超级军网求教：二战日海军反潜水平如何？太平洋战争中有过斩获吗 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:15:14
求教：二战日海军反潜水平如何？太平洋战争中有过斩获吗？
德国潜艇惊人的损失已经证明了英美的反潜能力是相当强大的，
那么在太平洋日海军的反潜水平如何？面对后期美军汹汹而来的太平洋狼群有过什么斩获么？求教：二战日海军反潜水平如何？太平洋战争中有过斩获吗？
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那么在太平洋日海军的反潜水平如何？面对后期美军汹汹而来的太平洋狼群有过什么斩获么？
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德国潜艇惊人的损失已经证明了英美的反潜能力是相当强大的，
那么在太平洋日海军的反潜水平如何？面对后期美军汹汹而来的太平洋狼群有过什么斩获么？
美军在太平洋战场总共就损失了52艘潜艇 击沉日舰船530万吨
PS：新浪共享资料里面有本 二战美国潜艇的损失 PDF版 大家可以去下载
美军在太平洋战场总共就损失了52艘潜艇 击沉日舰船530万吨
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美国损失了50来艘吧
把日本人逼得只能在漫画里虐待MM练鬼魂反潜。
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也有瞎猫碰到死耗子的情况
che 发表于 2011-10-30 14:08 
这是神马舰啊？前半部分像大淀，后半部分像阿贺野级
这是神马舰啊？前半部分像大淀，后半部分像阿贺野级
隼鹰 发表于 2011-10-30 14:14
这是神马舰啊？前半部分像大淀，后半部分像阿贺野级
倭国漫画《战海特提斯》YY出来的“三濑”号，战舰娘....
看数据，基本就是增加了后部2座主炮和弹射器的拉长版“阿贺野”级
前半部分到烟囱，和“阿贺野”级几乎一样的
隼鹰 发表于 2011-10-30 14:14
这是神马舰啊？前半部分像大淀，后半部分像阿贺野级
倭国漫画《战海特提斯》YY出来的“三濑”号，战舰娘....
看数据，基本就是增加了后部2座主炮和弹射器的拉长版“阿贺野”级
前半部分到烟囱，和“阿贺野”级几乎一样的
隼鹰 发表于 2011-10-30 14:14
这是神马舰啊？前半部分像大淀，后半部分像阿贺野级
倭人YY出来的海军特别秘密惩戒营部队所属之轻巡（另外还有一艘山寨隼鹰空母，日漫里的惩戒营部队都是特肿兵不解释）。舰上只有几十人——没错，他们只是打杂和损管，真正开船打炮的是个“人舰合一”的战舰娘小妹。
可惜军部的马鹿们迟迟不希望他们参战力挽狂澜
到最后大家自然是被杀得狗血淋头。
这是神马舰啊？前半部分像大淀，后半部分像阿贺野级
倭人YY出来的海军特别秘密惩戒营部队所属之轻巡（另外还有一艘山寨隼鹰空母，日漫里的惩戒营部队都是特肿兵不解释）。舰上只有几十人——没错，他们只是打杂和损管，真正开船打炮的是个“人舰合一”的战舰娘小妹。
可惜军部的马鹿们迟迟不希望他们参战力挽狂澜
到最后大家自然是被杀得狗血淋头。隼鹰 发表于 2011-10-30 14:14
这是神马舰啊？前半部分像大淀，后半部分像阿贺野级
虚构的吧，前二后三炮塔，好像鬼子真木有这种配置的
这是神马舰啊？前半部分像大淀，后半部分像阿贺野级
虚构的吧，前二后三炮塔，好像鬼子真木有这种配置的
che 发表于 2011-10-30 14:24
倭人YY出来的海军特别秘密惩戒营部队所属之轻巡（另外还有一艘山寨隼鹰空母，日漫里的惩戒营部队都是特肿 ...
我CAO，还有这种事，不让如此神器出战，难道是留在家里满足马鹿们的战舰娘癖吗
倭人YY出来的海军特别秘密惩戒营部队所属之轻巡（另外还有一艘山寨隼鹰空母，日漫里的惩戒营部队都是特肿 ...
我CAO，还有这种事，不让如此神器出战，难道是留在家里满足马鹿们的战舰娘癖吗
阿贺野开出去不知道是反潜还是被潜反
回LZ，其实不差，世界第三而已
南云忠一 发表于 2011-10-30 22:38
回LZ，其实不差，世界第三而已
问题是太平洋海战上基本就三个国家的军舰
回LZ，其实不差，世界第三而已
问题是太平洋海战上基本就三个国家的军舰隼鹰 发表于 2011-10-30 13:55
美军在太平洋战场总共就损失了52艘潜艇 击沉日舰船530万吨
专业级回答，啥都不说了。
美军在太平洋战场总共就损失了52艘潜艇 击沉日舰船530万吨
专业级回答，啥都不说了。
似乎是整个二战期间米畜损失的潜艇，包括转让给它国然后损失的
SS-130/S-25号: 1918年10月16日在伯利恒钢铁公司昆西船厂开工建造,1922年5月20日下水,1923年7月9日竣工服役.1941年11月4日租借英国皇家海军改名HMSP551号,不久转让波兰海军改名JASTRAZB号1942年5月2日在挪威附近海岸被英国海军驱逐舰艇圣 奥尔本号和扫雷舰海鸥号击沉.
SS-131/S-26号:S-26与S-36同属于老S级潜艇的S-1型，电动机使用瑞吉威公司产品。1919年11月7日由伯利恒公司在加利福尼亚旧金山开工建造。1922年8月22日举行下水典礼，由Carlos Bean小姐负责命名与掷瓶仪式。1923年10月15日服役，首任艇长海军上尉Edmund W. Burrough。战争爆发时，S-26的艇长是海军少校Earl C. Hawk。1941年12月10日，S-26离开母港新伦敦。19日抵达巴拿马运河区的潜艇基地可可—所罗，然后开始准备在巴拿马运河附近水域的战斗巡逻。1942年1月24日，S-26从巴拿马运河区巴尔博亚出发，开始第二次战斗巡逻。一同执行任务的还有3艘S艇：S-21（SS-126），S-29（SS-134），S-44（SS-155）。巡逻艇PC-460坚定号随同护航。22时10分，坚定号通过闪光灯向在水面巡航的潜艇群发出即将离开编队的信号，但只有S-21收到了这个信号。22时23分，转向离开编队的坚定号在黑暗中撞上了S-26鱼雷舱的右舷。S-26在短短几秒钟时间里带着46名艇员沉入巴拿马湾San Jose Light以西22.5千米的90米深的水中。碰撞发生时有四人在舰桥上，包括艇长、副艇长Robert E. M. Ward上尉和两名水兵，其中一名水兵不幸掉入艇中，其他三人生还。另外有三名艇员在离港前进了基地医院，躲过了这场灾难。救援行动从S-26沉没时就开始了，第三潜艇中队和运河区可可—所罗潜艇基地的指挥官T.J. Doyle上校负责指挥。所有努力最终都告失败，潜艇最终未被打捞
SS-132/S-27号: S-27是损失的第三艘S-1型潜艇，装备与S-26相同。1919年4月11日由伯利恒公司在马萨诸塞州昆西福尔河船厂开工建造。1922年10月18日举行下水典礼，由Frank Baldwin夫人负责命名与掷瓶仪式。1924年1月22日服役，首任艇长海军上尉Theodore Waldschmidt。当战火在珍珠港点燃时，S-27在加利福尼亚瓦莱约梅里岛海军船坞做例行检查，隶属于驻扎在圣迭戈的第41潜艇中队。尽管S-27没有参加珍珠港的战斗，但一批刚在S-27上训练过的新兵在战前搭乘自由轮经过11天的航行后先期抵达珍珠港，他们在潜艇军营里目睹了那一历史时刻：潜艇基地的船坞里停泊着三艘潜艇——南欧鲭鱼、一角鲸、海豚，她们使用装备的7.62毫米路易士机枪对空还击，南欧鲭鱼号在一角鲸和一艘驱逐舰的协助下击落了一架鱼雷机。一周后核发的战果是南欧鲭鱼号取得击落半架飞机的记录，南欧鲭鱼号的艇员们在指挥塔上涂上半架飞机。1942年1月23日，S-27驶出加利福尼亚圣弗朗西斯科湾南下，进行了三天的试航。返回圣迭戈后，S-27作为训练潜艇渡过整个春天。为了增援阿留申群岛的美国陆海军，S-27作为第41潜艇中队一员奉命调往荷兰港。5月20日，S-27离开圣迭戈，经过华盛顿州安吉斯港前往阿拉斯加水域投入战斗巡逻。6月12日，S-27返回荷兰港补充物资、油料后驶往库鲁克湾海域巡逻。潜艇中队指挥官在S-27离港前向艇长Herbert L. Jukes上尉下达口头命令侦察安奇卡岛康斯坦丁港。此时当地一天有19个小时白昼，S-27不得不长时间潜航，航行中没有发现日本舰船，但多次与日本飞机接触。16日日落后，S-27浮出水面航行时收到命令经过安奇卡水道前往基斯卡岛。18日S-27侦察了康斯坦丁港，没有发现在这座人员已被疏散的村庄里有日军活动的迹象。为了避免被日军发现目的，考虑到日军的空中巡逻和北方航线的复杂环境，S-27决定绕过安奇卡岛，从南方广阔的海域开往基斯卡岛，然后尽可能在不被发现的情况下接近基斯卡港。S-27一直绕向安奇卡岛的南端；13时30分，绕过安奇卡岛东岬，在这里遇上了阿留申水域常见的涌流；17时35分，加速到6节，调整航线准备在20时开到距离圣马卡瑞斯点至少8千米的水域以避开涌流进行充电。19时20分，S-27浮出水面以8节航速向西北方向航行，由于大雾，能见度只有1千米，安奇卡岛从视野中消失了。20时5分，S-27在距离圣马卡瑞斯点以西8千米处停泊准备充电。20时10分，充电开始，此时能见度无变化，海面平静，天空多云，舰桥嘹望人员被命令小心陆地。22时，艇长回舱内记录航海日记，将指挥权移交给甲板长Boatswain Krueger，指示他在一台柴油机充电任务结束后，以6节航速向西北偏西航行，这样在发现敌舰时可以快速下潜，充电全过程结束后通知艇长。19日零时27分，右舷柴油机结束充电，甲板长按照艇长的命令以6节航速向预定方向航行。大约在零时43分，甲板长和舵手Dick Lister、右舷嘹望员Stan Jorgensen在右舷舰艏一点方向发现陆地，甲板长立刻下令左满舵调整航向至西南，同时报告艇长。当艇长赶往舰桥时，甲板长又发现前方23米处有暗礁，通过传令钟下令两台柴油机紧急反转，发出碰撞警报。在剧烈的摇晃中S-27搁浅了，50名艇员中42人正在前电池舱休息，这时都醒了艇长赶到舰桥，后面跟着副艇长Smith。左舷螺旋桨已经反转，右舷螺旋桨在几分钟内也开始反转，艇内报告发生碰撞。S-27再次撞到暗礁上，横摇达到10-15度。电动机开始紧急反转，同样没有起到什么作用。艇长下令排空所有的水柜，从3号开始以后的油箱放掉储存的柴油，用减小吃水的方法脱离礁石。浮起来的艇艉摆向右舷，撞在礁石上。右舷螺旋桨被撞坏，S-27只能前后移动0.5米。艇员们试图通过测深找到一条脱离的水道，但失败了。1时15分，Butler上尉编码发出第一封求救电报：“所有的美国海军船只，本艇在安奇卡岛东南端搁浅。”右舷的礁石群和舰桥一样高，如果后退，舰艉会撞上一块暗礁。天开始变亮，右舷又发现一组礁石，其在S-27前进时与舰艉发生碰撞。经过探察，这是一片浅滩，前方略深但有另一组暗礁。发动机舱搁在礁石上方，舱内可以清楚的听到舱底和礁石的撞击声，只能关闭水密门，保持舱内压力。1时45分，第二封同样内容的求救电报发出。碰撞增加，最终导致发动机舱进水。由于无法确定岛上是否有日军，擅长游泳的一名军官和一名士兵乘橡皮救生艇上岛调查情况。黎明来临时，雾上升，两人返回报告岸边条件良好。3时30分，艇员们开始在海滩和潜艇间摆渡。4时40分，第三封电报发出，报告了S-27的现状，宣布正在准备弃船。11时，除了包括艇长在内的6人外，其余艇员们携带供应品，衣服、枪支弹药和药品乘坐橡皮救生艇安全的登上海滩。艇长带领留下的艇员开始破坏装备：电线和齿轮被拆下来扔到海里，包括MK.8鱼雷射击自动计算装置在内的重要设备用锤子砸坏，然后扔到尽可能远的地方，秘密文件、密码等一律烧掉……13时30分，6人中3人撤离。13时45分，S-27发出电报“碰撞增加，鱼雷舱以外各舱都已进水，将坚持到最后，然后步行前往康斯坦丁港”。碰撞最终破坏了船体，尽管已经密封，鱼雷舱也开始进水，最后导致舰艏下沉达到6度，螺旋桨露出水面。15时13分，S-27发出最后一封电报：“弃船，预计明天到达康斯坦丁港”。（S-27发出的六份电报，只有一份没有具体位置的电报被收到。）艇长等三人坚持到15时50分才离开S-27，此时鱼雷舱已经被淹没了一半。当晚，S-27的艇员们在岸边过夜，第二天步行到康斯坦丁港建立营地。艇员们在海湾捕鱼，食物按四分之三的定量分配。24日，一架PBY水上侦察机在例行巡逻中飞过康斯坦丁港。当发现在450米高度飞行的PBY时，所有人都在向飞机挥手，有几个人冲到海滩上，在沙地中画出“S-27”。艇员们摆开旗帜时，PBY盘旋下降到90米高度，用信号灯发出降落的信号。PBY在海湾中降落，S-27的艇员用被疏散的俄国原住民留下的一艘满是虫蛀的小渔船划到PBY边，飞行员Jules Raven少尉和当天的临时副驾驶Rock Bannister扔掉了所有能扔的东西，带走了其中15名艇员。剩下的人当晚烹饪了所有的食物，像过圣诞节和感恩节一样大吃了一顿。25日，三架PBY接走了其余的艇员。S-27无人伤亡，49人均安全返回荷兰港，但发现她艇员的Raven少尉在两星期后和他的正式副驾驶在例行巡逻中失踪. 艇长Herbert L. Jukes不久晋升少校，
SS-133/S-28号: 1919年4月16日在伯利恒钢铁公司昆西船厂开工建造,1922年9月20日下水,1923年12月13日竣工服役.1944年7月3日在夏威夷因因事故而沉没,死亡50人. 获得1次战役铜星勋章.
