超级军网澜沧江湄公河安全问题得不到解决 将成航运致命伤
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:35:15
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昆明信息港 发布时间：2011-10-16 09:54:44
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返航的中国船只路过金三角 特派记者曲鸣飞/摄
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停运的船只只有将船上的货物用车拉走
记者专访澜沧江航运协会秘书长方友国
安全问题得不到解决将成航运致命伤
昨天中午，随家属前往泰国返回景洪的澜沧江航运协会秘书长方友国认为，这条流经6国的黄金水道带来很多商机和经济发展。目前，13名船员被劫杀后，安全问题得不到保障，航运停止。方友国担心，一旦安全得不到保障，航运也将无法继续，这将导致船东的投资无法收回，船员没有收入渐渐流失，沿岸港口萧条，慢慢失去功能，黄金水道逐步失去航运功能。
10月5日，湄公河金三角水域发生的惨案举国震惊。在中国籍货船“华平号”和缅甸籍货船“玉兴8号”上，共有13名中国船员遭劫持杀害。目前，已找到12具遗体，另有船长杨德毅至今下落不明。
船员流失，船东投资难收回
中国船员遇袭事件已对长期在澜沧江—湄公河航线上跑运输的中国船员产生极大影响。
“如果安全问题得不到解决，这条黄金水道很有可能失去自由通航的功能。”方友国说，停航后，100余名船东、数百名船员及沿岸港口都会遭受沉重打击。
他介绍，自2003年以来，一些人先后花巨资买了船只从事航运。每条船的投资在100万至300万元之间，很多船东是向银行贷款买船的。目前，大部分船东的投资尚未收回。
“一旦船只、船员的安全得不到保障，船东们面临的将是投资打水漂。”方友国对目前的形势十分担心。
惨案发生后，部分船员离开了他们相依多年的船只回家了。如果继续停运，还有很多船员将会流失。这样一来，即使随后通航了，船只也将会因为没有船员而无法正常营运。
不仅船东损失惨重，就连船员也蒙受损失。方友国说，目前的船员、船长都是经过培训、考证合格后才上岗的，大部分已干了很多年。船员们每次培训、考证都得交钱。
“他们从水手、轮机员、轮机长、副船长、船长，一步步成长，投入了很多培训、考试费。”方友国说，一旦船员放弃跑船，他们的投入也白费了。
“船员流失后，如果以后能恢复通航，一时也找不到那么多的船员来跑船。新的问题又出现了。”他说，尤其是对出境船员，素质、技能要求更高。
停运后，每条船的船东每天为工人们的基本工资支出还得花400余元，长时间下去损失也不小。上百条大货船停靠在国内关累港和景洪港，会造成十分拥挤的局面。平时，一个港口只有20余条船停靠，如今，要停靠3倍多的船。
商家亏本从陆路运输
停运将造成商人的成本加大。
方友国说，现在，一些商家为维护泰国市场和客户的稳定，不惜亏本将货物通过陆路送去。通过水路运输，费用只是陆路的1/4。“从水路100元就能搞定的，从昆曼大通道走的话，至少要400元。”方友国说，水路比较便捷，且吞吐量大、省事，备受商家青睐。如今水路停运，商家们不得不从陆路运输。
他担心，一旦水路安全问题得不到解决，从陆路通行后，慢慢就形成一种习惯，或政府采取一些措施扶持陆路运输，陆路运输渐渐便捷、成熟后，商家们就不再选择水路。即使通航，水路面临的竞争和压力也很大。
“往日，沿途港口十分热闹。”方友国说，他再次来到泰国清盛港，感到港口很萧条，尤其是滞留的船只、船员离开后，几乎没有什么人。
方友国说，中国船只、船员为沿途港口带来商机，一些人在附近做起生意。随着停航，这些地方将慢慢冷清下来，港口没有货、船只，也就没有了人员。
中国联合工作组分别抵达泰国和云南
为妥善处理中国船员在湄公河遇袭身亡事件，外交部、公安部、交通运输部组成两个联合工作组分赴泰国及云南省开展工作。
10月15日下午，由外交部领事司副司长、领事保护中心主任郭少春率领的赴泰国工作组，已抵达泰国清莱府并开展工作。
同日下午，工作组组长、外交部领事司副司长邱学军率工作组抵达景洪市，看望并慰问船员家属。
一艘船轻微触礁，影响行程
滞留泰国船员今天回到关累
