中航工业展出5000千瓦级超大功率直升机发动机

米26 那个发动机是多大功率的？
TG准备造多少吨的直升机？
2000的又是给那型用的？


中国武直10被迫换用国产发动机 无法携载先进装备

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_09/15/9203550_0.shtml
我国唯一的国家级国际直升机专业展会——首届中国天津国际直升机博览会9月15日在天津滨海新区空港经济区隆重开幕。

把直升机单独作为一种飞行器举办国际性的博览会，在中国乃至亚洲都是首次，业内人士纷纷表示，本届直博会的首办意义非常重要。

此次直升机博览会，美国西科斯基公司、欧洲直升机公司、意大利阿古斯塔-韦斯特兰公司等直升机巨头纷纷抖露出其主打产品，抢占中国市场的意图彰显。

民族直升机产业能否避免重蹈中国汽车产业的悲剧？中国直升机企业的优势何在？

中国直升机行业的里程碑事件

首届中国天津国际直升机博览会共有19个国家和地区211家直升机相关企业参展，包括中航直升机在内的世界7大直升机整机厂都前来参展。

中直公司总经理王斌介绍说，本届直升机博览会专业性强，对中国直升机产业的发展、通用航空事业的发展起到积极推动作用，更是中国直升机行业的里程碑事件，也证明了我国直升机应用市场逐步走向成熟。

中航工业的六大业务板块整体参展，包括中航工业直升机公司、发动机公司、航电系统公司、机电系统公司、中航国际和中航技。

中航工业在本次直博会的室内展区面积1700平米，中航直升机公司以实物和模型的形式展出旗下已经取证、正在取证和未来研制的民用直升机。

其中将有3架直升机参加飞行表演，分别是AC311、AC312和直8运输型直升机。

期待中国直升机保有一颗强劲心脏

本届直博会开幕前夕，记者获准走进展厅一探究竟。此次直博会参展新机型不多，印象最深的还是直升机发动机展品，尤其是中国涉及的涡轴发动机。

涡轴8C、涡轴8A、涡轴16发动机纷纷出场，虽然传说中的武直-10专用武装直升机所用发动机涡轴9并未现身，但涡轴16的出现还是让记者眼前一亮。

中航工业与法国透博梅卡公司联合研制的涡轴16发动机配备AC352（直-15）7吨级直升机，在法国的编号是“阿蒂单”-3，资料显示，该发动机的功率达到1200-1500千瓦。
而根据协议，中法双方各自投入50％，共享知识产权，将各建生产线，这就避免类似加拿大普惠公司PT6C-67B那样受制于人。
业内人士预测，涡轴-16将是我国未来中型直升机的主力发动机，装备武直-10的可能性也很大。

据业内人士分析，目前武直-10所用发动机涡轴9的功率应该在1000千瓦上下，基本满足当前所需。

但正是受到功率的限制，为减重起见，武直-10发动机喷气口并未配备红外抑制装置，电子战系统也没有配备红外干扰机，也没有配备类似AH-64D“长弓阿帕奇”的顶部毫米波雷达，由此导致作战性能与最先进的武装直升机尚有差距。

如果发动机功率提升至1200-1500千瓦，武直-10的升级潜力无疑将大大提升。

在展区的不起眼处，记者偶然瞥见加拿大普惠公司的展区，整个展区面积很小，展板贴出了包括PT6C在内的多款直升机发动机。

其实，武直-10在研制过程中曾与PT6C颇有渊源，据海外媒体报道，武直-10在原型机上采用的正是加拿大普惠公司出品的PT6C-67B发动机。

PT6系列发动机采用双通道全权数字式电子控制系统，功率1250千瓦，具备较高的功重比和较低的油耗率，可靠性和维护性同样出色，但西方国家顽固地维持对华武器禁运，PT6C-67B只能民用。