S-36号: 太平洋战争爆发时隶属于亚洲舰队第201潜艇支队,42年1月20日因触礁而沉没. S-36属于老S级潜艇，1918年12月10日由伯利恒公司在加利福尼亚旧金山开工建造。1919年6月3日举行下水典礼，由Helen Russell小姐负责命名与掷瓶仪式。1923年4月4日服役，首任艇长海军上尉Leon C. Alford。
1941年12月，亚洲舰队收到日本可能会发动攻击的警告。12月2日，S-36预定的日常检修被取消，进行了一天紧张的补给。3日1时，S-36前往北方巡逻，当时的艇长是小John R. McKnight上尉。8日，S-36收到夏威夷地区遭到攻击的新闻；10日，又收到甲米地基地遭到日军轰炸的消息，此后，S-36失去了和基地的联系。12日，S-36的电动操舵系统出现故障，但她仍然无法联系上甲米地。直到14日，S-36才收到询问她情况的紧急电文。两天后，她被命令返回马里维莱斯。20日，S-36在马里维莱斯下锚，抢修工作一直持续到月底，同时进行了补给。
12月30日，S-36离港，开到佛多岛水道开始第二次战斗巡逻，这也是S级潜艇在菲律宾最后一次战斗巡逻，S-36受命在这次巡逻结束后撤往东印度群岛。1942年1月1日，S-36先在八拉雁湾东部和北部的海岸侦察，然后行驶到佛多岛的西部和南部。当天下午，S-36对停泊在民都洛岛卡拉潘港的一艘5000吨运输船发射了一枚鱼雷，尽管S-36宣称击沉了目标，但战后没有得到陆海军联合评估委员会的核实。S级潜艇使用的老式Mark-10不象新式Mark-14，一旦命中能确保爆炸，但S-36可能只是在水下使用听音器听到了爆炸声，同时有资料显示该目标停泊在防波堤旁，鱼雷很可能跑偏撞上防波堤爆炸，导致S-36认为自己击沉了目标。接下来的七天多时间里，S-36继续在佛多岛的水道巡逻。1月8日，左舷发动机的空气压缩机失效，考虑到电池的淡水消耗和时间距离只够勉强到达东印度群岛，S-36改向南航行。10日，右舷发动机的空气压缩机也出现故障。12日，S-36进入苏禄海。13日，左舷电动机停止工作。
1月15日，大约在锡布图至望加锡和达沃至打拉根两航线交叉海域，由于右舷电动机润滑油供油泵故障导致下潜延误，S-36被一艘日本驱逐舰发现。来不及处理电动机故障，在另一台电动机不能工作的情况下，S-36在水下用了几分钟准备鱼雷攻击，但日本驱逐舰的速度更快。在S-36能攻击前，驱逐舰扔下了七枚深水炸弹在她的四周爆炸。爆炸使S-36艏水平舵失去动力，陀螺罗盘无法工作，右舷照明线路保险丝断开，发动机舱灯泡全破。当S-36下潜到46米，陀螺罗盘恢复工作，但潜艇又开始缓慢右倾。S-36以前进一潜航，她的深度控制和纵向平衡都有问题。很快右舷电动机冒烟，不得不使用水枪手动补充润滑油。6时30分，在与驱逐舰接触大约1小时15分后，S-36无法保持深度，掉入了超过测试深度61米的水下。启动排水泵后，2号主水柜被排空，S-36从70米开始上浮。经过重新注水，潜艇在27米停止上浮。驱逐舰继续搜索，S-36在30-60米之间上下起伏，艇上开始发放救生衣和呼吸器。7时，控制恢复；7时5分，S-36最后一次听到驱逐舰在搜索她的位置。继续评估深度控制系统和推进系统状况的同时，在确信水面无敌情后，S-36从午后上浮开始修理左舷电动机。20时30分，这台电动机看上去开始工作了，短短6小时后，它又开始冒烟。在这段时间内，电池顺利充电。16日3时20分，右舷电动机供油再度失效。拂晓，S-36下潜。两小时后，S-36从潜望镜望见了苏拉威西岛的海岸。中午，电动机的辅助循环泵起火并被扑灭。19时，S-36浮出水面航行。23时8分，S-36经过North Watcher岛。
1月17日，亚洲舰队潜艇司令部下令S-36撤往爪哇岛泗水，加入集结在那里的盟国舰队。当天，S-36两舷的轴系都不好使，还有一名艇员因高温虚脱，不过电动机供油泵终于修好了。18日，S-36继续穿越望加西海峡，从1月8日以来第一次推进系统运转正常。
1月20日4时4分，S-36在望加西海峡塔卡巴康暗礁触礁搁浅（北纬4度57分，东经118度31分）。在此后超过24小时时间里，艇员都在为挽救S-36而战斗。因前电池舱进水，盐水和铅酸电池反应，产生了有毒的氯气，使S-36如同一座坟墓。McKnight上尉发出电报——潜艇搁浅，正在下沉。泗水附近的SS-188棘鬣鱼号接到这份电报，耗费5小时转发仍未成功，棘鬣鱼转向前往营救S-36。泗水的亚洲舰队潜艇司令部在得到搁浅的消息后，派出一架PBY水上飞机前往了解情况。当PBY在S-36附近降落时，McKnight上尉乐观的认为如果能得到援助就可以挽救S-36。PBY起飞前往望加西向荷兰当局请求援助，没有一名艇员随飞机离开。21日早晨，荷兰汽艇阿蒂拉号到达S-36搁浅的水域。McKnight上尉意识到并不需要这么多人员，中午2名军官和28名士兵奉命登上汽艇，其他人继续拖带潜艇的努力。下午荷兰汽船西贝路特号到达时，S-36的情况恶化了。McKnight上尉在13时30分下达弃船的命令，S-36被放水淹没避免被俘。全体艇员无人伤亡，都转移到西贝路特号，搭乘该船经望加西到泗水，并在那里重新接受任务。s-36因为在二战中的服役获得一颗战役之星。
S-39号: 太平洋战争爆发时隶属于亚洲舰队第201潜艇支队,1942年8月14日在新几内亚东南因触礁而沉没.
S-39是1942年美国潜艇部队损失的最后一艘潜艇，与S-36装备完全相同。1919年1月14日由伯利恒公司在加利福尼亚旧金山开工建造。1919年7月2日举行下水典礼，由Clara M. Huber小姐负责命名与掷瓶仪式。1923年9月14日服役，首任艇长海军上尉J. A. Scott。战争爆发时，S-36正在吕宋南部巡逻，艇长是海军少校James W. Coe。9日，S-39进入圣贝纳迪诺阻止日军的攻势布雷。日本布雷舰的护航舰用持续的深弹攻击趋赶进入海湾的美国潜艇。11日，S-39遭到整整一天的深弹攻击。12日，S-39转而去执行另一项更有希望的任务，切断日本的海上补给线。13日，S-39接触并攻击了一艘5000吨的日本货船，但护航舰的干预把S-39赶出了战场，她的艇员因此无法核实是否击沉了目标，战后陆海军联合评估委员会认定这次攻击没有取得战果。S-39继续她的巡逻，在剩下的时间没有发现其他目标。21日，S-39返回马尼拉。日本越来越频繁的空袭使亚洲舰队无法在菲律宾群岛坚持，S-39奉命撤往爪哇岛，加入将于1942年1月中旬正式成立的美英荷澳联军。和前面介绍过的S-36一样，S-39的撤退也是她的第二次战斗巡逻，不同的是，S-39很顺利的于1月24日平安抵达泗水。经过简短的检查后，S-39开始她的第三次战斗巡逻。第一个任务是在Chebia岛上陆寻找从新加坡逃出来的英国难民，这是战争期间潜艇部队执行的最危险任务中的一个，可惜什么人都没找到。返回爪哇海域，S-39于3月4日在勿里洞岛以南海域（南纬4度19分，东经108度25分）击沉6500吨的日本油船Erimo Maru。两星期后，S-39抵达澳大利亚弗里曼特尔。Coe少校调任SS-184跳鱼号，接替S-39艇长职务的是海军上尉Francis E. Brown。4月底，S-39调动到布里斯班。5月10日，S-39从那里出发开始第四次战斗巡逻。在四星期时间里，S-39侦察了路易西亚德群岛指定区域，接着开赴所罗门群岛执行任务。S-39的第五次战斗巡逻一开始就多灾多难，两度出航，又两度因为严重的机械故障被迫返航。8月7日，S-39不得不再度向陆地航行。8月5日，她的副艇长生病了，两天后发展为肺炎，所以Brown艇长经过请示后，驶往澳大利亚东北岸的汤斯维尔。8月10日，S-39抵达风平浪静的汤斯维尔港，生病的副艇长被转移到医院进行药物治疗。S-39随即穿越珊瑚海前往路易西亚德群岛，目的地是指派给她的新爱尔兰东南海岸。8月13-14日晚，S-39撞到罗塞尔岛水下的暗礁，左倾达到30-35度。超过甲板的海浪让她不断与礁石发生碰撞。甚至把所有能排空的燃料和压载水舱都排空后，倒车的效果仍然很差。潜艇开始向海的方向倾斜，并且在和岩石的碰撞中被抬得更高了。因此所有的燃油和压载水舱被重新注满水，以保持她的稳定。14日早晨高潮时，艇员们设法使潜艇曲折倒退直到蓄电池电压降到最低限度。潜艇后退了大概15米，但再次出现大约30度的左倾，并猛烈的连续撞在礁石上。在减轻撞击的努力中，压载舱被撞破，再度灌满了水。下午来自澳大利亚的电报说澳大利亚皇家海军的扫雷船卡图姆巴号将在次日早晨赶来援救。当天5-6米高的巨浪不断从艇上打过。给蓄电池充电的努力一直在进行，但有几个蓄电池已经翻倒，只有后蓄电池才能充电。15日黎明后不久，鱼雷也无法发射了。Brown艇长再次尝试用后蓄电池倒车，但螺旋桨太高，没产生什么效果。随着倒车失败，潜艇很快翻转直到左倾60度。由于担心海浪会把潜艇彻底打翻，尽管还没打算弃船，艇长仍然允许任何愿意游到附近岩石的人游过去。没人愿意下水冒险，除了海军上尉C.N.G. Hendrix。他志愿带一根绳子游到岩石，然后拖过去两根系在岩石上，作为其他艇员的扶手。Hendrix到达岩石时拖绳索遇到困难，军医W.L. Shoenrock跳入海中游过去帮助他。两人拉着绳索并固定到其中一枚跑到岩石上不动的鱼雷上（从这一段看，S-39为了倒退可能发射过鱼雷。）。当卡图姆巴号在午后到达时，已经有32名艇员通过绳索到达岩石，其他的12名艇员仍然呆在S-39上。到16日10时，卡图姆巴号的小艇来回跑了三趟把所有人都送到船上。看上去S-39将很快因为海浪的冲击而沉没，所以卡图姆巴号没有开炮击毁她。19日，S-39的艇员返回了汤斯维尔，并被分配到其他潜艇上。
S-44号:1942年8月10日击沉日军加古号重巡洋舰,1943年10月8日在幌筵海峡18:32在阿濑度岛鱼见崎29.5度18.6海里处与海防舰石垣号炮战而沉没,死亡55人,被俘2人.
