超级军网这帖子泄得更多，土共飞机之落后，全出来了～
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:46:27
这帖子泄得更多，土共飞机之落后，全出来了～
空军工程学院一系科技强军纪实
古都西安，白鹿塬下，灞水之滨，坐落着一所花园式的全国重点院校，空军航空工程的最高学府———空军工程学院。
该院一系以空军拔尖人才、党的十六大代表李应红主任为排头兵的高层次人才群体，着眼“打赢”战略，超前培养人才，成为空军实践“三个代表”重要思想的先进典型和落实“质量建军、科技强军”战略方针的突出代表。
这是孕育科研成果的宝地：近几年共承担63项重大课题，获国家和军队科技进步奖37项，其中军队科技进步一二等奖12项。
这是科技强军的缩影：建立空军第一个博士后科研流动站、申报空军惟一的工程类国家级重点学科、组建著名的全军重点实验室———飞机推进系统实验室；依托科技优势，全天候为部队提供技术服务，被誉为“机务110”。
这是催生高层次军事人才的摇篮：73名教员中，有9名博士后、6名博士、36名硕士，占教员总数的70％；有教授16人，副教授14人；有5人享受政府特殊津贴，两人是空军拔尖人才，5人是空军级专家，5人是博士生导师。短短5年间，共为部队培养一千二百多名高层次技术人才。同时，还为亚、非、欧多个国家培训了留学生。
让科研与战场结合得更紧些
初夏的一天，高原某机场。两架新型战机风驰电掣般地飞离跑道，呼啸着划破天空，直刺苍穹。
“成功了！成功了！”欢呼声汇成了一片。由一系承担的“某型新机高原作战研究试验”课题的圆满成功，标志着我军新一代主战飞机的攻防作战空间又有新的突破。而新机起降禁区和技术极限的突破，使得我国空军能够保卫祖国的每一寸领空。
面对该型新机高原作战研究试验这个航空难题，国外曾模拟在海拔3000米的高原做过两次发动机起动试验，皆因发动机超温爆炸而失败。能否依靠自己的技术力量，使新机在占我国国土1／4的高原上成功起降？
一系主任、课题组组长李应红教授和课题组的成员带着必胜的信心上了高原。课题组成员奋力开展攻关。依据谢寿生、周宗才、江勇教授提出的补氧调整方案，解决了发动机爆燃问题；李应红提出的新的起动方法，终于使发动机成功起动；徐浩军教授通过大量计算、分析，首次建立了“人———机系统飞行安全模型”，制定了在某高度以上放起落架的安全措施；侯洛源教授和课题组的成员一道研制出了高原飞行模拟器，并计算出了确保安全的飞行数据；贾莲英副教授研制出了座舱压力实验器，并冒着耳膜被压破的危险坐进飞机座舱，亲身体验飞行员在座舱压力发生变化时的真实感受；李曙林教授等对轮胎提出改进要求，突破了轮胎速度性能的限制；李应红教授在岳父不幸去世、妻子生病住院的情况下，和战友们一道忍受着高原反应，一路闯关夺隘……他们的献身精神和技术合力，保证了该课题的圆满成功，也在世界高原航空史上写下了浓重的一笔。
我军新一代主战飞机开始装备部队后，该型新机的研究领域都处在零的位置。首先需要解决的，是飞机的“心脏”———发动机问题。
一台报废的某型发动机被从千里迢迢运来，这个没有履历本、没有随机资料的发动机能试验吗？当时，谁的心里都没底。
在李应红的主持下，陶增元、谢寿生、桑增产、王如根、江勇、杨纪明等教授组成了课题组。经过半年多的艰难攻关，终于建成了发动机试车台，并一次试车成功。随后，他们依托该实验室，使空军第一个博士后流动站挂牌建立；国内惟一的“插板式进气压力畸变试验系统”也在此建成，并获得军队科技进步一等奖。
让课堂离战场更近些
“教员面对的不是黑板，而是战场；学员面对的不是试卷，而是战场。”在一系教学中，始终贯穿着这样两句训诫。
