院士评选结果出来了，航空口相关的院士

下届一定有伟哥

五星出东方 发表于 2011-12-8 18:16
下届一定有伟哥
比较遗憾的是张恩和这次没评上

估计下次就没机会了...

两个材料专家，TG看来材料有望了

航天口就一个啊。。。

唉，四代总师太年轻了，这样做是对他更好的激励

满均衡滴

五星出东方 发表于 2011-12-8 18:16
下届一定有伟哥
嘿嘿，没有悬念
不过伟哥属于另类，院士不选他，那是院士评选制度的耻辱；
一个人实力强大到一定境界的时侯，头衔追人，而不是人追头衔

御海乘风 发表于 2011-12-8 18:44
嘿嘿，没有悬念
不过伟哥属于另类，院士不选他，那是院士评选制度的耻辱；
一个人实力强大到一定境界的 ...
你是在说奥巴马的诺贝尔和平奖么？？？

sukhoi35 发表于 2011-12-8 18:19
比较遗憾的是张恩和这次没评上

估计下次就没机会了...
你一说我才注意到，真是遗憾，下一次大概要跟江和甫一起评，更难取舍。当然最好两个一起上，特事特办。
现在全中国工程院只有四五个个航空发动机领域的院士，太少了！

飞豹a？原话？

徐惠彬  北航全职教授
陈祥宝  北航本科校友
唐长红  北航硕士校友
甘晓华  北航博士校友

其他两个查不到简历。

徐惠彬的学术成就：

　　一、马氏体相变与新型形状记忆合金研究 　　与Müller教授共同揭示了热弹性马氏体相变滞后本质，被同行称为“One Dimensional Müller-Xu Thermodynamic Theory of Ideal Pseudo?elasticity”（理想伪弹性Müller-Xu一维热力学理论）。报道了具有高度热循环稳定性的NiMnGa高温形状记忆合金新体系，获得迄今为止最大的6.2%高温形状记忆效应，热循环1000次（室温到350℃，即经过1000次马氏体相变与逆相变）后相变温度与形状记忆性能基本不变。并且，通过合金化的方法克服了NiMnGa合金系脆性大的缺陷，获得了高拉伸应变。 　　在深入研究磁驱动形状记忆合金结构与马氏体相变特征、孪晶取向应力与成分和温度变化规律、马氏体变体与晶体生长之间关联性的基础上，成功研制出沿轴向成分与马氏体相变温度均匀的高品质NiMnGa磁驱动形状记忆合金单晶，获得了国际上最高的15%马氏体孪晶再取向应变，并在-112℃~17℃的宽温度范围内，均获得了6%以上大磁致应变。通过深入分析磁驱动形状记忆合金的相变温度和磁性转变温度的成分相关性，提出了在磁驱动形状记忆合金中实现热磁耦合相变的学术思路，引发了国际上关于这类材料大磁热效应的重要关注。自主研发了具有磁场诱发马氏体相变及多功能特性的NiCuMnGa新型磁驱动形状记忆合金系。 　　

    二、巨磁致伸缩材料研究 　　巨磁致伸缩材料在航空航天高精度微位移控制和振动主动控制方面具有重要的应用前景。但是，国际上先进的Terfenol-D巨磁致伸缩材料无法满足空天大温差环境需要。徐惠彬深入研究巨磁致伸缩材料电子结构，通过材料成分设计和合金化，突破高活性易挥发多组元复杂体系晶体生长技术，成功研制出宽温域巨磁致伸缩材料，使用温度范围拓宽到-80℃～+100℃，与国际先进的Terfenol-D巨磁致伸缩材料相比，使用温度范围拓宽1倍以上，低温性能提高4倍，并获得应用。 　　巨磁致伸缩材料稀土元素含量超过60%，其富稀土R相极其活跃，在海洋服役环境下极易腐蚀，造成材料失效。徐惠彬教授领导的团队通过大量基础研究，揭示了稀土巨磁致伸缩材料极易腐蚀的物理本质，通过大量合金化设计和实验，实现巡游电子局域化，并突破高取向度晶体取向生长技术和合金元素选择性分布控制技术两项关键技术，发明了耐腐蚀巨磁致伸缩材料，在磁致伸缩性能基本相当的情况下，耐腐蚀性能提高10倍，并获得应用。 　　