SS89/Capelin号:1943年6月12日在基威斯特因事故死亡42人
SS166/阿尔戈英雄:1943年1月10日在拉包尔海面被三艘日军驱逐舰击沉,死亡105人.
SS174/鲨鱼:1942年2月11日在望加锡海峡被日军舰艇击沉,死亡58人. 鲨鱼号是小鲸级潜艇第3艘，1933年10月24日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1935年5月21日举行下水典礼，由康涅狄格州参议员Augustine Lonergan十二岁的女儿Ruth Ellen Lonergan小姐负责命名与掷瓶仪式。1936年1月25日服役，首任艇长海军上尉C.J. Carter。
1941年12月19日，鲨鱼号负责接送亚洲舰队司令海军上将Thomas Charles Hart和幕僚从马尼拉到泗水，艇长是海军少校小Louis Shane。1942年1月5日，鲨鱼号开始了她的第二次战斗巡逻。第二天，鲨鱼号发现了一条鱼雷，这是日本潜艇对她的攻击。
几天后，为了抗击日本预期发动的安汶岛入侵，亚洲舰队潜艇司令部通知鲨鱼号与该岛港口进口处的荷兰潜艇群取得联系。1月25日，鲨鱼号接到通报，安汶岛遭到猛烈空袭，估计日本登陆编队正在接近该岛。27日，作为潜艇群的一员，鲨鱼号被命令侦察沿摩鹿加水道南下的日军主力。29日，情报显示另一支日军向安汶岛接近，鲨鱼号被命令在利富马托拉以东的水道设伏。30日，设伏阵地扩大到邦加水道。2月2日，鲨鱼号向泗水的基地报告，一次失败的鱼雷攻击后，她在距离铁福岛16千米的海域遭到深水炸弹攻击。7日，鲨鱼号报告她正在追赶一艘向东北方向航行的空货轮。亚洲舰队潜艇司令部在回电中指出发回的消息对评估形势起的作用太小，还有可能把潜艇的伏击阵地暴露给日本人。以后再没有从鲨鱼号那里收到讯息。8日，鲨鱼号被通知经苏拉威西岛北部海岸开往望加西海峡，稍后被命令报告情况。基地一直没有收到鲨鱼号的答复，最终于3月7日认定鲨鱼号因不明原因损失。6月24日，鲨鱼号被正式从海军舰艇名单中除名。因为鲨鱼号损失原因不明，战后调查了日本方面的资料，日本反潜攻击中有三起记录可能与鲨鱼号有关。第一起发生在1942年2月11日苏拉威西岛北部万鸦老以东；第二起发生在1942年2月17日苏拉威西岛东南海岸肯达里以北；第三起发生在1942年2月21日肯达里以东。1944年，一条日本的新闻宣称1942年2月一艘反潜艇在马尼巴海峡撞沉了一艘美国潜艇。日本官方的战报没有提及这次攻击，而且日本的战报以错误百出而闻名，战争早期的部分又因日本战败损失极不完整。因为荷兰和英国潜艇也在鲨鱼号同一海域作战，现在已经不可能弄清楚究竟是上面提到的哪次攻击造成了亚洲舰队的潜艇损失。鲨鱼号的损失不太可能是日军水雷造成的，因为当时日军正在进攻，没理由在南下的重要通道望加西海峡布雷。种种迹象表明，鲨鱼号损失于日本的反潜攻击，2月11日那次攻击可能性最大，因为按命令鲨鱼号正处于苏拉威西岛以北的地方。根据日本驱逐舰山风号的报告，2月11日发现1艘在水面航行潜艇，山风号随即用127毫米主炮炮击潜艇，潜艇很快沉没（北纬1度45分，东经127度15分），山风号没有采取任何措施援救可能的生还者。
SS176/金鲈:1942年3月3日在苏腊巴亚北海域3月1日击伤鹤见号海军油船后遭旗风,春风,名取号驱逐舰和水侦机攻击,受伤失去潜航能力后,被20号扫雷舰炮火击沉,被俘53人,9人在战俘营时死亡.
河鲈号和鲨鱼号同属小鲸级潜艇第二批，换装了883千瓦的通用电气电动机，载油量增加为351立方米，排水量相应增加到水上1330吨，水下1997吨。1935年2月25日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1936年5月9日举行下水典礼，由Thomas Withers夫人负责命名与掷瓶仪式。1936年11月19日服役，首任艇长海军少校G.C. Crawford。甲米地遭到空袭时，河鲈号正在附近警戒，艇长是11底刚上任的David A. Hurt，在近距离目睹了日机轰炸的破坏。当晚，河鲈号穿过科雷吉多尔岛的水雷区，在台湾和吕宋之间搜索目标。12月25日、27日，河鲈号两次攻击了日本护航船队，并宣称于27日在南中国海海域（北纬22度14分，东经115度13分）击沉日本商船野岛号，但战后未得到陆海军联合评估委员会核实。根据日本的资料：1942年9月15日，野岛号在阿留申群岛基斯卡岛水域（北纬52度18分，东经176度18分）停泊时被美机空袭重创，于10月13日弃船。为了修复战损，河鲈号南撤到澳大利亚达尔文港，并在那里呆到1942年2月3日。河鲈号第二次战斗巡逻的目的地是爪哇海。此时日军在荷属东印度的攻势达到高潮，菲律宾已经被压制，它们的陷落只不过是时间上的问题。日军沿望加锡海峡南下，对婆罗州或爪哇的进攻即将来临。河鲈号先部署在苏拉威西岛肯达里，负责警戒该城的港口。在和敌人保持接触一周后，河鲈号发回敌情信息，然后南下搜索目标。在苏拉威西岛东海岸，河鲈号攻击了一艘大型商船。交火中，河鲈号指挥塔前部被击中，舰桥甲板下方的爆炸损坏了通讯天线，发报不可靠，但仍可收报。在敌人严密巡逻的海域，河鲈号开往爪哇海，艇员利用夜晚在甲板上抢修。2月27日，河鲈号发回最后一份报告，发现两艘巡洋舰和三艘驱逐舰。2月28日，河鲈号在爪哇海最后一次收到指令——敌人一支大型护航船队已经在海上航行了数天，目标是在爪哇岛登陆；所有潜艇停止在各自海域的搜索，前往攻击登陆点。3月1日夜间，河鲈号在泗水西北40千米短暂的水面航行后发现两艘驱逐舰（阳炎级驱逐舰天津风、初风），紧急下潜。驱逐舰在经过后折回，其中一艘向河鲈号靠近。Hurt少校准备进行鱼雷攻击，但驱逐舰在800米左右的距离上冲过来，少校被迫命令下潜到55米。在下潜到27至30米的时候，驱逐舰从河鲈号上方开过并扔下一串深水炸弹，不久，河鲈号在45米的水下坐底。后继深弹攻击导致左舷螺旋桨失去动力，全艇大面积进水。经过抢修，河鲈号在凌晨2时设法脱离坐底状态浮出水面。拂晓刚过，河鲈号又被两艘日本驱逐舰（吹雪级驱逐舰涟、潮）赶到水下，下潜过程中在61米的水下坐底。脱离坐底的努力没有获得成功，驱逐舰在白天一直都在继续深弹攻击。漏油和压载舱空气泄漏使日本人确信河鲈号已被击沉，驱逐舰离开寻找其他目标。2日黄昏，在一个小时的努力后，河鲈号再度成功浮出水面。周围没有发现敌人，但减速齿轮严重变形，电池受损，电力系统接地故障，发动机舱口渗漏严重，甲板与水面齐平。尽一切可能维修的同时，做出需要时凿沉潜艇的安排。在3日日出前，河鲈号做了一次下潜测试以了解深弹攻击造成的损伤有多严重，水经指挥塔和发动机舱口、三英寸循环水管路涌进船舱。看来堵漏和维修的努力没起到什么作用，幸运的是控制住情况浮出水面，但却被日军发现了。河鲈号的甲板炮被毁，也无法使用鱼雷还击，敌人的深弹攻击早就让她的三条鱼雷跑出了鱼雷管，而她的对手是得到两艘巡洋舰支援的三艘驱逐舰。排出的热气和高度紧张的神经使形势更严重了。艇长Hurt决定弃船，下令全体艇员上甲板，将所有的出口打开，河鲈号最后一次下潜。尽管按Hurt少校的报告河鲈号是自沉，考虑到当时的情况，这个战果被划给了阳炎级驱逐舰雪风号。6月24日，河鲈号和鲨鱼号一起被正式从海军舰艇名单中除名。所有艇员都安全跳入水中，被日本驱逐舰俘虏，包括5名军官，54名士兵。他们先是被关押在一艘荷兰医院船上，3月10日被运到苏拉威西岛望加西的战俘营，直到1945年9月13日被Barnes准将的部队解救。其中6人死于战俘营，其余53人在战争结束后回到美国。
SS177/狗鱼:1943年4月7日在三陆海面被水雷炸沉,死亡74人
SS181/ Ponpano:1943年9月28日在三陆海面被水雷炸沉沉,死亡76人
SS191/杜父鱼号: 太平洋战争爆发时隶属于亚洲舰队第22潜艇支队,1943年11月19日在特鲁克北方被日军驱逐舰击沉,死亡12人,另有52人在战俘营内死亡.
SS193/剑鱼号: 1937年10月27日在梅尔岛海军船厂开工建造,1939年4月1日下水,1939年7月22日竣工服役,45年1月12日在冲绳东方第13次战斗巡逻时被日舰击沉,死亡89人.
