超级军网损毁的“雪鹰”号直升机成功拖回中山站
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:43:07
http://blog.sina.com.cn/s/blog_70c532d20102dtqy.html?tj=1
第27次南极中山站站长日记
2011年12月10日星期六 阴转多云 气温 -8—0度 风力 3—4级
昨晚第28次南极考察队就开始着手准备拖回在海冰上损毁的“雪鹰”号直升机，经过精心策划制定方案并报国家海洋局审批同意后，已今晚8点开始实施把损毁的直升机拖回中山站的工作。
我和昆仑站队队长金波驾驶两辆PB240雪地车拖带一个平板雪橇和十几名队员从中山站前往直升机损毁的海冰上，考察队的领队、书记和协助拖运工作的几名队员驾驶雪地摩托和全地形车从雪龙船前往海冰。到达直升机损毁的海冰上，大家就迅速行动起来，首先把散落在直升机周围的桨叶碎片收集起来，随后把雪橇拖至直升机旁，用两辆雪地车拖带直升机上橇，可侧躺在海冰雪地上的直升机高地不平，无法把8吨重的直升机拖到雪橇上。最后想出一个办法，把直升机旁的雪地挖出一个雪橇大小的深坑，把雪橇拖至坑中，再用木板垫入机身下并延伸到雪橇上，随后用两辆雪地车成功地把直升机拖拉至雪橇上。经过绑扎后试着用我驾驶的一辆雪地车拖拉，可一辆雪地车根本无法拖动雪坑中装上直升机的雪橇，把两辆雪地车连接在一起，同时加大马力启动后才能慢慢拖动雪橇。
把雪橇从雪坑中拖出后，卸掉前面金波驾驶的一辆雪地车，我想用我驾驶的一辆雪地车单独把装有直升机的雪橇拖回中山站，可一辆雪地车还是无法拉动雪橇，只能继续用两辆雪地车连起来拖运雪橇。
直升机损毁处离中山站直线距离为3公里左右，但为了避开冰山和较宽的冰裂缝，行车路线的距离增至7公里多。一切准备妥当后，两辆雪地车准备拖带雪橇出发，领队亲自上阵，替换下金波队长驾驶前面一辆雪地车。领队和我同时启动雪地车，装有直升机的雪橇慢慢被拖动，拖动后我们匀速驾驶着雪地车前往中山站，在每次经过冰裂缝的时候就同时加大油门快速通过，经过40分钟海冰上的行驶，我们已11日凌晨3点10分成功将损毁的“雪鹰”号直升机拖回中山站，整整工作了7个小时。
直升机拖回中山站后，我们就不怕海冰融化而找不到直升机的残骸。我们现在希望在明年2月底前中山站附近海域的海冰全部融化，那样我们就能利用小艇和驳船把损毁的直升机运上雪龙船，并可以把直升机带回国内，让专家来鉴定直升机出现事故的具体原因。
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第27次南极中山站站长日记
2011年12月10日星期六 阴转多云 气温 -8—0度 风力 3—4级
昨晚第28次南极考察队就开始着手准备拖回在海冰上损毁的“雪鹰”号直升机，经过精心策划制定方案并报国家海洋局审批同意后，已今晚8点开始实施把损毁的直升机拖回中山站的工作。
我和昆仑站队队长金波驾驶两辆PB240雪地车拖带一个平板雪橇和十几名队员从中山站前往直升机损毁的海冰上，考察队的领队、书记和协助拖运工作的几名队员驾驶雪地摩托和全地形车从雪龙船前往海冰。到达直升机损毁的海冰上，大家就迅速行动起来，首先把散落在直升机周围的桨叶碎片收集起来，随后把雪橇拖至直升机旁，用两辆雪地车拖带直升机上橇，可侧躺在海冰雪地上的直升机高地不平，无法把8吨重的直升机拖到雪橇上。最后想出一个办法，把直升机旁的雪地挖出一个雪橇大小的深坑，把雪橇拖至坑中，再用木板垫入机身下并延伸到雪橇上，随后用两辆雪地车成功地把直升机拖拉至雪橇上。经过绑扎后试着用我驾驶的一辆雪地车拖拉，可一辆雪地车根本无法拖动雪坑中装上直升机的雪橇，把两辆雪地车连接在一起，同时加大马力启动后才能慢慢拖动雪橇。
