超级军网从阿三的预警机看我国空中预警系统载机选型~~~
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:48:31
今天看到一则消息，阿三和巴西联合研制的EMB-145I预警机首飞成功了。和我国的空警200型预警机一样，采用的是平衡木型雷达。
该预警机采用的载机采用的是巴西的EMB-145“亚马逊”支线飞机，该飞机是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。采用中涵道比涡扇发动机，两台发动机采用尾吊方式。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。期间曾由于公司缩减生产等原因一度暂停，延误了研制工作EMB-145“亚马逊”于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书，1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。
EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。原计划原型机于1991年下半年首飞，生产型飞机在根据FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部进行型号合格审定之后，于1993年中期开始交付。但由于公司缩减生产，这项计划的全尺寸工作发展阶段于1990年下半年暂停，但同年12月末又恢复进行。1991年3月完成了重新设计，3月中旬开始低速风洞试验。10月又把发动机从翼吊改成尾吊。
技术数据 外形尺寸
翼展 20.53米
机长 27.96米
机高 7.1米
机翼总面积 47.00米2
机翼展弦比 8.97
机身长 26.04米
机身最大直径 2.28米
主轮距 4.6米
前主轮距 11.78米
重量及载荷
基本使用空重 9700千克
最大起飞重量 17500千克
最大着陆重量 16800千克
最大商载 4500千克
最大燃油重量 4500千克
性能数据(估计)
巡航速度(高度9750米) 814公里/小时
起飞距离(海平面、国际标准大气、最大商载) 1676米
着陆距离(海平面、国际标准大气、最大着陆重量) 1400米
海平面爬升率(国际标准大气) 16.6米/秒
航程
最大商载 1200公里
45名乘客 1609公里
最大燃油量 2840公里
按尾流强弱分类M
机长(m)：29.87
机高(m)：6.71
翼展(m)：20.04
主轮距(m)：4.1
最小转弯半径(m)：
发动机型号：RR Alison AE 3007 A
发动机台数：EMB 145
发动机推力(马力)：2×31.32KN
最大起飞重量(Kg)：19200
最大着陆重量(Kg)：18700
最大无油重量(Kg)：17100
最大业载(Kg)：5515
最大载油量(Kg)：4116
燃油容量(Ltr)：6250
平均小时耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：2379
最大爬升率(m/s)：12.08
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
实用升限(m)：11275
起飞距离(m)：EMB 145
着陆距离(m)：1500
满载最大航程(Km)：1482
最大巡航速度(Kts)：410
最大巡航速度(Km/h)：760
最大巡航速度(M)：.76
正常巡航速度(Kts)：360
正常巡航速度(Km/h)：667
正常巡航速度(M)：.62
从以上数据可以看出，EMB145型支线客机的性能并不是很强。结合我们即将投入市场的ARJ21翔凤客机，我觉得我们也可以给其安装平衡木预警系统，改造为预警机使用，相对于运八运九平台，其在速度上更有优势，而且也比阿三使用的EMB145大很多，可以安装更多的设备，功能也可以更完善。
ARJ21支线客机性能数据
尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）
翼展 27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft
机翼面积 79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2
机翼后掠角（1/4弦） 25°
全机长 33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft
全机高 8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft
主轮距 4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft
前主轮距 14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft
客舱最大宽度 3.143m/10.312ft
客舱高度 2.030m/6.660ft
全经济级客座数 90座、105座
货舱容积 20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3
性能（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
发动机 CF34-10A
发动机推力 (SLST) 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 330KCAS/0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft
起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
重量（ARJ21-700STD、 ARJ21-900STD）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,706kg/96,355lb
最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,616kg/96,157lb
最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,563kg/89,426lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb、 37,516kg/82,709lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb、 10,386kg/22,897lb
使用空机重量 24,955kg/55,016lb、 26,270kg/57,915lb
最大商务载量 8,935kg/19,698lb、 11,246kg/24,793lb
今天看到一则消息，阿三和巴西联合研制的EMB-145I预警机首飞成功了。和我国的空警200型预警机一样，采用的是平衡木型雷达。
