请教：澳大利亚的小型飞机是如何来到东南极大陆的？未来 ...-超级军网

这个话题比较冷门，我也百思不得其解，在此求教各位高手。

先解释一下，在南极的极夜到来前，各国的科考飞机都会离开南极大陆，回到本土的基地。此时只有少数救援任务才会冒险从南美、澳大利亚、新西兰调用飞机。

经常出现在东南极大陆戴维斯站（距离我国中山站不远）的飞机是澳大利亚Skytraders公司的两架西班牙制EADS Casa C-212-400飞机（尾号VH-VHA和VH-VHB），为澳大利亚南极研究中心服务。曾在昆仑站机场起降，救援我国患高山病的队员。

这是在悉尼拍摄的VH-VHA号机，其续航力不足2000公里，请问这种飞机是如何以澳大利亚为基地，飞越3000公里以上的重洋，从澳大利亚抵达东半球南极大陆的？澳大利亚塔斯马尼亚岛和南极凯西站威尔金斯跑道之间的航空飞行开通没几年，目前是靠喷气客机空客A319执行的……

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“极地5号”在北极

“极地5号”在南极

还有这架德国的达科塔改装型BT-67“极地5号”，基地在本国的不来梅，常年在南北两极奔波，也到访过中山站。它从德国来南极，只可能先到南美，再飞越德雷克海峡。它是如何实现跨大西洋飞行的？是从西非飞往巴西这条捷径吗？

我国将购置的极地科考飞机也是达科塔的改装型，将交给国内通用航空企业托管。那么未来的这架飞机，如果以国内为基地，往返航程将会长得难以想象……

DC-3客货机在南极

这个话题比较冷门，我也百思不得其解，在此求教各位高手。

先解释一下，在南极的极夜到来前，各国的科考飞机都会离开南极大陆，回到本土的基地。此时只有少数救援任务才会冒险从南美、澳大利亚、新西兰调用飞机。

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2011-10-10 23:19 上传

经常出现在东南极大陆戴维斯站（距离我国中山站不远）的飞机是澳大利亚Skytraders公司的两架西班牙制EADS Casa C-212-400飞机（尾号VH-VHA和VH-VHB），为澳大利亚南极研究中心服务。曾在昆仑站机场起降，救援我国患高山病的队员。

这是在悉尼拍摄的VH-VHA号机，其续航力不足2000公里，请问这种飞机是如何以澳大利亚为基地，飞越3000公里以上的重洋，从澳大利亚抵达东半球南极大陆的？澳大利亚塔斯马尼亚岛和南极凯西站威尔金斯跑道之间的航空飞行开通没几年，目前是靠喷气客机空客A319执行的……

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“极地5号”在北极

“极地5号”在南极

还有这架德国的达科塔改装型BT-67“极地5号”，基地在本国的不来梅，常年在南北两极奔波，也到访过中山站。它从德国来南极，只可能先到南美，再飞越德雷克海峡。它是如何实现跨大西洋飞行的？是从西非飞往巴西这条捷径吗？

我国将购置的极地科考飞机也是达科塔的改装型，将交给国内通用航空企业托管。那么未来的这架飞机，如果以国内为基地，往返航程将会长得难以想象……

DC-3客货机在南极

用船？运到澳大利亚的机场再灰过来

续航力不足2000公里
=============
满载还是标准载荷时的续航力?

要是没有乘客和物资的时候, 多带点油桶就O了.

瞎猜

哈瓦隆发表于 2011-10-10 23:33
续航力不足2000公里
=============
满载还是标准载荷时的续航力?
南北极游记里说，飞机满载油桶，但是要在冰原上降落后才能加油。跨海飞行，这个法子行不通。

懒鱼翻肚皮发表于 2011-10-10 23:31
用船？运到澳大利亚的机场再灰过来
南极没有供大船靠岸的码头啊~

貌似袋鼠国离南极不太远

金神大赌场发表于 2011-10-10 23:36
貌似袋鼠国离南极不太远
支线飞机的航程还是不够

che 发表于 2011-10-10 23:35
南北极游记里说，飞机满载油桶，但是要在冰原上降落后才能加油。跨海飞行，这个法子行不通。
二战时轰炸东京的B-25就是机组成员飞行途中用油桶给飞机加油, 然后从飞机上扔了一路油桶, 甚至有后面低空飞行的B-25差点被前面飞机投下的空油桶砸到的情况.

