超级军网飞豹坠毁系发动机故障(个人判断)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:22:54
1、事发前两发动机处于中油门状态。右发出现推力降低故障，此时飞行员通过飞机操作，保持平飞了一段时间。然后，右发完全停车，导致飞机无法再维持姿态而右偏航带右翻滚。坠毁。
2、这个F18的坠毁不一样，F18是在极低速下大仰角，飞机进入时姿态就不好导致偏航扩大，无法挽回，是技术问题。
3、也不是飞豹飞控故障，在低空平飞时，飞机状态在最常用区间，飞控突然出现问题的概率很小（飞机突然右翻动作很大）。
4、也不是飞机失速导致的问题。飞机速度就算很低，只要不是大仰角飞行，仍然不会失速。飞机速度降低，是个中间阶段，不是坠毁的根本原因；根本原因还是是由于飞机本身有故障。
最后，向飞行员致敬。
当然有人可以不同意或者不相信我的判断。我不解释。
1、事发前两发动机处于中油门状态。右发出现推力降低故障，此时飞行员通过飞机操作，保持平飞了一段时间。然后，右发完全停车，导致飞机无法再维持姿态而右偏航带右翻滚。坠毁。
2、这个F18的坠毁不一样，F18是在极低速下大仰角，飞机进入时姿态就不好导致偏航扩大，无法挽回，是技术问题。
3、也不是飞豹飞控故障，在低空平飞时，飞机状态在最常用区间，飞控突然出现问题的概率很小（飞机突然右翻动作很大）。
4、也不是飞机失速导致的问题。飞机速度就算很低，只要不是大仰角飞行，仍然不会失速。飞机速度降低，是个中间阶段，不是坠毁的根本原因；根本原因还是是由于飞机本身有故障。
最后，向飞行员致敬。
当然有人可以不同意或者不相信我的判断。我不解释。
有一个视频是看到飞机通场时候尾部有烟，是不是说明发动机燃烧不好？
1.条应该不会，如果事发前即出现故障应该立马改平推油拉高，不至于还继续做动作吧？
出现这样的情况难免会死人的，我觉得，所有的（战斗机）都应该安装一个低空特情分析处理仪器，语音弃机提示，仪器记录，只要不是人为操作失误，事后飞行员不需要承担任何责任。时间太宝贵了。
出现这样的情况难免会死人的，我觉得，所有的（战斗机）都应该安装一个低空特情分析处理仪器，语音弃机提示，仪器记录，只要不是人为操作失误，事后飞行员不需要承担任何责任。时间太宝贵了。
飞豹是双发发动机，两台发动机一起挂掉的可能性很小，我觉得不像，看起来很像没有拉起来造成的
Lapartida 发表于 2011-10-15 12:51
1.条应该不会，如果事发前即出现故障应该立马改平推油拉高，不至于还继续做动作吧？
出现这样的情况难免会 ...
如果一台发动机出现故障推力下降，如果迅速推油门爬高会导致两个不利情况：
1、导致有推力不平衡的情况更严重
2、快推油门可能会导致故障发动机故障更严重，甚至立刻停车。
另外我说的做动作，是做维持飞机稳定飞行的“操作动作”，不是飞行表演的“机动动作”。
实际在视频开始前，飞机就已经出现故障了，那时候飞行员在做动作试图维持飞行了一段时间。而不是视频开始播放的时候，飞机才出现故障。飞机大幅侧翻是发生在发动机完全停车后，而在这之前10秒，甚至1分钟之前飞机就已经出现一发动机故障，推力下降，飞行员在试图维持飞行。
Lapartida 发表于 2011-10-15 12:51
1.条应该不会，如果事发前即出现故障应该立马改平推油拉高，不至于还继续做动作吧？
出现这样的情况难免会 ...
如果一台发动机出现故障推力下降，如果迅速推油门爬高会导致两个不利情况：
1、导致有推力不平衡的情况更严重
2、快推油门可能会导致故障发动机故障更严重，甚至立刻停车。
另外我说的做动作，是做维持飞机稳定飞行的“操作动作”，不是飞行表演的“机动动作”。
实际在视频开始前，飞机就已经出现故障了，那时候飞行员在做动作试图维持飞行了一段时间。而不是视频开始播放的时候，飞机才出现故障。飞机大幅侧翻是发生在发动机完全停车后，而在这之前10秒，甚至1分钟之前飞机就已经出现一发动机故障，推力下降，飞行员在试图维持飞行。
飞控系统出现问题的可能性最大！也有一点可能是撞鸟。
蒲城那地方鸟不是一般的多。地方比较空旷，虽然适合飞行，但也适合鸟类生存，而且这一地区。现在也没有像样的工业。
从最新的几张清晰图来看，是飞控系统故障了，副翼被卡住了。
记住，发动机没有什么中油门，反应发动机数据和状态的，在飞行中有三项，高低压转速和排温。
处置单发停车特情，在歼教6上都必须会，不至于飞豹处置成这样，发动机问题可能性不大。
处置单发停车特情，在歼教6上都必须会，不至于飞豹处置成这样，发动机问题可能性不大。
穿云图 发表于 2011-10-15 21:52 
记住，发动机没有什么中油门，反应发动机数据和状态的，在飞行中有三项，高低压转速和排温。
处置单发停车 ...