他们认识到：要尽快挣脱人才培养的被动局面，就要改革教学方法，更新教材内容，让教材走在装备的前面。只有按部队的需求超前培养人才，把课堂向战场延伸，拉近战场与课堂的距离，才能谈得上最终“打赢”。
为能在新机装备部队前展开教学，使新教材提前进入课堂，教员们在新装备资料严重不足的情况下，硬是围着新机一点一点测、一寸一寸量、一步一步算，终于捧出一部新教材。周宗才教授先后在发动机上趴了一个多星期，才弄清如何将一个部件拆下来；李曙林教授熬了两天两夜，终于将手头资料与数据对上了号；王平军副教授在承担两倍于普通教员课时量的情况下，一年内还编写出了两本教材；王如根教授在假期撇下家里的房子装修不管，一头钻进资料室，夜以继日地工作，终于在开学前完成了13万字的教材……
为部队超前培养人才，必须由“平面教学”模式向“立体化教学”模式转变。为此，一系的教员们采用“仿真”、“多媒体演示”、“实物与挂图相结合”方法，先后建起了战斗机仿真实验室、飞机实验厅，同时还解剖了3架飞机，使学员能直观形象地了解工作系统的组成和工作情况。以往一百二十多课时的课程，现在只要四十多课时就达到了同样的效果。
让“技术110”与故障更近些
部队的需要就是命令，哪里有困难他们就出现在哪里。一系依托强有力的高层次人才库的支撑，为空军各部队提供迅速优质的服务，被部队官兵亲切地称为“机务110”。
4月25日早晨，65岁的“空军育人名师”、育才奖金奖获得者陶增元教授刚从沈阳返回学院，一个电话就让他打消了“休息一下”的念头———国产某歼击机近期连续发生发动机二级涡轮叶片裂纹和折断事故，造成该型飞机大批停飞。急！急！急！空军机关要求他们尽快拿出负荷调整方案，时间只有20天。
当晚，他就和空军第一个博士后李军教授等出现在成都某厂的车间里。一连3天的会战，陶教授和年轻人一起查了几千份资料，站着查，坐着查，最后实在坚持不住，就躺在凉席上查。很快，他和李应红、陈东林、王如根教授一同确定了降负荷调整方案，使一大批战机重返蓝天。
长期以来，由于寿命原因导致发动机短缺的问题一直困扰着各国空军。1992年，我军的一批主战飞机接二连三地发生了因发动机涡轮叶片折断导致等级事故。情况紧急，一千多架飞机面临着停飞的危险！怎么办？张居仁、陶增元、谭崇武、李应红、程礼等专家教授临危受命。他们先是到发动机修理厂进行调研，在堆满大修履历本的档案室里，查阅了一千多部厚达两寸的卷宗，记下了每台发动机的故障情况；之后，又冒着发动机叶片随时可能会甩出的危险，在全军重点实验室———飞机推进系统实验室进行了4次共100小时的长期试车，最后终于将发动机寿命延长了一倍，成功地解决了部队飞行训练缺少发动机的难题。后来他们又将某型发动机翻修，发动机延寿，寿命延长了一倍，为国家节省经费数十亿元。这帖子泄得更多，土共飞机之落后，全出来了～
空军工程学院一系科技强军纪实
古都西安，白鹿塬下，灞水之滨，坐落着一所花园式的全国重点院校，空军航空工程的最高学府———空军工程学院。
该院一系以空军拔尖人才、党的十六大代表李应红主任为排头兵的高层次人才群体，着眼“打赢”战略，超前培养人才，成为空军实践“三个代表”重要思想的先进典型和落实“质量建军、科技强军”战略方针的突出代表。
这是孕育科研成果的宝地：近几年共承担63项重大课题，获国家和军队科技进步奖37项，其中军队科技进步一二等奖12项。
这是科技强军的缩影：建立空军第一个博士后科研流动站、申报空军惟一的工程类国家级重点学科、组建著名的全军重点实验室———飞机推进系统实验室；依托科技优势，全天候为部队提供技术服务，被誉为“机务110”。