有需要的话, 现代的飞机加个油管也应该不难吧, 南北极游记里说的是达科塔吗?

che 发表于 2011-10-10 23:37 支线飞机的航程还是不够

比南非，南美，新西兰都远。不过在新西兰最南的克赖斯特彻奇机场中转还是应该可以的。至于返程嘛，一般去最近的大城市，南美南端，像铁岭一样大的彭塔阿雷纳斯。

che 发表于 2011-10-10 23:37 支线飞机的航程还是不够

比南非，南美，新西兰都远。不过在新西兰最南的克赖斯特彻奇机场中转还是应该可以的。至于返程嘛，一般去最近的大城市，南美南端，像铁岭一样大的彭塔阿雷纳斯。

不能拆散了用c130之类的运到南极大陆再组装？

老而不朽dc—3哪……

miliamlau 发表于 2011-10-10 23:47
比南非，南美，新西兰都远。不过在一些太平洋岛屿上中转还是可以的。至于返程嘛，一般去最近的大城市，南 ...
多谢，查了一下，从南极大陆往大洋洲方向似乎没有小岛屿机场，但是BT67飞到新西兰似乎还是足够的。

pafupafu 发表于 2011-10-10 23:56
不能拆散了用c130之类的运到南极大陆再组装？
老美是这么玩的，澳大利亚恐怕没这个钱。

多谢，查了一下，从南极大陆往大洋洲方向似乎没有小岛屿机场，但是BT67飞到新西兰似乎还是足够的。
大洋洲方向上最近的是新西兰的克赖斯特彻奇

che 发表于 2011-10-11 00:12
老美是这么玩的，澳大利亚恐怕没这个钱。
叫米帝帮忙托运一下应该不会很抠的吧

不解！！！！！！
早两个星期我在空版发了个新舟60的贴，被PLA移到了交通版，我当时没意见。

但这澳大利亚的小型飞机怎么看也不像军用的。。。。。。

低温下活塞式发动机有优势？DC3系列跨越100年啊

miliamlau 发表于 2011-10-11 00:13
大洋洲方向上最近的是新西兰的克赖斯特彻奇

谢谢提醒，从南极大陆到基督城，BT-67的航程应该够了。这样回国的难度就大大减少了。

miliamlau 发表于 2011-10-11 00:13
大洋洲方向上最近的是新西兰的克赖斯特彻奇

谢谢提醒，从南极大陆到基督城，BT-67的航程应该够了。这样回国的难度就大大减少了。

kennobi 发表于 2011-10-11 10:08
低温下活塞式发动机有优势？DC3系列跨越100年啊
是涡桨的改装型。

che 发表于 2011-10-11 20:14
是涡桨的改装型。
那机体结构呢低温下很多材料变脆啊

巡航时候的风是多少？

很多是从南美飞过去的

看地图，阿根廷和智利很近的。

kennobi 发表于 2011-10-11 22:30
那机体结构呢低温下很多材料变脆啊
飞机可是要上高空的呀，就算DC3老，也飞到6k多呢，低温不是太大的问题啊，现代名航机超过1wm了，冷的时候-70°也是有的

飞到智利，再从智利过去，没多远。
很简单的常识

nightwind 发表于 2011-10-12 18:03
飞到智利，再从智利过去，没多远。
很简单的常识
澳大利亚在地球的另一侧……

我比较好奇的是为什么都爱总dc3飞极地？新设计的飞机没有合适的？

上世纪30年代的飞机，不知道是什么时候停产的。

volcano-et 发表于 2011-10-12 19:24
我比较好奇的是为什么都爱总dc3飞极地？新设计的飞机没有合适的？
也许是后三点起落架适合在雪地起降

夏风发表于 2011-10-12 19:35
上世纪30年代的飞机，不知道是什么时候停产的。

1946年就停产了，战后市场严重饱和啊……

夏风发表于 2011-10-12 19:35
上世纪30年代的飞机，不知道是什么时候停产的。

1946年就停产了，战后市场严重饱和啊……

che 发表于 2011-10-12 19:57
1946年就停产了，战后市场严重饱和啊……
这个机体寿命也太长了点吧。

hdnbow1 发表于 2011-10-12 14:17
飞机可是要上高空的呀，就算DC3老，也飞到6k多呢，低温不是太大的问题啊，现代名航机超过1wm了，冷的时候 ...
我是想问地面停放的时候，持续低温。

miliamlau 发表于 2011-10-10 23:47
比南非，南美，新西兰都远。不过在新西兰最南的克赖斯特彻奇机场中转还是应该可以的。至于返程嘛，一般去最 ...
没铁岭大！

看到DC3，就想起了美龄号