SS195/海狮号: 太平洋战争爆发时隶属于亚洲舰队第201潜艇支队,1941年12月10日在甲美地港内被日海军轰炸机炸沉,死亡1人
美国海军在战争中损失的第一艘潜艇是SS-195海狮号。海狮号是棘鬣鱼级潜艇第8艘，1938年6月20日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1939年5月25日举行下水典礼，由Claude C. Bloch夫人负责命名与掷瓶仪式。1939年11月27日服役，首任艇长海军上尉小J.K. Morrison。1941年12月8日战争爆发时，海狮号和SS-194海龙号在菲律宾的甲米地海军船坞里处于大修的最后阶段。两艘潜艇都预定于12月12日检修完毕。尽管战争的头两天马尼拉地区遭到频繁的空袭，但日本飞机直到第三天12月10日下午才光临甲米地海军船坞。空袭警报大约在12时30分拉响，54架日本飞机从零点方向进入海军造船厂上空。1941年12月8日战争爆发时，海狮号和SS-194海龙号在菲律宾的甲米地海军船坞里处于大修的最后阶段。两艘潜艇都预定于12月12日检修完毕。尽管战争的头两天马尼拉地区遭到频繁的空袭，但日本飞机直到第三天12月10日下午才光临甲米地海军船坞。空袭警报大约在12时30分拉响，54架日本飞机从零点方向进入海军造船厂上空。
SS197/海狼号:1944年8月24日在莱特附近被美舰ROWEIL击沉,死亡78人.
SS201/梭尾螺号:1943年3月15日在新几内亚北方被3艘日军驱逐舰击沉,死亡74人.
SS202/鲑鱼号:1944年2月29日在冲绳东南方被反潜舰艇击沉死亡81人.
SS207/虎鲸号:1943年3月5日在拉包尔海面被日军驱逐舰击沉,死亡71人.
SS208/ 灰鲸号:1944年2月26日在冲绳东方被日军航空母舰飞机击沉,死亡80人.
SS209/茴鱼号:1943年9月9日在吕宋西部被日军舰艇击沉死亡76人
SS210/掷弹兵号:1943年4月22日在马来半岛被日军飞机击沉4人在战俘营中死亡
SS211/鱼句鱼号:1944年5月12日在马里亚纳以西被日军飞机击沉,死亡78人.
SS216/银汉鱼号: 1941年3月1日在电船公司格罗顿船厂开工建造,1941年12月22日下水,1942年4月11日竣工服役. 1942年7月30日在阿留申群岛被伊25号潜艇击沉,死亡70人,无幸存者. 获1次战役铜星勋章.
银汉鱼号是新锐的小鲨鱼级潜艇第5艘，1941年3月1日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1941年12月22日举行下水典礼，由Hooper海军少将的妻子Stanford C. Hooper夫人负责命名与掷瓶仪式。1942年4月11日服役，首任艇长海军少校Mannert L. Abele。5月24日，银汉鱼号离开新伦敦开往太平洋战区。一星期后，银汉鱼号通过加勒比海前往巴拿马运河途中，遇到一艘德国U艇击沉美国陆军运输船杰克号（USAT JACK），她救起了其中16名幸存者，但在附近海域的搜救没有找到其他13人。6月3日，银汉鱼号抵达可可—所罗基地，在此让被营救的船员上岸。银汉鱼号继续开往珍珠港，6月20日到达目的地向太平洋舰队潜艇司令部报到。珍珠港新建的码头上，银汉鱼号进行了所有新报到潜艇都必需的10天战前训练。6月30日，训练刚结束，银汉鱼号就离开珍珠港，经中途岛前往阿留申水域开始第一次战斗巡逻，增援激战中的北太平洋战区。银汉鱼号被分配在阿图岛以西，阿留申和日本本土之间的航线上巡逻。7月10日，银汉鱼号被部署到基斯卡岛以北封锁基斯卡港。7月15日，荷兰港收到银汉鱼发回的第一份报告，她遭到一艘日本驱逐舰攻击，发射了三枚鱼雷还击，没有命中目标（北纬52度2分，东经177度42分）。同日，荷兰港很快又接到银汉鱼的另一份电报，电报中宣称击沉了三艘驱逐舰类型的船只。日本方面的资料显示银汉鱼号击沉的是驱潜艇25号和27号，并用一条鱼雷击伤了另一艘。7月19日，为了配合预定22日下午炮击基斯卡岛的水面编队，银汉鱼号、S-32、海神号、鲔鱼号被部署到更接近基斯卡岛的海域，负责拦截炮击后逃窜的日本舰船。炮击没有按最初的计划进行，行动推迟到28日，新命令是在推迟的这段时间夜晚封锁基斯卡岛的海路。接到命令的同日，银汉鱼号报告用两条鱼雷在基斯卡岛天狼星点东南10千米的海域攻击了未识别的日本舰船编队，没有命中目标，随即遭到深弹攻击，也没受到任何损害。7月30日，外界最后一次收到银汉鱼号的通讯，她在通讯中报告日军加强了基斯卡岛入口处的反潜措施，艇上还有10条鱼雷。同日，银汉鱼号被命令返回荷兰港。7月30日以后，再也没有人看到或联络上银汉鱼号。8月16日，报告银汉鱼号失踪。逼近基斯卡岛的空中侦察没有发现日军有与银汉鱼号相关的打捞等活动。10月5日，海军很不情愿的认定银汉鱼号与全体艇员一起损失。11月2日，银汉鱼号被正式从海军舰艇名单中除名。战后缴获的日本档案这段时间没有在阿留申海域进行反潜攻击的记录，银汉鱼号的命运依旧蒙着神秘的面纱。调查人员能够确定的是在她巡航的区域日军没有布放水雷，因此推测损失是由于操作原因或是一次未记录的攻击。陆海军联合评估委员会最终的结论是损失原因不明，官方记录为银汉鱼号被日本潜艇伊25击沉。日本方面近年的研究对银汉鱼号的损失提出了新解释。根据运输船鹿野号监督官相浦诚一的记录：7月30日8点，鹿野号到达基斯卡岛以北36千米，由于浓雾中和护航的驱潜艇26号失散。鹿野号在雾中漂泊到天气放晴，通过天文测量确定位置后，以15节航速开往基斯卡岛的泊地。7月31日5点47分，鹿野号遭到鱼雷攻击，一条从后方失的，另一条击中右舷中部机械室，发电机和通讯设备无法使用。了望员从船的右前方移动到右后方，发现了潜艇的潜望镜。鹿野号舰艏、舰艉甲板各有一门四一式80毫米40倍口径火炮，后部的那门在鱼雷攻击后出现故障无法使用。5点57分，鹿野号遭到第二次鱼雷攻击。尽管鹿野号已经无法航行，一条Mark-14鱼雷却由于定深问题从船底通过。鹿野号上忙碌着准备出动昨天收容的一架二式水上战斗机。6点7分，鹿野号遭到第三次鱼雷攻击。三条鱼雷中的两条命中了鹿野号左舷中部，但磁近炸引信提前起爆。打光了舰艏鱼雷的潜艇准备上浮，用甲板炮解决鹿野号。指挥塔出现在距离鹿野号400米的地方，鹿野号趁机用前部80毫米火炮和舰桥上的13毫米机枪向潜艇射击。根据船长石崎的证言，四发炮弹中的一发命中了指挥塔。当基斯卡岛上的两架水上飞机、电缆敷设艇浮岛号，护航的驱潜艇26号赶来时在水面发现了大量的油迹。现在认为这艘潜艇就是下落不明的银汉鱼号。6940总吨，总长137.16米，型宽18.59米，型深12.22米。8月1日，鹿野号由菊川号拖入基斯卡港。9月15日，美国陆军航空队B24、P38、P39空袭基斯卡港，鹿野号搁浅放弃
SS218/大青花鱼号: 1941年4月21日在电船公司格罗顿船厂开工建造,1942年2月17日下水,1942年6月1日竣工服役. 1942年12月18日击沉巡洋舰天龙号,1944年6月19日击沉日本航空母舰大凤号,1944年11月7日第11次战斗巡逻时在津轻海峡以东被水雷击沉,死亡86人,无幸存者. 获9次战役铜星勋章.
SS226/无鳔石首鱼号:1943年11月16日在特鲁克南方被伊176号潜艇击沉死亡82人
SS227/海鲫号:1944年10月23日击沉巡洋舰爱宕号,24日在东沙群岛触礁而沉没.
SS233/鲱鱼号:1944年6月1日在千岛群岛附近被陆上炮台击沉,死亡84人.
SS237/ TRIGGER号: 1945年3月23日在东苏禄海被日舰日机击沉,死亡89人.
SS238/竖头鲣号:1943年10月11日在宗谷海峡被日军驱潜43,45号艇击沉,死亡80人
SS248/旗鱼号:1943年10月12日在大西洋由新伦敦到巴拿马失踪,怀疑被德潜艇击沉,而德军潜艇本身不久后又被盟军击沉.死亡76人.
SS250/快船号:1944年8月13日在巴拉望被水雷击沉,死亡78人.
SS257/瑙鱼号:1944年8月24日在南海被日军22号海防舰和102号哨戒艇击沉,死亡79人
SS273/锯盖鱼号:1944年7月26日在巴拉望因爆炸事故死亡78人,另有4人在战俘营中死亡.
SS275/大西洋蓝号号:1943年6月26日在三陆海面被水雷击沉,死亡78人
SS277/阔鼻鲈号:1944年11月11日在小笠原群岛八丈岛北方袭击4108船团时,被4号海防舰在3000米外用声纳发现,用深弹反复攻击后沉没, 死亡85人.
SS278/鮋鱼号:1944年2月16日在东苏禄海失踪,死亡76人.
SS284/白鲑号:1944年3月26日在帛琉群岛北方因爆炸事故死亡79人.
SS289/细鳞胡瓜鱼号:1943年12月2日在苏拉威西海域失踪,死亡78人
SS290/加拿大白鲑号:1943年9月28日在苏禄海面日军飞机击沉死亡76人
SS294/玉梭鱼号:1944年10月17日在九州西部海域被水雷炸沉,死亡82人.
SS297/军曹鱼号: 1945年4月8日在台湾东岸被潜艇击沉,死亡87人.
SS306/刺尾鱼号:1944年10月24日在台湾海峡因爆炸事故,死亡78人.
SS314/鲨鱼号:1944年10月24日在吕宋海峡被日军舰艇击沉死亡87人
SS316/鱼巴号: 1945年2月4日在巴拉望南被飞机击沉,死亡81人.
SS332/鱼回鱼号: 1945年8月6日在巴厘附近海域被日军陆军飞机击沉,死亡84人.
SS361/ GOLET号:1944年6月14日在尻矢半岛被日军舰艇击沉死亡82人
SS369/ KETE号:1945年3月20日在硫球群岛被潜艇击沉,死亡87人.
SS371/ LAGARTO号: 1945年5月4日被初鹰号击沉,死亡85人.
http://www.cqzg.cn/action-blogdetail-uid-116898-id-64694.html
SS-130/S-25号: 1918年10月16日在伯利恒钢铁公司昆西船厂开工建造,1922年5月20日下水,1923年7月9日竣工服役.1941年11月4日租借英国皇家海军改名HMSP551号,不久转让波兰海军改名JASTRAZB号1942年5月2日在挪威附近海岸被英国海军驱逐舰艇圣 奥尔本号和扫雷舰海鸥号击沉.