把雪橇从雪坑中拖出后，卸掉前面金波驾驶的一辆雪地车，我想用我驾驶的一辆雪地车单独把装有直升机的雪橇拖回中山站，可一辆雪地车还是无法拉动雪橇，只能继续用两辆雪地车连起来拖运雪橇。
直升机损毁处离中山站直线距离为3公里左右，但为了避开冰山和较宽的冰裂缝，行车路线的距离增至7公里多。一切准备妥当后，两辆雪地车准备拖带雪橇出发，领队亲自上阵，替换下金波队长驾驶前面一辆雪地车。领队和我同时启动雪地车，装有直升机的雪橇慢慢被拖动，拖动后我们匀速驾驶着雪地车前往中山站，在每次经过冰裂缝的时候就同时加大油门快速通过，经过40分钟海冰上的行驶，我们已11日凌晨3点10分成功将损毁的“雪鹰”号直升机拖回中山站，整整工作了7个小时。
直升机拖回中山站后，我们就不怕海冰融化而找不到直升机的残骸。我们现在希望在明年2月底前中山站附近海域的海冰全部融化，那样我们就能利用小艇和驳船把损毁的直升机运上雪龙船，并可以把直升机带回国内，让专家来鉴定直升机出现事故的具体原因。
第27次南极中山站站长日记
2011年12月10日星期六 阴转多云 气温 -8—0度 风力 3—4级
昨晚第28次南极考察队就开始着手准备拖回在海冰上损毁的“雪鹰”号直升机，经过精心策划制定方案并报国家海洋局审批同意后，已今晚8点开始实施把损毁的直升机拖回中山站的工作。
我和昆仑站队队长金波驾驶两辆PB240雪地车拖带一个平板雪橇和十几名队员从中山站前往直升机损毁的海冰上，考察队的领队、书记和协助拖运工作的几名队员驾驶雪地摩托和全地形车从雪龙船前往海冰。到达直升机损毁的海冰上，大家就迅速行动起来，首先把散落在直升机周围的桨叶碎片收集起来，随后把雪橇拖至直升机旁，用两辆雪地车拖带直升机上橇，可侧躺在海冰雪地上的直升机高地不平，无法把8吨重的直升机拖到雪橇上。最后想出一个办法，把直升机旁的雪地挖出一个雪橇大小的深坑，把雪橇拖至坑中，再用木板垫入机身下并延伸到雪橇上，随后用两辆雪地车成功地把直升机拖拉至雪橇上。经过绑扎后试着用我驾驶的一辆雪地车拖拉，可一辆雪地车根本无法拖动雪坑中装上直升机的雪橇，把两辆雪地车连接在一起，同时加大马力启动后才能慢慢拖动雪橇。
把雪橇从雪坑中拖出后，卸掉前面金波驾驶的一辆雪地车，我想用我驾驶的一辆雪地车单独把装有直升机的雪橇拖回中山站，可一辆雪地车还是无法拉动雪橇，只能继续用两辆雪地车连起来拖运雪橇。
直升机损毁处离中山站直线距离为3公里左右，但为了避开冰山和较宽的冰裂缝，行车路线的距离增至7公里多。一切准备妥当后，两辆雪地车准备拖带雪橇出发，领队亲自上阵，替换下金波队长驾驶前面一辆雪地车。领队和我同时启动雪地车，装有直升机的雪橇慢慢被拖动，拖动后我们匀速驾驶着雪地车前往中山站，在每次经过冰裂缝的时候就同时加大油门快速通过，经过40分钟海冰上的行驶，我们已11日凌晨3点10分成功将损毁的“雪鹰”号直升机拖回中山站，整整工作了7个小时。