发动机问题在一定程度上延缓了武直-10的研发进度，但“塞翁失马”，国外的发动机禁运，反倒逼迫中国研发单位更加不懈地努力，抛弃幻想，自力更生，有志者事竟成，武直-10最终拥有了基本够用的中国心。

在大功率涡轴发动机方面，中航工业发动机展出的5000千瓦级大功率发动机令人期待，我们知道著名的CH-47支奴干直升机曾作为美军特种兵击毙本拉登的座驾之一，其配备发动机功率是2700千瓦左右（C型）。

中航工业发动机这款5000千瓦发动机能够配备的直升机着实让人兴奋，必属重型直升机无疑。一个事实是，中国国产重型直升机（起飞重量20吨以上）尚属空白。

PT6系列发动机采用双通道全权数字式电子控制系统，功率1250千瓦，具备较高的功重比和较低的油耗率。西方国家顽固地维持对华武器禁运，PT6C-67B只能民用。发动机问题在一定程度上延缓了武直-10的研发进度。



民族直升机产业能否避免重蹈中国汽车产业的悲剧？

此次直升机博览会，美国西科斯基公司、欧洲直升机公司、意大利阿古斯塔-韦斯特兰公司等直升机巨头纷纷展出了主力产品，其中很多机型在中国已经应用多年。

很明显，欧美直升机巨头看好中国直升机巨大的潜在市场，纷纷希望在中国分得更大一杯羹，中国民族直升机产业面临的竞争必将十分激烈。中国民族直升机产业能否顶住压力，迎难而上，站稳脚跟，扩大市场份额，将是一个十分现实而迫切的问题。

以欧直公司为例，据了解，该公司在中国拥有40％直升机市场占有率，中国已经购买了160多架欧直生产的直升机，而我国登记注册可查的民用直升机数量仅仅是206架（去年年底数据）！

我们有必要回顾一下中国汽车产业的悲剧。去年的数据现实，主要几家外资汽车品牌销量已经超过600多万辆，占据国内市场半壁江山。

2009年的全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.4万辆排名世界第一，而中国自主产量最大的7家车企实际产量仅为470.4万辆，只相当于丰田汽车一家公司的65%。

汽车产业的覆辙前车可鉴，我们期待，在国家的政策扶持下，在中国航空人的奋斗下，民族直升机产业迎来大发展。

中国直升机企业的优势所在

有压力才有动力。中航直升机公司夏群林副总裁不久前表示，对中国直升机市场前景很有信心，中国直升机企业具有诸多优势。

中国市场的容量巨大，这也是本届直升机博览会吸引世界直升机巨头纷纷参展的原因之一。

根据预测，未来10年，中国民用直升机市场的容量将达到1500架左右，如果中直公司获得中国市场的主要部分，那么，该公司不仅是世界7大直升机厂家之一，还将跻身前三甲，这是中国直升机产业发展的第一大优势。

第二，中国已经积累了齐全的直升机型号体系，中航直升机已经具备从1吨到13吨级直升机较为完备的体系，几乎可以满足用户所有吨位的需求，这在世界直升机产业中是十分罕见的，而完整产品体系的背后恰恰是中国直升机技术能力和生产制造能力的体现。

中国直升机产业的第三个优势是劳动力成本相对较低，技术熟练程度较高，不仅为本国企业生产直升机和零部件，也为世界主要直升机厂家生产相关飞机产品。

其四，在中国主流直升机市场方面，本土企业占据地利优势，无论是直升机维护维修，还是飞行员培训，都具有天然的优势，为客户解决后顾之忧，选择中航直升机的产品就是“安全、低成本和可信赖”。