SS-131/S-26号:S-26与S-36同属于老S级潜艇的S-1型，电动机使用瑞吉威公司产品。1919年11月7日由伯利恒公司在加利福尼亚旧金山开工建造。1922年8月22日举行下水典礼，由Carlos Bean小姐负责命名与掷瓶仪式。1923年10月15日服役，首任艇长海军上尉Edmund W. Burrough。战争爆发时，S-26的艇长是海军少校Earl C. Hawk。1941年12月10日，S-26离开母港新伦敦。19日抵达巴拿马运河区的潜艇基地可可—所罗，然后开始准备在巴拿马运河附近水域的战斗巡逻。1942年1月24日，S-26从巴拿马运河区巴尔博亚出发，开始第二次战斗巡逻。一同执行任务的还有3艘S艇：S-21（SS-126），S-29（SS-134），S-44（SS-155）。巡逻艇PC-460坚定号随同护航。22时10分，坚定号通过闪光灯向在水面巡航的潜艇群发出即将离开编队的信号，但只有S-21收到了这个信号。22时23分，转向离开编队的坚定号在黑暗中撞上了S-26鱼雷舱的右舷。S-26在短短几秒钟时间里带着46名艇员沉入巴拿马湾San Jose Light以西22.5千米的90米深的水中。碰撞发生时有四人在舰桥上，包括艇长、副艇长Robert E. M. Ward上尉和两名水兵，其中一名水兵不幸掉入艇中，其他三人生还。另外有三名艇员在离港前进了基地医院，躲过了这场灾难。救援行动从S-26沉没时就开始了，第三潜艇中队和运河区可可—所罗潜艇基地的指挥官T.J. Doyle上校负责指挥。所有努力最终都告失败，潜艇最终未被打捞
SS-132/S-27号: S-27是损失的第三艘S-1型潜艇，装备与S-26相同。1919年4月11日由伯利恒公司在马萨诸塞州昆西福尔河船厂开工建造。1922年10月18日举行下水典礼，由Frank Baldwin夫人负责命名与掷瓶仪式。1924年1月22日服役，首任艇长海军上尉Theodore Waldschmidt。当战火在珍珠港点燃时，S-27在加利福尼亚瓦莱约梅里岛海军船坞做例行检查，隶属于驻扎在圣迭戈的第41潜艇中队。尽管S-27没有参加珍珠港的战斗，但一批刚在S-27上训练过的新兵在战前搭乘自由轮经过11天的航行后先期抵达珍珠港，他们在潜艇军营里目睹了那一历史时刻：潜艇基地的船坞里停泊着三艘潜艇——南欧鲭鱼、一角鲸、海豚，她们使用装备的7.62毫米路易士机枪对空还击，南欧鲭鱼号在一角鲸和一艘驱逐舰的协助下击落了一架鱼雷机。一周后核发的战果是南欧鲭鱼号取得击落半架飞机的记录，南欧鲭鱼号的艇员们在指挥塔上涂上半架飞机。1942年1月23日，S-27驶出加利福尼亚圣弗朗西斯科湾南下，进行了三天的试航。返回圣迭戈后，S-27作为训练潜艇渡过整个春天。为了增援阿留申群岛的美国陆海军，S-27作为第41潜艇中队一员奉命调往荷兰港。5月20日，S-27离开圣迭戈，经过华盛顿州安吉斯港前往阿拉斯加水域投入战斗巡逻。6月12日，S-27返回荷兰港补充物资、油料后驶往库鲁克湾海域巡逻。潜艇中队指挥官在S-27离港前向艇长Herbert L. Jukes上尉下达口头命令侦察安奇卡岛康斯坦丁港。此时当地一天有19个小时白昼，S-27不得不长时间潜航，航行中没有发现日本舰船，但多次与日本飞机接触。16日日落后，S-27浮出水面航行时收到命令经过安奇卡水道前往基斯卡岛。18日S-27侦察了康斯坦丁港，没有发现在这座人员已被疏散的村庄里有日军活动的迹象。为了避免被日军发现目的，考虑到日军的空中巡逻和北方航线的复杂环境，S-27决定绕过安奇卡岛，从南方广阔的海域开往基斯卡岛，然后尽可能在不被发现的情况下接近基斯卡港。S-27一直绕向安奇卡岛的南端；13时30分，绕过安奇卡岛东岬，在这里遇上了阿留申水域常见的涌流；17时35分，加速到6节，调整航线准备在20时开到距离圣马卡瑞斯点至少8千米的水域以避开涌流进行充电。19时20分，S-27浮出水面以8节航速向西北方向航行，由于大雾，能见度只有1千米，安奇卡岛从视野中消失了。20时5分，S-27在距离圣马卡瑞斯点以西8千米处停泊准备充电。20时10分，充电开始，此时能见度无变化，海面平静，天空多云，舰桥嘹望人员被命令小心陆地。22时，艇长回舱内记录航海日记，将指挥权移交给甲板长Boatswain Krueger，指示他在一台柴油机充电任务结束后，以6节航速向西北偏西航行，这样在发现敌舰时可以快速下潜，充电全过程结束后通知艇长。19日零时27分，右舷柴油机结束充电，甲板长按照艇长的命令以6节航速向预定方向航行。大约在零时43分，甲板长和舵手Dick Lister、右舷嘹望员Stan Jorgensen在右舷舰艏一点方向发现陆地，甲板长立刻下令左满舵调整航向至西南，同时报告艇长。当艇长赶往舰桥时，甲板长又发现前方23米处有暗礁，通过传令钟下令两台柴油机紧急反转，发出碰撞警报。在剧烈的摇晃中S-27搁浅了，50名艇员中42人正在前电池舱休息，这时都醒了艇长赶到舰桥，后面跟着副艇长Smith。左舷螺旋桨已经反转，右舷螺旋桨在几分钟内也开始反转，艇内报告发生碰撞。S-27再次撞到暗礁上，横摇达到10-15度。电动机开始紧急反转，同样没有起到什么作用。艇长下令排空所有的水柜，从3号开始以后的油箱放掉储存的柴油，用减小吃水的方法脱离礁石。浮起来的艇艉摆向右舷，撞在礁石上。右舷螺旋桨被撞坏，S-27只能前后移动0.5米。艇员们试图通过测深找到一条脱离的水道，但失败了。1时15分，Butler上尉编码发出第一封求救电报：“所有的美国海军船只，本艇在安奇卡岛东南端搁浅。”右舷的礁石群和舰桥一样高，如果后退，舰艉会撞上一块暗礁。天开始变亮，右舷又发现一组礁石，其在S-27前进时与舰艉发生碰撞。经过探察，这是一片浅滩，前方略深但有另一组暗礁。发动机舱搁在礁石上方，舱内可以清楚的听到舱底和礁石的撞击声，只能关闭水密门，保持舱内压力。1时45分，第二封同样内容的求救电报发出。碰撞增加，最终导致发动机舱进水。由于无法确定岛上是否有日军，擅长游泳的一名军官和一名士兵乘橡皮救生艇上岛调查情况。黎明来临时，雾上升，两人返回报告岸边条件良好。3时30分，艇员们开始在海滩和潜艇间摆渡。4时40分，第三封电报发出，报告了S-27的现状，宣布正在准备弃船。11时，除了包括艇长在内的6人外，其余艇员们携带供应品，衣服、枪支弹药和药品乘坐橡皮救生艇安全的登上海滩。艇长带领留下的艇员开始破坏装备：电线和齿轮被拆下来扔到海里，包括MK.8鱼雷射击自动计算装置在内的重要设备用锤子砸坏，然后扔到尽可能远的地方，秘密文件、密码等一律烧掉……13时30分，6人中3人撤离。13时45分，S-27发出电报“碰撞增加，鱼雷舱以外各舱都已进水，将坚持到最后，然后步行前往康斯坦丁港”。碰撞最终破坏了船体，尽管已经密封，鱼雷舱也开始进水，最后导致舰艏下沉达到6度，螺旋桨露出水面。15时13分，S-27发出最后一封电报：“弃船，预计明天到达康斯坦丁港”。（S-27发出的六份电报，只有一份没有具体位置的电报被收到。）艇长等三人坚持到15时50分才离开S-27，此时鱼雷舱已经被淹没了一半。当晚，S-27的艇员们在岸边过夜，第二天步行到康斯坦丁港建立营地。艇员们在海湾捕鱼，食物按四分之三的定量分配。24日，一架PBY水上侦察机在例行巡逻中飞过康斯坦丁港。当发现在450米高度飞行的PBY时，所有人都在向飞机挥手，有几个人冲到海滩上，在沙地中画出“S-27”。艇员们摆开旗帜时，PBY盘旋下降到90米高度，用信号灯发出降落的信号。PBY在海湾中降落，S-27的艇员用被疏散的俄国原住民留下的一艘满是虫蛀的小渔船划到PBY边，飞行员Jules Raven少尉和当天的临时副驾驶Rock Bannister扔掉了所有能扔的东西，带走了其中15名艇员。剩下的人当晚烹饪了所有的食物，像过圣诞节和感恩节一样大吃了一顿。25日，三架PBY接走了其余的艇员。S-27无人伤亡，49人均安全返回荷兰港，但发现她艇员的Raven少尉在两星期后和他的正式副驾驶在例行巡逻中失踪. 艇长Herbert L. Jukes不久晋升少校，
SS-133/S-28号: 1919年4月16日在伯利恒钢铁公司昆西船厂开工建造,1922年9月20日下水,1923年12月13日竣工服役.1944年7月3日在夏威夷因因事故而沉没,死亡50人. 获得1次战役铜星勋章.