滞留在泰国的164名船员，昨天在西双版纳州公安局澜沧江水上分局巡逻艇，及近30名全副武装的民警护送下，分别乘滞留的26艘货船回国，今天到达中国关累港。此次返回的26艘船，有14艘左右要在缅甸索累港口下货，今天暂时回不到国内。从泰国返回的路途中，有一艘船昨天上午发生轻微触礁，影响了全队行程。
昨晚，回国船只靠港停歇，他们停泊青苔滩，该地距中国关累港还有50公里左右，河道左右两岸分属缅甸和老挝。逆水行驶的话，还需5小时左右才能抵达关累。
由于中老缅泰进行了充分沟通，沿途各国将采取接力的方式，为中国船只提供保护，夜宿青苔滩的他们也能获得充分保护。
“中盛号”船长吴德昌透露，全部归国船只都载有货物，加之逆水行驶，时速只能达到10公里左右。昨天早上9点左右，“西定8号”在距关累约130公里的相腊浅滩触礁，海事局一度呼叫“中盛号”前往转运货物。不过，后来发现该船还具备自航能力，就没让“中盛号”去。“西定8号”的触礁事件虽然不是十分严重，但在一定程度上拖了行进速度。
西双版纳州公安局水上分局13日派出巡逻艇赴泰国清盛，接应滞留的中方26艘船和164名船员。为保证船员顺利回国，西双版纳州海事、港务、边防、海关及检验检疫等部门，做好了充分准备。
海事部门派出的“绿海明珠号”救助保障船，于13日下午5点抵达关累港待命，船上备齐船舶维修零配件，景洪市人民医院也派出2名医务人员随船。此船主要担任回国船队的应急抢险救助工作。如果船只在境外航行过程中发生故障、损坏，无法继续航行，救助保障船将立即赶赴境外抢修，确保船队安全回国。
港务部门已将关累港、景洪港港口内停靠的船只和货物进行分流，为回国船只准备好停靠位置。同时，组织了一支强有力的装卸队伍，滞留境外的船只到港后，能快速完成货物卸载工作。
州内海关、检验检疫、边防、公安部门增派的人员已抵达关累港，并与关累当地积极协作，确保回国船只和人员安全、便捷通关。
目前，由多部门联合组成的工作组，已在关累港设立了前沿指挥部，相关工作人员全部到位，按云南省的统一方案做了全面准备。
悲伤过度，部分遇难者家属病倒
前晚8点45分，29名遇难船员家属，在西双版纳州重大涉外事件应急处置工作领导小组人员带领下，经由中国磨憨口岸专门开通的绿色通道入境，安全回国。昨天，他们回到景洪。
昨天，遇难船员所在地的四川、贵州和云南普洱、昭通等州市的工作组，先后抵达西双版纳，配合国家、云南及当地政府共同做好家属的安抚工作。
昨天，在家属所住的宾馆，几名家属因悲伤过度已病倒。工作组在宾馆1楼专门设了一个临时医务室，为家属提供便利。
遇害者李燕的母亲徐慧珍自来到西双版纳后，由于悲伤过度，出现身体不适。昨天，她已无法行走。中午，家属搀扶着她，慢慢从2楼房间重新调整到1楼房间休息，躺在床上的她有气无力。医生查看后，给她输液并开了一些药。
“听说孩子的事后，她彻底崩溃了，不吃不喝，还生病了。”李燕的父亲李启仓说，考虑到她的情况，就没让她去泰国。“在泰国，家属们悲痛欲绝，尤其是见到惨死的亲人面孔时，大家……”他哽咽着说，一个家属在现场晕了过去。祭奠完亲人后，家属们赶回中国。“到了磨憨口岸看到国门时，心里舒服多了，一种回到家的感觉涌上心头。”(特派记者朱家吉 发自景洪)http://news.kunming.cn/yn-news/c ... content_2698702.htm
昆明信息港 发布时间：2011-10-16 09:54:44
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返航的中国船只路过金三角 特派记者曲鸣飞/摄
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停运的船只只有将船上的货物用车拉走
记者专访澜沧江航运协会秘书长方友国
安全问题得不到解决将成航运致命伤
昨天中午，随家属前往泰国返回景洪的澜沧江航运协会秘书长方友国认为，这条流经6国的黄金水道带来很多商机和经济发展。目前，13名船员被劫杀后，安全问题得不到保障，航运停止。方友国担心，一旦安全得不到保障，航运也将无法继续，这将导致船东的投资无法收回，船员没有收入渐渐流失，沿岸港口萧条，慢慢失去功能，黄金水道逐步失去航运功能。
10月5日，湄公河金三角水域发生的惨案举国震惊。在中国籍货船“华平号”和缅甸籍货船“玉兴8号”上，共有13名中国船员遭劫持杀害。目前，已找到12具遗体，另有船长杨德毅至今下落不明。
