浅谈甲板布局、使用效率，简单推测瓦娘到国妈的改进

2009年3月“谋阳崽”童鞋曾在海版发表题为“2根还是3根？携图探讨航母甲板布局和调度问题。”（http://lt.cjdby.net/thread-599861-1-1.html）的文章，对航母甲板布局及其效率进行了简单的讨论。然而时过进迁，在瓦娘试航，国妈进台的背景之下，在下不才，想对此进行一番新的讨论。
一，现存航母甲板布局形式：
航母的战斗力体现在舰载机，如何更有效地使用舰载机，是决定航母战斗能力的关键。而航母的甲板布局，则是对“有效使用舰载机”的体现。
根据舰载机的起降方式，现代航母分别有弹射起飞-阻拦降落式、滑跃起飞-阻拦降落式、滑跃起飞-垂直降落式三种，而航母的甲板布局，则与起降方式有一定的关系：
1，斜板前后分区式甲板布局。其典型代表是美国大甲板航母，瓦娘所属的苏1143.6\7工程也属于此类型。该布局的最大特点是航母的起飞区和降落区是前后分开的，舰载机起降可以同时进行。



2，斜板左右分区式甲板布局。其典型代表是法国戴高乐级，英国在建的伊丽莎白女王级也属于此列。该布局的最大特点是航母甲板以中轴线为界，分为左操作区和右操作区，左操作区为起飞\降落区，右操作区为甲板停机\整备区。该布局在甲板上有一个巨大的甲板整备区，便于舰载机的快速出动和调度；但是起降区混在一起，不能同时进行起飞和降落操作。