这是催生高层次军事人才的摇篮：73名教员中，有9名博士后、6名博士、36名硕士，占教员总数的70％；有教授16人，副教授14人；有5人享受政府特殊津贴，两人是空军拔尖人才，5人是空军级专家，5人是博士生导师。短短5年间，共为部队培养一千二百多名高层次技术人才。同时，还为亚、非、欧多个国家培训了留学生。
让科研与战场结合得更紧些
初夏的一天，高原某机场。两架新型战机风驰电掣般地飞离跑道，呼啸着划破天空，直刺苍穹。
“成功了！成功了！”欢呼声汇成了一片。由一系承担的“某型新机高原作战研究试验”课题的圆满成功，标志着我军新一代主战飞机的攻防作战空间又有新的突破。而新机起降禁区和技术极限的突破，使得我国空军能够保卫祖国的每一寸领空。
面对该型新机高原作战研究试验这个航空难题，国外曾模拟在海拔3000米的高原做过两次发动机起动试验，皆因发动机超温爆炸而失败。能否依靠自己的技术力量，使新机在占我国国土1／4的高原上成功起降？
一系主任、课题组组长李应红教授和课题组的成员带着必胜的信心上了高原。课题组成员奋力开展攻关。依据谢寿生、周宗才、江勇教授提出的补氧调整方案，解决了发动机爆燃问题；李应红提出的新的起动方法，终于使发动机成功起动；徐浩军教授通过大量计算、分析，首次建立了“人———机系统飞行安全模型”，制定了在某高度以上放起落架的安全措施；侯洛源教授和课题组的成员一道研制出了高原飞行模拟器，并计算出了确保安全的飞行数据；贾莲英副教授研制出了座舱压力实验器，并冒着耳膜被压破的危险坐进飞机座舱，亲身体验飞行员在座舱压力发生变化时的真实感受；李曙林教授等对轮胎提出改进要求，突破了轮胎速度性能的限制；李应红教授在岳父不幸去世、妻子生病住院的情况下，和战友们一道忍受着高原反应，一路闯关夺隘……他们的献身精神和技术合力，保证了该课题的圆满成功，也在世界高原航空史上写下了浓重的一笔。
我军新一代主战飞机开始装备部队后，该型新机的研究领域都处在零的位置。首先需要解决的，是飞机的“心脏”———发动机问题。
一台报废的某型发动机被从千里迢迢运来，这个没有履历本、没有随机资料的发动机能试验吗？当时，谁的心里都没底。
在李应红的主持下，陶增元、谢寿生、桑增产、王如根、江勇、杨纪明等教授组成了课题组。经过半年多的艰难攻关，终于建成了发动机试车台，并一次试车成功。随后，他们依托该实验室，使空军第一个博士后流动站挂牌建立；国内惟一的“插板式进气压力畸变试验系统”也在此建成，并获得军队科技进步一等奖。
让课堂离战场更近些
“教员面对的不是黑板，而是战场；学员面对的不是试卷，而是战场。”在一系教学中，始终贯穿着这样两句训诫。
他们认识到：要尽快挣脱人才培养的被动局面，就要改革教学方法，更新教材内容，让教材走在装备的前面。只有按部队的需求超前培养人才，把课堂向战场延伸，拉近战场与课堂的距离，才能谈得上最终“打赢”。
为能在新机装备部队前展开教学，使新教材提前进入课堂，教员们在新装备资料严重不足的情况下，硬是围着新机一点一点测、一寸一寸量、一步一步算，终于捧出一部新教材。周宗才教授先后在发动机上趴了一个多星期，才弄清如何将一个部件拆下来；李曙林教授熬了两天两夜，终于将手头资料与数据对上了号；王平军副教授在承担两倍于普通教员课时量的情况下，一年内还编写出了两本教材；王如根教授在假期撇下家里的房子装修不管，一头钻进资料室，夜以继日地工作，终于在开学前完成了13万字的教材……
为部队超前培养人才，必须由“平面教学”模式向“立体化教学”模式转变。为此，一系的教员们采用“仿真”、“多媒体演示”、“实物与挂图相结合”方法，先后建起了战斗机仿真实验室、飞机实验厅，同时还解剖了3架飞机，使学员能直观形象地了解工作系统的组成和工作情况。以往一百二十多课时的课程，现在只要四十多课时就达到了同样的效果。