    三、热障涂层研究 　　由于先进航空发动机涡轮叶片的工作温度远高于叶片合金的使用极限，必须对叶片采取冷却和热障涂层措施，因此热障涂层技术是先进航空发动机的一项核心技术。徐惠彬教授负责了热障涂层材料、工艺、服役表征的研究，研发了满足先进发动机服役温度与隔热要求的陶瓷隔热材料和金属粘结层材料。传统热障涂层为双层结构，由陶瓷隔热层和金属中间层组成，陶瓷层与金属层界面处材料的热物理性能和机械性能不连续变化，引起涂层界面失稳，是限制热障涂层长期稳定工作的瓶颈。徐惠彬教授提出了一种新型梯度粘结层结构热障涂层（GBTBC），突破了等离子喷涂热障涂层和电子束物理气相沉积热障涂层关键技术，设计研制了叶片涂层服役模拟试验系统。该项成果已经在航空发动机上获得应用。 　　随着先进航空发动机向着高推重比发展，发动机工作温度不断提高，目前使用YSZ热障涂层已经难以满足要求，新型热障涂层的研制成为目前该领域的研究热点，徐惠彬教授在新型铈酸（La2Ce2O7，LC）超高温热障涂层的研究方面取得了重要的突破。该材料在室温至1500℃温度区间无相变，热传导系数低，约为YSZ的1/3左右，是非常具有应用前景的热障涂层陶瓷层材料。北航在LC超高温热障涂层的材料与结构设计和涂层工艺等方面成功解决了多个难题：提出了在LC中掺杂Ta2O5等稀土氧化物，成功解决LC热膨胀系数在低温段突变的难题，LC在室温至1400℃温度区间，热膨胀系数呈线性变化；设计了LC/YSZ双陶瓷层热障涂层结构，解决了LC与金属粘结层界面化学稳定性问题，涂层的抗热冲击性能大幅度提高；提出了等离子喷涂制备具有垂直裂纹结构的LC涂层的制备方法，突破了EB-PVD制备LC热障涂层成分精确控制的关键技术，研制出了耐1300℃以上高温的新型超高温热障涂层LC，实现了1300℃级别超高温热障涂层在先进航空发动机上的应用。

徐惠彬的学术成就：

　　一、马氏体相变与新型形状记忆合金研究 　　与Müller教授共同揭示了热弹性马氏体相变滞后本质，被同行称为“One Dimensional Müller-Xu Thermodynamic Theory of Ideal Pseudo?elasticity”（理想伪弹性Müller-Xu一维热力学理论）。报道了具有高度热循环稳定性的NiMnGa高温形状记忆合金新体系，获得迄今为止最大的6.2%高温形状记忆效应，热循环1000次（室温到350℃，即经过1000次马氏体相变与逆相变）后相变温度与形状记忆性能基本不变。并且，通过合金化的方法克服了NiMnGa合金系脆性大的缺陷，获得了高拉伸应变。 　　在深入研究磁驱动形状记忆合金结构与马氏体相变特征、孪晶取向应力与成分和温度变化规律、马氏体变体与晶体生长之间关联性的基础上，成功研制出沿轴向成分与马氏体相变温度均匀的高品质NiMnGa磁驱动形状记忆合金单晶，获得了国际上最高的15%马氏体孪晶再取向应变，并在-112℃~17℃的宽温度范围内，均获得了6%以上大磁致应变。通过深入分析磁驱动形状记忆合金的相变温度和磁性转变温度的成分相关性，提出了在磁驱动形状记忆合金中实现热磁耦合相变的学术思路，引发了国际上关于这类材料大磁热效应的重要关注。自主研发了具有磁场诱发马氏体相变及多功能特性的NiCuMnGa新型磁驱动形状记忆合金系。 　　

