低改造度、高运作效率的001A甲板布局（384楼增加美式和 ...

本楼为主贴，32楼、46楼为紧急状态处理方案，170楼为最大攻击波放飞过程分析，264、268楼为宽松间距最大回收布局，291楼为机库布局，384楼为美式和俄式回收模式对比，。

自从001A下单的消息传出后，针对当年苏联人航母设计中的不合理之处，各大军坛的军迷们拿出了无数个以辽宁号为基础的改进方案，其中有不少非常优秀，也有不少不现实不合理的，个人感觉，大多数方案有一个通病：改造度过大；要知道，这毕竟是中国开建的第一艘航空母舰，设计和建造的经验都不足，脱离开原型太远容易出问题，正所谓“步子大了容易扯着蛋”。
同时，这些方案的细化程度也不够，各部位尺寸究竟应该是多少没个准头；遗憾之余，也有点于心不甘：难道就没个即能改掉原设计中不合理之处，改造度又小还比较细化的方案吗？既然别人没弄出来，那就求人不如求己，自己搞一个。
用什么做这个方案呢？PS这种高大上的东西咱不会，大路货的AutoCAD咱还是能玩得转的，就用这个吧。
第一步，当然是搜集素材了，库兹涅佐夫号带比例尺的线图有现成的，网上搜索一下，苏-33、卡-31、雅克-44的线图也顺利找到了，然后用相关软件把线图转成矢量图，按资料上的尺寸缩放成合适大小的图块，就可以开工喽。
先从哪里开始改呢？网上对库兹涅佐夫意见最大之处就是左起飞线上的两个起飞点都在斜角跑道线内，虽说有说法说左前点（2号起飞点）不影响着舰复飞过程，但看上去很悬，那就从这里开始改吧。
最近印度刚拿到手的那艘超日王挺火，中国军迷多数一向是看不起印度的，对这艘半路出家的航母少不了一顿冷嘲热讽，不过吐槽归吐槽，真平心静气下来讨论，大多数人对毛子在这艘改装舰上表现的设计理念还是表示认同的，甚至有人认为这才是滑跃航母的终极甲板形态。
那么超日王究竟好在哪里呢？得从起飞和着舰两个方面来分析：
起飞 涅瓦设计局巧妙的在左舷设计了一个在原船舷外的突出部，把起飞点安排在这里，完全在斜角跑道外，同时起飞点后面还可以停两架待起飞机而不受起飞机喷流影响，放飞准备过程完全不影响着舰操作。
着舰 涅瓦设计局把舰桥前的右前甲板加大了很大一块，形成块很大的停机区，回收飞机的能力大为加强，能一次回收17架米格29K(保留起飞通道时为9架），而回收能力决定了航母单波出动的飞机架数，是衡量航母战斗力的最重要参数。

有这个成功先例放在这里，没理由不照着改。
第一步，改左起飞点，前点好改，把弹药升降机挪到舰岛左侧去（本来放在这里就不怎么合理），把2号起飞点往右移，足够和1号点同时各放得下一架苏-33就行了，这里弹药升降机的移走，还有利于机库往前扩。
长点（3号点）就不怎么好改了，简单加长起飞线肯定是不行的，延长到海里去都不能让起飞点到斜角跑道外，也得像超日王那样，加个突出部，起飞线跟着起飞点往外移动，角度由大约5.5度变为9度，但这一来，起飞线路过斜角甲板末端和起飞甲板左舷交接处就已经到甲板边缘，飞机直接掉海里了。
见图


既然宽度不够，那就就要加宽甲板，加多宽呢？在裤子的图上量了一下，起飞线到甲板边缘最小距离是7.2米多一点，取7.3米。
见图


查了下裤子原计划带的最大轮距的飞机----雅克-44，轮距是8.8米，一半是4.4米，7.3米的距离足够了。
见图

那么就直接在这个线外面加宽7.3米吗？且慢，既然要改造度小，那么这点细节就一定要抠；既然这里起飞线到甲板边缘最小距离是7.3米，那么起飞线在滑跃甲板末端离甲板侧边缘最小距离也可以是7.3米，那么起飞线就可以往右移动，减小左舷甲板加宽幅度。
在甲板滑跃甲板末端量出两个7.3米的点，分别作为两条起飞线的终点，也就是说三条起飞线在滑跃甲板末端都有不同的终点。
见图


