敢摆擂台是自主品牌竞争力升级信号

以前，自主车企在合资企业面前只能妄自菲薄。而今，比亚迪以不惧任何对手的姿态站出来，确是件新鲜事。

    周日（27日），在北京密云机场将会有一场擂台赛，主角是比亚迪新推的双模电动汽车“秦”。组织这场0-400米直线加速挑战赛，比亚迪方面已经放出狠话，“不论什么车，只要你敢来，战胜比亚迪秦，即获1000元现金大奖。”弦外之音无疑是对外资品牌的直接挑衅。据悉，已经报名的应战者包括日产GT-R、奔驰C级、宝马530Li、尚酷2.0T以及Jeep大切诺基SRT8等，而我们知道，这些车型都是以性能出众著称，且市场定位不是中高端就是豪华。



    比亚迪敢摆下这样的擂台，自然是具备足够底气，否则取巧不成反会碰一鼻子灰，落下笑柄。在9月的那场比亚迪世界级技术解析会上，国内两百多家主流媒体已经见识过“秦”的百公里加速性能，官方给出的指标是5.9秒，当天现场有媒体试驾开出了5.8秒，凭借这一性能，比亚迪确实用不着低调。

    如果将比亚迪这次营销视为自主品牌汽车性能突飞的转折点，也许稍有牵强，因为自主品牌产品的整体上，无论是燃油汽车还是电动汽车，能达到这一层级的还不多。但比亚迪此举至少也是对自主品牌通过这几年努力所取得成就的一个映射。

    以前，大家讨论自主品牌时的关键点在性能，其次才是设计、制造工艺。因为谈到自主品牌，首先想到的就是企业缺技术，无论是动力还是安全等性能指标，都无法差强人意。一辆车性能不足，也就失去了存在的价值。现在，市场对自主品牌的抱怨更多地开始集中在内饰设计以及产品一致性的不稳定等方面，具体如材质的选用、做工的精细程度与消费者的预期有差距，小毛病过多等。这种转变，至少说明自主品牌已经进入消费者的视野，很多消费者开始将视觉观感放后，重视起车辆的性能体验，再加上自主品牌本身就具备的较高性价比，愿意为此花钱购买。这也是为什么尽管舆论上对自主品牌批评声音还很多，但比亚迪、吉利、长城这些企业的实际销量却在不断增长，而且单车购买均价也在上升。

    最近，由于自主品牌市场份额总体上又有回落，关于唱衰甚至唱空自主品牌的论调又多了起来，有观点甚至认为自主品牌未来必将消亡。我觉得这种观点过于臆断，背离事实。

    中汽协数据显示，2012年中国品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下 降0.38个百分点。今年1-9月，自主品牌乘用车销售512.50万辆，同比增长12.1%，低于乘用车总体增长速度1.9个百分点，在乘用车的市场份 额中已经下滑至39.9%，同比下降0.7个百分点。

    我认为，自主品牌市场份额随着行情波动出现变化其实是很正常的，加上这两年来政府一直在努力提升汽车业的集中度，自主品牌阵营内部也在不断作出调整，一些规模较小的企业被吞并（很多被合资企业收入），这对自主品牌的整体市场表现多少都会有影响。当然，合资企业至今保持的迅猛的发展速度确实在很大程度上蚕食着自主品牌的份额，在双方实力不均等的情况下，市场出现这种情况都是预料之中。但我们必须要看到，优质的自主品牌车企的整体竞争力，包括市场口碑这几年其实是在不断提升的，所推出的产品，市场认可度也越来越高。

