法航447航班空难原因揭秘
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 21:08:22
2009年法航447空难事故是近年来发生的一起最神秘空难事故,因为法航AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型,飞机上有非常先进的自动驾驶设备,而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系,不知不觉就失踪坠毁。随着飞机黑匣子的找到并被破解,空难的原因也逐渐被挖掘出来,人为失误是很重要的原因之一。6月1日,将是法航447空难三周年纪念日,近日,事故调查组又公布了最新调查结果:原来,飞机失事跟A330型驾驶舱的侧设计有着直接的关系。
事件 法航空中坠毁228人罹难
2009年6月1日,一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的447航班在大西洋上空坠落,机上216名乘客以及12名机组人员全数罹难。该次航班使用的是法国空中客车公司A330-203客机,这是法国航空成立以来伤亡最惨重的空难,也是法国空中客车公司A330型客机投入营运后的首次空难。
遇难的乘客当中大多为巴西和法国人,飞机上的9名中国同胞也不幸遇难。该航班机长58岁,1988年加入法国航空公司,有将近11000小时的安全飞行经验。事故一出,全世界对灾难背后的原因高度关注。在黑匣子没有找到之前,法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等。那么,飞机坠毁的真相究竟是什么呢? 原因 机长离岗两副手配合失误
据黑匣子记录显示,进入风暴区前,资深副驾驶进入驾驶舱,上左座,换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确,重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高,这表明空气对流程度极其剧烈,造成飞机爬升性能下降,不足以上升到更高的高度。
空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结,飞机除冰失效,自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制,并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发,但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化,并提醒右座注意,右座答应下降,但事实上仍在拉杆爬升。
很快,一个空速管恢复了工作,机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降,右座减小了拉杆力,飞机空速逐渐恢复,但仍在缓慢拉升。失速警报解除,但右座仍保持拉杆。
飞机完全恢复操控之后,右座再次增大拉杆,重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态,但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升,飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙,因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后,仍然忽视了一直在响的失速警报,继续拉杆,而飞机此时已经失速,转为高速下坠。
空速管失效险情出现1分半钟后,机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导,而不是回到左座接管。飞机继续下坠,由于没有实际操控,机长不知道有人仍在拉杆,也没有想到去问这个初级问题,就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况,但没有一人提到失速的可能,尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。
就在飞机接近10000英尺高度时,左座副驾驶试图接管操纵,做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆,左座的结果只是抵消掉右座输入,飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相:“我们一直在拉杆!为什么还会这样?”机长立即指示:不行!不能爬升!”“
左座命令下降并让右座放弃控制,右座照办后,左座终于压低机头,飞机开始增速,但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时,近地警报响起,右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升,话音刚落,飞机便坠毁! 真相 侧杆设计是“罪魁祸首”
事后调查得知,由于右座没有接受过“不可信速度读数”程序和手动操作训练,才导致一直做出错误的拉杆行为。那么为什么直到他亲口说出实际上他一直在拉杆,左座和机长才发现这一致命的失误呢?法航空难事故调查组经过数月的研究发现,之所以出现这样的情况,原因就在于法国空中客车公司“自作聪明”的客机设计驾驶舱侧杆设计是首当其冲的“罪魁祸首”。
和法国空中客车公司其他飞机一样,控制A330飞机的侧杆,类似于电脑游戏里的控制台。这些侧杆不像老式飞机那样通过操作杆和皮带轮与飞机控制台连接,而是靠电脑的控制依次向发动机和液压系统发送信号。这种所谓的遥控自动驾驶仪有着很大的优势:可以去除机械化连接减轻机身重量、节省燃油。细长的电子布线和电脑有多个备份,机载处理器减轻了飞行员的工作量,更好的是,他们可以编程弥补人为的错误。
侧杆也很“聪明”,当一个命令发出,说左转10度,飞行员可以让杆子依照指令完美的保持10度的转弯。据英国航空公司飞行员协会史蒂芬·金说:这是一个“值得推崇且流行的设计。我知道大多数空中客车公司的飞行员都喜欢它,因为可靠的自动化技术可以让你处理各种情况,而且在飞行过程中不会感到那么疲劳。”
但事实上,这种设计的弊端就是,侧杆总是处在空挡的位置,飞行员不用拉动侧杆,只需通过电脑操控即可。这种状态对另外一方来说并不是一件好事,尤其在法航447空难中,这无疑是致命的。史蒂芬承认:“想要一个飞行员即刻就明白另外一方将要对控制杆操作意图并不容易,除非他要很努力的去看对方的飞行控制台(即便看也未必看的清楚)。这跟老式飞机可以清楚的看到侧杆当前所处的位置是截然不同的,一方根本无法判断另一方正在做出什么样的操控。”
这就是为什么当A330客机已经出现致命的熄火时,右座继续拉升,而左座对此毫不知情的原因。显然,左座还一直认为失事飞机正在水平飞行,甚至下降。左座恐慌的叫道:“到底发生了什么?我不明白发生了什么。”尽管机长回到驾驶舱,但情况已经不可逆转,因为即便是经验丰富的机长也没搞清楚到底发生了什么?他们怎么也没想到,是这样一个看似“聪明”的飞机设计,最终让228人葬身大西洋。黑匣子录音显示,在飞机坠毁的最后一刻,左座绝望的喊出:“天哪,我们要坠毁了,这怎么可能?”他的话无疑也是另外的227遇难者最后的呼喊!