    二、巨磁致伸缩材料研究 　　巨磁致伸缩材料在航空航天高精度微位移控制和振动主动控制方面具有重要的应用前景。但是，国际上先进的Terfenol-D巨磁致伸缩材料无法满足空天大温差环境需要。徐惠彬深入研究巨磁致伸缩材料电子结构，通过材料成分设计和合金化，突破高活性易挥发多组元复杂体系晶体生长技术，成功研制出宽温域巨磁致伸缩材料，使用温度范围拓宽到-80℃～+100℃，与国际先进的Terfenol-D巨磁致伸缩材料相比，使用温度范围拓宽1倍以上，低温性能提高4倍，并获得应用。 　　巨磁致伸缩材料稀土元素含量超过60%，其富稀土R相极其活跃，在海洋服役环境下极易腐蚀，造成材料失效。徐惠彬教授领导的团队通过大量基础研究，揭示了稀土巨磁致伸缩材料极易腐蚀的物理本质，通过大量合金化设计和实验，实现巡游电子局域化，并突破高取向度晶体取向生长技术和合金元素选择性分布控制技术两项关键技术，发明了耐腐蚀巨磁致伸缩材料，在磁致伸缩性能基本相当的情况下，耐腐蚀性能提高10倍，并获得应用。 　　

    三、热障涂层研究 　　由于先进航空发动机涡轮叶片的工作温度远高于叶片合金的使用极限，必须对叶片采取冷却和热障涂层措施，因此热障涂层技术是先进航空发动机的一项核心技术。徐惠彬教授负责了热障涂层材料、工艺、服役表征的研究，研发了满足先进发动机服役温度与隔热要求的陶瓷隔热材料和金属粘结层材料。传统热障涂层为双层结构，由陶瓷隔热层和金属中间层组成，陶瓷层与金属层界面处材料的热物理性能和机械性能不连续变化，引起涂层界面失稳，是限制热障涂层长期稳定工作的瓶颈。徐惠彬教授提出了一种新型梯度粘结层结构热障涂层（GBTBC），突破了等离子喷涂热障涂层和电子束物理气相沉积热障涂层关键技术，设计研制了叶片涂层服役模拟试验系统。该项成果已经在航空发动机上获得应用。 　　随着先进航空发动机向着高推重比发展，发动机工作温度不断提高，目前使用YSZ热障涂层已经难以满足要求，新型热障涂层的研制成为目前该领域的研究热点，徐惠彬教授在新型铈酸（La2Ce2O7，LC）超高温热障涂层的研究方面取得了重要的突破。该材料在室温至1500℃温度区间无相变，热传导系数低，约为YSZ的1/3左右，是非常具有应用前景的热障涂层陶瓷层材料。北航在LC超高温热障涂层的材料与结构设计和涂层工艺等方面成功解决了多个难题：提出了在LC中掺杂Ta2O5等稀土氧化物，成功解决LC热膨胀系数在低温段突变的难题，LC在室温至1400℃温度区间，热膨胀系数呈线性变化；设计了LC/YSZ双陶瓷层热障涂层结构，解决了LC与金属粘结层界面化学稳定性问题，涂层的抗热冲击性能大幅度提高；提出了等离子喷涂制备具有垂直裂纹结构的LC涂层的制备方法，突破了EB-PVD制备LC热障涂层成分精确控制的关键技术，研制出了耐1300℃以上高温的新型超高温热障涂层LC，实现了1300℃级别超高温热障涂层在先进航空发动机上的应用。

国家栋梁！给什么头衔都不过份

我都不知道，为什么要评张恩和
张恩和没评上是应该的，他根本就是被tg拿出来迷惑md的人物
真正牛的人不是他，而是调去涡轮院的那个她

飞豹A的总师在飞豹服役20年A服役几年才评上总师
J20连试飞的第一阶段还没结束，离小批量服役还有几年！
N多院士评上的主要成就都不是当年出来的！！

反应一些问题
从侧面说明了航空航天的进步

还是相对年轻的

飞豹A的总师在飞豹服役20年A服役几年才评上总师
J20连试飞的第一阶段还没结束，离小批量服役还有几年！
N ...
同意。

就已经有的成就看，伟哥的小龙是低端外贸机，棍S是双座改，都不算如何突出。

伟哥的大成就是铁鸟。从学术界来讲，如果铁鸟是共享的，对所有设计所开放，那么意义就大了，现在给伟哥也不为过。但是611没那么大方吧？如果只是611用，只是公司内部的一个系统，只能说牛人，不能评院士。那就等丝带服役吧。