油门杆是不是有范围啊？有范围就可以说大中小。
鬼才要你的显示仪表。
记住，发动机没有什么中油门，反应发动机数据和状态的，在飞行中有三项，高低压转速和排温。
处置单发停车 ...
油门杆是不是有范围啊？有范围就可以说大中小。
鬼才要你的显示仪表。
ertert 发表于 2011-10-15 21:57
油门杆是不是有范围啊？有范围就可以说大中小。
鬼才要你的显示仪表。
跟你讲了反应发动机状态的，不是油门的位置，不同高度下，油门位置对应的转速是不同的
油门杆是不是有范围啊？有范围就可以说大中小。
鬼才要你的显示仪表。
跟你讲了反应发动机状态的，不是油门的位置，不同高度下，油门位置对应的转速是不同的
穿云图 发表于 2011-10-15 22:00
跟你讲了反应发动机状态的，不是油门的位置，不同高度下，油门位置对应的转速是不同的
我说油门位置，关你什么事。
要说发动机的相关仪表。还有发动机滑油温度显示装置，燃油流量装置等，你就用你的歼教六老掉牙（三个仪表）的照套一切吧。
穿云图 发表于 2011-10-15 22:00
跟你讲了反应发动机状态的，不是油门的位置，不同高度下，油门位置对应的转速是不同的
我说油门位置，关你什么事。
要说发动机的相关仪表。还有发动机滑油温度显示装置，燃油流量装置等，你就用你的歼教六老掉牙（三个仪表）的照套一切吧。
ertert 发表于 2011-10-15 22:05
我说油门位置，关你什么事。
省省吧，要说发动机的相关仪表。还有发动机滑油温度显示装置，燃油流量装 ...
那叫滑油压力表，现在飞机都没有了，只有滑油压力告警，反应燃油的叫耗量表，现在飞机叫油量表，还有的飞机两者都有。
我说油门位置，关你什么事。
省省吧，要说发动机的相关仪表。还有发动机滑油温度显示装置，燃油流量装 ...
那叫滑油压力表，现在飞机都没有了，只有滑油压力告警，反应燃油的叫耗量表，现在飞机叫油量表，还有的飞机两者都有。
1、事发前两发动机处于中油门状态。右发出现推力降低故障，此时飞行员通过飞机操作，保持平飞了一段时间。然后，右发完全停车，导致飞机无法再维持姿态而右偏航带右翻滚。坠毁。
-------------------------------------------------------------------------------
这个从逻辑上有问题，单发停机导致的推力失衡，应该不会导致那么迅速的失速
-------------------------------------------------------------------------------
这个从逻辑上有问题，单发停机导致的推力失衡，应该不会导致那么迅速的失速
有段视频显示飞机是低空通场后突然垂直下坠，是否因为突遭风切变，下洗气流？？？
也不是飞豹飞控故障，在低空平飞时，飞机状态在最常用区间，飞控突然出现问题的概率很小（飞机突然右翻动作很大）。
这个分析从逻辑角度来讲就不成立。
失效率反映的是产品的固有可靠性，与“最常用的飞行区间”无关
这个分析从逻辑角度来讲就不成立。
失效率反映的是产品的固有可靠性，与“最常用的飞行区间”无关
凤凰竹 发表于 2011-10-15 22:17
1、事发前两发动机处于中油门状态。右发出现推力降低故障，此时飞行员通过飞机操作，保持平飞了一段时间。然 ...
单发发动机停车导致推力不平衡，是不会让飞机迅速下坠。
但是，推力不平衡的持续作用下，会导致侧滑角的不断扩大。发动机在彻底停车后，加上飞机操作，侧滑角到一定程度时，例如5-10度。飞机就会突然失控，速度快速降低。
凤凰竹 发表于 2011-10-15 22:17
1、事发前两发动机处于中油门状态。右发出现推力降低故障，此时飞行员通过飞机操作，保持平飞了一段时间。然 ...
单发发动机停车导致推力不平衡，是不会让飞机迅速下坠。
但是，推力不平衡的持续作用下，会导致侧滑角的不断扩大。发动机在彻底停车后，加上飞机操作，侧滑角到一定程度时，例如5-10度。飞机就会突然失控，速度快速降低。