http://roll.sohu.com/20120507/n342555294.shtml
我最怕坐飞机了,太可怕了
2009年法航447空难事故是近年来发生的一起最神秘空难事故,因为法航AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型,飞机上有非常先进的自动驾驶设备,而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系,不知不觉就失踪坠毁。随着飞机黑匣子的找到并被破解,空难的原因也逐渐被挖掘出来,人为失误是很重要的原因之一。6月1日,将是法航447空难三周年纪念日,近日,事故调查组又公布了最新调查结果:原来,飞机失事跟A330型驾驶舱的侧设计有着直接的关系。
事件 法航空中坠毁228人罹难
2009年6月1日,一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的447航班在大西洋上空坠落,机上216名乘客以及12名机组人员全数罹难。该次航班使用的是法国空中客车公司A330-203客机,这是法国航空成立以来伤亡最惨重的空难,也是法国空中客车公司A330型客机投入营运后的首次空难。
遇难的乘客当中大多为巴西和法国人,飞机上的9名中国同胞也不幸遇难。该航班机长58岁,1988年加入法国航空公司,有将近11000小时的安全飞行经验。事故一出,全世界对灾难背后的原因高度关注。在黑匣子没有找到之前,法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等。那么,飞机坠毁的真相究竟是什么呢? 原因 机长离岗两副手配合失误
据黑匣子记录显示,进入风暴区前,资深副驾驶进入驾驶舱,上左座,换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确,重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高,这表明空气对流程度极其剧烈,造成飞机爬升性能下降,不足以上升到更高的高度。
空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结,飞机除冰失效,自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制,并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发,但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化,并提醒右座注意,右座答应下降,但事实上仍在拉杆爬升。
很快,一个空速管恢复了工作,机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降,右座减小了拉杆力,飞机空速逐渐恢复,但仍在缓慢拉升。失速警报解除,但右座仍保持拉杆。
飞机完全恢复操控之后,右座再次增大拉杆,重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态,但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升,飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙,因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后,仍然忽视了一直在响的失速警报,继续拉杆,而飞机此时已经失速,转为高速下坠。
空速管失效险情出现1分半钟后,机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导,而不是回到左座接管。飞机继续下坠,由于没有实际操控,机长不知道有人仍在拉杆,也没有想到去问这个初级问题,就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况,但没有一人提到失速的可能,尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。
就在飞机接近10000英尺高度时,左座副驾驶试图接管操纵,做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆,左座的结果只是抵消掉右座输入,飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相:“我们一直在拉杆!为什么还会这样?”机长立即指示:不行!不能爬升!”“
