"前大后小的机身"是不是就是适合超巡的机身?

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/03 13:11:52

我想对F-35A的机身修型,是不是参考F-5E的"前大后小的机身":

这种"前大后小的机身"是不是就是适合超巡的机身?

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2011-10-30 18:35 上传

见娘娘、四妹

2011-10-30 18:45 上传

我怎么想到了A6？那货好像就是前大后小……

楼主在说Y-8（原型）、B-2？
哪有如此概括的。

楼主在说Y-8（原型）、B-2？
哪有如此概括的。

katerio 发表于 2011-10-30 18:45
我怎么想到了A6？那货好像就是前大后小……
我想到了F-117

不能这么说吧楼主

谁教我该怎么给F-35的机身修型啊???

改成鸭式布局并延长中机身，把主翼、升力风扇、弹舱的位置错开来。

拉长机身，减小机身横截面积，40°或以上的机翼后掠角，使之更加符合超音速面积率

又一款战鸡惨遭“修型”，依然是出自某“超级飞机设计师”之手。。。

22。23。50。B2。20。10等等等等..........纷纷对新进同志表示欢迎。

关键是面积率和蜂腰机身。

发动机得给力，机身得细长

影响超巡因素不仅机身,不过如果把机身当升力体来看,像F-5E前大后小,上拱下平的构型会碰到临界马赫数问题.

F-5E自己都不能超巡，怎么就符合了？难道是因为发动机不给力？

69780501 发表于 2011-10-30 19:48
影响超巡因素不仅机身,不过如果把机身当升力体来看,像F-5E前大后小,上拱下平的构型会碰到临界马赫数问题.
临界马赫数问题

请详解。。。

气流绕过前缘时，拱起的上表面流速增加较快。当飞行速度接近高亚音速时，上表面的局部流速已达到音速。这时的飞行马赫数成为临界马赫数。当飞行速度继续增加，就会遇到强烈的激波阻力。这时如果继续增加速度，发动机的功率会被大量消耗，甚至会发生飞行事故。因此，超巡首先需要提高临界马赫数。

气流绕过前缘时，拱起的上表面流速增加较快。当飞行速度接近高亚音速时，上表面的局部流速已达到音速。这时的飞行马赫数成为临界马赫数。当飞行速度继续增加，就会遇到强烈的激波阻力。这时如果继续增加速度，发动机的功率会被大量消耗，甚至会发生飞行事故。因此，超巡首先需要提高临界马赫数。

guarddefend 发表于 2011-10-30 19:29
关键是面积率和蜂腰机身。
蜂腰设计的目的在于去符合面积率，而面积率的实现不一定必须要蜂腰。

越细长扁平的越有利于超巡，参见协和，Tu-144，波音2707，L-2000

solo1981 发表于 2011-10-30 20:29
越细长扁平的越有利于超巡，参见协和，Tu-144，波音2707，L-2000
還有TG的殲8......;P

长细比要大，减小最大横截面积，全机横截面积分布要符合面积率的要求。

减小横截面积我能理解。

不能理解的是为什么要拉长机身?

katerio 发表于 2011-10-30 18:45
我怎么想到了A6？那货好像就是前大后小……

A-6是大头鬼

69780501 发表于 2011-10-30 20:19
气流绕过前缘时，拱起的上表面流速增加较快。当飞行速度接近高亚音速时，上表面的局部流速已达到音速。这时 ...
提高临界马赫数的手段有哪些?

971 发表于 2011-10-30 22:17
减小横截面积我能理解。

不能理解的是为什么要拉长机身?
请看
8爷

8爷那个可能是心脏病惹得（轻拍），一般来说巡航升阻比得设计上更趋向有利于超音速那个区域和心脏给力，球电在减阻方面并没太多适合超音速区域的考虑，我以前还一厢情愿的认为海电......

大家对教主还真有耐心

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