让“技术110”与故障更近些
部队的需要就是命令，哪里有困难他们就出现在哪里。一系依托强有力的高层次人才库的支撑，为空军各部队提供迅速优质的服务，被部队官兵亲切地称为“机务110”。
4月25日早晨，65岁的“空军育人名师”、育才奖金奖获得者陶增元教授刚从沈阳返回学院，一个电话就让他打消了“休息一下”的念头———国产某歼击机近期连续发生发动机二级涡轮叶片裂纹和折断事故，造成该型飞机大批停飞。急！急！急！空军机关要求他们尽快拿出负荷调整方案，时间只有20天。
当晚，他就和空军第一个博士后李军教授等出现在成都某厂的车间里。一连3天的会战，陶教授和年轻人一起查了几千份资料，站着查，坐着查，最后实在坚持不住，就躺在凉席上查。很快，他和李应红、陈东林、王如根教授一同确定了降负荷调整方案，使一大批战机重返蓝天。
长期以来，由于寿命原因导致发动机短缺的问题一直困扰着各国空军。1992年，我军的一批主战飞机接二连三地发生了因发动机涡轮叶片折断导致等级事故。情况紧急，一千多架飞机面临着停飞的危险！怎么办？张居仁、陶增元、谭崇武、李应红、程礼等专家教授临危受命。他们先是到发动机修理厂进行调研，在堆满大修履历本的档案室里，查阅了一千多部厚达两寸的卷宗，记下了每台发动机的故障情况；之后，又冒着发动机叶片随时可能会甩出的危险，在全军重点实验室———飞机推进系统实验室进行了4次共100小时的长期试车，最后终于将发动机寿命延长了一倍，成功地解决了部队飞行训练缺少发动机的难题。后来他们又将某型发动机翻修，发动机延寿，寿命延长了一倍，为国家节省经费数十亿元。
空军工程学院一系科技强军纪实
古都西安，白鹿塬下，灞水之滨，坐落着一所花园式的全国重点院校，空军航空工程的最高学府———空军工程学院。
该院一系以空军拔尖人才、党的十六大代表李应红主任为排头兵的高层次人才群体，着眼“打赢”战略，超前培养人才，成为空军实践“三个代表”重要思想的先进典型和落实“质量建军、科技强军”战略方针的突出代表。
这是孕育科研成果的宝地：近几年共承担63项重大课题，获国家和军队科技进步奖37项，其中军队科技进步一二等奖12项。
这是科技强军的缩影：建立空军第一个博士后科研流动站、申报空军惟一的工程类国家级重点学科、组建著名的全军重点实验室———飞机推进系统实验室；依托科技优势，全天候为部队提供技术服务，被誉为“机务110”。
这是催生高层次军事人才的摇篮：73名教员中，有9名博士后、6名博士、36名硕士，占教员总数的70％；有教授16人，副教授14人；有5人享受政府特殊津贴，两人是空军拔尖人才，5人是空军级专家，5人是博士生导师。短短5年间，共为部队培养一千二百多名高层次技术人才。同时，还为亚、非、欧多个国家培训了留学生。
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初夏的一天，高原某机场。两架新型战机风驰电掣般地飞离跑道，呼啸着划破天空，直刺苍穹。
“成功了！成功了！”欢呼声汇成了一片。由一系承担的“某型新机高原作战研究试验”课题的圆满成功，标志着我军新一代主战飞机的攻防作战空间又有新的突破。而新机起降禁区和技术极限的突破，使得我国空军能够保卫祖国的每一寸领空。
