[原创]我的湘桂铁路

我八十年代末出生，祖辈和父辈都曾经或者正在从事地质勘探工作，在八十年代父母从湖北搬到了广西，所以，我记忆里我总是能够在假期里不停的坐火车，或者去看父亲，或者和母亲出差，或者回湖北探亲，同时，我曾经在武汉杨园铁四院亲戚家里住了不少时间，这一切都养成了我对火车的特殊感情。

2006年，我发现了这个世界上居然有铁路迷这个群体，于是我沦陷了，我将火车迷分成三大类：喜欢拍照的，喜欢坐车的，喜欢技术的。我很纯，只喜欢坐车。

我在广西首府长大，无数次的在这条铁路上行走和乘车，对这条铁路的熟悉和感情远远胜过其他线路。今天突发奇想，想为这条铁路写点什么，我2003年就在CD厮混，想想就先在这里随便东拉西扯点挨得上铁路的东西。同时，南广和贵广客专也正在施工，虽然返祖上台之后基本限于停工，但终究是要修的。

湘桂铁路北段早在民国时期便修筑完成了，从衡阳到来宾段在37-39年修筑完成，随后日本鬼子来了便就停工不再继续，1944年国军大败，日本人沿着铁路（到了来宾之后沿公路）一路杀到了扶绥，南宁第二次沦陷。

新中国建立之后继续修筑湘桂铁路，1954年自衡阳至友谊关湘桂铁路全线贯通。在抗法、抗美援越的斗争中湘桂铁路发挥了巨大的作用（53年铁路就修到了边境城市凭祥，赶上了抗法斗争），1979年到中越停火十年时间里，大批解放军部队也是通过这条铁路开进开出广西，从交通条件上看，广西前线比云南前线要方便一些，云南通往边境的铁路只有一条窄轨的法国人在二十世纪初修筑的昆河铁路，运能远远不如湘桂铁路。

湘桂铁路后来经过数次改造，部分区间改为复线，准确的说是柳州到邕宁区间为复线，同时部分区间重新铺设了线路以减小转弯半径提高列车速度和安全性之类的。很多铁路都经过了这种改造，例如京广铁路广东北部山区可以很明显的看到废弃的路基和桥隧。

根据铁道部资料，湘桂铁路全长1013千米，北起衡阳，南到凭祥。根据记忆，衡阳-蓝家村（不含）为广铁集团管辖范围，蓝家村-凭祥为南宁铁路局（原柳州铁路局）管辖。在凭祥以南还有一个车站，应该也是宁局的，铁道部说湘桂铁路是衡阳到凭祥，那我就想知道剩下的那归谁？继续根据记忆的话，我有印象是说湘桂铁路是衡阳西到凭祥，但是明显衡阳站和衡阳西站中间还有一段是湘桂铁路。







我八十年代末出生，祖辈和父辈都曾经或者正在从事地质勘探工作，在八十年代父母从湖北搬到了广西，所以，我记忆里我总是能够在假期里不停的坐火车，或者去看父亲，或者和母亲出差，或者回湖北探亲，同时，我曾经在武汉杨园铁四院亲戚家里住了不少时间，这一切都养成了我对火车的特殊感情。

2006年，我发现了这个世界上居然有铁路迷这个群体，于是我沦陷了，我将火车迷分成三大类：喜欢拍照的，喜欢坐车的，喜欢技术的。我很纯，只喜欢坐车。

我在广西首府长大，无数次的在这条铁路上行走和乘车，对这条铁路的熟悉和感情远远胜过其他线路。今天突发奇想，想为这条铁路写点什么，我2003年就在CD厮混，想想就先在这里随便东拉西扯点挨得上铁路的东西。同时，南广和贵广客专也正在施工，虽然返祖上台之后基本限于停工，但终究是要修的。

湘桂铁路北段早在民国时期便修筑完成了，从衡阳到来宾段在37-39年修筑完成，随后日本鬼子来了便就停工不再继续，1944年国军大败，日本人沿着铁路（到了来宾之后沿公路）一路杀到了扶绥，南宁第二次沦陷。

新中国建立之后继续修筑湘桂铁路，1954年自衡阳至友谊关湘桂铁路全线贯通。在抗法、抗美援越的斗争中湘桂铁路发挥了巨大的作用（53年铁路就修到了边境城市凭祥，赶上了抗法斗争），1979年到中越停火十年时间里，大批解放军部队也是通过这条铁路开进开出广西，从交通条件上看，广西前线比云南前线要方便一些，云南通往边境的铁路只有一条窄轨的法国人在二十世纪初修筑的昆河铁路，运能远远不如湘桂铁路。

湘桂铁路后来经过数次改造，部分区间改为复线，准确的说是柳州到邕宁区间为复线，同时部分区间重新铺设了线路以减小转弯半径提高列车速度和安全性之类的。很多铁路都经过了这种改造，例如京广铁路广东北部山区可以很明显的看到废弃的路基和桥隧。

根据铁道部资料，湘桂铁路全长1013千米，北起衡阳，南到凭祥。根据记忆，衡阳-蓝家村（不含）为广铁集团管辖范围，蓝家村-凭祥为南宁铁路局（原柳州铁路局）管辖。在凭祥以南还有一个车站，应该也是宁局的，铁道部说湘桂铁路是衡阳到凭祥，那我就想知道剩下的那归谁？继续根据记忆的话，我有印象是说湘桂铁路是衡阳西到凭祥，但是明显衡阳站和衡阳西站中间还有一段是湘桂铁路。