S-36号: 太平洋战争爆发时隶属于亚洲舰队第201潜艇支队,42年1月20日因触礁而沉没. S-36属于老S级潜艇，1918年12月10日由伯利恒公司在加利福尼亚旧金山开工建造。1919年6月3日举行下水典礼，由Helen Russell小姐负责命名与掷瓶仪式。1923年4月4日服役，首任艇长海军上尉Leon C. Alford。
1941年12月，亚洲舰队收到日本可能会发动攻击的警告。12月2日，S-36预定的日常检修被取消，进行了一天紧张的补给。3日1时，S-36前往北方巡逻，当时的艇长是小John R. McKnight上尉。8日，S-36收到夏威夷地区遭到攻击的新闻；10日，又收到甲米地基地遭到日军轰炸的消息，此后，S-36失去了和基地的联系。12日，S-36的电动操舵系统出现故障，但她仍然无法联系上甲米地。直到14日，S-36才收到询问她情况的紧急电文。两天后，她被命令返回马里维莱斯。20日，S-36在马里维莱斯下锚，抢修工作一直持续到月底，同时进行了补给。
12月30日，S-36离港，开到佛多岛水道开始第二次战斗巡逻，这也是S级潜艇在菲律宾最后一次战斗巡逻，S-36受命在这次巡逻结束后撤往东印度群岛。1942年1月1日，S-36先在八拉雁湾东部和北部的海岸侦察，然后行驶到佛多岛的西部和南部。当天下午，S-36对停泊在民都洛岛卡拉潘港的一艘5000吨运输船发射了一枚鱼雷，尽管S-36宣称击沉了目标，但战后没有得到陆海军联合评估委员会的核实。S级潜艇使用的老式Mark-10不象新式Mark-14，一旦命中能确保爆炸，但S-36可能只是在水下使用听音器听到了爆炸声，同时有资料显示该目标停泊在防波堤旁，鱼雷很可能跑偏撞上防波堤爆炸，导致S-36认为自己击沉了目标。接下来的七天多时间里，S-36继续在佛多岛的水道巡逻。1月8日，左舷发动机的空气压缩机失效，考虑到电池的淡水消耗和时间距离只够勉强到达东印度群岛，S-36改向南航行。10日，右舷发动机的空气压缩机也出现故障。12日，S-36进入苏禄海。13日，左舷电动机停止工作。
1月15日，大约在锡布图至望加锡和达沃至打拉根两航线交叉海域，由于右舷电动机润滑油供油泵故障导致下潜延误，S-36被一艘日本驱逐舰发现。来不及处理电动机故障，在另一台电动机不能工作的情况下，S-36在水下用了几分钟准备鱼雷攻击，但日本驱逐舰的速度更快。在S-36能攻击前，驱逐舰扔下了七枚深水炸弹在她的四周爆炸。爆炸使S-36艏水平舵失去动力，陀螺罗盘无法工作，右舷照明线路保险丝断开，发动机舱灯泡全破。当S-36下潜到46米，陀螺罗盘恢复工作，但潜艇又开始缓慢右倾。S-36以前进一潜航，她的深度控制和纵向平衡都有问题。很快右舷电动机冒烟，不得不使用水枪手动补充润滑油。6时30分，在与驱逐舰接触大约1小时15分后，S-36无法保持深度，掉入了超过测试深度61米的水下。启动排水泵后，2号主水柜被排空，S-36从70米开始上浮。经过重新注水，潜艇在27米停止上浮。驱逐舰继续搜索，S-36在30-60米之间上下起伏，艇上开始发放救生衣和呼吸器。7时，控制恢复；7时5分，S-36最后一次听到驱逐舰在搜索她的位置。继续评估深度控制系统和推进系统状况的同时，在确信水面无敌情后，S-36从午后上浮开始修理左舷电动机。20时30分，这台电动机看上去开始工作了，短短6小时后，它又开始冒烟。在这段时间内，电池顺利充电。16日3时20分，右舷电动机供油再度失效。拂晓，S-36下潜。两小时后，S-36从潜望镜望见了苏拉威西岛的海岸。中午，电动机的辅助循环泵起火并被扑灭。19时，S-36浮出水面航行。23时8分，S-36经过North Watcher岛。
1月17日，亚洲舰队潜艇司令部下令S-36撤往爪哇岛泗水，加入集结在那里的盟国舰队。当天，S-36两舷的轴系都不好使，还有一名艇员因高温虚脱，不过电动机供油泵终于修好了。18日，S-36继续穿越望加西海峡，从1月8日以来第一次推进系统运转正常。
1月20日4时4分，S-36在望加西海峡塔卡巴康暗礁触礁搁浅（北纬4度57分，东经118度31分）。在此后超过24小时时间里，艇员都在为挽救S-36而战斗。因前电池舱进水，盐水和铅酸电池反应，产生了有毒的氯气，使S-36如同一座坟墓。McKnight上尉发出电报——潜艇搁浅，正在下沉。泗水附近的SS-188棘鬣鱼号接到这份电报，耗费5小时转发仍未成功，棘鬣鱼转向前往营救S-36。泗水的亚洲舰队潜艇司令部在得到搁浅的消息后，派出一架PBY水上飞机前往了解情况。当PBY在S-36附近降落时，McKnight上尉乐观的认为如果能得到援助就可以挽救S-36。PBY起飞前往望加西向荷兰当局请求援助，没有一名艇员随飞机离开。21日早晨，荷兰汽艇阿蒂拉号到达S-36搁浅的水域。McKnight上尉意识到并不需要这么多人员，中午2名军官和28名士兵奉命登上汽艇，其他人继续拖带潜艇的努力。下午荷兰汽船西贝路特号到达时，S-36的情况恶化了。McKnight上尉在13时30分下达弃船的命令，S-36被放水淹没避免被俘。全体艇员无人伤亡，都转移到西贝路特号，搭乘该船经望加西到泗水，并在那里重新接受任务。s-36因为在二战中的服役获得一颗战役之星。
S-39号: 太平洋战争爆发时隶属于亚洲舰队第201潜艇支队,1942年8月14日在新几内亚东南因触礁而沉没.
S-39是1942年美国潜艇部队损失的最后一艘潜艇，与S-36装备完全相同。1919年1月14日由伯利恒公司在加利福尼亚旧金山开工建造。1919年7月2日举行下水典礼，由Clara M. Huber小姐负责命名与掷瓶仪式。1923年9月14日服役，首任艇长海军上尉J. A. Scott。战争爆发时，S-36正在吕宋南部巡逻，艇长是海军少校James W. Coe。9日，S-39进入圣贝纳迪诺阻止日军的攻势布雷。日本布雷舰的护航舰用持续的深弹攻击趋赶进入海湾的美国潜艇。11日，S-39遭到整整一天的深弹攻击。12日，S-39转而去执行另一项更有希望的任务，切断日本的海上补给线。13日，S-39接触并攻击了一艘5000吨的日本货船，但护航舰的干预把S-39赶出了战场，她的艇员因此无法核实是否击沉了目标，战后陆海军联合评估委员会认定这次攻击没有取得战果。S-39继续她的巡逻，在剩下的时间没有发现其他目标。21日，S-39返回马尼拉。日本越来越频繁的空袭使亚洲舰队无法在菲律宾群岛坚持，S-39奉命撤往爪哇岛，加入将于1942年1月中旬正式成立的美英荷澳联军。和前面介绍过的S-36一样，S-39的撤退也是她的第二次战斗巡逻，不同的是，S-39很顺利的于1月24日平安抵达泗水。经过简短的检查后，S-39开始她的第三次战斗巡逻。第一个任务是在Chebia岛上陆寻找从新加坡逃出来的英国难民，这是战争期间潜艇部队执行的最危险任务中的一个，可惜什么人都没找到。返回爪哇海域，S-39于3月4日在勿里洞岛以南海域（南纬4度19分，东经108度25分）击沉6500吨的日本油船Erimo Maru。两星期后，S-39抵达澳大利亚弗里曼特尔。Coe少校调任SS-184跳鱼号，接替S-39艇长职务的是海军上尉Francis E. Brown。4月底，S-39调动到布里斯班。5月10日，S-39从那里出发开始第四次战斗巡逻。在四星期时间里，S-39侦察了路易西亚德群岛指定区域，接着开赴所罗门群岛执行任务。S-39的第五次战斗巡逻一开始就多灾多难，两度出航，又两度因为严重的机械故障被迫返航。8月7日，S-39不得不再度向陆地航行。8月5日，她的副艇长生病了，两天后发展为肺炎，所以Brown艇长经过请示后，驶往澳大利亚东北岸的汤斯维尔。8月10日，S-39抵达风平浪静的汤斯维尔港，生病的副艇长被转移到医院进行药物治疗。S-39随即穿越珊瑚海前往路易西亚德群岛，目的地是指派给她的新爱尔兰东南海岸。8月13-14日晚，S-39撞到罗塞尔岛水下的暗礁，左倾达到30-35度。超过甲板的海浪让她不断与礁石发生碰撞。甚至把所有能排空的燃料和压载水舱都排空后，倒车的效果仍然很差。潜艇开始向海的方向倾斜，并且在和岩石的碰撞中被抬得更高了。因此所有的燃油和压载水舱被重新注满水，以保持她的稳定。14日早晨高潮时，艇员们设法使潜艇曲折倒退直到蓄电池电压降到最低限度。潜艇后退了大概15米，但再次出现大约30度的左倾，并猛烈的连续撞在礁石上。在减轻撞击的努力中，压载舱被撞破，再度灌满了水。下午来自澳大利亚的电报说澳大利亚皇家海军的扫雷船卡图姆巴号将在次日早晨赶来援救。当天5-6米高的巨浪不断从艇上打过。给蓄电池充电的努力一直在进行，但有几个蓄电池已经翻倒，只有后蓄电池才能充电。15日黎明后不久，鱼雷也无法发射了。Brown艇长再次尝试用后蓄电池倒车，但螺旋桨太高，没产生什么效果。随着倒车失败，潜艇很快翻转直到左倾60度。由于担心海浪会把潜艇彻底打翻，尽管还没打算弃船，艇长仍然允许任何愿意游到附近岩石的人游过去。没人愿意下水冒险，除了海军上尉C.N.G. Hendrix。他志愿带一根绳子游到岩石，然后拖过去两根系在岩石上，作为其他艇员的扶手。Hendrix到达岩石时拖绳索遇到困难，军医W.L. Shoenrock跳入海中游过去帮助他。两人拉着绳索并固定到其中一枚跑到岩石上不动的鱼雷上（从这一段看，S-39为了倒退可能发射过鱼雷。）。当卡图姆巴号在午后到达时，已经有32名艇员通过绳索到达岩石，其他的12名艇员仍然呆在S-39上。到16日10时，卡图姆巴号的小艇来回跑了三趟把所有人都送到船上。看上去S-39将很快因为海浪的冲击而沉没，所以卡图姆巴号没有开炮击毁她。19日，S-39的艇员返回了汤斯维尔，并被分配到其他潜艇上。
S-44号:1942年8月10日击沉日军加古号重巡洋舰,1943年10月8日在幌筵海峡18:32在阿濑度岛鱼见崎29.5度18.6海里处与海防舰石垣号炮战而沉没,死亡55人,被俘2人.
SS89/Capelin号:1943年6月12日在基威斯特因事故死亡42人
SS166/阿尔戈英雄:1943年1月10日在拉包尔海面被三艘日军驱逐舰击沉,死亡105人.
SS174/鲨鱼:1942年2月11日在望加锡海峡被日军舰艇击沉,死亡58人. 鲨鱼号是小鲸级潜艇第3艘，1933年10月24日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1935年5月21日举行下水典礼，由康涅狄格州参议员Augustine Lonergan十二岁的女儿Ruth Ellen Lonergan小姐负责命名与掷瓶仪式。1936年1月25日服役，首任艇长海军上尉C.J. Carter。
1941年12月19日，鲨鱼号负责接送亚洲舰队司令海军上将Thomas Charles Hart和幕僚从马尼拉到泗水，艇长是海军少校小Louis Shane。1942年1月5日，鲨鱼号开始了她的第二次战斗巡逻。第二天，鲨鱼号发现了一条鱼雷，这是日本潜艇对她的攻击。
几天后，为了抗击日本预期发动的安汶岛入侵，亚洲舰队潜艇司令部通知鲨鱼号与该岛港口进口处的荷兰潜艇群取得联系。1月25日，鲨鱼号接到通报，安汶岛遭到猛烈空袭，估计日本登陆编队正在接近该岛。27日，作为潜艇群的一员，鲨鱼号被命令侦察沿摩鹿加水道南下的日军主力。29日，情报显示另一支日军向安汶岛接近，鲨鱼号被命令在利富马托拉以东的水道设伏。30日，设伏阵地扩大到邦加水道。2月2日，鲨鱼号向泗水的基地报告，一次失败的鱼雷攻击后，她在距离铁福岛16千米的海域遭到深水炸弹攻击。7日，鲨鱼号报告她正在追赶一艘向东北方向航行的空货轮。亚洲舰队潜艇司令部在回电中指出发回的消息对评估形势起的作用太小，还有可能把潜艇的伏击阵地暴露给日本人。以后再没有从鲨鱼号那里收到讯息。8日，鲨鱼号被通知经苏拉威西岛北部海岸开往望加西海峡，稍后被命令报告情况。基地一直没有收到鲨鱼号的答复，最终于3月7日认定鲨鱼号因不明原因损失。6月24日，鲨鱼号被正式从海军舰艇名单中除名。因为鲨鱼号损失原因不明，战后调查了日本方面的资料，日本反潜攻击中有三起记录可能与鲨鱼号有关。第一起发生在1942年2月11日苏拉威西岛北部万鸦老以东；第二起发生在1942年2月17日苏拉威西岛东南海岸肯达里以北；第三起发生在1942年2月21日肯达里以东。1944年，一条日本的新闻宣称1942年2月一艘反潜艇在马尼巴海峡撞沉了一艘美国潜艇。日本官方的战报没有提及这次攻击，而且日本的战报以错误百出而闻名，战争早期的部分又因日本战败损失极不完整。因为荷兰和英国潜艇也在鲨鱼号同一海域作战，现在已经不可能弄清楚究竟是上面提到的哪次攻击造成了亚洲舰队的潜艇损失。鲨鱼号的损失不太可能是日军水雷造成的，因为当时日军正在进攻，没理由在南下的重要通道望加西海峡布雷。种种迹象表明，鲨鱼号损失于日本的反潜攻击，2月11日那次攻击可能性最大，因为按命令鲨鱼号正处于苏拉威西岛以北的地方。根据日本驱逐舰山风号的报告，2月11日发现1艘在水面航行潜艇，山风号随即用127毫米主炮炮击潜艇，潜艇很快沉没（北纬1度45分，东经127度15分），山风号没有采取任何措施援救可能的生还者。
SS176/金鲈:1942年3月3日在苏腊巴亚北海域3月1日击伤鹤见号海军油船后遭旗风,春风,名取号驱逐舰和水侦机攻击,受伤失去潜航能力后,被20号扫雷舰炮火击沉,被俘53人,9人在战俘营时死亡.