3,非斜板前后分区式甲板布局。典型代表是英国无敌级。所有的STOVL航母都是此种类型。该布局和斜板前后分区布局功能划分差不多，但是没有斜角甲板。

二，现存航母甲板布局使用效率：
前文说到航母甲板布局方式是舰载机使用方式的体现。中国的航母的甲板使用是朝着常规飞机去的，因此暂不讨论STOVL航母的甲板使用。
1,美式大甲板航母舰载机使用效率。美国海军经过二战后60余年的喷气式飞机航母使用获得的经验，近年开发了新式的CVN78型福特级。在下认为，福特级的甲板布局体现了大甲板航母舰载机使用效率的最优选择。
    福特级航母甲板起飞系统有四个弹射器，其中1/2号在前甲板，3/4号在左甲板。美国从CVN68型尼米兹级第九艘里根号开始，2号弹射器向右平移了一小段距离，其目的在于使2号弹射器起飞位和导流板避开航母降落斜角甲板。这样做的好处在于，2号弹射器进行紧急待飞整备（即飞机在2号起飞位上待命整备）时，降落甲板仍然可以正常使用。这无疑增加了航母甲板的使用效率，而福特级依然沿用这一设计。
    在进行了这种改动之后，福特级航母在紧急攻击作战时，除了3号弹射器外，其他三个弹射器在使用时，航母依然保留了降落操作的能力。这种能力对航母飞机的调配和飞行员的压力有重要影响。
    福特级航母在尼米兹级的基础上，减少了一个升降机。美海军的使用经验表明，大甲板航母使用三个升降机是足够的，其中右舷前升降机负责飞机的紧急调配和1/2号起飞位飞机的提升，右舷后升降机负责飞机的入库，左舷升降机负责3/4号起飞位飞机的提升。减少的升降机面积可以用来停机，增加了航母甲板的使用效率。
    福特级航母的操作舰岛比尼米兹级后移了数十米。美海军使用经验表明，航母舰载机在舰岛前后方之间进行调度时，往往造成舰岛左侧调配障碍，极大地影响航母甲板使用效率。为此，福特级的操作舰岛向后平移，将右舷升降机都布置在岛前，不仅解决了调配障碍问题，而且在航母斜板和起飞区之间的三角形地带形成了巨大的起飞整备区。要发动攻击波的舰载机可以在此进行打开机翼的全状态整备，对提高航母攻击密度十分有利。特别是福特级采用电弹，没有弹射必备间隙的情况下更是如此。
2法式左右分区航母甲板使用效率。法国戴高乐级航母是世界中型航母的典型，而其左右分区式甲板布局则体现了法海军对航母使用的经验和思考。
    法式左右分区航母的甲板使用原则。美式大甲板航母要求起飞降落区互不干扰，并且追求在互不干扰情况下使用效率的最大化。如从尼米兹级的2弹射器整备使用同时保证降落到福特级的3弹射器整备使用同时保证降落。而法国航母的吨位只有4万吨，法海军认为，在4万吨的中型航母上，追求同时保证起降的结果就是二者都保证不了。所以法国航母从克里蒙梭级开始就设计了左右分区的甲板结构。即左分区管起降，右分区管停机和整备。
    戴高乐级有两个弹射器，其中前甲板的1号弹射器末端伸入降落区，故1号弹射器使用时航母无法进行降落飞机的操作，也就是说，1号弹射器无法进行紧急待飞整备。所以戴高乐级的5分钟值班飞机只能在2号弹射器上使用。
    和美国航母一样，左舷的2号弹射器的前端伸入降落区，2号弹射器在飞机放飞的30秒钟内无法使用降落区。从此看到，法式左右分区甲板航母的起降效率要比美式大甲板航母低。
    左右分区航母最重要的设计思想就是巨大的甲板停机整备区。这样的设计可以增大航母的飞机携带量。同时，拥有相对巨大的甲板停机整备区，可以显著提高航母攻击作战时的攻击密度，对机库的调动影响也比较小。
    戴高乐级航母设计了两个右舷升降机，并且都布置在岛后。法国航母的舰岛前置设计目的在于空出右后甲板进行全状态整备。如前文所说，1号弹射器无法进行紧急待飞整备，在使用时对飞机降落操作有重大影响，因此和美国航母不同，法国航母进行攻击弹射的首选弹射器是左舷的2号，而美国航母首选攻击弹射器时前甲板的2个，因而法国航母的全状态整备区位置靠后。