船员流失，船东投资难收回
中国船员遇袭事件已对长期在澜沧江—湄公河航线上跑运输的中国船员产生极大影响。
“如果安全问题得不到解决，这条黄金水道很有可能失去自由通航的功能。”方友国说，停航后，100余名船东、数百名船员及沿岸港口都会遭受沉重打击。
他介绍，自2003年以来，一些人先后花巨资买了船只从事航运。每条船的投资在100万至300万元之间，很多船东是向银行贷款买船的。目前，大部分船东的投资尚未收回。
“一旦船只、船员的安全得不到保障，船东们面临的将是投资打水漂。”方友国对目前的形势十分担心。
惨案发生后，部分船员离开了他们相依多年的船只回家了。如果继续停运，还有很多船员将会流失。这样一来，即使随后通航了，船只也将会因为没有船员而无法正常营运。
不仅船东损失惨重，就连船员也蒙受损失。方友国说，目前的船员、船长都是经过培训、考证合格后才上岗的，大部分已干了很多年。船员们每次培训、考证都得交钱。
“他们从水手、轮机员、轮机长、副船长、船长，一步步成长，投入了很多培训、考试费。”方友国说，一旦船员放弃跑船，他们的投入也白费了。
“船员流失后，如果以后能恢复通航，一时也找不到那么多的船员来跑船。新的问题又出现了。”他说，尤其是对出境船员，素质、技能要求更高。
停运后，每条船的船东每天为工人们的基本工资支出还得花400余元，长时间下去损失也不小。上百条大货船停靠在国内关累港和景洪港，会造成十分拥挤的局面。平时，一个港口只有20余条船停靠，如今，要停靠3倍多的船。
商家亏本从陆路运输
停运将造成商人的成本加大。
方友国说，现在，一些商家为维护泰国市场和客户的稳定，不惜亏本将货物通过陆路送去。通过水路运输，费用只是陆路的1/4。“从水路100元就能搞定的，从昆曼大通道走的话，至少要400元。”方友国说，水路比较便捷，且吞吐量大、省事，备受商家青睐。如今水路停运，商家们不得不从陆路运输。
他担心，一旦水路安全问题得不到解决，从陆路通行后，慢慢就形成一种习惯，或政府采取一些措施扶持陆路运输，陆路运输渐渐便捷、成熟后，商家们就不再选择水路。即使通航，水路面临的竞争和压力也很大。
“往日，沿途港口十分热闹。”方友国说，他再次来到泰国清盛港，感到港口很萧条，尤其是滞留的船只、船员离开后，几乎没有什么人。
方友国说，中国船只、船员为沿途港口带来商机，一些人在附近做起生意。随着停航，这些地方将慢慢冷清下来，港口没有货、船只，也就没有了人员。
中国联合工作组分别抵达泰国和云南
为妥善处理中国船员在湄公河遇袭身亡事件，外交部、公安部、交通运输部组成两个联合工作组分赴泰国及云南省开展工作。
10月15日下午，由外交部领事司副司长、领事保护中心主任郭少春率领的赴泰国工作组，已抵达泰国清莱府并开展工作。
同日下午，工作组组长、外交部领事司副司长邱学军率工作组抵达景洪市，看望并慰问船员家属。
一艘船轻微触礁，影响行程
滞留泰国船员今天回到关累
滞留在泰国的164名船员，昨天在西双版纳州公安局澜沧江水上分局巡逻艇，及近30名全副武装的民警护送下，分别乘滞留的26艘货船回国，今天到达中国关累港。此次返回的26艘船，有14艘左右要在缅甸索累港口下货，今天暂时回不到国内。从泰国返回的路途中，有一艘船昨天上午发生轻微触礁，影响了全队行程。
昨晚，回国船只靠港停歇，他们停泊青苔滩，该地距中国关累港还有50公里左右，河道左右两岸分属缅甸和老挝。逆水行驶的话，还需5小时左右才能抵达关累。
由于中老缅泰进行了充分沟通，沿途各国将采取接力的方式，为中国船只提供保护，夜宿青苔滩的他们也能获得充分保护。
“中盛号”船长吴德昌透露，全部归国船只都载有货物，加之逆水行驶，时速只能达到10公里左右。昨天早上9点左右，“西定8号”在距关累约130公里的相腊浅滩触礁，海事局一度呼叫“中盛号”前往转运货物。不过，后来发现该船还具备自航能力，就没让“中盛号”去。“西定8号”的触礁事件虽然不是十分严重，但在一定程度上拖了行进速度。
西双版纳州公安局水上分局13日派出巡逻艇赴泰国清盛，接应滞留的中方26艘船和164名船员。为保证船员顺利回国，西双版纳州海事、港务、边防、海关及检验检疫等部门，做好了充分准备。