左座命令下降并让右座放弃控制,右座照办后,左座终于压低机头,飞机开始增速,但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时,近地警报响起,右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升,话音刚落,飞机便坠毁! 真相 侧杆设计是“罪魁祸首”
事后调查得知,由于右座没有接受过“不可信速度读数”程序和手动操作训练,才导致一直做出错误的拉杆行为。那么为什么直到他亲口说出实际上他一直在拉杆,左座和机长才发现这一致命的失误呢?法航空难事故调查组经过数月的研究发现,之所以出现这样的情况,原因就在于法国空中客车公司“自作聪明”的客机设计驾驶舱侧杆设计是首当其冲的“罪魁祸首”。
和法国空中客车公司其他飞机一样,控制A330飞机的侧杆,类似于电脑游戏里的控制台。这些侧杆不像老式飞机那样通过操作杆和皮带轮与飞机控制台连接,而是靠电脑的控制依次向发动机和液压系统发送信号。这种所谓的遥控自动驾驶仪有着很大的优势:可以去除机械化连接减轻机身重量、节省燃油。细长的电子布线和电脑有多个备份,机载处理器减轻了飞行员的工作量,更好的是,他们可以编程弥补人为的错误。
侧杆也很“聪明”,当一个命令发出,说左转10度,飞行员可以让杆子依照指令完美的保持10度的转弯。据英国航空公司飞行员协会史蒂芬·金说:这是一个“值得推崇且流行的设计。我知道大多数空中客车公司的飞行员都喜欢它,因为可靠的自动化技术可以让你处理各种情况,而且在飞行过程中不会感到那么疲劳。”
但事实上,这种设计的弊端就是,侧杆总是处在空挡的位置,飞行员不用拉动侧杆,只需通过电脑操控即可。这种状态对另外一方来说并不是一件好事,尤其在法航447空难中,这无疑是致命的。史蒂芬承认:“想要一个飞行员即刻就明白另外一方将要对控制杆操作意图并不容易,除非他要很努力的去看对方的飞行控制台(即便看也未必看的清楚)。这跟老式飞机可以清楚的看到侧杆当前所处的位置是截然不同的,一方根本无法判断另一方正在做出什么样的操控。”
这就是为什么当A330客机已经出现致命的熄火时,右座继续拉升,而左座对此毫不知情的原因。显然,左座还一直认为失事飞机正在水平飞行,甚至下降。左座恐慌的叫道:“到底发生了什么?我不明白发生了什么。”尽管机长回到驾驶舱,但情况已经不可逆转,因为即便是经验丰富的机长也没搞清楚到底发生了什么?他们怎么也没想到,是这样一个看似“聪明”的飞机设计,最终让228人葬身大西洋。黑匣子录音显示,在飞机坠毁的最后一刻,左座绝望的喊出:“天哪,我们要坠毁了,这怎么可能?”他的话无疑也是另外的227遇难者最后的呼喊!
http://roll.sohu.com/20120507/n342555294.shtml
我最怕坐飞机了,太可怕了
人为的失误太可怕了,
我觉得相比法航 更像华航的那次
右座典型猪队友
我玩 IL-2 就算没看空速表 如果飞机失控 首先判断的 也是 要失速了啊。。。。。。。而且 水平仪呢 ??
很不理解副驾驶仪直拉杆的行为。。。
奇怪的是在资深副驾驶要求飞机下降,并且右座驾驶已经明白指令的时候还一直拉杆爬升?
克格勃007 发表于 2014-3-8 23:49
很不理解副驾驶仪直拉杆的行为。。。
前面是风暴去,进去了很麻烦。。。。。。 但是掉高度之后 他应该早点说啊 艹
很不理解副驾驶仪直拉杆的行为。。。
前面是风暴去,进去了很麻烦。。。。。。 但是掉高度之后 他应该早点说啊 艹
自动化程度太高, 飞机替你做了太多的事情
其实最大的问题就是人的想当然 包括飞机的维修者和设计者 总是顾此失彼 不能全面地考虑那些看似低级的问题 往往因为这种没有人会认为是问题的问题 导致了最坏的结果 华航那次也是 谁会想到20多年前一块小小的蒙皮导致了那样重大的事故
这个和那些汽车的电子方向盘一样 科技和电脑看似让驾驶轻松了 其实隐藏了危险 因为正常的方向盘遇到阻力时会直接反应给人 但那些电子的却死脑子执行命令 让驾驶的人麻痹
看到自己的高度在下降,不看姿态仪就拉机头,这是航校初学者级别的错误。
同时这也反映了一个问题,那就是紧急状况之下人的判断会出现偏差,他们无法处理当下的情况,他们对本应第一时间注意到的事情盲目,这也是经验丰富的机长和新手的区别。
同时这也反映了一个问题,那就是紧急状况之下人的判断会出现偏差,他们无法处理当下的情况,他们对本应第一时间注意到的事情盲目,这也是经验丰富的机长和新手的区别。
anermay 发表于 2014-3-9 00:02
看到自己的高度在下降,不看姿态仪就拉机头,这是航校初学者级别的错误。
同时这也反映了一个问题,那就是 ...