    所以，对自主品牌的未来不要悲观，尤其是比亚迪、吉利、长城这样的民营资本主导的自主品牌站起来后，我们更有理由相信，自主品牌会有一个不错的未来，相比国有汽车集团，这些民营企业与生俱来的危机感，强烈的生存欲望，以及天然的创新意识和不断求索的进取精神，会让他们在产品上不断推陈出新，比亚迪“秦”的诞生就是例证之一，而且王传福已经公开表示下一代的产品“百公里加速要从5.9秒向3.9秒前进。”我一直认为，以吉利、比亚迪为代表的民营企业诞生不过十几年，相对较早成立长城汽车也是魏建军在上世纪90年代担任懂事长兼党委书记后才开始逐步发力。所以，这么一个短的时间跨度，这几家企业能在外资品牌大量涌入并占据天时地利人和的市场环境下，各自奠定现在的基础实属不易。要知道，无论德系美系还是日韩系车企，企业初创时所面对的市场要比现在宽松很多，而且有政府的极力扶持（我们的民营车企一开始并不受政府待见），就算如此也是经过了二三十年时间才开始慢慢成势，所以，切勿以自主品牌现阶段的一点市场份额得失就妄断其未来，现在远没有盖棺定论的时候。

    我认为，自主品牌的竞争力整体上已经开始进入第二阶段，那就是以性能和品质作为产品的主要诉求点，开始具备与合资企业抗衡的资本。只是这个阶段初期，自主车企当务之急要还清第一阶段遗留的“欠债”。

    第一阶段，自主品牌基本只靠低价博取市场眼球，但却给市场留下了诸多负面印象。因此，第二阶段初始，自主车企首先要做的就是自我革命，逐渐消除以前低价低质的品牌形象，而要做到这一点首先就是必须拿出令人信服的产品赢回口碑（比亚迪“秦”大摆擂台与豪华品牌过招无疑是非常好的营销手段，同样有底气的自主车企不妨借鉴一二），然后同时着力提升和完善售后服务，强化用户体验，这样品牌形象才能慢慢建立起来。前两年，一位自主车企的负责人私下在谈到对待消费者的态度时，曾说什么价格提供什么样的服务，尤其是对待那些“刁民”，有时候必须要动用手段。厂家态度如此，经销商对待用户的态度就可想而知。正是这种思路导致企业与用户沟通不畅，矛盾和误会增加，自主车企要想在第二阶段有所突破，这些债都必须还上。■文/余建良（本文版权归腾讯汽车所有，后经汽车之家编辑后发布）
http://blog.autohome.com.cn/article/11447.html?pvareaid=101514以前，自主车企在合资企业面前只能妄自菲薄。而今，比亚迪以不惧任何对手的姿态站出来，确是件新鲜事。

    周日（27日），在北京密云机场将会有一场擂台赛，主角是比亚迪新推的双模电动汽车“秦”。组织这场0-400米直线加速挑战赛，比亚迪方面已经放出狠话，“不论什么车，只要你敢来，战胜比亚迪秦，即获1000元现金大奖。”弦外之音无疑是对外资品牌的直接挑衅。据悉，已经报名的应战者包括日产GT-R、奔驰C级、宝马530Li、尚酷2.0T以及Jeep大切诺基SRT8等，而我们知道，这些车型都是以性能出众著称，且市场定位不是中高端就是豪华。



    比亚迪敢摆下这样的擂台，自然是具备足够底气，否则取巧不成反会碰一鼻子灰，落下笑柄。在9月的那场比亚迪世界级技术解析会上，国内两百多家主流媒体已经见识过“秦”的百公里加速性能，官方给出的指标是5.9秒，当天现场有媒体试驾开出了5.8秒，凭借这一性能，比亚迪确实用不着低调。

    如果将比亚迪这次营销视为自主品牌汽车性能突飞的转折点，也许稍有牵强，因为自主品牌产品的整体上，无论是燃油汽车还是电动汽车，能达到这一层级的还不多。但比亚迪此举至少也是对自主品牌通过这几年努力所取得成就的一个映射。

    以前，大家讨论自主品牌时的关键点在性能，其次才是设计、制造工艺。因为谈到自主品牌，首先想到的就是企业缺技术，无论是动力还是安全等性能指标，都无法差强人意。一辆车性能不足，也就失去了存在的价值。现在，市场对自主品牌的抱怨更多地开始集中在内饰设计以及产品一致性的不稳定等方面，具体如材质的选用、做工的精细程度与消费者的预期有差距，小毛病过多等。这种转变，至少说明自主品牌已经进入消费者的视野，很多消费者开始将视觉观感放后，重视起车辆的性能体验，再加上自主品牌本身就具备的较高性价比，愿意为此花钱购买。这也是为什么尽管舆论上对自主品牌批评声音还很多，但比亚迪、吉利、长城这些企业的实际销量却在不断增长，而且单车购买均价也在上升。