    但是法国航母进行首选攻击弹射时要舰载机跨越降落区，对飞机降落操作也有不利影响，只是没有1号大。
3,苏1143.6\7工程航母甲板使用效率。苏、俄库兹涅佐夫级航母甲板设计为美式大甲板布局，但是其设计没有达到美式大甲板布局的效果。
    库兹涅佐夫级航母有2个防空起飞位（轻载起飞位），均位于前甲板和1个攻击起飞位（重载起飞位），位于左舷。从起飞位布局看，库兹涅佐夫级航母的防空甲板调度难度远小于攻击甲板调度。1号起飞位有美式航母起飞位的优点，其调度、整备、起飞均不干扰舰载机降落，因此非常适合5分钟值班飞机。2号起飞位的导流板伸入降落区，因此2号起飞位在飞机放飞的30秒内无法同时降落操作。而3号起飞位，也是唯一的攻击起飞位是库兹涅佐夫级设计最失败的地方。其起飞位和导流板完全在降落区内，因此在库兹涅佐夫级发动攻击作战时，在攻击波飞机完全放飞时间段内，库兹涅佐夫级无法使用降落区，这对其甲板使用是严重干扰。
    库兹涅佐夫级在右舷岛前和岛后各有一个升降机。根据美式航母甲板调度原则，应是前升降机负责前甲板起飞位飞机的提升，后升降机负责左舷甲板起飞位飞机的提升和飞机回收。后升降机一身兼两职，在美式甲板布局的库兹涅佐夫级上对航母攻击作战的调度效率有不利影响。并且其左舷没有升降机，3号起飞位飞机的起飞调度要跨越降落区，也对航母降落操作不利。总得来说，库兹涅佐夫级在进行防空作战时，能够充分发挥美式大甲板航母的甲板效率，但是在攻击作战时，没有达到大甲板航母的甲板效率。考虑到航母攻击作战比防空作战更为重要这一点，库兹涅佐夫级的前后分区美式甲板设计没有达到斜板航母应有的效果。
三，滑-阻起降的改进型库兹涅佐夫国妈的甲板布局推测：
中国海军第一艘航母可以确定是库兹涅佐夫级第二艘瓦良格号。在下前文已经分析了库兹涅佐夫级航母甲板布局的优劣，对于是改进型瓦的国妈来说，针对库兹涅佐夫级的不足应该有以下改进：
1,缩小舰岛，增大甲板停机空间。瓦娘的巨大垂直舰岛对于雷达来说是个优良的反射体。因此，要改进隐身性能，缩小舰岛并隐身化十分重要。而且舰岛缩小后还可以增大停机空间。
2,改善起飞位，尤其是攻击起飞位，增强甲板效率。库兹涅佐夫级在进行攻击作战时甲板使用效率十分低下，对于航母本身来说也十分危险。国妈最好是将攻击起飞位的起飞点和导流板斜后移到降落区以外，这样一来，除了放飞的30秒外，其他时间攻击起飞位的飞机整备和待飞都不影响降落操作，大大增强了航母甲板使用效率。而国妈2号起飞位的导流板也最好像福特级一样避开降落区，以免影响飞机降落操作。
3,增加左舷升降机。库兹涅佐夫级因为只有两个右舷升降机，不仅影响飞机回收入库效率（提升、入库无法同时进行，并且影响机库内调度），而且在攻击作战时飞机要穿越降落区，对航母起飞和降落操作都有影响。如增加左舷升降机，这两个问题即可引刃而解。
以上是在下对国妈的某些期望和推测，希望大家多提意见，当然，欢迎拍砖，请勿乱喷！2009年3月“谋阳崽”童鞋曾在海版发表题为“2根还是3根？携图探讨航母甲板布局和调度问题。”（http://lt.cjdby.net/thread-599861-1-1.html）的文章，对航母甲板布局及其效率进行了简单的讨论。然而时过进迁，在瓦娘试航，国妈进台的背景之下，在下不才，想对此进行一番新的讨论。
一，现存航母甲板布局形式：
航母的战斗力体现在舰载机，如何更有效地使用舰载机，是决定航母战斗能力的关键。而航母的甲板布局，则是对“有效使用舰载机”的体现。
根据舰载机的起降方式，现代航母分别有弹射起飞-阻拦降落式、滑跃起飞-阻拦降落式、滑跃起飞-垂直降落式三种，而航母的甲板布局，则与起降方式有一定的关系：
1，斜板前后分区式甲板布局。其典型代表是美国大甲板航母，瓦娘所属的苏1143.6\7工程也属于此类型。该布局的最大特点是航母的起飞区和降落区是前后分开的，舰载机起降可以同时进行。