设计也有问题 让旁边那位根本不知道他在做什么 包括那个机长 迷迷糊糊的都 那个录音真的想来荒诞和恐怖
看到自己的高度在下降,不看姿态仪就拉机头,这是航校初学者级别的错误。
同时这也反映了一个问题,那就是 ...
设计也有问题 让旁边那位根本不知道他在做什么 包括那个机长 迷迷糊糊的都 那个录音真的想来荒诞和恐怖
看过空中浩劫法航这集,很难理解右座飞行员怎么会做出一直拉杆这种213行为
即使有点飞行常识的人都不会犯这种低级错误
即使有点飞行常识的人都不会犯这种低级错误
BOBAN10 发表于 2014-3-9 00:03
设计也有问题 让旁边那位根本不知道他在做什么 包括那个机长 迷迷糊糊的都 那个录音真的想来荒诞和恐怖
设计不可能代替一个机组之间的合作和沟通。
设计也有问题 让旁边那位根本不知道他在做什么 包括那个机长 迷迷糊糊的都 那个录音真的想来荒诞和恐怖
设计不可能代替一个机组之间的合作和沟通。
机头上仰,机翼升力不足…这得多弱才能干出来。飞行员培训不扎实。
chris165 发表于 2014-3-9 00:07
看过空中浩劫法航这集,很难理解右座飞行员怎么会做出一直拉杆这种213行为
即使有点飞行常识的人都 ...
非常奇怪,这个二货完全是游戏厅水平。
看过空中浩劫法航这集,很难理解右座飞行员怎么会做出一直拉杆这种213行为
即使有点飞行常识的人都 ...
非常奇怪,这个二货完全是游戏厅水平。
卖掉一架能处理高级问题的飞机,利润肯定会更大些
我完全不信这个就是事故原因。
阿妹你看 发表于 2014-3-8 23:51
奇怪的是在资深副驾驶要求飞机下降,并且右座驾驶已经明白指令的时候还一直拉杆爬升?
右座没有拉杆 直到高度告警响起 又觉得飞得太低 又拉杆了 完全没想到是之前自己的操作导致的失速引起的下降
奇怪的是在资深副驾驶要求飞机下降,并且右座驾驶已经明白指令的时候还一直拉杆爬升?
右座没有拉杆 直到高度告警响起 又觉得飞得太低 又拉杆了 完全没想到是之前自己的操作导致的失速引起的下降
2012918 发表于 2014-3-9 00:19
非常奇怪,这个二货完全是游戏厅水平。
估计大脑短路了。。。。。。。 不看 水平仪呢么?
非常奇怪,这个二货完全是游戏厅水平。
估计大脑短路了。。。。。。。 不看 水平仪呢么?
郁闷的雄猫 发表于 2014-3-9 00:29
我完全不信这个就是事故原因。
很多时候事故原因就是这么简单 但是苦了分析事故的人 一开始人总是会往复杂的原因上想 谁知道竟然是这么低级的失误 华航那次更搞笑 维修人员直接拿块大小一样的补丁给补上了 真是坑爹
我完全不信这个就是事故原因。
很多时候事故原因就是这么简单 但是苦了分析事故的人 一开始人总是会往复杂的原因上想 谁知道竟然是这么低级的失误 华航那次更搞笑 维修人员直接拿块大小一样的补丁给补上了 真是坑爹
BOBAN10 发表于 2014-3-9 00:33
右座没有拉杆 直到高度告警响起 又觉得飞得太低 又拉杆了 完全没想到是之前自己的操作导致的失速引起的下 ...