海事部门派出的“绿海明珠号”救助保障船，于13日下午5点抵达关累港待命，船上备齐船舶维修零配件，景洪市人民医院也派出2名医务人员随船。此船主要担任回国船队的应急抢险救助工作。如果船只在境外航行过程中发生故障、损坏，无法继续航行，救助保障船将立即赶赴境外抢修，确保船队安全回国。
港务部门已将关累港、景洪港港口内停靠的船只和货物进行分流，为回国船只准备好停靠位置。同时，组织了一支强有力的装卸队伍，滞留境外的船只到港后，能快速完成货物卸载工作。
州内海关、检验检疫、边防、公安部门增派的人员已抵达关累港，并与关累当地积极协作，确保回国船只和人员安全、便捷通关。
目前，由多部门联合组成的工作组，已在关累港设立了前沿指挥部，相关工作人员全部到位，按云南省的统一方案做了全面准备。
悲伤过度，部分遇难者家属病倒
前晚8点45分，29名遇难船员家属，在西双版纳州重大涉外事件应急处置工作领导小组人员带领下，经由中国磨憨口岸专门开通的绿色通道入境，安全回国。昨天，他们回到景洪。
昨天，遇难船员所在地的四川、贵州和云南普洱、昭通等州市的工作组，先后抵达西双版纳，配合国家、云南及当地政府共同做好家属的安抚工作。
昨天，在家属所住的宾馆，几名家属因悲伤过度已病倒。工作组在宾馆1楼专门设了一个临时医务室，为家属提供便利。
遇害者李燕的母亲徐慧珍自来到西双版纳后，由于悲伤过度，出现身体不适。昨天，她已无法行走。中午，家属搀扶着她，慢慢从2楼房间重新调整到1楼房间休息，躺在床上的她有气无力。医生查看后，给她输液并开了一些药。
“听说孩子的事后，她彻底崩溃了，不吃不喝，还生病了。”李燕的父亲李启仓说，考虑到她的情况，就没让她去泰国。“在泰国，家属们悲痛欲绝，尤其是见到惨死的亲人面孔时，大家……”他哽咽着说，一个家属在现场晕了过去。祭奠完亲人后，家属们赶回中国。“到了磨憨口岸看到国门时，心里舒服多了，一种回到家的感觉涌上心头。”(特派记者朱家吉 发自景洪)
昆明信息港 发布时间：2011-10-16 09:54:44
返航的中国船只路过金三角 特派记者曲鸣飞/摄
停运的船只只有将船上的货物用车拉走
记者专访澜沧江航运协会秘书长方友国
安全问题得不到解决将成航运致命伤
昨天中午，随家属前往泰国返回景洪的澜沧江航运协会秘书长方友国认为，这条流经6国的黄金水道带来很多商机和经济发展。目前，13名船员被劫杀后，安全问题得不到保障，航运停止。方友国担心，一旦安全得不到保障，航运也将无法继续，这将导致船东的投资无法收回，船员没有收入渐渐流失，沿岸港口萧条，慢慢失去功能，黄金水道逐步失去航运功能。
10月5日，湄公河金三角水域发生的惨案举国震惊。在中国籍货船“华平号”和缅甸籍货船“玉兴8号”上，共有13名中国船员遭劫持杀害。目前，已找到12具遗体，另有船长杨德毅至今下落不明。
船员流失，船东投资难收回
中国船员遇袭事件已对长期在澜沧江—湄公河航线上跑运输的中国船员产生极大影响。
“如果安全问题得不到解决，这条黄金水道很有可能失去自由通航的功能。”方友国说，停航后，100余名船东、数百名船员及沿岸港口都会遭受沉重打击。
他介绍，自2003年以来，一些人先后花巨资买了船只从事航运。每条船的投资在100万至300万元之间，很多船东是向银行贷款买船的。目前，大部分船东的投资尚未收回。
“一旦船只、船员的安全得不到保障，船东们面临的将是投资打水漂。”方友国对目前的形势十分担心。
惨案发生后，部分船员离开了他们相依多年的船只回家了。如果继续停运，还有很多船员将会流失。这样一来，即使随后通航了，船只也将会因为没有船员而无法正常营运。
不仅船东损失惨重，就连船员也蒙受损失。方友国说，目前的船员、船长都是经过培训、考证合格后才上岗的，大部分已干了很多年。船员们每次培训、考证都得交钱。
“他们从水手、轮机员、轮机长、副船长、船长，一步步成长，投入了很多培训、考试费。”方友国说，一旦船员放弃跑船，他们的投入也白费了。
“船员流失后，如果以后能恢复通航，一时也找不到那么多的船员来跑船。新的问题又出现了。”他说，尤其是对出境船员，素质、技能要求更高。
停运后，每条船的船东每天为工人们的基本工资支出还得花400余元，长时间下去损失也不小。上百条大货船停靠在国内关累港和景洪港，会造成十分拥挤的局面。平时，一个港口只有20余条船停靠，如今，要停靠3倍多的船。
商家亏本从陆路运输
停运将造成商人的成本加大。