直升机拖回中山站后，我们就不怕海冰融化而找不到直升机的残骸。我们现在希望在明年2月底前中山站附近海域的海冰全部融化，那样我们就能利用小艇和驳船把损毁的直升机运上雪龙船，并可以把直升机带回国内，让专家来鉴定直升机出现事故的具体原因。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_70c532d20102dtqy.html?tj=1
第27次南极中山站站长日记
2011年12月10日星期六 阴转多云 气温 -8—0度 风力 3—4级
昨晚第28次南极考察队就开始着手准备拖回在海冰上损毁的“雪鹰”号直升机，经过精心策划制定方案并报国家海洋局审批同意后，已今晚8点开始实施把损毁的直升机拖回中山站的工作。
我和昆仑站队队长金波驾驶两辆PB240雪地车拖带一个平板雪橇和十几名队员从中山站前往直升机损毁的海冰上，考察队的领队、书记和协助拖运工作的几名队员驾驶雪地摩托和全地形车从雪龙船前往海冰。到达直升机损毁的海冰上，大家就迅速行动起来，首先把散落在直升机周围的桨叶碎片收集起来，随后把雪橇拖至直升机旁，用两辆雪地车拖带直升机上橇，可侧躺在海冰雪地上的直升机高地不平，无法把8吨重的直升机拖到雪橇上。最后想出一个办法，把直升机旁的雪地挖出一个雪橇大小的深坑，把雪橇拖至坑中，再用木板垫入机身下并延伸到雪橇上，随后用两辆雪地车成功地把直升机拖拉至雪橇上。经过绑扎后试着用我驾驶的一辆雪地车拖拉，可一辆雪地车根本无法拖动雪坑中装上直升机的雪橇，把两辆雪地车连接在一起，同时加大马力启动后才能慢慢拖动雪橇。
把雪橇从雪坑中拖出后，卸掉前面金波驾驶的一辆雪地车，我想用我驾驶的一辆雪地车单独把装有直升机的雪橇拖回中山站，可一辆雪地车还是无法拉动雪橇，只能继续用两辆雪地车连起来拖运雪橇。
直升机损毁处离中山站直线距离为3公里左右，但为了避开冰山和较宽的冰裂缝，行车路线的距离增至7公里多。一切准备妥当后，两辆雪地车准备拖带雪橇出发，领队亲自上阵，替换下金波队长驾驶前面一辆雪地车。领队和我同时启动雪地车，装有直升机的雪橇慢慢被拖动，拖动后我们匀速驾驶着雪地车前往中山站，在每次经过冰裂缝的时候就同时加大油门快速通过，经过40分钟海冰上的行驶，我们已11日凌晨3点10分成功将损毁的“雪鹰”号直升机拖回中山站，整整工作了7个小时。
直升机拖回中山站后，我们就不怕海冰融化而找不到直升机的残骸。我们现在希望在明年2月底前中山站附近海域的海冰全部融化，那样我们就能利用小艇和驳船把损毁的直升机运上雪龙船，并可以把直升机带回国内，让专家来鉴定直升机出现事故的具体原因。
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还能修么
这期间的补给怎么办？都要靠别的国家么
捉生将 发表于 2011-12-11 22:50 ![]()
还能修么
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-11/065923612587.shtml
据第28次南极科考队临时党委书记刘刻福介绍，通过对“雪鹰”直升机迫降现场查看，确认直升机属于损伤，具有营救价值。为此，科考队对飞机迫降地点和中山站之间的运输路线进行了探查，并对沿途的海冰厚度进行打钻监测，从路况及海冰承受力两个方面确定了营救工作的可行性。在充分调研的基础上，科考队紧急制定了坠机损体的营救方案，并上报国家海洋局批准。
还能修么