高度告警响起他下意识反应我可以理解,但是之前飞机还在10000高度以上的时候,空速管恢复正常有数据反应,接着失速警报也响起了,应该意识到飞机不满足爬升条件,资深副驾驶也已经下指令说现在要停止爬升进入下降,他为什么还要一直拉着爬升杆呢
右座没有拉杆 直到高度告警响起 又觉得飞得太低 又拉杆了 完全没想到是之前自己的操作导致的失速引起的下 ...
高度告警响起他下意识反应我可以理解,但是之前飞机还在10000高度以上的时候,空速管恢复正常有数据反应,接着失速警报也响起了,应该意识到飞机不满足爬升条件,资深副驾驶也已经下指令说现在要停止爬升进入下降,他为什么还要一直拉着爬升杆呢
郁闷的雄猫 发表于 2014-3-9 00:29
我完全不信这个就是事故原因。
还有以前两架747相撞 原因竟然机长是听不懂英语 造成了人类历史上最惨烈的飞机事故
我完全不信这个就是事故原因。
还有以前两架747相撞 原因竟然机长是听不懂英语 造成了人类历史上最惨烈的飞机事故
阿妹你看 发表于 2014-3-8 23:51
奇怪的是在资深副驾驶要求飞机下降,并且右座驾驶已经明白指令的时候还一直拉杆爬升?
近地报警,并且空速管读数异常
奇怪的是在资深副驾驶要求飞机下降,并且右座驾驶已经明白指令的时候还一直拉杆爬升?
近地报警,并且空速管读数异常
chris165 发表于 2014-3-9 00:07
看过空中浩劫法航这集,很难理解右座飞行员怎么会做出一直拉杆这种213行为
即使有点飞行常识的人都 ...
有点飞行常识的人也会犯这种错误,因为首先空速管数据不准确,让飞行员判断失误,其次在暴风里飞行会让人产生视觉错误,右座飞行员一直以为速度正常,所以一直拉杆想避开暴风
看过空中浩劫法航这集,很难理解右座飞行员怎么会做出一直拉杆这种213行为
即使有点飞行常识的人都 ...
有点飞行常识的人也会犯这种错误,因为首先空速管数据不准确,让飞行员判断失误,其次在暴风里飞行会让人产生视觉错误,右座飞行员一直以为速度正常,所以一直拉杆想避开暴风
很不理解副驾驶仪直拉杆的行为。。。
神级猪队友啊,速度都没了,还要发动机克服重力去爬升,当是战斗力么?
神级猪队友啊,速度都没了,还要发动机克服重力去爬升,当是战斗力么?
阿妹你看 发表于 2014-3-9 00:40
高度告警响起他下意识反应我可以理解,但是之前飞机还在10000高度以上的时候,空速管恢复正常有数据反应 ...
空速管读数既然已经异常 哪怕恢复了正常 对新手来说他也并不确定这是正常的数值 他一定有自己的理解 在这种情况下他无法判断正确的情况
高度告警响起他下意识反应我可以理解,但是之前飞机还在10000高度以上的时候,空速管恢复正常有数据反应 ...
空速管读数既然已经异常 哪怕恢复了正常 对新手来说他也并不确定这是正常的数值 他一定有自己的理解 在这种情况下他无法判断正确的情况
我好奇的是我刚才正想回复的那个关于飞机。。。北京的帖去那里了。
阿妹你看 发表于 2014-3-9 00:40
高度告警响起他下意识反应我可以理解,但是之前飞机还在10000高度以上的时候,空速管恢复正常有数据反应 ...
包括中间左座也进行过下降操作 抵消了他的拉升 可能也让他误以飞机失去了拉升的动力 以至于让他潜意识里一直以为飞机在缓慢下降 于是死死地往上拉
高度告警响起他下意识反应我可以理解,但是之前飞机还在10000高度以上的时候,空速管恢复正常有数据反应 ...
包括中间左座也进行过下降操作 抵消了他的拉升 可能也让他误以飞机失去了拉升的动力 以至于让他潜意识里一直以为飞机在缓慢下降 于是死死地往上拉
高度告警响起他下意识反应我可以理解,但是之前飞机还在10000高度以上的时候,空速管恢复正常有数据反应 ...