方友国说，现在，一些商家为维护泰国市场和客户的稳定，不惜亏本将货物通过陆路送去。通过水路运输，费用只是陆路的1/4。“从水路100元就能搞定的，从昆曼大通道走的话，至少要400元。”方友国说，水路比较便捷，且吞吐量大、省事，备受商家青睐。如今水路停运，商家们不得不从陆路运输。
他担心，一旦水路安全问题得不到解决，从陆路通行后，慢慢就形成一种习惯，或政府采取一些措施扶持陆路运输，陆路运输渐渐便捷、成熟后，商家们就不再选择水路。即使通航，水路面临的竞争和压力也很大。
“往日，沿途港口十分热闹。”方友国说，他再次来到泰国清盛港，感到港口很萧条，尤其是滞留的船只、船员离开后，几乎没有什么人。
方友国说，中国船只、船员为沿途港口带来商机，一些人在附近做起生意。随着停航，这些地方将慢慢冷清下来，港口没有货、船只，也就没有了人员。
中国联合工作组分别抵达泰国和云南
为妥善处理中国船员在湄公河遇袭身亡事件，外交部、公安部、交通运输部组成两个联合工作组分赴泰国及云南省开展工作。
10月15日下午，由外交部领事司副司长、领事保护中心主任郭少春率领的赴泰国工作组，已抵达泰国清莱府并开展工作。
同日下午，工作组组长、外交部领事司副司长邱学军率工作组抵达景洪市，看望并慰问船员家属。
一艘船轻微触礁，影响行程
滞留泰国船员今天回到关累
滞留在泰国的164名船员，昨天在西双版纳州公安局澜沧江水上分局巡逻艇，及近30名全副武装的民警护送下，分别乘滞留的26艘货船回国，今天到达中国关累港。此次返回的26艘船，有14艘左右要在缅甸索累港口下货，今天暂时回不到国内。从泰国返回的路途中，有一艘船昨天上午发生轻微触礁，影响了全队行程。
昨晚，回国船只靠港停歇，他们停泊青苔滩，该地距中国关累港还有50公里左右，河道左右两岸分属缅甸和老挝。逆水行驶的话，还需5小时左右才能抵达关累。
由于中老缅泰进行了充分沟通，沿途各国将采取接力的方式，为中国船只提供保护，夜宿青苔滩的他们也能获得充分保护。
“中盛号”船长吴德昌透露，全部归国船只都载有货物，加之逆水行驶，时速只能达到10公里左右。昨天早上9点左右，“西定8号”在距关累约130公里的相腊浅滩触礁，海事局一度呼叫“中盛号”前往转运货物。不过，后来发现该船还具备自航能力，就没让“中盛号”去。“西定8号”的触礁事件虽然不是十分严重，但在一定程度上拖了行进速度。
西双版纳州公安局水上分局13日派出巡逻艇赴泰国清盛，接应滞留的中方26艘船和164名船员。为保证船员顺利回国，西双版纳州海事、港务、边防、海关及检验检疫等部门，做好了充分准备。
海事部门派出的“绿海明珠号”救助保障船，于13日下午5点抵达关累港待命，船上备齐船舶维修零配件，景洪市人民医院也派出2名医务人员随船。此船主要担任回国船队的应急抢险救助工作。如果船只在境外航行过程中发生故障、损坏，无法继续航行，救助保障船将立即赶赴境外抢修，确保船队安全回国。
港务部门已将关累港、景洪港港口内停靠的船只和货物进行分流，为回国船只准备好停靠位置。同时，组织了一支强有力的装卸队伍，滞留境外的船只到港后，能快速完成货物卸载工作。
州内海关、检验检疫、边防、公安部门增派的人员已抵达关累港，并与关累当地积极协作，确保回国船只和人员安全、便捷通关。
目前，由多部门联合组成的工作组，已在关累港设立了前沿指挥部，相关工作人员全部到位，按云南省的统一方案做了全面准备。
悲伤过度，部分遇难者家属病倒
前晚8点45分，29名遇难船员家属，在西双版纳州重大涉外事件应急处置工作领导小组人员带领下，经由中国磨憨口岸专门开通的绿色通道入境，安全回国。昨天，他们回到景洪。
昨天，遇难船员所在地的四川、贵州和云南普洱、昭通等州市的工作组，先后抵达西双版纳，配合国家、云南及当地政府共同做好家属的安抚工作。
昨天，在家属所住的宾馆，几名家属因悲伤过度已病倒。工作组在宾馆1楼专门设了一个临时医务室，为家属提供便利。
遇害者李燕的母亲徐慧珍自来到西双版纳后，由于悲伤过度，出现身体不适。昨天，她已无法行走。中午，家属搀扶着她，慢慢从2楼房间重新调整到1楼房间休息，躺在床上的她有气无力。医生查看后，给她输液并开了一些药。
“听说孩子的事后，她彻底崩溃了，不吃不喝，还生病了。”李燕的父亲李启仓说，考虑到她的情况，就没让她去泰国。“在泰国，家属们悲痛欲绝，尤其是见到惨死的亲人面孔时，大家……”他哽咽着说，一个家属在现场晕了过去。祭奠完亲人后，家属们赶回中国。“到了磨憨口岸看到国门时，心里舒服多了，一种回到家的感觉涌上心头。”(特派记者朱家吉 发自景洪)http://news.kunming.cn/yn-news/c ... content_2698702.htm