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一系主任、课题组组长李应红教授和课题组的成员带着必胜的信心上了高原。课题组成员奋力开展攻关。依据谢寿生、周宗才、江勇教授提出的补氧调整方案，解决了发动机爆燃问题；李应红提出的新的起动方法，终于使发动机成功起动；徐浩军教授通过大量计算、分析，首次建立了“人———机系统飞行安全模型”，制定了在某高度以上放起落架的安全措施；侯洛源教授和课题组的成员一道研制出了高原飞行模拟器，并计算出了确保安全的飞行数据；贾莲英副教授研制出了座舱压力实验器，并冒着耳膜被压破的危险坐进飞机座舱，亲身体验飞行员在座舱压力发生变化时的真实感受；李曙林教授等对轮胎提出改进要求，突破了轮胎速度性能的限制；李应红教授在岳父不幸去世、妻子生病住院的情况下，和战友们一道忍受着高原反应，一路闯关夺隘……他们的献身精神和技术合力，保证了该课题的圆满成功，也在世界高原航空史上写下了浓重的一笔。
我军新一代主战飞机开始装备部队后，该型新机的研究领域都处在零的位置。首先需要解决的，是飞机的“心脏”———发动机问题。
一台报废的某型发动机被从千里迢迢运来，这个没有履历本、没有随机资料的发动机能试验吗？当时，谁的心里都没底。
在李应红的主持下，陶增元、谢寿生、桑增产、王如根、江勇、杨纪明等教授组成了课题组。经过半年多的艰难攻关，终于建成了发动机试车台，并一次试车成功。随后，他们依托该实验室，使空军第一个博士后流动站挂牌建立；国内惟一的“插板式进气压力畸变试验系统”也在此建成，并获得军队科技进步一等奖。
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“教员面对的不是黑板，而是战场；学员面对的不是试卷，而是战场。”在一系教学中，始终贯穿着这样两句训诫。
他们认识到：要尽快挣脱人才培养的被动局面，就要改革教学方法，更新教材内容，让教材走在装备的前面。只有按部队的需求超前培养人才，把课堂向战场延伸，拉近战场与课堂的距离，才能谈得上最终“打赢”。
为能在新机装备部队前展开教学，使新教材提前进入课堂，教员们在新装备资料严重不足的情况下，硬是围着新机一点一点测、一寸一寸量、一步一步算，终于捧出一部新教材。周宗才教授先后在发动机上趴了一个多星期，才弄清如何将一个部件拆下来；李曙林教授熬了两天两夜，终于将手头资料与数据对上了号；王平军副教授在承担两倍于普通教员课时量的情况下，一年内还编写出了两本教材；王如根教授在假期撇下家里的房子装修不管，一头钻进资料室，夜以继日地工作，终于在开学前完成了13万字的教材……
为部队超前培养人才，必须由“平面教学”模式向“立体化教学”模式转变。为此，一系的教员们采用“仿真”、“多媒体演示”、“实物与挂图相结合”方法，先后建起了战斗机仿真实验室、飞机实验厅，同时还解剖了3架飞机，使学员能直观形象地了解工作系统的组成和工作情况。以往一百二十多课时的课程，现在只要四十多课时就达到了同样的效果。
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部队的需要就是命令，哪里有困难他们就出现在哪里。一系依托强有力的高层次人才库的支撑，为空军各部队提供迅速优质的服务，被部队官兵亲切地称为“机务110”。
4月25日早晨，65岁的“空军育人名师”、育才奖金奖获得者陶增元教授刚从沈阳返回学院，一个电话就让他打消了“休息一下”的念头———国产某歼击机近期连续发生发动机二级涡轮叶片裂纹和折断事故，造成该型飞机大批停飞。急！急！急！空军机关要求他们尽快拿出负荷调整方案，时间只有20天。
当晚，他就和空军第一个博士后李军教授等出现在成都某厂的车间里。一连3天的会战，陶教授和年轻人一起查了几千份资料，站着查，坐着查，最后实在坚持不住，就躺在凉席上查。很快，他和李应红、陈东林、王如根教授一同确定了降负荷调整方案，使一大批战机重返蓝天。