猪队友就是这样的啦我完全不懂开飞机我都理解,飞机速度低了要往下掉,发动机要么给飞机加速,要么给飞机爬升,爬升就没有能量加速,飞机就往下掉,只有俯冲恐怕才能拯救飞机了
猪队友就是这样的啦我完全不懂开飞机我都理解,飞机速度低了要往下掉,发动机要么给飞机加速,要么给飞机爬升,爬升就没有能量加速,飞机就往下掉,只有俯冲恐怕才能拯救飞机了
包括中间左座也进行过下降操作 抵消了他的拉升 可能也让他误以飞机失去了拉升的动力 以至于让他潜意识里 ...
就是他的拉升行为导致发动机没有能量去维持速度,鸡翼没有速度就没有升力,飞机就一直掉高度,让后猪队友就拼命拉高度,恶性循环
就是他的拉升行为导致发动机没有能量去维持速度,鸡翼没有速度就没有升力,飞机就一直掉高度,让后猪队友就拼命拉高度,恶性循环
wcf 发表于 2014-3-9 00:35
估计大脑短路了。。。。。。。 不看 水平仪呢么?
大脑短路的多的去了 以前忘记是哪个航空公司了 记得也是747 一台发动机失去引擎动力的情况下 机长竟然忘记解除自动驾驶 还根本没有察觉 导致飞机翻滚失控
估计大脑短路了。。。。。。。 不看 水平仪呢么?
大脑短路的多的去了 以前忘记是哪个航空公司了 记得也是747 一台发动机失去引擎动力的情况下 机长竟然忘记解除自动驾驶 还根本没有察觉 导致飞机翻滚失控
看过空中浩劫法航这集,很难理解右座飞行员怎么会做出一直拉杆这种213行为
即使有点飞行常识的人都 ...
最主要,他们不沟通啊,比如我要接管之类??
即使有点飞行常识的人都 ...
最主要,他们不沟通啊,比如我要接管之类??
看到自己的高度在下降,不看姿态仪就拉机头,这是航校初学者级别的错误。
同时这也反映了一个问题,那就是 ...
其实要是这三个驾驶员都在睡觉,飞机自动驾驶,就没有任何问题,这猪队友自作聪明要控制
同时这也反映了一个问题,那就是 ...
其实要是这三个驾驶员都在睡觉,飞机自动驾驶,就没有任何问题,这猪队友自作聪明要控制
最主要,他们不沟通啊,比如我要接管之类??
因为那两个人完全想不到那二货在做自杀行为,这种不会开飞机的人都不会做的低级错误。我还觉得这货是预谋
因为那两个人完全想不到那二货在做自杀行为,这种不会开飞机的人都不会做的低级错误。我还觉得这货是预谋
limnueseses 发表于 2014-3-9 00:53
其实要是这三个驾驶员都在睡觉,飞机自动驾驶,就没有任何问题,这猪队友自作聪明要控制
自动驾驶仪因为天气原因脱离了
其实要是这三个驾驶员都在睡觉,飞机自动驾驶,就没有任何问题,这猪队友自作聪明要控制
自动驾驶仪因为天气原因脱离了
因为那两个人完全想不到那二货在做自杀行为,这种不会开飞机的人都不会做的低级错误。我还觉得这货是预谋
那二货是不是觉得,速度正常,应该爬升,而且失苏并不是自己之前拉干造成的??
那二货是不是觉得,速度正常,应该爬升,而且失苏并不是自己之前拉干造成的??
limnueseses 发表于 2014-3-9 00:55
因为那两个人完全想不到那二货在做自杀行为,这种不会开飞机的人都不会做的低级错误。我还觉得这货是预谋
你觉得那两位能想到这货有这么二吗 直到坠毁前都没想明白怎么回事 黑匣子的录音都被公布了 最后的话就是怎么可能
因为那两个人完全想不到那二货在做自杀行为,这种不会开飞机的人都不会做的低级错误。我还觉得这货是预谋
你觉得那两位能想到这货有这么二吗 直到坠毁前都没想明白怎么回事 黑匣子的录音都被公布了 最后的话就是怎么可能
看过空中浩劫法航这集,很难理解右座飞行员怎么会做出一直拉杆这种213行为
即使有点飞行常识的人都 ...
看过很多空难纪录片.这集没看过.求链接
即使有点飞行常识的人都 ...
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