该预警机采用的载机采用的是巴西的EMB-145“亚马逊”支线飞机，该飞机是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。采用中涵道比涡扇发动机，两台发动机采用尾吊方式。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。期间曾由于公司缩减生产等原因一度暂停，延误了研制工作EMB-145“亚马逊”于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书，1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。
EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。原计划原型机于1991年下半年首飞，生产型飞机在根据FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部进行型号合格审定之后，于1993年中期开始交付。但由于公司缩减生产，这项计划的全尺寸工作发展阶段于1990年下半年暂停，但同年12月末又恢复进行。1991年3月完成了重新设计，3月中旬开始低速风洞试验。10月又把发动机从翼吊改成尾吊。
技术数据 外形尺寸
翼展 20.53米
机长 27.96米
机高 7.1米
机翼总面积 47.00米2
机翼展弦比 8.97
机身长 26.04米
机身最大直径 2.28米
主轮距 4.6米
前主轮距 11.78米
重量及载荷
基本使用空重 9700千克
最大起飞重量 17500千克
最大着陆重量 16800千克
最大商载 4500千克
最大燃油重量 4500千克
性能数据(估计)
巡航速度(高度9750米) 814公里/小时
起飞距离(海平面、国际标准大气、最大商载) 1676米
着陆距离(海平面、国际标准大气、最大着陆重量) 1400米
海平面爬升率(国际标准大气) 16.6米/秒
航程
最大商载 1200公里
45名乘客 1609公里
最大燃油量 2840公里
按尾流强弱分类M
机长(m)：29.87
机高(m)：6.71
翼展(m)：20.04
主轮距(m)：4.1
最小转弯半径(m)：
发动机型号：RR Alison AE 3007 A
发动机台数：EMB 145
发动机推力(马力)：2×31.32KN
最大起飞重量(Kg)：19200
最大着陆重量(Kg)：18700
最大无油重量(Kg)：17100
最大业载(Kg)：5515
最大载油量(Kg)：4116
燃油容量(Ltr)：6250
平均小时耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：2379
最大爬升率(m/s)：12.08
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
实用升限(m)：11275
起飞距离(m)：EMB 145
着陆距离(m)：1500
满载最大航程(Km)：1482
最大巡航速度(Kts)：410
最大巡航速度(Km/h)：760
最大巡航速度(M)：.76
正常巡航速度(Kts)：360
正常巡航速度(Km/h)：667
正常巡航速度(M)：.62
从以上数据可以看出，EMB145型支线客机的性能并不是很强。结合我们即将投入市场的ARJ21翔凤客机，我觉得我们也可以给其安装平衡木预警系统，改造为预警机使用，相对于运八运九平台，其在速度上更有优势，而且也比阿三使用的EMB145大很多，可以安装更多的设备，功能也可以更完善。
ARJ21支线客机性能数据
尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）
翼展 27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft
机翼面积 79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2
机翼后掠角（1/4弦） 25°
全机长 33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft
全机高 8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft
主轮距 4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft
前主轮距 14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft
客舱最大宽度 3.143m/10.312ft
客舱高度 2.030m/6.660ft
全经济级客座数 90座、105座
货舱容积 20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3
性能（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
发动机 CF34-10A
发动机推力 (SLST) 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 330KCAS/0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft
起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
重量（ARJ21-700STD、 ARJ21-900STD）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,706kg/96,355lb
最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,616kg/96,157lb
最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,563kg/89,426lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb、 37,516kg/82,709lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb、 10,386kg/22,897lb
使用空机重量 24,955kg/55,016lb、 26,270kg/57,915lb
最大商务载量 8,935kg/19,698lb、 11,246kg/24,793lb
该预警机采用的载机采用的是巴西的EMB-145“亚马逊”支线飞机，该飞机是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。采用中涵道比涡扇发动机，两台发动机采用尾吊方式。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。期间曾由于公司缩减生产等原因一度暂停，延误了研制工作EMB-145“亚马逊”于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书，1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。
EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。原计划原型机于1991年下半年首飞，生产型飞机在根据FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部进行型号合格审定之后，于1993年中期开始交付。但由于公司缩减生产，这项计划的全尺寸工作发展阶段于1990年下半年暂停，但同年12月末又恢复进行。1991年3月完成了重新设计，3月中旬开始低速风洞试验。10月又把发动机从翼吊改成尾吊。
技术数据 外形尺寸
翼展 20.53米
机长 27.96米
机高 7.1米
机翼总面积 47.00米2
机翼展弦比 8.97
机身长 26.04米
机身最大直径 2.28米
主轮距 4.6米
前主轮距 11.78米
重量及载荷
基本使用空重 9700千克
最大起飞重量 17500千克
最大着陆重量 16800千克
最大商载 4500千克
最大燃油重量 4500千克
性能数据(估计)
巡航速度(高度9750米) 814公里/小时
起飞距离(海平面、国际标准大气、最大商载) 1676米
着陆距离(海平面、国际标准大气、最大着陆重量) 1400米
海平面爬升率(国际标准大气) 16.6米/秒
航程
最大商载 1200公里
45名乘客 1609公里
最大燃油量 2840公里
按尾流强弱分类M
机长(m)：29.87
机高(m)：6.71
翼展(m)：20.04
主轮距(m)：4.1
最小转弯半径(m)：
发动机型号：RR Alison AE 3007 A
发动机台数：EMB 145
发动机推力(马力)：2×31.32KN
最大起飞重量(Kg)：19200
最大着陆重量(Kg)：18700
最大无油重量(Kg)：17100
最大业载(Kg)：5515
最大载油量(Kg)：4116
燃油容量(Ltr)：6250
平均小时耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：2379
最大爬升率(m/s)：12.08
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
实用升限(m)：11275
起飞距离(m)：EMB 145
着陆距离(m)：1500
满载最大航程(Km)：1482
最大巡航速度(Kts)：410
最大巡航速度(Km/h)：760
最大巡航速度(M)：.76
正常巡航速度(Kts)：360
正常巡航速度(Km/h)：667
正常巡航速度(M)：.62
从以上数据可以看出，EMB145型支线客机的性能并不是很强。结合我们即将投入市场的ARJ21翔凤客机，我觉得我们也可以给其安装平衡木预警系统，改造为预警机使用，相对于运八运九平台，其在速度上更有优势，而且也比阿三使用的EMB145大很多，可以安装更多的设备，功能也可以更完善。
ARJ21支线客机性能数据
尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）
翼展 27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft
机翼面积 79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2
机翼后掠角（1/4弦） 25°
全机长 33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft
全机高 8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft
主轮距 4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft
前主轮距 14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft
客舱最大宽度 3.143m/10.312ft
客舱高度 2.030m/6.660ft
全经济级客座数 90座、105座
货舱容积 20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3
性能（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
发动机 CF34-10A
发动机推力 (SLST) 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 330KCAS/0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft
起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
重量（ARJ21-700STD、 ARJ21-900STD）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,706kg/96,355lb
最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,616kg/96,157lb
最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,563kg/89,426lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb、 37,516kg/82,709lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb、 10,386kg/22,897lb
使用空机重量 24,955kg/55,016lb、 26,270kg/57,915lb
最大商务载量 8,935kg/19,698lb、 11,246kg/24,793lb
今天看到一则消息，阿三和巴西联合研制的EMB-145I预警机首飞成功了。和我国的空警200型预警机一样，采用的是平衡木型雷达。
该预警机采用的载机采用的是巴西的EMB-145“亚马逊”支线飞机，该飞机是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。采用中涵道比涡扇发动机，两台发动机采用尾吊方式。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。期间曾由于公司缩减生产等原因一度暂停，延误了研制工作EMB-145“亚马逊”于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书，1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。
EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。原计划原型机于1991年下半年首飞，生产型飞机在根据FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部进行型号合格审定之后，于1993年中期开始交付。但由于公司缩减生产，这项计划的全尺寸工作发展阶段于1990年下半年暂停，但同年12月末又恢复进行。1991年3月完成了重新设计，3月中旬开始低速风洞试验。10月又把发动机从翼吊改成尾吊。
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技术数据 外形尺寸
翼展 20.53米
机长 27.96米
机高 7.1米
机翼总面积 47.00米2
机翼展弦比 8.97
机身长 26.04米
机身最大直径 2.28米
主轮距 4.6米
前主轮距 11.78米
重量及载荷
基本使用空重 9700千克
最大起飞重量 17500千克
最大着陆重量 16800千克
最大商载 4500千克
最大燃油重量 4500千克
性能数据(估计)
巡航速度(高度9750米) 814公里/小时
起飞距离(海平面、国际标准大气、最大商载) 1676米
着陆距离(海平面、国际标准大气、最大着陆重量) 1400米
海平面爬升率(国际标准大气) 16.6米/秒
航程
最大商载 1200公里
45名乘客 1609公里
最大燃油量 2840公里
按尾流强弱分类M
机长(m)：29.87
机高(m)：6.71
翼展(m)：20.04
主轮距(m)：4.1
最小转弯半径(m)：
发动机型号：RR Alison AE 3007 A
发动机台数：EMB 145
发动机推力(马力)：2×31.32KN
最大起飞重量(Kg)：19200
最大着陆重量(Kg)：18700
最大无油重量(Kg)：17100
最大业载(Kg)：5515
最大载油量(Kg)：4116
燃油容量(Ltr)：6250
平均小时耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：2379
最大爬升率(m/s)：12.08
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
实用升限(m)：11275
起飞距离(m)：EMB 145
着陆距离(m)：1500
满载最大航程(Km)：1482
最大巡航速度(Kts)：410
最大巡航速度(Km/h)：760
最大巡航速度(M)：.76
正常巡航速度(Kts)：360
正常巡航速度(Km/h)：667
正常巡航速度(M)：.62
从以上数据可以看出，EMB145型支线客机的性能并不是很强。结合我们即将投入市场的ARJ21翔凤客机，我觉得我们也可以给其安装平衡木预警系统，改造为预警机使用，相对于运八运九平台，其在速度上更有优势，而且也比阿三使用的EMB145大很多，可以安装更多的设备，功能也可以更完善。
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ARJ21支线客机性能数据
尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）
翼展 27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft
机翼面积 79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2
机翼后掠角（1/4弦） 25°
全机长 33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft
全机高 8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft
主轮距 4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft
前主轮距 14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft
客舱最大宽度 3.143m/10.312ft
客舱高度 2.030m/6.660ft
全经济级客座数 90座、105座
货舱容积 20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3
性能（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
发动机 CF34-10A
发动机推力 (SLST) 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 330KCAS/0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft
起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
重量（ARJ21-700STD、 ARJ21-900STD）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,706kg/96,355lb
最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,616kg/96,157lb
最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,563kg/89,426lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb、 37,516kg/82,709lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb、 10,386kg/22,897lb
使用空机重量 24,955kg/55,016lb、 26,270kg/57,915lb
最大商务载量 8,935kg/19,698lb、 11,246kg/24,793lb
发错版了吧？
发动机怎么办啊？
这里是陆版不是空版吔
空版 发错了
Goos planes
话说印度这货和运7差不多大而已。已经有KJ200了，除了舰载预警机没必要再发展比这更小的预警机了，我们的目标是MD,不要和阿三比侮辱咱。再说ARJ-21的发动机咋办？我们有没有研制这个推力的发动机？
话说印度这货和运7差不多大而已。已经有KJ200了，除了舰载预警机没必要再发展比这更小的预警机了，我们的目标是MD,不要和阿三比侮辱咱。再说ARJ-21的发动机咋办？我们有没有研制这个推力的发动机？
说得再多，最后就三个字“发动机”，卡壳，等我们商用发动机出来了再说吧。
三锅那 真犀利印度巴西这货最大起飞重量20吨以内，我国的运八/运九的载重量就是20吨。
同样是平衡木，能比吗？
同样是平衡木，能比吗？
预警机的母型，载重量很重要吧，别说设备了，多塞俩工作人员都意味着战力的大幅提升啊
这个平衡木的天线不说比KJ200。连最初的的平衡木始祖都不能比。
哥，咱们的空军早就能独立行事了，不是陆军的附庸。乃不用这样怀念大陆军时代吧。
这个机种很看重滞空时间的。。。