2，斜板左右分区式甲板布局。其典型代表是法国戴高乐级，英国在建的伊丽莎白女王级也属于此列。该布局的最大特点是航母甲板以中轴线为界，分为左操作区和右操作区，左操作区为起飞\降落区，右操作区为甲板停机\整备区。该布局在甲板上有一个巨大的甲板整备区，便于舰载机的快速出动和调度；但是起降区混在一起，不能同时进行起飞和降落操作。

3,非斜板前后分区式甲板布局。典型代表是英国无敌级。所有的STOVL航母都是此种类型。该布局和斜板前后分区布局功能划分差不多，但是没有斜角甲板。

二，现存航母甲板布局使用效率：
前文说到航母甲板布局方式是舰载机使用方式的体现。中国的航母的甲板使用是朝着常规飞机去的，因此暂不讨论STOVL航母的甲板使用。
1,美式大甲板航母舰载机使用效率。美国海军经过二战后60余年的喷气式飞机航母使用获得的经验，近年开发了新式的CVN78型福特级。在下认为，福特级的甲板布局体现了大甲板航母舰载机使用效率的最优选择。
    福特级航母甲板起飞系统有四个弹射器，其中1/2号在前甲板，3/4号在左甲板。美国从CVN68型尼米兹级第九艘里根号开始，2号弹射器向右平移了一小段距离，其目的在于使2号弹射器起飞位和导流板避开航母降落斜角甲板。这样做的好处在于，2号弹射器进行紧急待飞整备（即飞机在2号起飞位上待命整备）时，降落甲板仍然可以正常使用。这无疑增加了航母甲板的使用效率，而福特级依然沿用这一设计。
    在进行了这种改动之后，福特级航母在紧急攻击作战时，除了3号弹射器外，其他三个弹射器在使用时，航母依然保留了降落操作的能力。这种能力对航母飞机的调配和飞行员的压力有重要影响。
    福特级航母在尼米兹级的基础上，减少了一个升降机。美海军的使用经验表明，大甲板航母使用三个升降机是足够的，其中右舷前升降机负责飞机的紧急调配和1/2号起飞位飞机的提升，右舷后升降机负责飞机的入库，左舷升降机负责3/4号起飞位飞机的提升。减少的升降机面积可以用来停机，增加了航母甲板的使用效率。
    福特级航母的操作舰岛比尼米兹级后移了数十米。美海军使用经验表明，航母舰载机在舰岛前后方之间进行调度时，往往造成舰岛左侧调配障碍，极大地影响航母甲板使用效率。为此，福特级的操作舰岛向后平移，将右舷升降机都布置在岛前，不仅解决了调配障碍问题，而且在航母斜板和起飞区之间的三角形地带形成了巨大的起飞整备区。要发动攻击波的舰载机可以在此进行打开机翼的全状态整备，对提高航母攻击密度十分有利。特别是福特级采用电弹，没有弹射必备间隙的情况下更是如此。
2法式左右分区航母甲板使用效率。法国戴高乐级航母是世界中型航母的典型，而其左右分区式甲板布局则体现了法海军对航母使用的经验和思考。
    法式左右分区航母的甲板使用原则。美式大甲板航母要求起飞降落区互不干扰，并且追求在互不干扰情况下使用效率的最大化。如从尼米兹级的2弹射器整备使用同时保证降落到福特级的3弹射器整备使用同时保证降落。而法国航母的吨位只有4万吨，法海军认为，在4万吨的中型航母上，追求同时保证起降的结果就是二者都保证不了。所以法国航母从克里蒙梭级开始就设计了左右分区的甲板结构。即左分区管起降，右分区管停机和整备。
    戴高乐级有两个弹射器，其中前甲板的1号弹射器末端伸入降落区，故1号弹射器使用时航母无法进行降落飞机的操作，也就是说，1号弹射器无法进行紧急待飞整备。所以戴高乐级的5分钟值班飞机只能在2号弹射器上使用。
    和美国航母一样，左舷的2号弹射器的前端伸入降落区，2号弹射器在飞机放飞的30秒钟内无法使用降落区。从此看到，法式左右分区甲板航母的起降效率要比美式大甲板航母低。
    左右分区航母最重要的设计思想就是巨大的甲板停机整备区。这样的设计可以增大航母的飞机携带量。同时，拥有相对巨大的甲板停机整备区，可以显著提高航母攻击作战时的攻击密度，对机库的调动影响也比较小。
    戴高乐级航母设计了两个右舷升降机，并且都布置在岛后。法国航母的舰岛前置设计目的在于空出右后甲板进行全状态整备。如前文所说，1号弹射器无法进行紧急待飞整备，在使用时对飞机降落操作有重大影响，因此和美国航母不同，法国航母进行攻击弹射的首选弹射器是左舷的2号，而美国航母首选攻击弹射器时前甲板的2个，因而法国航母的全状态整备区位置靠后。
    但是法国航母进行首选攻击弹射时要舰载机跨越降落区，对飞机降落操作也有不利影响，只是没有1号大。
3,苏1143.6\7工程航母甲板使用效率。苏、俄库兹涅佐夫级航母甲板设计为美式大甲板布局，但是其设计没有达到美式大甲板布局的效果。
    库兹涅佐夫级航母有2个防空起飞位（轻载起飞位），均位于前甲板和1个攻击起飞位（重载起飞位），位于左舷。从起飞位布局看，库兹涅佐夫级航母的防空甲板调度难度远小于攻击甲板调度。1号起飞位有美式航母起飞位的优点，其调度、整备、起飞均不干扰舰载机降落，因此非常适合5分钟值班飞机。2号起飞位的导流板伸入降落区，因此2号起飞位在飞机放飞的30秒内无法同时降落操作。而3号起飞位，也是唯一的攻击起飞位是库兹涅佐夫级设计最失败的地方。其起飞位和导流板完全在降落区内，因此在库兹涅佐夫级发动攻击作战时，在攻击波飞机完全放飞时间段内，库兹涅佐夫级无法使用降落区，这对其甲板使用是严重干扰。
    库兹涅佐夫级在右舷岛前和岛后各有一个升降机。根据美式航母甲板调度原则，应是前升降机负责前甲板起飞位飞机的提升，后升降机负责左舷甲板起飞位飞机的提升和飞机回收。后升降机一身兼两职，在美式甲板布局的库兹涅佐夫级上对航母攻击作战的调度效率有不利影响。并且其左舷没有升降机，3号起飞位飞机的起飞调度要跨越降落区，也对航母降落操作不利。总得来说，库兹涅佐夫级在进行防空作战时，能够充分发挥美式大甲板航母的甲板效率，但是在攻击作战时，没有达到大甲板航母的甲板效率。考虑到航母攻击作战比防空作战更为重要这一点，库兹涅佐夫级的前后分区美式甲板设计没有达到斜板航母应有的效果。
三，滑-阻起降的改进型库兹涅佐夫国妈的甲板布局推测：
中国海军第一艘航母可以确定是库兹涅佐夫级第二艘瓦良格号。在下前文已经分析了库兹涅佐夫级航母甲板布局的优劣，对于是改进型瓦的国妈来说，针对库兹涅佐夫级的不足应该有以下改进：
1,缩小舰岛，增大甲板停机空间。瓦娘的巨大垂直舰岛对于雷达来说是个优良的反射体。因此，要改进隐身性能，缩小舰岛并隐身化十分重要。而且舰岛缩小后还可以增大停机空间。
2,改善起飞位，尤其是攻击起飞位，增强甲板效率。库兹涅佐夫级在进行攻击作战时甲板使用效率十分低下，对于航母本身来说也十分危险。国妈最好是将攻击起飞位的起飞点和导流板斜后移到降落区以外，这样一来，除了放飞的30秒外，其他时间攻击起飞位的飞机整备和待飞都不影响降落操作，大大增强了航母甲板使用效率。而国妈2号起飞位的导流板也最好像福特级一样避开降落区，以免影响飞机降落操作。
3,增加左舷升降机。库兹涅佐夫级因为只有两个右舷升降机，不仅影响飞机回收入库效率（提升、入库无法同时进行，并且影响机库内调度），而且在攻击作战时飞机要穿越降落区，对航母起飞和降落操作都有影响。如增加左舷升降机，这两个问题即可引刃而解。
以上是在下对国妈的某些期望和推测，希望大家多提意见，当然，欢迎拍砖，请勿乱喷！