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-11/065923612587.shtml
据第28次南极科考队临时党委书记刘刻福介绍，通过对“雪鹰”直升机迫降现场查看，确认直升机属于损伤，具有营救价值。为此，科考队对飞机迫降地点和中山站之间的运输路线进行了探查，并对沿途的海冰厚度进行打钻监测，从路况及海冰承受力两个方面确定了营救工作的可行性。在充分调研的基础上，科考队紧急制定了坠机损体的营救方案，并上报国家海洋局批准。
貌似这架是临时找棒子转让的？？两年多摔两架也太扯了。
这期间的补给怎么办？都要靠别的国家么
三哥来了。。
三哥来了。。
好像南极科考船的飞机不是第一次出事情了吧！这一次还好没有人员伤亡！
可以拆了用作配件，维修其他
fish2865 发表于 2011-12-11 23:22 ![]()
好像南极科考船的飞机不是第一次出事情了吧！这一次还好没有人员伤亡！
上次是去完台湾回来后失事掉了一架直九
好像南极科考船的飞机不是第一次出事情了吧！这一次还好没有人员伤亡！
上次是去完台湾回来后失事掉了一架直九
这个拿回来检查，制造商如果有责任的话，也可以向毛子索赔吧
捉生将 发表于 2011-12-11 22:50 ![]()
还能修么
问题不大
还能修么
问题不大2011-12-11 23:56 上传
转自http://slide.news.sina.com.cn/c/slide_1_2841_20431.html#p=1
转自http://slide.news.sina.com.cn/c/slide_1_2841_20431.html#p=1
第一次出行就玩完了,毛子的东西就是坑爹的
负责这架KA28的中信通用航空看来要倒霉.上次雪龙回来后掉海里的Z9也是它家的2年时间摔掉2架科考直升机
这公司的后勤维修保障水平得查查了
这公司的后勤维修保障水平得查查了极端的环境很考验维护保障能力
fish2865 发表于 2011-12-11 23:22 ![]()
好像南极科考船的飞机不是第一次出事情了吧！这一次还好没有人员伤亡！
摔成这样，你确信没有人员受伤？
好像南极科考船的飞机不是第一次出事情了吧！这一次还好没有人员伤亡！
摔成这样，你确信没有人员受伤？
该考虑双机库了
人没事，就是大幸。。。
人类和自然比起来，还是要有敬畏的
人类和自然比起来，还是要有敬畏的
25ms 发表于 2011-12-11 23:10 ![]()
貌似这架是临时找棒子转让的？？两年多摔两架也太扯了。
那是租的第一架，而这是买的
貌似这架是临时找棒子转让的？？两年多摔两架也太扯了。
那是租的第一架，而这是买的
大直若屈 发表于 2011-12-12 00:01 ![]()
第一次出行就玩完了,毛子的东西就是坑爹的
该架直升机于2008年12月从俄罗斯购进，于2009年正式列装我南极考察队。此次是该机第三次随队执行南极考察任务
第一次出行就玩完了,毛子的东西就是坑爹的
该架直升机于2008年12月从俄罗斯购进，于2009年正式列装我南极考察队。此次是该机第三次随队执行南极考察任务
真希望能早点知道事故原因，也能更好提高飞行安全性。。。
1895tet 发表于 2011-12-12 00:07 ![]()
负责这架KA28的中信通用航空看来要倒霉.上次雪龙回来后掉海里的Z9也是它家的2年时间摔掉2架科考直升机{:171 ...