杨伟上院士是早晚的事，何必急于一刻

只要是总师都会当选的，时间问题

院士对普通人当然牛了，但是不是世界顶级人才呢？

嗨，修了这么多高速竟然没几个公路口的。。。

弱弱问下，SF几院士了？

为啥都是北航的？西工大的势力不行啊。离北京远，只知道干活不知道拉票。

2个材料专家 很好啊

mxn517 发表于 2011-12-10 23:16
为啥都是北航的？西工大的势力不行啊。离北京远，只知道干活不知道拉票。
現在通信交通什麽的都這麼方便……增選院士，尤其是航空口工程院的還是得有能拿的出手的成果吧，北航這些年大獎拿了不少，西工大也要加把勁啦

真正实干的，不会在乎院士这个头衔。在乎院士这个头衔的，估计不是真干的。

slnsln1982 发表于 2011-12-8 21:03
徐惠彬  北航全职教授
陈祥宝  北航本科校友
唐长红  北航硕士校友
配上这个头像，。。还有语气。。你就是猫那货没跑了

Dream_Angel 发表于 2011-12-11 02:20
配上这个头像，。。还有语气。。你就是猫那货没跑了
这。。。你是哪位？

院士的标准是？？？？

sukhoi35 发表于 2011-12-8 18:19
比较遗憾的是张恩和这次没评上

估计下次就没机会了...
张恩和没戏了

装甲奇兵 发表于 2011-12-11 02:05
真正实干的，不会在乎院士这个头衔。在乎院士这个头衔的，估计不是真干的。
又不是中科院

如果连工程院院士第一轮都达不到

只能说明在该工程内，某些人还达不到初选标准

梅川内裤 发表于 2011-12-10 00:03
弱弱问下，SF几院士了？
你如果是说601的话

李天在，那么601有一个中科院院士

其它的就一个没有

如果铁鸟台能上

那么国产act上面不是能出几个院士了

国产act上至少技术是中国人自己弄出来的，还是从无到有，中国第1个

johnqh 发表于 2011-12-9 22:27
同意。

就已经有的成就看，伟哥的小龙是低端外贸机，棍S是双座改，都不算如何突出。

如果铁鸟台能上

那么国产act上面不是能出几个院士了

国产act上至少技术是中国人自己弄出来的，还是从无到有，中国第1个

那是因为他连初选的标准都达不到

等四代肯定上

P.s.
一个工程院的初选标准都达不到就别乱吹
工程院标准其实也很简单，比起中科院可以说没多大的难度(相对的说)
一个（符合标准的）工程如果是真的由总师主导，这个主师过初关的问题不大

御海乘风 发表于 2011-12-8 18:44
嘿嘿，没有悬念
不过伟哥属于另类，院士不选他，那是院士评选制度的耻辱；
一个人实力强大到一定境界的 ...

那是因为他连初选的标准都达不到

等四代肯定上

P.s.
一个工程院的初选标准都达不到就别乱吹
工程院标准其实也很简单，比起中科院可以说没多大的难度(相对的说)
一个（符合标准的）工程如果是真的由总师主导，这个主师过初关的问题不大

这是个荣誉代表过去

都很年轻呀！！！

院士算鸟!王选有名言：我30岁处在世界前沿时，什么都不是。我60 岁什么都不是时，当选院士！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

悲愤，悲哀！！！

唐是西工大的本科哦，硕士是虚的，挂名的，最多读了3天。不过唐的水平和伟哥比差远了


唐是西工大的本科哦，硕士是虚的，挂名的，最多读了3天。不过唐的水平和伟哥比差远了