直面竞争，敢于拼搏，是面对压力的必由之路。中航直升机公司不甘居于人后，直升机产业基地已经落户天津，定位自主研发民用直升机，坚持“安全、低成本、可信赖”的理念。

将以轻型、中型和重型民用直升机型号为主体，建立覆盖直升机产品的顶层研发、总成、销售、客户支持以及通航运营的完整产业链体系。

预计到2017年，中航直升机将达到年产各类直升机300架的能力，成为世界一流的民用直升机产业制造商。


米26 那个发动机是多大功率的？
TG准备造多少吨的直升机？
2000的又是给那型用的？


中国武直10被迫换用国产发动机 无法携载先进装备

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_09/15/9203550_0.shtml
我国唯一的国家级国际直升机专业展会——首届中国天津国际直升机博览会9月15日在天津滨海新区空港经济区隆重开幕。

把直升机单独作为一种飞行器举办国际性的博览会，在中国乃至亚洲都是首次，业内人士纷纷表示，本届直博会的首办意义非常重要。

此次直升机博览会，美国西科斯基公司、欧洲直升机公司、意大利阿古斯塔-韦斯特兰公司等直升机巨头纷纷抖露出其主打产品，抢占中国市场的意图彰显。

民族直升机产业能否避免重蹈中国汽车产业的悲剧？中国直升机企业的优势何在？

中国直升机行业的里程碑事件

首届中国天津国际直升机博览会共有19个国家和地区211家直升机相关企业参展，包括中航直升机在内的世界7大直升机整机厂都前来参展。

中直公司总经理王斌介绍说，本届直升机博览会专业性强，对中国直升机产业的发展、通用航空事业的发展起到积极推动作用，更是中国直升机行业的里程碑事件，也证明了我国直升机应用市场逐步走向成熟。

中航工业的六大业务板块整体参展，包括中航工业直升机公司、发动机公司、航电系统公司、机电系统公司、中航国际和中航技。

中航工业在本次直博会的室内展区面积1700平米，中航直升机公司以实物和模型的形式展出旗下已经取证、正在取证和未来研制的民用直升机。

其中将有3架直升机参加飞行表演，分别是AC311、AC312和直8运输型直升机。

期待中国直升机保有一颗强劲心脏

本届直博会开幕前夕，记者获准走进展厅一探究竟。此次直博会参展新机型不多，印象最深的还是直升机发动机展品，尤其是中国涉及的涡轴发动机。

涡轴8C、涡轴8A、涡轴16发动机纷纷出场，虽然传说中的武直-10专用武装直升机所用发动机涡轴9并未现身，但涡轴16的出现还是让记者眼前一亮。

中航工业与法国透博梅卡公司联合研制的涡轴16发动机配备AC352（直-15）7吨级直升机，在法国的编号是“阿蒂单”-3，资料显示，该发动机的功率达到1200-1500千瓦。
而根据协议，中法双方各自投入50％，共享知识产权，将各建生产线，这就避免类似加拿大普惠公司PT6C-67B那样受制于人。
业内人士预测，涡轴-16将是我国未来中型直升机的主力发动机，装备武直-10的可能性也很大。

据业内人士分析，目前武直-10所用发动机涡轴9的功率应该在1000千瓦上下，基本满足当前所需。

但正是受到功率的限制，为减重起见，武直-10发动机喷气口并未配备红外抑制装置，电子战系统也没有配备红外干扰机，也没有配备类似AH-64D“长弓阿帕奇”的顶部毫米波雷达，由此导致作战性能与最先进的武装直升机尚有差距。

如果发动机功率提升至1200-1500千瓦，武直-10的升级潜力无疑将大大提升。

在展区的不起眼处，记者偶然瞥见加拿大普惠公司的展区，整个展区面积很小，展板贴出了包括PT6C在内的多款直升机发动机。

其实，武直-10在研制过程中曾与PT6C颇有渊源，据海外媒体报道，武直-10在原型机上采用的正是加拿大普惠公司出品的PT6C-67B发动机。

PT6系列发动机采用双通道全权数字式电子控制系统，功率1250千瓦，具备较高的功重比和较低的油耗率，可靠性和维护性同样出色，但西方国家顽固地维持对华武器禁运，PT6C-67B只能民用。