这不是KA28，是KA32；
2009年11月26日，湛江分公司Ｂ－7119机组配合空军完成搜救飞行员的任务，受到了广州军区空军司令部的表扬。中信通航ＫＡ－32直升机机组在执行四川省冕宁县 “3？11”森林火灾救灾任务中出色完成任务，受到了国家林业局西南航空护林总站、四川省凉山洲人民政府和森林防火指挥部表扬。2009年12月中信通航执管的Ｋａ－32直升机在执行我国第26次南极科学考察任务中出色地完成了各项飞行任务，为南极科考作出了贡献。公司以积极参加社会救灾救护的实际行动坚持履行上市公司的社会责任。
该机购置价格为８５０万美元，此次执行南极考察任务，中国极地研究中心还为飞机购买了由中国太平洋保险股份有限公司承保的８０００万元意外损害保险。
“在执行本次南极考察任务之前，我们对飞机的设备、航材等都进行了完善的维护和检查，飞机证照齐全，配备的都是有丰富经验的飞行员。”中信通用航空公司副总经理刘铁雄说。
而根据中国极地研究中心党委书记袁绍宏的介绍，在前往南极之前，“雪鹰”号刚刚按照国家民航总局以及飞机制造厂商的规程标准，进行了５００飞行小时定期检查，机组人员则在俄罗斯进行了相关培训。
经初步检查，驾驶失事飞机的机长马德池安然无恙，副驾驶王秦东有轻度擦伤。
负责这架KA28的中信通用航空看来要倒霉.上次雪龙回来后掉海里的Z9也是它家的2年时间摔掉2架科考直升机{:171 ...
这不是KA28，是KA32；
2009年11月26日，湛江分公司Ｂ－7119机组配合空军完成搜救飞行员的任务，受到了广州军区空军司令部的表扬。中信通航ＫＡ－32直升机机组在执行四川省冕宁县 “3？11”森林火灾救灾任务中出色完成任务，受到了国家林业局西南航空护林总站、四川省凉山洲人民政府和森林防火指挥部表扬。2009年12月中信通航执管的Ｋａ－32直升机在执行我国第26次南极科学考察任务中出色地完成了各项飞行任务，为南极科考作出了贡献。公司以积极参加社会救灾救护的实际行动坚持履行上市公司的社会责任。
该机购置价格为８５０万美元，此次执行南极考察任务，中国极地研究中心还为飞机购买了由中国太平洋保险股份有限公司承保的８０００万元意外损害保险。
“在执行本次南极考察任务之前，我们对飞机的设备、航材等都进行了完善的维护和检查，飞机证照齐全，配备的都是有丰富经验的飞行员。”中信通用航空公司副总经理刘铁雄说。
而根据中国极地研究中心党委书记袁绍宏的介绍，在前往南极之前，“雪鹰”号刚刚按照国家民航总局以及飞机制造厂商的规程标准，进行了５００飞行小时定期检查，机组人员则在俄罗斯进行了相关培训。
经初步检查，驾驶失事飞机的机长马德池安然无恙，副驾驶王秦东有轻度擦伤。
提起这两名飞行员，许多曾经参加南极科考的国家海洋局工作人员都十分感慨：“他们确实都是技艺精湛的飞行员，老马有一次甚至驾驶‘雪鹰’当了一回吊车，将一台精密仪器吊装上雪橇，技术了得！”
国家海洋局表示，目前“雪鹰”坠落的详细原因仍在调查中，一旦有进一步信息将及时对外公开发布。
机体回收困难多 科考任务将受一定影响
“中山站距离‘雪龙’船目前停泊的距离大概还有１６公里，为了尽快完成南极内陆考察队的集结工作，考察队近日来利用直升机进行物资调运。”曲探宙说，“本次事故肯定会对考察队的科考任务带来一定影响。”
据了解，我国南极考察队共配置了２架直升机，“雪鹰”号吊装能力较强，另一架飞机则相对较小。而“雪鹰”坠落后，国家海洋局已经要求考察队暂停各项作业活动，全力做好搜救和事故调查取证。
