思路广：从四公主近10次飞行得出的一点推测

年末以来，丝带姬试飞的频率增加，但是飞行时间上的强度和机动动作幅度在近十几次有所下降。比如空版最近一次转帖（感谢汉魂雄风大哥和转帖的CDER）56飞，起落架似乎一直处于外放的状态，速度和空中机动幅度很低，对于已经进行过初步空中机动测试的歼-20来说这种基本和保持飞机试飞状态为目的的保守飞行一样的行为，在意义上是比较模糊的。

根据试飞的累计次数来看，个人估计2001的出勤架次算是比较高的，或许相对于同样处于试验中的T-50和作为同代战机中先期产品的F-22在试飞阶段的频率来说并不出众。但是以今年年初的初次离地起飞（虽然不一定是绝对正确，但年初的那次首飞在客观上还是有一定可信度的）为标准来看的话，这种试飞频率可以算是比较勤快的了。之所以在这里用勤快这个词来形容，是因为在我个人看来，这种高频率但飞行强度却不依照试验项目线性深化的试飞计划安排应该是具有其针对性的。

根据合理性角度来综合推断，目前催生出这种试验配置可能的原因有两种。

其中可能之一，国产发动机已经换装，开始双国产发动机试验。虽然个人也希望这种情况发生，不过客观来讲，这种可能发生的几率相对要小一些。诚然，在使用技术成熟可靠的前期发动机（在此姑且认为是毛发Al-31）完成包括基础起降、常规机动、加力飞行和机体气动外形与飞行性能鉴定等基本试飞科目之后。由此作为节点，转而启动第二阶段国产发动机的搭载应用试验，这并非不合理。而且兼之之前也有双侧安装不同发动机的疑似形态出现过，因此设想为“在采集外国发动机X2 /外国发动机+国产发动机试飞的数据之后，在性能基本达到设想状态的情况下转而进入国产发动机X2的最终阶段测试”这样的发展过程也是其客观可能性的。不过，根据国产发动机前期的表现和目前基本没有成批的、已知装备现役部队的情况来看，这种情况发生的几率并不是非常高。尤其是作为歼-10B参考标配的太行发动机，严格来讲，太行计划的起步阶段很早，最初和后来的定位基本上是用于替代作为我国空中歼击中坚力量的三代机如歼-10和歼-11旗下各机型主力发动机的Al-31系列的同等推力发动机。作为强调在速度和航程与飞行性能全面超越3代机为目的的次世代战机的歼-20使用的国产发动机水平仅等同于歼-11B或歼-15的级别是不可能的，这种进二退一的产品并不会被任何人所看好。

而其中可能之二，就是执行近一阶段飞行试验任务的人，并不是第一批次的飞行员了。

—— ——出于对目前我国所处的国际形势和军事改革的需求，相对于前者，我更愿意接受这样一种判断。和它的几位同样比较特殊的前辈一样，歼-20作为一架尚未量产便已经获得服役编号的战机，从侧面说明了在整个军界和领导层对其所寄予的期望和意义定位，某种程度上来说，它的量产和批量装备根本已经只是时间问题而已。其作战范围和适用针对性完全是按照美标四代机的标准改良后既定的，“打着完全自产标签的威慑武器”的定位一目了然。但是，正如上一条所说，目前仍然有一些包括技术原因在内的不可抗力存在的缘故，它的装备部队在进程上有着一段必然无法跨越的硬性时间，而有效利用这段硬性时间的其中一项举措，就是横向开拓，积累该机型的熟练飞行人员。因此我推测，目前进行这一阶段小幅度试飞的人员，已经是被指定加入试飞计划当中，以半训练和熟悉机体操作为目的第二、第三批次的次世代战机预定飞行员。这个纯试飞/预备飞行员队伍的全体人数很有可能达到了10人，甚至以上。他们的存在在未来比较类似美军在二次大战后期从前线召回担任航空院校教官的优秀飞行员，而且由于是与飞机的试验开发、试飞到定型最后量产一直保持同步担任驾驶，这些人对飞机的性能与系统了解程度将会达到一个普通教官所不能企及的地步，是同时掌握着机体软硬件系统与飞行技巧的综合型人员，其所掌握的知识将会为四代机快速批量装备部队所需要适配的飞行员培养奠定基础。