长期以来，由于寿命原因导致发动机短缺的问题一直困扰着各国空军。1992年，我军的一批主战飞机接二连三地发生了因发动机涡轮叶片折断导致等级事故。情况紧急，一千多架飞机面临着停飞的危险！怎么办？张居仁、陶增元、谭崇武、李应红、程礼等专家教授临危受命。他们先是到发动机修理厂进行调研，在堆满大修履历本的档案室里，查阅了一千多部厚达两寸的卷宗，记下了每台发动机的故障情况；之后，又冒着发动机叶片随时可能会甩出的危险，在全军重点实验室———飞机推进系统实验室进行了4次共100小时的长期试车，最后终于将发动机寿命延长了一倍，成功地解决了部队飞行训练缺少发动机的难题。后来他们又将某型发动机翻修，发动机延寿，寿命延长了一倍，为国家节省经费数十亿元。这帖子泄得更多，土共飞机之落后，全出来了～
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古都西安，白鹿塬下，灞水之滨，坐落着一所花园式的全国重点院校，空军航空工程的最高学府———空军工程学院。
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这是孕育科研成果的宝地：近几年共承担63项重大课题，获国家和军队科技进步奖37项，其中军队科技进步一二等奖12项。
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面对该型新机高原作战研究试验这个航空难题，国外曾模拟在海拔3000米的高原做过两次发动机起动试验，皆因发动机超温爆炸而失败。能否依靠自己的技术力量，使新机在占我国国土1／4的高原上成功起降？
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我军新一代主战飞机开始装备部队后，该型新机的研究领域都处在零的位置。首先需要解决的，是飞机的“心脏”———发动机问题。
一台报废的某型发动机被从千里迢迢运来，这个没有履历本、没有随机资料的发动机能试验吗？当时，谁的心里都没底。
在李应红的主持下，陶增元、谢寿生、桑增产、王如根、江勇、杨纪明等教授组成了课题组。经过半年多的艰难攻关，终于建成了发动机试车台，并一次试车成功。随后，他们依托该实验室，使空军第一个博士后流动站挂牌建立；国内惟一的“插板式进气压力畸变试验系统”也在此建成，并获得军队科技进步一等奖。
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当晚，他就和空军第一个博士后李军教授等出现在成都某厂的车间里。一连3天的会战，陶教授和年轻人一起查了几千份资料，站着查，坐着查，最后实在坚持不住，就躺在凉席上查。很快，他和李应红、陈东林、王如根教授一同确定了降负荷调整方案，使一大批战机重返蓝天。
长期以来，由于寿命原因导致发动机短缺的问题一直困扰着各国空军。1992年，我军的一批主战飞机接二连三地发生了因发动机涡轮叶片折断导致等级事故。情况紧急，一千多架飞机面临着停飞的危险！怎么办？张居仁、陶增元、谭崇武、李应红、程礼等专家教授临危受命。他们先是到发动机修理厂进行调研，在堆满大修履历本的档案室里，查阅了一千多部厚达两寸的卷宗，记下了每台发动机的故障情况；之后，又冒着发动机叶片随时可能会甩出的危险，在全军重点实验室———飞机推进系统实验室进行了4次共100小时的长期试车，最后终于将发动机寿命延长了一倍，成功地解决了部队飞行训练缺少发动机的难题。后来他们又将某型发动机翻修，发动机延寿，寿命延长了一倍，为国家节省经费数十亿元。