“目前南极地区正值夏季，海冰的消融让现场环境不断变化。”曲探宙说，“虽然失事飞机是坠落在海冰上，没有掉入海中，但如果不及时回收，很可能出现新的险情。”
袁绍宏介绍说，“雪鹰”坠落的地点离“雪龙”船大概６公里，失事地点周围冰山环绕，而海冰已经开始快速开裂。目前对失事飞机调查、回收工作最大的困难就是冰裂隙密布，而冰山则对人员、车辆通行造成很大困难。
“南极地区环境特殊，不像在国内一样可以派出专家组进行调查取证和损失判定。”曲探宙说，“飞机自重较重，无论是现场拆解、整体吊装还是冰上雪橇运输都会遇到很多意想不到的困难。考察队正在多方寻求帮助，力求采取妥善措施尽量挽救机体，降低事故造成的损失以及对南极环境造成的影响。”
曲探宙表示，目前考察队最主要任务就是妥善处理事故，做好全面安全检查，最大限度避免再次发生事故，稳定考察队员的情绪。何时恢复考察队的科考作业，则要视事故处理情况而定。
“飞机失事前，内陆队所需物资基本上已经调运完毕，内陆考察不会受到很大影响。”中国极地研究中心主任杨惠根说。
“南极科考，时间宝贵。事故情况查明后，考察队将继续全力投入科学考察。”袁绍宏说，“相信他们会克服困难，努力完成各项任务。”
最大努力拯救“雪鹰” 继续装备高性能直升机
据介绍，此次失事的“雪鹰”号是俄罗斯卡莫夫直升机公司设计制造的卡－３２Ａ１１ＢＣ型直升机，可以在各种恶劣条件下飞行。目前在南极地区执行科考作业的印度、韩国等多个国家南极考察队都在使用这种直升机。
“卡－３２直升机是一种共轴式直升机，也就是飞机头顶上有上下两个主螺旋桨，而尾翼上没有螺旋桨。”刘铁雄介绍说，“这种飞机体积小，抗风雪能力好，吊装物资能力强，一次可以吊挂重达５吨的物资，在南极地区被广泛使用。”
袁绍宏表示，装备直升机等先进设备，是我国极地科考事业发展的必然要求。卡－３２直升机作为我国南极科考的重要支撑平台，对考察队各项工作的保障作用非常大。“雪鹰”号失事后，考察队首先将积极回收、修理老机体，如有必要，还将继续装备这样的飞机，尽快把高性能直升机恢复到考察队序列中。
“飞机失事后，我们已经及时通知保险公司，保险公司也已经接受出险要求，只要飞机还存在拯救的可能，我们就会百分之百去做。”刘铁雄说。
国家海洋局表示，目前“雪鹰”坠落的详细原因仍在调查中，一旦有进一步信息将及时对外公开发布。
机体回收困难多 科考任务将受一定影响
“中山站距离‘雪龙’船目前停泊的距离大概还有１６公里，为了尽快完成南极内陆考察队的集结工作，考察队近日来利用直升机进行物资调运。”曲探宙说，“本次事故肯定会对考察队的科考任务带来一定影响。”
据了解，我国南极考察队共配置了２架直升机，“雪鹰”号吊装能力较强，另一架飞机则相对较小。而“雪鹰”坠落后，国家海洋局已经要求考察队暂停各项作业活动，全力做好搜救和事故调查取证。
“目前南极地区正值夏季，海冰的消融让现场环境不断变化。”曲探宙说，“虽然失事飞机是坠落在海冰上，没有掉入海中，但如果不及时回收，很可能出现新的险情。”
袁绍宏介绍说，“雪鹰”坠落的地点离“雪龙”船大概６公里，失事地点周围冰山环绕，而海冰已经开始快速开裂。目前对失事飞机调查、回收工作最大的困难就是冰裂隙密布，而冰山则对人员、车辆通行造成很大困难。