至此，综上两点所述，其实可以在其本身的内容之外得出一个相同的结论，那就是四代机的量产和成军速度，将会有所提升。

以上，仅限个人说法。

年末以来，丝带姬试飞的频率增加，但是飞行时间上的强度和机动动作幅度在近十几次有所下降。比如空版最近一次转帖（感谢汉魂雄风大哥和转帖的CDER）56飞，起落架似乎一直处于外放的状态，速度和空中机动幅度很低，对于已经进行过初步空中机动测试的歼-20来说这种基本和保持飞机试飞状态为目的的保守飞行一样的行为，在意义上是比较模糊的。

根据试飞的累计次数来看，个人估计2001的出勤架次算是比较高的，或许相对于同样处于试验中的T-50和作为同代战机中先期产品的F-22在试飞阶段的频率来说并不出众。但是以今年年初的初次离地起飞（虽然不一定是绝对正确，但年初的那次首飞在客观上还是有一定可信度的）为标准来看的话，这种试飞频率可以算是比较勤快的了。之所以在这里用勤快这个词来形容，是因为在我个人看来，这种高频率但飞行强度却不依照试验项目线性深化的试飞计划安排应该是具有其针对性的。

根据合理性角度来综合推断，目前催生出这种试验配置可能的原因有两种。

其中可能之一，国产发动机已经换装，开始双国产发动机试验。虽然个人也希望这种情况发生，不过客观来讲，这种可能发生的几率相对要小一些。诚然，在使用技术成熟可靠的前期发动机（在此姑且认为是毛发Al-31）完成包括基础起降、常规机动、加力飞行和机体气动外形与飞行性能鉴定等基本试飞科目之后。由此作为节点，转而启动第二阶段国产发动机的搭载应用试验，这并非不合理。而且兼之之前也有双侧安装不同发动机的疑似形态出现过，因此设想为“在采集外国发动机X2 /外国发动机+国产发动机试飞的数据之后，在性能基本达到设想状态的情况下转而进入国产发动机X2的最终阶段测试”这样的发展过程也是其客观可能性的。不过，根据国产发动机前期的表现和目前基本没有成批的、已知装备现役部队的情况来看，这种情况发生的几率并不是非常高。尤其是作为歼-10B参考标配的太行发动机，严格来讲，太行计划的起步阶段很早，最初和后来的定位基本上是用于替代作为我国空中歼击中坚力量的三代机如歼-10和歼-11旗下各机型主力发动机的Al-31系列的同等推力发动机。作为强调在速度和航程与飞行性能全面超越3代机为目的的次世代战机的歼-20使用的国产发动机水平仅等同于歼-11B或歼-15的级别是不可能的，这种进二退一的产品并不会被任何人所看好。

而其中可能之二，就是执行近一阶段飞行试验任务的人，并不是第一批次的飞行员了。

—— ——出于对目前我国所处的国际形势和军事改革的需求，相对于前者，我更愿意接受这样一种判断。和它的几位同样比较特殊的前辈一样，歼-20作为一架尚未量产便已经获得服役编号的战机，从侧面说明了在整个军界和领导层对其所寄予的期望和意义定位，某种程度上来说，它的量产和批量装备根本已经只是时间问题而已。其作战范围和适用针对性完全是按照美标四代机的标准改良后既定的，“打着完全自产标签的威慑武器”的定位一目了然。但是，正如上一条所说，目前仍然有一些包括技术原因在内的不可抗力存在的缘故，它的装备部队在进程上有着一段必然无法跨越的硬性时间，而有效利用这段硬性时间的其中一项举措，就是横向开拓，积累该机型的熟练飞行人员。因此我推测，目前进行这一阶段小幅度试飞的人员，已经是被指定加入试飞计划当中，以半训练和熟悉机体操作为目的第二、第三批次的次世代战机预定飞行员。这个纯试飞/预备飞行员队伍的全体人数很有可能达到了10人，甚至以上。他们的存在在未来比较类似美军在二次大战后期从前线召回担任航空院校教官的优秀飞行员，而且由于是与飞机的试验开发、试飞到定型最后量产一直保持同步担任驾驶，这些人对飞机的性能与系统了解程度将会达到一个普通教官所不能企及的地步，是同时掌握着机体软硬件系统与飞行技巧的综合型人员，其所掌握的知识将会为四代机快速批量装备部队所需要适配的飞行员培养奠定基础。

至此，综上两点所述，其实可以在其本身的内容之外得出一个相同的结论，那就是四代机的量产和成军速度，将会有所提升。

以上，仅限个人说法。