河鲈号和鲨鱼号同属小鲸级潜艇第二批，换装了883千瓦的通用电气电动机，载油量增加为351立方米，排水量相应增加到水上1330吨，水下1997吨。1935年2月25日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1936年5月9日举行下水典礼，由Thomas Withers夫人负责命名与掷瓶仪式。1936年11月19日服役，首任艇长海军少校G.C. Crawford。甲米地遭到空袭时，河鲈号正在附近警戒，艇长是11底刚上任的David A. Hurt，在近距离目睹了日机轰炸的破坏。当晚，河鲈号穿过科雷吉多尔岛的水雷区，在台湾和吕宋之间搜索目标。12月25日、27日，河鲈号两次攻击了日本护航船队，并宣称于27日在南中国海海域（北纬22度14分，东经115度13分）击沉日本商船野岛号，但战后未得到陆海军联合评估委员会核实。根据日本的资料：1942年9月15日，野岛号在阿留申群岛基斯卡岛水域（北纬52度18分，东经176度18分）停泊时被美机空袭重创，于10月13日弃船。为了修复战损，河鲈号南撤到澳大利亚达尔文港，并在那里呆到1942年2月3日。河鲈号第二次战斗巡逻的目的地是爪哇海。此时日军在荷属东印度的攻势达到高潮，菲律宾已经被压制，它们的陷落只不过是时间上的问题。日军沿望加锡海峡南下，对婆罗州或爪哇的进攻即将来临。河鲈号先部署在苏拉威西岛肯达里，负责警戒该城的港口。在和敌人保持接触一周后，河鲈号发回敌情信息，然后南下搜索目标。在苏拉威西岛东海岸，河鲈号攻击了一艘大型商船。交火中，河鲈号指挥塔前部被击中，舰桥甲板下方的爆炸损坏了通讯天线，发报不可靠，但仍可收报。在敌人严密巡逻的海域，河鲈号开往爪哇海，艇员利用夜晚在甲板上抢修。2月27日，河鲈号发回最后一份报告，发现两艘巡洋舰和三艘驱逐舰。2月28日，河鲈号在爪哇海最后一次收到指令——敌人一支大型护航船队已经在海上航行了数天，目标是在爪哇岛登陆；所有潜艇停止在各自海域的搜索，前往攻击登陆点。3月1日夜间，河鲈号在泗水西北40千米短暂的水面航行后发现两艘驱逐舰（阳炎级驱逐舰天津风、初风），紧急下潜。驱逐舰在经过后折回，其中一艘向河鲈号靠近。Hurt少校准备进行鱼雷攻击，但驱逐舰在800米左右的距离上冲过来，少校被迫命令下潜到55米。在下潜到27至30米的时候，驱逐舰从河鲈号上方开过并扔下一串深水炸弹，不久，河鲈号在45米的水下坐底。后继深弹攻击导致左舷螺旋桨失去动力，全艇大面积进水。经过抢修，河鲈号在凌晨2时设法脱离坐底状态浮出水面。拂晓刚过，河鲈号又被两艘日本驱逐舰（吹雪级驱逐舰涟、潮）赶到水下，下潜过程中在61米的水下坐底。脱离坐底的努力没有获得成功，驱逐舰在白天一直都在继续深弹攻击。漏油和压载舱空气泄漏使日本人确信河鲈号已被击沉，驱逐舰离开寻找其他目标。2日黄昏，在一个小时的努力后，河鲈号再度成功浮出水面。周围没有发现敌人，但减速齿轮严重变形，电池受损，电力系统接地故障，发动机舱口渗漏严重，甲板与水面齐平。尽一切可能维修的同时，做出需要时凿沉潜艇的安排。在3日日出前，河鲈号做了一次下潜测试以了解深弹攻击造成的损伤有多严重，水经指挥塔和发动机舱口、三英寸循环水管路涌进船舱。看来堵漏和维修的努力没起到什么作用，幸运的是控制住情况浮出水面，但却被日军发现了。河鲈号的甲板炮被毁，也无法使用鱼雷还击，敌人的深弹攻击早就让她的三条鱼雷跑出了鱼雷管，而她的对手是得到两艘巡洋舰支援的三艘驱逐舰。排出的热气和高度紧张的神经使形势更严重了。艇长Hurt决定弃船，下令全体艇员上甲板，将所有的出口打开，河鲈号最后一次下潜。尽管按Hurt少校的报告河鲈号是自沉，考虑到当时的情况，这个战果被划给了阳炎级驱逐舰雪风号。6月24日，河鲈号和鲨鱼号一起被正式从海军舰艇名单中除名。所有艇员都安全跳入水中，被日本驱逐舰俘虏，包括5名军官，54名士兵。他们先是被关押在一艘荷兰医院船上，3月10日被运到苏拉威西岛望加西的战俘营，直到1945年9月13日被Barnes准将的部队解救。其中6人死于战俘营，其余53人在战争结束后回到美国。
SS177/狗鱼:1943年4月7日在三陆海面被水雷炸沉,死亡74人
SS181/ Ponpano:1943年9月28日在三陆海面被水雷炸沉沉,死亡76人
SS191/杜父鱼号: 太平洋战争爆发时隶属于亚洲舰队第22潜艇支队,1943年11月19日在特鲁克北方被日军驱逐舰击沉,死亡12人,另有52人在战俘营内死亡.
SS193/剑鱼号: 1937年10月27日在梅尔岛海军船厂开工建造,1939年4月1日下水,1939年7月22日竣工服役,45年1月12日在冲绳东方第13次战斗巡逻时被日舰击沉,死亡89人.
SS195/海狮号: 太平洋战争爆发时隶属于亚洲舰队第201潜艇支队,1941年12月10日在甲美地港内被日海军轰炸机炸沉,死亡1人
美国海军在战争中损失的第一艘潜艇是SS-195海狮号。海狮号是棘鬣鱼级潜艇第8艘，1938年6月20日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1939年5月25日举行下水典礼，由Claude C. Bloch夫人负责命名与掷瓶仪式。1939年11月27日服役，首任艇长海军上尉小J.K. Morrison。1941年12月8日战争爆发时，海狮号和SS-194海龙号在菲律宾的甲米地海军船坞里处于大修的最后阶段。两艘潜艇都预定于12月12日检修完毕。尽管战争的头两天马尼拉地区遭到频繁的空袭，但日本飞机直到第三天12月10日下午才光临甲米地海军船坞。空袭警报大约在12时30分拉响，54架日本飞机从零点方向进入海军造船厂上空。1941年12月8日战争爆发时，海狮号和SS-194海龙号在菲律宾的甲米地海军船坞里处于大修的最后阶段。两艘潜艇都预定于12月12日检修完毕。尽管战争的头两天马尼拉地区遭到频繁的空袭，但日本飞机直到第三天12月10日下午才光临甲米地海军船坞。空袭警报大约在12时30分拉响，54架日本飞机从零点方向进入海军造船厂上空。
SS197/海狼号:1944年8月24日在莱特附近被美舰ROWEIL击沉,死亡78人.
SS201/梭尾螺号:1943年3月15日在新几内亚北方被3艘日军驱逐舰击沉,死亡74人.
SS202/鲑鱼号:1944年2月29日在冲绳东南方被反潜舰艇击沉死亡81人.
SS207/虎鲸号:1943年3月5日在拉包尔海面被日军驱逐舰击沉,死亡71人.
SS208/ 灰鲸号:1944年2月26日在冲绳东方被日军航空母舰飞机击沉,死亡80人.
SS209/茴鱼号:1943年9月9日在吕宋西部被日军舰艇击沉死亡76人
SS210/掷弹兵号:1943年4月22日在马来半岛被日军飞机击沉4人在战俘营中死亡
SS211/鱼句鱼号:1944年5月12日在马里亚纳以西被日军飞机击沉,死亡78人.
SS216/银汉鱼号: 1941年3月1日在电船公司格罗顿船厂开工建造,1941年12月22日下水,1942年4月11日竣工服役. 1942年7月30日在阿留申群岛被伊25号潜艇击沉,死亡70人,无幸存者. 获1次战役铜星勋章.
银汉鱼号是新锐的小鲨鱼级潜艇第5艘，1941年3月1日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1941年12月22日举行下水典礼，由Hooper海军少将的妻子Stanford C. Hooper夫人负责命名与掷瓶仪式。1942年4月11日服役，首任艇长海军少校Mannert L. Abele。5月24日，银汉鱼号离开新伦敦开往太平洋战区。一星期后，银汉鱼号通过加勒比海前往巴拿马运河途中，遇到一艘德国U艇击沉美国陆军运输船杰克号（USAT JACK），她救起了其中16名幸存者，但在附近海域的搜救没有找到其他13人。6月3日，银汉鱼号抵达可可—所罗基地，在此让被营救的船员上岸。银汉鱼号继续开往珍珠港，6月20日到达目的地向太平洋舰队潜艇司令部报到。珍珠港新建的码头上，银汉鱼号进行了所有新报到潜艇都必需的10天战前训练。6月30日，训练刚结束，银汉鱼号就离开珍珠港，经中途岛前往阿留申水域开始第一次战斗巡逻，增援激战中的北太平洋战区。银汉鱼号被分配在阿图岛以西，阿留申和日本本土之间的航线上巡逻。7月10日，银汉鱼号被部署到基斯卡岛以北封锁基斯卡港。7月15日，荷兰港收到银汉鱼发回的第一份报告，她遭到一艘日本驱逐舰攻击，发射了三枚鱼雷还击，没有命中目标（北纬52度2分，东经177度42分）。同日，荷兰港很快又接到银汉鱼的另一份电报，电报中宣称击沉了三艘驱逐舰类型的船只。日本方面的资料显示银汉鱼号击沉的是驱潜艇25号和27号，并用一条鱼雷击伤了另一艘。7月19日，为了配合预定22日下午炮击基斯卡岛的水面编队，银汉鱼号、S-32、海神号、鲔鱼号被部署到更接近基斯卡岛的海域，负责拦截炮击后逃窜的日本舰船。炮击没有按最初的计划进行，行动推迟到28日，新命令是在推迟的这段时间夜晚封锁基斯卡岛的海路。接到命令的同日，银汉鱼号报告用两条鱼雷在基斯卡岛天狼星点东南10千米的海域攻击了未识别的日本舰船编队，没有命中目标，随即遭到深弹攻击，也没受到任何损害。7月30日，外界最后一次收到银汉鱼号的通讯，她在通讯中报告日军加强了基斯卡岛入口处的反潜措施，艇上还有10条鱼雷。同日，银汉鱼号被命令返回荷兰港。7月30日以后，再也没有人看到或联络上银汉鱼号。8月16日，报告银汉鱼号失踪。逼近基斯卡岛的空中侦察没有发现日军有与银汉鱼号相关的打捞等活动。10月5日，海军很不情愿的认定银汉鱼号与全体艇员一起损失。11月2日，银汉鱼号被正式从海军舰艇名单中除名。战后缴获的日本档案这段时间没有在阿留申海域进行反潜攻击的记录，银汉鱼号的命运依旧蒙着神秘的面纱。调查人员能够确定的是在她巡航的区域日军没有布放水雷，因此推测损失是由于操作原因或是一次未记录的攻击。陆海军联合评估委员会最终的结论是损失原因不明，官方记录为银汉鱼号被日本潜艇伊25击沉。日本方面近年的研究对银汉鱼号的损失提出了新解释。根据运输船鹿野号监督官相浦诚一的记录：7月30日8点，鹿野号到达基斯卡岛以北36千米，由于浓雾中和护航的驱潜艇26号失散。鹿野号在雾中漂泊到天气放晴，通过天文测量确定位置后，以15节航速开往基斯卡岛的泊地。7月31日5点47分，鹿野号遭到鱼雷攻击，一条从后方失的，另一条击中右舷中部机械室，发电机和通讯设备无法使用。了望员从船的右前方移动到右后方，发现了潜艇的潜望镜。鹿野号舰艏、舰艉甲板各有一门四一式80毫米40倍口径火炮，后部的那门在鱼雷攻击后出现故障无法使用。5点57分，鹿野号遭到第二次鱼雷攻击。尽管鹿野号已经无法航行，一条Mark-14鱼雷却由于定深问题从船底通过。鹿野号上忙碌着准备出动昨天收容的一架二式水上战斗机。6点7分，鹿野号遭到第三次鱼雷攻击。三条鱼雷中的两条命中了鹿野号左舷中部，但磁近炸引信提前起爆。打光了舰艏鱼雷的潜艇准备上浮，用甲板炮解决鹿野号。指挥塔出现在距离鹿野号400米的地方，鹿野号趁机用前部80毫米火炮和舰桥上的13毫米机枪向潜艇射击。根据船长石崎的证言，四发炮弹中的一发命中了指挥塔。当基斯卡岛上的两架水上飞机、电缆敷设艇浮岛号，护航的驱潜艇26号赶来时在水面发现了大量的油迹。现在认为这艘潜艇就是下落不明的银汉鱼号。6940总吨，总长137.16米，型宽18.59米，型深12.22米。8月1日，鹿野号由菊川号拖入基斯卡港。9月15日，美国陆军航空队B24、P38、P39空袭基斯卡港，鹿野号搁浅放弃
SS218/大青花鱼号: 1941年4月21日在电船公司格罗顿船厂开工建造,1942年2月17日下水,1942年6月1日竣工服役. 1942年12月18日击沉巡洋舰天龙号,1944年6月19日击沉日本航空母舰大凤号,1944年11月7日第11次战斗巡逻时在津轻海峡以东被水雷击沉,死亡86人,无幸存者. 获9次战役铜星勋章.