“南极地区环境特殊，不像在国内一样可以派出专家组进行调查取证和损失判定。”曲探宙说，“飞机自重较重，无论是现场拆解、整体吊装还是冰上雪橇运输都会遇到很多意想不到的困难。考察队正在多方寻求帮助，力求采取妥善措施尽量挽救机体，降低事故造成的损失以及对南极环境造成的影响。”
曲探宙表示，目前考察队最主要任务就是妥善处理事故，做好全面安全检查，最大限度避免再次发生事故，稳定考察队员的情绪。何时恢复考察队的科考作业，则要视事故处理情况而定。
“飞机失事前，内陆队所需物资基本上已经调运完毕，内陆考察不会受到很大影响。”中国极地研究中心主任杨惠根说。
“南极科考，时间宝贵。事故情况查明后，考察队将继续全力投入科学考察。”袁绍宏说，“相信他们会克服困难，努力完成各项任务。”
最大努力拯救“雪鹰” 继续装备高性能直升机
据介绍，此次失事的“雪鹰”号是俄罗斯卡莫夫直升机公司设计制造的卡－３２Ａ１１ＢＣ型直升机，可以在各种恶劣条件下飞行。目前在南极地区执行科考作业的印度、韩国等多个国家南极考察队都在使用这种直升机。
“卡－３２直升机是一种共轴式直升机，也就是飞机头顶上有上下两个主螺旋桨，而尾翼上没有螺旋桨。”刘铁雄介绍说，“这种飞机体积小，抗风雪能力好，吊装物资能力强，一次可以吊挂重达５吨的物资，在南极地区被广泛使用。”
袁绍宏表示，装备直升机等先进设备，是我国极地科考事业发展的必然要求。卡－３２直升机作为我国南极科考的重要支撑平台，对考察队各项工作的保障作用非常大。“雪鹰”号失事后，考察队首先将积极回收、修理老机体，如有必要，还将继续装备这样的飞机，尽快把高性能直升机恢复到考察队序列中。
“飞机失事后，我们已经及时通知保险公司，保险公司也已经接受出险要求，只要飞机还存在拯救的可能，我们就会百分之百去做。”刘铁雄说。
看样子还能修
四奇奥迪尼 发表于 2011-12-11 23:46 ![]()
上次是去完台湾回来后失事掉了一架直九
科考队的直9是在上海摔的，不是南极
上次是去完台湾回来后失事掉了一架直九
科考队的直9是在上海摔的，不是南极
这一刻，我被三锅感动得肉牛满面。。
开始灌水 发表于 2011-12-12 04:16 ![]()
这一刻，我被三锅感动得肉牛满面。。
传说是 老毛子 指派阿三过去帮忙的
这一刻，我被三锅感动得肉牛满面。。
传说是 老毛子 指派阿三过去帮忙的
想知道保险公司怎么去出险
ssss店里的驻点保险代表挥泪出单
ssss店里的驻点保险代表挥泪出单
drakan 发表于 2011-12-11 23:56 ![]()
问题不大
摔得很惨啊！！真能修呢！！
问题不大
摔得很惨啊！！真能修呢！！
看上去好像可以修
看上去飞机比较惨啊
保险公司的人要出差到南极勘察现场了，美差呀！来时的火车票谁给报了？什么，住宿没有发票？
尽快查明原因，以绝后患。
没有起火,要修还是能修的,就看要花多少呢
25ms 发表于 2011-12-11 23:10 ![]()
貌似这架是临时找棒子转让的？？两年多摔两架也太扯了。
上次摔的是Z9
貌似这架是临时找棒子转让的？？两年多摔两架也太扯了。
上次摔的是Z9
好象以前租棒子的卡32的时候也摔过一次，有点记不清了
人没有事就阿弥陀佛
事故原因到底是什么呢。
四奇奥迪尼 发表于 2011-12-11 22:56 ![]()
这期间的补给怎么办？都要靠别的国家么
各国的站之间经常互相帮忙的，冷战时期也不例外。
这期间的补给怎么办？都要靠别的国家么
各国的站之间经常互相帮忙的，冷战时期也不例外。