昆明信息港 发布时间：2011-10-16 09:54:44
返航的中国船只路过金三角 特派记者曲鸣飞/摄
停运的船只只有将船上的货物用车拉走
记者专访澜沧江航运协会秘书长方友国
安全问题得不到解决将成航运致命伤
昨天中午，随家属前往泰国返回景洪的澜沧江航运协会秘书长方友国认为，这条流经6国的黄金水道带来很多商机和经济发展。目前，13名船员被劫杀后，安全问题得不到保障，航运停止。方友国担心，一旦安全得不到保障，航运也将无法继续，这将导致船东的投资无法收回，船员没有收入渐渐流失，沿岸港口萧条，慢慢失去功能，黄金水道逐步失去航运功能。
10月5日，湄公河金三角水域发生的惨案举国震惊。在中国籍货船“华平号”和缅甸籍货船“玉兴8号”上，共有13名中国船员遭劫持杀害。目前，已找到12具遗体，另有船长杨德毅至今下落不明。
船员流失，船东投资难收回
中国船员遇袭事件已对长期在澜沧江—湄公河航线上跑运输的中国船员产生极大影响。
“如果安全问题得不到解决，这条黄金水道很有可能失去自由通航的功能。”方友国说，停航后，100余名船东、数百名船员及沿岸港口都会遭受沉重打击。
他介绍，自2003年以来，一些人先后花巨资买了船只从事航运。每条船的投资在100万至300万元之间，很多船东是向银行贷款买船的。目前，大部分船东的投资尚未收回。
“一旦船只、船员的安全得不到保障，船东们面临的将是投资打水漂。”方友国对目前的形势十分担心。
惨案发生后，部分船员离开了他们相依多年的船只回家了。如果继续停运，还有很多船员将会流失。这样一来，即使随后通航了，船只也将会因为没有船员而无法正常营运。
不仅船东损失惨重，就连船员也蒙受损失。方友国说，目前的船员、船长都是经过培训、考证合格后才上岗的，大部分已干了很多年。船员们每次培训、考证都得交钱。
“他们从水手、轮机员、轮机长、副船长、船长，一步步成长，投入了很多培训、考试费。”方友国说，一旦船员放弃跑船，他们的投入也白费了。
“船员流失后，如果以后能恢复通航，一时也找不到那么多的船员来跑船。新的问题又出现了。”他说，尤其是对出境船员，素质、技能要求更高。
停运后，每条船的船东每天为工人们的基本工资支出还得花400余元，长时间下去损失也不小。上百条大货船停靠在国内关累港和景洪港，会造成十分拥挤的局面。平时，一个港口只有20余条船停靠，如今，要停靠3倍多的船。
商家亏本从陆路运输
停运将造成商人的成本加大。
方友国说，现在，一些商家为维护泰国市场和客户的稳定，不惜亏本将货物通过陆路送去。通过水路运输，费用只是陆路的1/4。“从水路100元就能搞定的，从昆曼大通道走的话，至少要400元。”方友国说，水路比较便捷，且吞吐量大、省事，备受商家青睐。如今水路停运，商家们不得不从陆路运输。
他担心，一旦水路安全问题得不到解决，从陆路通行后，慢慢就形成一种习惯，或政府采取一些措施扶持陆路运输，陆路运输渐渐便捷、成熟后，商家们就不再选择水路。即使通航，水路面临的竞争和压力也很大。
“往日，沿途港口十分热闹。”方友国说，他再次来到泰国清盛港，感到港口很萧条，尤其是滞留的船只、船员离开后，几乎没有什么人。
方友国说，中国船只、船员为沿途港口带来商机，一些人在附近做起生意。随着停航，这些地方将慢慢冷清下来，港口没有货、船只，也就没有了人员。
中国联合工作组分别抵达泰国和云南
为妥善处理中国船员在湄公河遇袭身亡事件，外交部、公安部、交通运输部组成两个联合工作组分赴泰国及云南省开展工作。
10月15日下午，由外交部领事司副司长、领事保护中心主任郭少春率领的赴泰国工作组，已抵达泰国清莱府并开展工作。
同日下午，工作组组长、外交部领事司副司长邱学军率工作组抵达景洪市，看望并慰问船员家属。
一艘船轻微触礁，影响行程
滞留泰国船员今天回到关累
滞留在泰国的164名船员，昨天在西双版纳州公安局澜沧江水上分局巡逻艇，及近30名全副武装的民警护送下，分别乘滞留的26艘货船回国，今天到达中国关累港。此次返回的26艘船，有14艘左右要在缅甸索累港口下货，今天暂时回不到国内。从泰国返回的路途中，有一艘船昨天上午发生轻微触礁，影响了全队行程。