SS226/无鳔石首鱼号:1943年11月16日在特鲁克南方被伊176号潜艇击沉死亡82人
SS227/海鲫号:1944年10月23日击沉巡洋舰爱宕号,24日在东沙群岛触礁而沉没.
SS233/鲱鱼号:1944年6月1日在千岛群岛附近被陆上炮台击沉,死亡84人.
SS237/ TRIGGER号: 1945年3月23日在东苏禄海被日舰日机击沉,死亡89人.
SS238/竖头鲣号:1943年10月11日在宗谷海峡被日军驱潜43,45号艇击沉,死亡80人
SS248/旗鱼号:1943年10月12日在大西洋由新伦敦到巴拿马失踪,怀疑被德潜艇击沉,而德军潜艇本身不久后又被盟军击沉.死亡76人.
SS250/快船号:1944年8月13日在巴拉望被水雷击沉,死亡78人.
SS257/瑙鱼号:1944年8月24日在南海被日军22号海防舰和102号哨戒艇击沉,死亡79人
SS273/锯盖鱼号:1944年7月26日在巴拉望因爆炸事故死亡78人,另有4人在战俘营中死亡.
SS275/大西洋蓝号号:1943年6月26日在三陆海面被水雷击沉,死亡78人
SS277/阔鼻鲈号:1944年11月11日在小笠原群岛八丈岛北方袭击4108船团时,被4号海防舰在3000米外用声纳发现,用深弹反复攻击后沉没, 死亡85人.
SS278/鮋鱼号:1944年2月16日在东苏禄海失踪,死亡76人.
SS284/白鲑号:1944年3月26日在帛琉群岛北方因爆炸事故死亡79人.
SS289/细鳞胡瓜鱼号:1943年12月2日在苏拉威西海域失踪,死亡78人
SS290/加拿大白鲑号:1943年9月28日在苏禄海面日军飞机击沉死亡76人
SS294/玉梭鱼号:1944年10月17日在九州西部海域被水雷炸沉,死亡82人.
SS297/军曹鱼号: 1945年4月8日在台湾东岸被潜艇击沉,死亡87人.
SS306/刺尾鱼号:1944年10月24日在台湾海峡因爆炸事故,死亡78人.
SS314/鲨鱼号:1944年10月24日在吕宋海峡被日军舰艇击沉死亡87人
SS316/鱼巴号: 1945年2月4日在巴拉望南被飞机击沉,死亡81人.
SS332/鱼回鱼号: 1945年8月6日在巴厘附近海域被日军陆军飞机击沉,死亡84人.
SS361/ GOLET号:1944年6月14日在尻矢半岛被日军舰艇击沉死亡82人
SS369/ KETE号:1945年3月20日在硫球群岛被潜艇击沉,死亡87人.
SS371/ LAGARTO号: 1945年5月4日被初鹰号击沉,死亡85人.
http://www.cqzg.cn/action-blogdetail-uid-116898-id-64694.html
美国海军在大战期间一共损失52艘，其中SS-248在大西洋被友军击沉，R-12/SS-89在大西洋因事故沉没，S-26/SS-131在巴拿马附近被撞沉，S-28/SS-133在珍珠港进水沉没，其余48艘在日军交战时沉没或全损，战损41-42艘艇中至少2艘（SS-284和SS-306）被自己的鱼雷击沉，S-27/SS-132、S-36/SS-141、S-39/SS-144和SS-227在作战巡逻时搁浅。按原因分5艘被飞机击沉，3艘被航空炸弹和航空深弹击沉，8艘被水面舰艇用深水炸弹击沉，3艘是深弹加炮击，2艘被水面舰艇舰炮击沉，3艘在训练中沉没，4艘搁浅，1艘被岸炮击沉，1艘被敌方潜艇击沉，1艘被友军击沉，另有16艘沉没原因不明。另外英国在太平洋和印度洋至少有3艘潜艇被日本人击沉。
美国海军在大战期间一共损失52艘，其中SS-248在大西洋被友军击沉，R-12/SS-89在大西洋因事故沉没，S-26/SS-131在巴拿马附近被撞沉，S-28/SS-133在珍珠港进水沉没，其余48艘在日军交战时沉没或全损，战损41-42艘艇中至少2艘（SS-284和SS-306）被自己的鱼雷击沉，S-27/SS-132、S-36/SS-141、S-39/SS-144和SS-227在作战巡逻时搁浅。按原因分5艘被飞机击沉，3艘被航空炸弹和航空深弹击沉，8艘被水面舰艇用深水炸弹击沉，3艘是深弹加炮击，2艘被水面舰艇舰炮击沉，3艘在训练中沉没，4艘搁浅，1艘被岸炮击沉，1艘被敌方潜艇击沉，1艘被友军击沉，另有16艘沉没原因不明。另外英国在太平洋和印度洋至少有3艘潜艇被日本人击沉。
http://6.cn/playlist/285380
NHK拍的太平洋战争纪实，深刻反省了失败的原因，第一集里面就讲到了日本不注重反潜导致美畜潜艇横行，摧毁了日本的海上生命线
NHK拍的太平洋战争纪实，深刻反省了失败的原因，第一集里面就讲到了日本不注重反潜导致美畜潜艇横行，摧毁了日本的海上生命线
苏武牧羊 发表于 2011-10-31 10:44
http://6.cn/playlist/285380
NHK拍的太平洋战争纪实，深刻反省了失败的原因，第一集里面就讲到了日本不 ...
反潜还是有的，海军在重要地区都有军舰和飞机巡视的。
大西洋战场表明，反潜主要靠巡逻。护航击沉的潜艇是少数，但是对船队的保护作用巨大。
损失惨重，海上生命线被摧毁主要在于护航薄弱。
护航薄弱就不管海军的事了，都是陆军的家伙妄自尊大，陆军的、政府的船出港从来不通知海军，海军什么都不知道，怎么护航？
苏武牧羊 发表于 2011-10-31 10:44
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NHK拍的太平洋战争纪实，深刻反省了失败的原因，第一集里面就讲到了日本不 ...
反潜还是有的，海军在重要地区都有军舰和飞机巡视的。
大西洋战场表明，反潜主要靠巡逻。护航击沉的潜艇是少数，但是对船队的保护作用巨大。
损失惨重，海上生命线被摧毁主要在于护航薄弱。
护航薄弱就不管海军的事了，都是陆军的家伙妄自尊大，陆军的、政府的船出港从来不通知海军，海军什么都不知道，怎么护航？
所以说日本的驱逐舰虽然看上去很鬼畜，但是实际上根本没有在二战环境下所必须的性能……
反潜要堆装备数量，美国有约100艘护航航母和1000艘驱逐舰
声学探测装置、雷达和电子通讯信号破译处理这些，差距就更大了，日本的驱逐舰更大程度上是鱼雷艇和炮艇。
反潜要堆装备数量，美国有约100艘护航航母和1000艘驱逐舰
声学探测装置、雷达和电子通讯信号破译处理这些，差距就更大了，日本的驱逐舰更大程度上是鱼雷艇和炮艇。
St_Satan 发表于 2011-10-31 10:56
所以说日本的驱逐舰虽然看上去很鬼畜，但是实际上根本没有在二战环境下所必须的性能……
人家驱逐舰反潜，蝗国的驱逐舰被潜反，南云进就在岸波上被送来见了老爹。
所以说日本的驱逐舰虽然看上去很鬼畜，但是实际上根本没有在二战环境下所必须的性能……
人家驱逐舰反潜，蝗国的驱逐舰被潜反，南云进就在岸波上被送来见了老爹。
击沉过信浓的射水鱼号潜艇艇长恩赖特接受参访时曾说，日本驱逐舰的反潜能力很一般，特别是深弹定深总是很保守，战争前期最多60米，后期最多也就是100米深，这种状况一直到终战都没有变化，小鲨鱼级改进型安全深度可以到120米。
日本人重来就没有关注过反潜作战，商船编组和护航工作和美英鬼畜没法比
话说，即使不考虑日舰质量上的差距，其实日本驱逐舰数量也未必够吧。
前线用来顶住美畜进攻已经不够用了，很难再分出一部分驱逐舰去给商船护航了吧。
前线用来顶住美畜进攻已经不够用了，很难再分出一部分驱逐舰去给商船护航了吧。
che 发表于 2011-10-30 14:24
倭人YY出来的海军特别秘密惩戒营部队所属之轻巡（另外还有一艘山寨隼鹰空母，日漫里的惩戒营部队都是特肿 ...
有时候想想，军部天生就是用来被吐槽的……
倭人YY出来的海军特别秘密惩戒营部队所属之轻巡（另外还有一艘山寨隼鹰空母，日漫里的惩戒营部队都是特肿 ...
有时候想想，军部天生就是用来被吐槽的……
南云忠一 发表于 2011-10-31 11:03
人家驱逐舰反潜，蝗国的驱逐舰被潜反，南云进就在岸波上被送来见了老爹。
提督您又现身说法了？
人家驱逐舰反潜，蝗国的驱逐舰被潜反，南云进就在岸波上被送来见了老爹。
提督您又现身说法了？
moonwords 发表于 2011-10-30 14:26
虚构的吧，前二后三炮塔，好像鬼子真木有这种配置的
鬼子多的是前三后二的
虚构的吧，前二后三炮塔，好像鬼子真木有这种配置的
鬼子多的是前三后二的
日本在美国巨大的正面压力下，很难抽出足够的护航舰
红色联合舰队 发表于 2011-11-6 06:11
话说，即使不考虑日舰质量上的差距，其实日本驱逐舰数量也未必够吧。
前线用来顶住美畜进攻已经不够用了， ...
鬼子驱逐舰是设计用来打舰队决战的
话说，即使不考虑日舰质量上的差距，其实日本驱逐舰数量也未必够吧。
前线用来顶住美畜进攻已经不够用了， ...
鬼子驱逐舰是设计用来打舰队决战的