以起飞线为基准，往外7.3米画平行线，再从原飞行甲板后端转角位起点，画降落跑道平行线，两线相交，再学福特号减掉一条拦阻索，起飞平台就成型了。

起飞搞定，第二步是就是改舰桥前的回收停机区了，首当其冲的就是那个万恶的吊车了，移走没商量！防空导弹垂发井，填掉！这样一来，回收区就像样多了。

这两样搞定，第三步就是加大整备区了；裤子虽然吨位不小，但整备区却不大，舰桥长度达65米，占用了宝贵的右舷空间，能给后部准备起飞的飞机暖车的地方就舰桥后那一块，停不了几架苏-33，舰桥左侧那块位置，喷气式飞机使用发动机受限制，美国人都是把这里用来停螺旋桨飞机的，俗称“嗡嗡穴”。很多人改裤子甲板的时候喜欢把斜角跑道右移，再加大角度，我不太同意这种想法，这样只会把舰桥后宝贵的整备区进一步压缩，还会加大着舰难度。我的想法是整个右舷连同升降机往外扩一米，然后把舰桥按乌里扬诺夫斯克的舰岛加进烟道，后面缩短7.5米，前端缩短17.5米，再把导弹井填掉改成甲板，这样改动幅度不大，加大了整备区和回收区，歼-15在升降机上也不至于后轮那么接近边缘了；说到升降机，还得改改，舷侧端每边加宽1.5米，平面成为一个梯形，这样一次运两架歼-15就没问题了，舰体上的机库门用不着改。

废话说得够多了，是上蔡国庆的时候了

两条相邻的起飞线用不同颜色表示，以免飞行员看错，中间的起飞线，长点只在紧急情况下使用。
这样总共增加了多少面积呢？
图
总共不过850平方米而已，增加不了多少排水量，加上舰桥减少的160平方，甲板增大1010平方。
就增加这么点？好用吗？
布置上飞机看看就知道了，这里分两种情况考虑，一种是无固定翼预警机，一种是有类似雅克-44预警机。

先上两个丧心病狂的沙丁鱼罐头
图
图

说是丧心病狂，其实本人还是留了点良心滴，甲板上虽说是以8.4米为间距的高密度摆放，但起飞、降落通道全部通畅，可以同时起降飞机，前甲板可以在这种情况下回收22架歼-15，不留紧急起飞通道时可以容纳更多。


预警机换班时的甲板布置
图
舰桥左侧那架预警机滑到左舷起飞点起飞（图上是同时存在，只是表示位置），然后空中的预警机降落，滑到舰桥左侧空出来的机位停放。


起灰！走你！


经过讨论，又改了个布局，甲板不变，取消右侧短点，效率貌似更高一些





本楼为主贴，32楼、46楼为紧急状态处理方案，170楼为最大攻击波放飞过程分析，264、268楼为宽松间距最大回收布局，291楼为机库布局，384楼为美式和俄式回收模式对比，。

自从001A下单的消息传出后，针对当年苏联人航母设计中的不合理之处，各大军坛的军迷们拿出了无数个以辽宁号为基础的改进方案，其中有不少非常优秀，也有不少不现实不合理的，个人感觉，大多数方案有一个通病：改造度过大；要知道，这毕竟是中国开建的第一艘航空母舰，设计和建造的经验都不足，脱离开原型太远容易出问题，正所谓“步子大了容易扯着蛋”。
同时，这些方案的细化程度也不够，各部位尺寸究竟应该是多少没个准头；遗憾之余，也有点于心不甘：难道就没个即能改掉原设计中不合理之处，改造度又小还比较细化的方案吗？既然别人没弄出来，那就求人不如求己，自己搞一个。
用什么做这个方案呢？PS这种高大上的东西咱不会，大路货的AutoCAD咱还是能玩得转的，就用这个吧。
第一步，当然是搜集素材了，库兹涅佐夫号带比例尺的线图有现成的，网上搜索一下，苏-33、卡-31、雅克-44的线图也顺利找到了，然后用相关软件把线图转成矢量图，按资料上的尺寸缩放成合适大小的图块，就可以开工喽。
先从哪里开始改呢？网上对库兹涅佐夫意见最大之处就是左起飞线上的两个起飞点都在斜角跑道线内，虽说有说法说左前点（2号起飞点）不影响着舰复飞过程，但看上去很悬，那就从这里开始改吧。
最近印度刚拿到手的那艘超日王挺火，中国军迷多数一向是看不起印度的，对这艘半路出家的航母少不了一顿冷嘲热讽，不过吐槽归吐槽，真平心静气下来讨论，大多数人对毛子在这艘改装舰上表现的设计理念还是表示认同的，甚至有人认为这才是滑跃航母的终极甲板形态。
那么超日王究竟好在哪里呢？得从起飞和着舰两个方面来分析：
起飞 涅瓦设计局巧妙的在左舷设计了一个在原船舷外的突出部，把起飞点安排在这里，完全在斜角跑道外，同时起飞点后面还可以停两架待起飞机而不受起飞机喷流影响，放飞准备过程完全不影响着舰操作。
着舰 涅瓦设计局把舰桥前的右前甲板加大了很大一块，形成块很大的停机区，回收飞机的能力大为加强，能一次回收17架米格29K(保留起飞通道时为9架），而回收能力决定了航母单波出动的飞机架数，是衡量航母战斗力的最重要参数。