发动机问题在一定程度上延缓了武直-10的研发进度，但“塞翁失马”，国外的发动机禁运，反倒逼迫中国研发单位更加不懈地努力，抛弃幻想，自力更生，有志者事竟成，武直-10最终拥有了基本够用的中国心。

在大功率涡轴发动机方面，中航工业发动机展出的5000千瓦级大功率发动机令人期待，我们知道著名的CH-47支奴干直升机曾作为美军特种兵击毙本拉登的座驾之一，其配备发动机功率是2700千瓦左右（C型）。

中航工业发动机这款5000千瓦发动机能够配备的直升机着实让人兴奋，必属重型直升机无疑。一个事实是，中国国产重型直升机（起飞重量20吨以上）尚属空白。

PT6系列发动机采用双通道全权数字式电子控制系统，功率1250千瓦，具备较高的功重比和较低的油耗率。西方国家顽固地维持对华武器禁运，PT6C-67B只能民用。发动机问题在一定程度上延缓了武直-10的研发进度。



民族直升机产业能否避免重蹈中国汽车产业的悲剧？

此次直升机博览会，美国西科斯基公司、欧洲直升机公司、意大利阿古斯塔-韦斯特兰公司等直升机巨头纷纷展出了主力产品，其中很多机型在中国已经应用多年。

很明显，欧美直升机巨头看好中国直升机巨大的潜在市场，纷纷希望在中国分得更大一杯羹，中国民族直升机产业面临的竞争必将十分激烈。中国民族直升机产业能否顶住压力，迎难而上，站稳脚跟，扩大市场份额，将是一个十分现实而迫切的问题。

以欧直公司为例，据了解，该公司在中国拥有40％直升机市场占有率，中国已经购买了160多架欧直生产的直升机，而我国登记注册可查的民用直升机数量仅仅是206架（去年年底数据）！

我们有必要回顾一下中国汽车产业的悲剧。去年的数据现实，主要几家外资汽车品牌销量已经超过600多万辆，占据国内市场半壁江山。

2009年的全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.4万辆排名世界第一，而中国自主产量最大的7家车企实际产量仅为470.4万辆，只相当于丰田汽车一家公司的65%。

汽车产业的覆辙前车可鉴，我们期待，在国家的政策扶持下，在中国航空人的奋斗下，民族直升机产业迎来大发展。

中国直升机企业的优势所在

有压力才有动力。中航直升机公司夏群林副总裁不久前表示，对中国直升机市场前景很有信心，中国直升机企业具有诸多优势。

中国市场的容量巨大，这也是本届直升机博览会吸引世界直升机巨头纷纷参展的原因之一。

根据预测，未来10年，中国民用直升机市场的容量将达到1500架左右，如果中直公司获得中国市场的主要部分，那么，该公司不仅是世界7大直升机厂家之一，还将跻身前三甲，这是中国直升机产业发展的第一大优势。

第二，中国已经积累了齐全的直升机型号体系，中航直升机已经具备从1吨到13吨级直升机较为完备的体系，几乎可以满足用户所有吨位的需求，这在世界直升机产业中是十分罕见的，而完整产品体系的背后恰恰是中国直升机技术能力和生产制造能力的体现。

中国直升机产业的第三个优势是劳动力成本相对较低，技术熟练程度较高，不仅为本国企业生产直升机和零部件，也为世界主要直升机厂家生产相关飞机产品。

其四，在中国主流直升机市场方面，本土企业占据地利优势，无论是直升机维护维修，还是飞行员培训，都具有天然的优势，为客户解决后顾之忧，选择中航直升机的产品就是“安全、低成本和可信赖”。