    最近，由于自主品牌市场份额总体上又有回落，关于唱衰甚至唱空自主品牌的论调又多了起来，有观点甚至认为自主品牌未来必将消亡。我觉得这种观点过于臆断，背离事实。

    中汽协数据显示，2012年中国品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下 降0.38个百分点。今年1-9月，自主品牌乘用车销售512.50万辆，同比增长12.1%，低于乘用车总体增长速度1.9个百分点，在乘用车的市场份 额中已经下滑至39.9%，同比下降0.7个百分点。

    我认为，自主品牌市场份额随着行情波动出现变化其实是很正常的，加上这两年来政府一直在努力提升汽车业的集中度，自主品牌阵营内部也在不断作出调整，一些规模较小的企业被吞并（很多被合资企业收入），这对自主品牌的整体市场表现多少都会有影响。当然，合资企业至今保持的迅猛的发展速度确实在很大程度上蚕食着自主品牌的份额，在双方实力不均等的情况下，市场出现这种情况都是预料之中。但我们必须要看到，优质的自主品牌车企的整体竞争力，包括市场口碑这几年其实是在不断提升的，所推出的产品，市场认可度也越来越高。

    所以，对自主品牌的未来不要悲观，尤其是比亚迪、吉利、长城这样的民营资本主导的自主品牌站起来后，我们更有理由相信，自主品牌会有一个不错的未来，相比国有汽车集团，这些民营企业与生俱来的危机感，强烈的生存欲望，以及天然的创新意识和不断求索的进取精神，会让他们在产品上不断推陈出新，比亚迪“秦”的诞生就是例证之一，而且王传福已经公开表示下一代的产品“百公里加速要从5.9秒向3.9秒前进。”我一直认为，以吉利、比亚迪为代表的民营企业诞生不过十几年，相对较早成立长城汽车也是魏建军在上世纪90年代担任懂事长兼党委书记后才开始逐步发力。所以，这么一个短的时间跨度，这几家企业能在外资品牌大量涌入并占据天时地利人和的市场环境下，各自奠定现在的基础实属不易。要知道，无论德系美系还是日韩系车企，企业初创时所面对的市场要比现在宽松很多，而且有政府的极力扶持（我们的民营车企一开始并不受政府待见），就算如此也是经过了二三十年时间才开始慢慢成势，所以，切勿以自主品牌现阶段的一点市场份额得失就妄断其未来，现在远没有盖棺定论的时候。

    我认为，自主品牌的竞争力整体上已经开始进入第二阶段，那就是以性能和品质作为产品的主要诉求点，开始具备与合资企业抗衡的资本。只是这个阶段初期，自主车企当务之急要还清第一阶段遗留的“欠债”。

    第一阶段，自主品牌基本只靠低价博取市场眼球，但却给市场留下了诸多负面印象。因此，第二阶段初始，自主车企首先要做的就是自我革命，逐渐消除以前低价低质的品牌形象，而要做到这一点首先就是必须拿出令人信服的产品赢回口碑（比亚迪“秦”大摆擂台与豪华品牌过招无疑是非常好的营销手段，同样有底气的自主车企不妨借鉴一二），然后同时着力提升和完善售后服务，强化用户体验，这样品牌形象才能慢慢建立起来。前两年，一位自主车企的负责人私下在谈到对待消费者的态度时，曾说什么价格提供什么样的服务，尤其是对待那些“刁民”，有时候必须要动用手段。厂家态度如此，经销商对待用户的态度就可想而知。正是这种思路导致企业与用户沟通不畅，矛盾和误会增加，自主车企要想在第二阶段有所突破，这些债都必须还上。■文/余建良（本文版权归腾讯汽车所有，后经汽车之家编辑后发布）
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