昨晚，回国船只靠港停歇，他们停泊青苔滩，该地距中国关累港还有50公里左右，河道左右两岸分属缅甸和老挝。逆水行驶的话，还需5小时左右才能抵达关累。
由于中老缅泰进行了充分沟通，沿途各国将采取接力的方式，为中国船只提供保护，夜宿青苔滩的他们也能获得充分保护。
“中盛号”船长吴德昌透露，全部归国船只都载有货物，加之逆水行驶，时速只能达到10公里左右。昨天早上9点左右，“西定8号”在距关累约130公里的相腊浅滩触礁，海事局一度呼叫“中盛号”前往转运货物。不过，后来发现该船还具备自航能力，就没让“中盛号”去。“西定8号”的触礁事件虽然不是十分严重，但在一定程度上拖了行进速度。
西双版纳州公安局水上分局13日派出巡逻艇赴泰国清盛，接应滞留的中方26艘船和164名船员。为保证船员顺利回国，西双版纳州海事、港务、边防、海关及检验检疫等部门，做好了充分准备。
海事部门派出的“绿海明珠号”救助保障船，于13日下午5点抵达关累港待命，船上备齐船舶维修零配件，景洪市人民医院也派出2名医务人员随船。此船主要担任回国船队的应急抢险救助工作。如果船只在境外航行过程中发生故障、损坏，无法继续航行，救助保障船将立即赶赴境外抢修，确保船队安全回国。
港务部门已将关累港、景洪港港口内停靠的船只和货物进行分流，为回国船只准备好停靠位置。同时，组织了一支强有力的装卸队伍，滞留境外的船只到港后，能快速完成货物卸载工作。
州内海关、检验检疫、边防、公安部门增派的人员已抵达关累港，并与关累当地积极协作，确保回国船只和人员安全、便捷通关。
目前，由多部门联合组成的工作组，已在关累港设立了前沿指挥部，相关工作人员全部到位，按云南省的统一方案做了全面准备。
悲伤过度，部分遇难者家属病倒
前晚8点45分，29名遇难船员家属，在西双版纳州重大涉外事件应急处置工作领导小组人员带领下，经由中国磨憨口岸专门开通的绿色通道入境，安全回国。昨天，他们回到景洪。
昨天，遇难船员所在地的四川、贵州和云南普洱、昭通等州市的工作组，先后抵达西双版纳，配合国家、云南及当地政府共同做好家属的安抚工作。
昨天，在家属所住的宾馆，几名家属因悲伤过度已病倒。工作组在宾馆1楼专门设了一个临时医务室，为家属提供便利。
遇害者李燕的母亲徐慧珍自来到西双版纳后，由于悲伤过度，出现身体不适。昨天，她已无法行走。中午，家属搀扶着她，慢慢从2楼房间重新调整到1楼房间休息，躺在床上的她有气无力。医生查看后，给她输液并开了一些药。
“听说孩子的事后，她彻底崩溃了，不吃不喝，还生病了。”李燕的父亲李启仓说，考虑到她的情况，就没让她去泰国。“在泰国，家属们悲痛欲绝，尤其是见到惨死的亲人面孔时，大家……”他哽咽着说，一个家属在现场晕了过去。祭奠完亲人后，家属们赶回中国。“到了磨憨口岸看到国门时，心里舒服多了，一种回到家的感觉涌上心头。”(特派记者朱家吉 发自景洪)
澜沧江-湄公河航运段安全堪忧 中国船员前途迷茫
http://www.chinanews.com/gn/2011/10-16/3391694.shtml
2011年10月16日 15:48 来源：中国新闻网
中新社勐腊10月16日电(记者 张丹)午后的关累口岸晴朗而湿热，20多艘货船在此整齐的停泊。这里原本是“黄金水道”澜沧江-湄公河中国航运段出境前的最后一个码头，平日热闹繁忙，但自“10.5”事件发生后，这里萧条了许多。
10月5日，“华平号”和“玉兴8号”两艘搭载13名中国船员的商船，在湄公河金三角水域遭到不明身份武装分子劫持，致使12人遇难，1人失踪。事发后，出于对安全的考虑，云南省暂停了澜沧江-湄公河航运。
由于没有出船计划，船员们吃完午饭后就各找各的乐子，睡个午觉、几个人打打麻将、喝罐啤酒消暑、或者干脆望着奔流的江水发呆。一些船上已经空无一人，据说船员们都回老家另找活计了。
老郭躺在吊床上不停的摇晃，“这样无所事事的等待已经持续十几天了。”46岁的老郭由于常年在水上漂泊，略显苍老。他告诉记者，他所在的船10月1日就进入了关累港，原本不久后就要再去泰国，但5日“华平号”和“玉兴8号”就出事了，便取消了行程。
老郭老家在四川，1995年来到澜沧江-湄公河跑航运，17年的水上漂泊让他见证了这条“黄金水道”的发展历程。“我一直跑关累到清盛这条线，多是运些农副产品。”据老郭介绍，1995年时这里只能通行80吨位左右的船只，跑船的次数也不很频繁，现在航道通行船只载重吨位可达380吨。