直面竞争，敢于拼搏，是面对压力的必由之路。中航直升机公司不甘居于人后，直升机产业基地已经落户天津，定位自主研发民用直升机，坚持“安全、低成本、可信赖”的理念。

将以轻型、中型和重型民用直升机型号为主体，建立覆盖直升机产品的顶层研发、总成、销售、客户支持以及通航运营的完整产业链体系。

预计到2017年，中航直升机将达到年产各类直升机300架的能力，成为世界一流的民用直升机产业制造商。

恩  看来山寨CH47的和MI26呀。。

好消息

这绝对地好消息！

厚积薄发，赞一个
不过发动机关键是要耐用，还是要看装在直升机上的效果
如果能像现在太行一样的胆量去大面积装备在战斗机上那才是真正应该开啤酒的时候

砸钱果然好使！！

米26的动力装置为两台7460千瓦D-136！

30吨级（和支奴干同级）的据说已经立项，至于米26那个级别的目前立项难，军方没有需求，光靠几架民用救灾的需求是不行的。

好消息啊

5000KW/2000KW,TB的重型/中型直升机有戏了!

好像所有的发动机都是我们的短板呀

除了涡轴，减速器和旋翼也有很多课要补

中法联合研制的新型涡轴16发动机  将为直15、武直10的动力。

langge945 发表于 2011-9-15 11:34
恩  看来山寨CH47的和MI26呀。。
应该是为25吨级准备的，MH53差不多

assssa 发表于 2011-9-15 11:48
30吨级（和支奴干同级）的据说已经立项，至于米26那个级别的目前立项难，军方没有需求，光靠几架民用救灾的 ...
米26太大了

起码还要5年才堪用

等看后续消息

这个5000千瓦级和2000千瓦级的大功率发动机都没有名称，是不是还都是在预研阶段？

2000级别的估计是涡轴10的发展型。

好消息

assssa 发表于 2011-9-15 11:48
30吨级（和支奴干同级）的据说已经立项，至于米26那个级别的目前立项难，军方没有需求，光靠几架民用救灾的 ...
支奴干哪有30吨啊，20吨左右！

风月傲雪 发表于 2011-9-15 12:09
这个5000千瓦级和2000千瓦级的大功率发动机都没有名称，是不是还都是在预研阶段？
配套飞机都立项了,发动机早立项了.
现在和过去不同了.
动力先行.

只求把1200－1500千瓦的搞好，装备
山寨黑鹰不求人就好

“超级种马”有希望勒。。。。。。

chaifox 发表于 2011-9-15 12:16
配套飞机都立项了,发动机早立项了.
现在和过去不同了.
动力先行.
那就等着看吧
WZ10的发动机现在都是老大难，我对这两个吃谨慎乐观态度
其实TG现在最需要的不是这种功率的发动机，而是1200-1500之间的发动机
用在WZ10和10吨级通用直升机上

vb

大直升机有戏了..........先给武直换上

果真如此吗？何时能批产啊

模型而已，等到研发出来尚需时日

这绝对地好消息！

动力先行，这是最好的消息。。。

奥巴马的马甲 发表于 2011-9-15 12:05
米26太大了
汶川呀     TG永远的心病

CH-53 “海上种马”运输直升机

动力装置：（E型以后啊）3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机，10分钟最大功率3×3266千瓦，最大连续功率3×2756千瓦。

D型和E型的数据对比：

CH-53D型的数据：
重量数据：
空重10,650公斤，最大起飞重量19,050公斤。
性能数据：
最大平飞速度：315公里／小时，巡航速度278公里／小时，最大爬升率（海平面）664米／分，实用升限6，400米，悬停高度（有地效）4080米，悬停高度（无地救）1980米，航程（1850公斤燃油，巡航速度，10％余油，2分钟暖车）413公里。

CH-53E的数据
发动机数：3台
最大起飞重量：33.34吨
机长：22.35米 发动机功率：8268千瓦
最大飞行速度：315公里/小时
实用升限：3520米




CH53D

CH53E


CH-54起重直升机
CH-54是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中吊车”；美军编号为CH-54，绰号“塔赫”。