有这个成功先例放在这里，没理由不照着改。
第一步，改左起飞点，前点好改，把弹药升降机挪到舰岛左侧去（本来放在这里就不怎么合理），把2号起飞点往右移，足够和1号点同时各放得下一架苏-33就行了，这里弹药升降机的移走，还有利于机库往前扩。
长点（3号点）就不怎么好改了，简单加长起飞线肯定是不行的，延长到海里去都不能让起飞点到斜角跑道外，也得像超日王那样，加个突出部，起飞线跟着起飞点往外移动，角度由大约5.5度变为9度，但这一来，起飞线路过斜角甲板末端和起飞甲板左舷交接处就已经到甲板边缘，飞机直接掉海里了。
见图


既然宽度不够，那就就要加宽甲板，加多宽呢？在裤子的图上量了一下，起飞线到甲板边缘最小距离是7.2米多一点，取7.3米。
见图


查了下裤子原计划带的最大轮距的飞机----雅克-44，轮距是8.8米，一半是4.4米，7.3米的距离足够了。
见图

那么就直接在这个线外面加宽7.3米吗？且慢，既然要改造度小，那么这点细节就一定要抠；既然这里起飞线到甲板边缘最小距离是7.3米，那么起飞线在滑跃甲板末端离甲板侧边缘最小距离也可以是7.3米，那么起飞线就可以往右移动，减小左舷甲板加宽幅度。
在甲板滑跃甲板末端量出两个7.3米的点，分别作为两条起飞线的终点，也就是说三条起飞线在滑跃甲板末端都有不同的终点。
见图


以起飞线为基准，往外7.3米画平行线，再从原飞行甲板后端转角位起点，画降落跑道平行线，两线相交，再学福特号减掉一条拦阻索，起飞平台就成型了。

起飞搞定，第二步是就是改舰桥前的回收停机区了，首当其冲的就是那个万恶的吊车了，移走没商量！防空导弹垂发井，填掉！这样一来，回收区就像样多了。

这两样搞定，第三步就是加大整备区了；裤子虽然吨位不小，但整备区却不大，舰桥长度达65米，占用了宝贵的右舷空间，能给后部准备起飞的飞机暖车的地方就舰桥后那一块，停不了几架苏-33，舰桥左侧那块位置，喷气式飞机使用发动机受限制，美国人都是把这里用来停螺旋桨飞机的，俗称“嗡嗡穴”。很多人改裤子甲板的时候喜欢把斜角跑道右移，再加大角度，我不太同意这种想法，这样只会把舰桥后宝贵的整备区进一步压缩，还会加大着舰难度。我的想法是整个右舷连同升降机往外扩一米，然后把舰桥按乌里扬诺夫斯克的舰岛加进烟道，后面缩短7.5米，前端缩短17.5米，再把导弹井填掉改成甲板，这样改动幅度不大，加大了整备区和回收区，歼-15在升降机上也不至于后轮那么接近边缘了；说到升降机，还得改改，舷侧端每边加宽1.5米，平面成为一个梯形，这样一次运两架歼-15就没问题了，舰体上的机库门用不着改。

废话说得够多了，是上蔡国庆的时候了

两条相邻的起飞线用不同颜色表示，以免飞行员看错，中间的起飞线，长点只在紧急情况下使用。
这样总共增加了多少面积呢？
图
总共不过850平方米而已，增加不了多少排水量，加上舰桥减少的160平方，甲板增大1010平方。
就增加这么点？好用吗？
布置上飞机看看就知道了，这里分两种情况考虑，一种是无固定翼预警机，一种是有类似雅克-44预警机。

先上两个丧心病狂的沙丁鱼罐头
图
图

说是丧心病狂，其实本人还是留了点良心滴，甲板上虽说是以8.4米为间距的高密度摆放，但起飞、降落通道全部通畅，可以同时起降飞机，前甲板可以在这种情况下回收22架歼-15，不留紧急起飞通道时可以容纳更多。


预警机换班时的甲板布置
图
舰桥左侧那架预警机滑到左舷起飞点起飞（图上是同时存在，只是表示位置），然后空中的预警机降落，滑到舰桥左侧空出来的机位停放。


起灰！走你！


经过讨论，又改了个布局，甲板不变，取消右侧短点，效率貌似更高一些