2001年，中国、老挝、缅甸、泰国共同签署了通航协定，云南也投巨资大力整治河道，全面建成澜沧江五级航道体系，通航时间由过去的半年提升到基本可实现全年通航。运输品种从单一的杂货发展到现在的集装箱、重大件、冷藏鲜货、国际旅游等多品种兼有的综合运输服务。
“从经济效益的角度讲，这里的确是名副其实的‘黄金水道’，但安全却时刻威胁着它的发展。”说起“10.5”事件，老郭为遇难的朋友们哀伤，同时也为自己和家人的未来担忧。老郭的一家都在船上工作，他是船长、妻子是炊事员、儿子是水手。“我们的命是和船连在一起的，现在航道停运，我们靠什么活命？即使以后再次开通航运，也不敢跑了，怕了……”
据了解，目前在澜沧江-湄公河上跑航运的船只约有一百多艘，每艘船配备6至7名船员，他们多来自四川、贵州和云南。“10.5”事件发生后，这近千名船员的生活费来源成了难题。很多人想换到长江跑船，那里河道宽、易驾驶，收入也不错，最主要的是安全。但由于改换航道需要重新考取相应的资格证，这让大多数船员望而却步。
“大家都在水上漂了近十年了，年纪也大了，不会用电脑，根本考不到证。”谈到未来，船员“九哥”急了，“有些人家里有地，就回去干农活了，我们没地也没证，真不知道怎么办才好。”
老郭在一旁叹了口气，“我们能做的只有等了，等事情真相大白，等澜沧江-湄公河再次通航，给我们切实的安全保障。”
http://www.chinanews.com/gn/2011/10-16/3391694.shtml
2011年10月16日 15:48 来源：中国新闻网
中新社勐腊10月16日电(记者 张丹)午后的关累口岸晴朗而湿热，20多艘货船在此整齐的停泊。这里原本是“黄金水道”澜沧江-湄公河中国航运段出境前的最后一个码头，平日热闹繁忙，但自“10.5”事件发生后，这里萧条了许多。
10月5日，“华平号”和“玉兴8号”两艘搭载13名中国船员的商船，在湄公河金三角水域遭到不明身份武装分子劫持，致使12人遇难，1人失踪。事发后，出于对安全的考虑，云南省暂停了澜沧江-湄公河航运。
由于没有出船计划，船员们吃完午饭后就各找各的乐子，睡个午觉、几个人打打麻将、喝罐啤酒消暑、或者干脆望着奔流的江水发呆。一些船上已经空无一人，据说船员们都回老家另找活计了。
老郭躺在吊床上不停的摇晃，“这样无所事事的等待已经持续十几天了。”46岁的老郭由于常年在水上漂泊，略显苍老。他告诉记者，他所在的船10月1日就进入了关累港，原本不久后就要再去泰国，但5日“华平号”和“玉兴8号”就出事了，便取消了行程。
老郭老家在四川，1995年来到澜沧江-湄公河跑航运，17年的水上漂泊让他见证了这条“黄金水道”的发展历程。“我一直跑关累到清盛这条线，多是运些农副产品。”据老郭介绍，1995年时这里只能通行80吨位左右的船只，跑船的次数也不很频繁，现在航道通行船只载重吨位可达380吨。
2001年，中国、老挝、缅甸、泰国共同签署了通航协定，云南也投巨资大力整治河道，全面建成澜沧江五级航道体系，通航时间由过去的半年提升到基本可实现全年通航。运输品种从单一的杂货发展到现在的集装箱、重大件、冷藏鲜货、国际旅游等多品种兼有的综合运输服务。
“从经济效益的角度讲，这里的确是名副其实的‘黄金水道’，但安全却时刻威胁着它的发展。”说起“10.5”事件，老郭为遇难的朋友们哀伤，同时也为自己和家人的未来担忧。老郭的一家都在船上工作，他是船长、妻子是炊事员、儿子是水手。“我们的命是和船连在一起的，现在航道停运，我们靠什么活命？即使以后再次开通航运，也不敢跑了，怕了……”
据了解，目前在澜沧江-湄公河上跑航运的船只约有一百多艘，每艘船配备6至7名船员，他们多来自四川、贵州和云南。“10.5”事件发生后，这近千名船员的生活费来源成了难题。很多人想换到长江跑船，那里河道宽、易驾驶，收入也不错，最主要的是安全。但由于改换航道需要重新考取相应的资格证，这让大多数船员望而却步。
“大家都在水上漂了近十年了，年纪也大了，不会用电脑，根本考不到证。”谈到未来，船员“九哥”急了，“有些人家里有地，就回去干农活了，我们没地也没证，真不知道怎么办才好。”
老郭在一旁叹了口气，“我们能做的只有等了，等事情真相大白，等澜沧江-湄公河再次通航，给我们切实的安全保障。”
护航，护航！既然当地安全没有保证，那么就应该长期护航。海军可以护航，边防武警和公安干警也应该出去护航！
同意护航
这是必须得！