超级军网中国掌握重载列车高精度制动技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:06:03
新华网长沙１１月５日电（记者 苏晓洲）重载列车实现高精度制动，是世界电力机车制造领域核心技术。４日晚，中国南车株洲电力机车有限公司宣布，成功研发出拥有完全自主知识产权的升级版ＤＫ２型电空制动机，一举打破国外少数跨国公司对这一高技术的垄断。
中国南车株洲电力机车有限公司执行董事、总经理徐宗祥等人介绍，万吨重载货运列车，满载上千名人员的旅客列车，要实现精确的减速停车、故障自我预警、预防制动失灵，目前世界最先进的技术是依靠网络化、信息化、智能化的“电空制动”。过去，中国这一装备系统依赖从国外引进。从某种程度上说，中国重载列车高精度制动，受制于人。
国务院特殊津贴获得者、中国南车株机公司首席专家刘豫湘介绍，经过科研人员长期艰苦攻关，新问世的升级版ＤＫ２型电空制动机实现了国产电力机车制动技术大跨越。权威机构组织的运行测试表明，ＤＫ２型电空制动机通过自主开发的核心电脑控制单元，制动系统实现了数字化与网络化。由此，解决了重载列车制动同步性、一致性、精细化等技术难点，能实现制动系统故障即时报警，能通过驾驶室显示屏实时警告司机并提示预防或故障处置措施，能有效降低列车制动系统失灵的风险。
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-11/05/c_111147606.htm新华网长沙１１月５日电（记者 苏晓洲）重载列车实现高精度制动，是世界电力机车制造领域核心技术。４日晚，中国南车株洲电力机车有限公司宣布，成功研发出拥有完全自主知识产权的升级版ＤＫ２型电空制动机，一举打破国外少数跨国公司对这一高技术的垄断。
中国南车株洲电力机车有限公司执行董事、总经理徐宗祥等人介绍，万吨重载货运列车，满载上千名人员的旅客列车，要实现精确的减速停车、故障自我预警、预防制动失灵，目前世界最先进的技术是依靠网络化、信息化、智能化的“电空制动”。过去，中国这一装备系统依赖从国外引进。从某种程度上说，中国重载列车高精度制动，受制于人。
国务院特殊津贴获得者、中国南车株机公司首席专家刘豫湘介绍，经过科研人员长期艰苦攻关，新问世的升级版ＤＫ２型电空制动机实现了国产电力机车制动技术大跨越。权威机构组织的运行测试表明，ＤＫ２型电空制动机通过自主开发的核心电脑控制单元，制动系统实现了数字化与网络化。由此，解决了重载列车制动同步性、一致性、精细化等技术难点，能实现制动系统故障即时报警，能通过驾驶室显示屏实时警告司机并提示预防或故障处置措施，能有效降低列车制动系统失灵的风险。
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-11/05/c_111147606.htm
中国南车株洲电力机车有限公司执行董事、总经理徐宗祥等人介绍，万吨重载货运列车，满载上千名人员的旅客列车，要实现精确的减速停车、故障自我预警、预防制动失灵，目前世界最先进的技术是依靠网络化、信息化、智能化的“电空制动”。过去，中国这一装备系统依赖从国外引进。从某种程度上说，中国重载列车高精度制动，受制于人。
国务院特殊津贴获得者、中国南车株机公司首席专家刘豫湘介绍，经过科研人员长期艰苦攻关，新问世的升级版ＤＫ２型电空制动机实现了国产电力机车制动技术大跨越。权威机构组织的运行测试表明，ＤＫ２型电空制动机通过自主开发的核心电脑控制单元，制动系统实现了数字化与网络化。由此，解决了重载列车制动同步性、一致性、精细化等技术难点，能实现制动系统故障即时报警，能通过驾驶室显示屏实时警告司机并提示预防或故障处置措施，能有效降低列车制动系统失灵的风险。
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-11/05/c_111147606.htm新华网长沙１１月５日电（记者 苏晓洲）重载列车实现高精度制动，是世界电力机车制造领域核心技术。４日晚，中国南车株洲电力机车有限公司宣布，成功研发出拥有完全自主知识产权的升级版ＤＫ２型电空制动机，一举打破国外少数跨国公司对这一高技术的垄断。
中国南车株洲电力机车有限公司执行董事、总经理徐宗祥等人介绍，万吨重载货运列车，满载上千名人员的旅客列车，要实现精确的减速停车、故障自我预警、预防制动失灵，目前世界最先进的技术是依靠网络化、信息化、智能化的“电空制动”。过去，中国这一装备系统依赖从国外引进。从某种程度上说，中国重载列车高精度制动，受制于人。
国务院特殊津贴获得者、中国南车株机公司首席专家刘豫湘介绍，经过科研人员长期艰苦攻关，新问世的升级版ＤＫ２型电空制动机实现了国产电力机车制动技术大跨越。权威机构组织的运行测试表明，ＤＫ２型电空制动机通过自主开发的核心电脑控制单元，制动系统实现了数字化与网络化。由此，解决了重载列车制动同步性、一致性、精细化等技术难点，能实现制动系统故障即时报警，能通过驾驶室显示屏实时警告司机并提示预防或故障处置措施，能有效降低列车制动系统失灵的风险。
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-11/05/c_111147606.htm
这个技术能尽量避免723那个事故么
战忽局四处 发表于 2011-11-8 22:45
这个技术能尽量避免723那个事故么
不能
问一个技术问题，DK制动，车辆，尤其是货车车辆上需要有电源吗？
还是从头到尾都要通电源和控制电路？
从最基本上讲，空气制动在长大列车上的问题是滞后和对车钩的冲击，
机车放气以后，从前到后逐步放气产生制动（来自车辆储气缸的压缩空气
驱动制动闸瓦），而从前传到后的放气需要时间很长，期间一则全列车
不能全制动，损失制动距离，二则后车推前车，冲击车钩。
电空制动，电的传输速度超快，几乎全列车可以同步放气，同步缓解，甚至
可以分开控制（是否根据车重，分别控制每节车辆我不清楚，需要周末去请教
父母），不是只有机车控制放气注风，而是每节车辆有电信号控制，自己控制放风注风，风管
始终保持压缩空气压力。所以反应速度，全列制动效率都高，可以缩短制动距离，并做到快速多次
放风制动和注风缓解，做到精确停车。
我记得原理没大错吧？
战忽局四处 发表于 2011-11-8 22:45
这个技术能尽量避免723那个事故么
不能
问一个技术问题，DK制动，车辆，尤其是货车车辆上需要有电源吗？
还是从头到尾都要通电源和控制电路？
从最基本上讲，空气制动在长大列车上的问题是滞后和对车钩的冲击，
机车放气以后，从前到后逐步放气产生制动（来自车辆储气缸的压缩空气
驱动制动闸瓦），而从前传到后的放气需要时间很长，期间一则全列车
不能全制动，损失制动距离，二则后车推前车，冲击车钩。
电空制动，电的传输速度超快，几乎全列车可以同步放气，同步缓解，甚至
可以分开控制（是否根据车重，分别控制每节车辆我不清楚，需要周末去请教
父母），不是只有机车控制放气注风，而是每节车辆有电信号控制，自己控制放风注风，风管
始终保持压缩空气压力。所以反应速度，全列制动效率都高，可以缩短制动距离，并做到快速多次
放风制动和注风缓解，做到精确停车。
我记得原理没大错吧？
造汽 发表于 2011-11-8 23:47 
不能
问一个技术问题，DK制动，车辆，尤其是货车车辆上需要有电源吗？
咳咳，这方面我纯属一小白，你问我我也不知道啊
不能
问一个技术问题，DK制动，车辆，尤其是货车车辆上需要有电源吗？
咳咳，这方面我纯属一小白，你问我我也不知道啊
战忽局四处 发表于 2011-11-9 09:01
咳咳，这方面我纯属一小白，你问我我也不知道啊
别担心，此处藏龙卧虎，有路内人士。
分别控制的话，可能要数字化了，而且有电源问题。
咳咳，这方面我纯属一小白，你问我我也不知道啊
别担心，此处藏龙卧虎，有路内人士。
分别控制的话，可能要数字化了，而且有电源问题。
造汽 发表于 2011-11-9 12:10
别担心，此处藏龙卧虎，有路内人士。
分别控制的话，可能要数字化了，而且有电源问题。
嘿嘿，其实我就是提问的，我回答不了什么问题，主要是学习
别担心，此处藏龙卧虎，有路内人士。
分别控制的话，可能要数字化了，而且有电源问题。
嘿嘿，其实我就是提问的，我回答不了什么问题，主要是学习