CH-54直升机机身怪异，仿佛被切掉了一大块。这种直升机专门为起重设计，它的螺旋桨直径达21.9米，驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。

S-64是在S-60试验机的基础上发展起来的并采用了S-56的旋翼，动力、装置改装两台普拉特．惠特尼公司的JFTD-12-4A（军用型为T73P-1）涡轮轴发动机。CH-54的最大起飞重量为21.32吨，经常用来运送军用设备。


动力装置CH-54A／S-64E采用两台普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A(军用型T73P-1)涡轮轴发动机，单台起飞功率为4500轴马力，最大连续功率为4000轴马力。CH-54B和S-64F采用两台JFD-12-5A涡轮轴发动机，单台起飞功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1664升，总油量为4992升。
　　尺寸数据 旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机长26.97米，机高(至旋翼桨毂顶部)5.61米、(旋翼和尾桨转动)7.75米，机宽(桨叶折叠)6.65米。
　　重量数据 (CH-54A／S-64E)空重8,720公斤，最大起飞重量19,050公斤。
　　性能数据 (CH-54A／S-64E)，正常起飞重量17,240公斤，最大平飞速度(海平面)203公里／小时，最大巡航速度169公里／小时，最大爬升率(海平面)6.75米／秒，悬停升限(有地效)3,230米、(无地效)2,100米，航程(最大燃油，10％余油)370公里。



估计目标是CH-54起重直升机

CH-53 “海上种马”运输直升机

动力装置：（E型以后啊）3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机，10分钟最大功率3×3266千瓦，最大连续功率3×2756千瓦。

D型和E型的数据对比：

CH-53D型的数据：
重量数据：
空重10,650公斤，最大起飞重量19,050公斤。
性能数据：
最大平飞速度：315公里／小时，巡航速度278公里／小时，最大爬升率（海平面）664米／分，实用升限6，400米，悬停高度（有地效）4080米，悬停高度（无地救）1980米，航程（1850公斤燃油，巡航速度，10％余油，2分钟暖车）413公里。

CH-53E的数据
发动机数：3台
最大起飞重量：33.34吨
机长：22.35米 发动机功率：8268千瓦
最大飞行速度：315公里/小时
实用升限：3520米




CH53D

CH53E


CH-54起重直升机
CH-54是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中吊车”；美军编号为CH-54，绰号“塔赫”。

CH-54直升机机身怪异，仿佛被切掉了一大块。这种直升机专门为起重设计，它的螺旋桨直径达21.9米，驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。

S-64是在S-60试验机的基础上发展起来的并采用了S-56的旋翼，动力、装置改装两台普拉特．惠特尼公司的JFTD-12-4A（军用型为T73P-1）涡轮轴发动机。CH-54的最大起飞重量为21.32吨，经常用来运送军用设备。


动力装置CH-54A／S-64E采用两台普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A(军用型T73P-1)涡轮轴发动机，单台起飞功率为4500轴马力，最大连续功率为4000轴马力。CH-54B和S-64F采用两台JFD-12-5A涡轮轴发动机，单台起飞功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1664升，总油量为4992升。
　　尺寸数据 旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机长26.97米，机高(至旋翼桨毂顶部)5.61米、(旋翼和尾桨转动)7.75米，机宽(桨叶折叠)6.65米。
　　重量数据 (CH-54A／S-64E)空重8,720公斤，最大起飞重量19,050公斤。
　　性能数据 (CH-54A／S-64E)，正常起飞重量17,240公斤，最大平飞速度(海平面)203公里／小时，最大巡航速度169公里／小时，最大爬升率(海平面)6.75米／秒，悬停升限(有地效)3,230米、(无地效)2,100米，航程(最大燃油，10％余油)370公里。



估计目标是CH-54起重直升机

不知何时才能实用，

两台就达到种马3台的功率了。。。不过啥时候能出来啊？传说中和毛子合作的mi26缩小版什么情况了？

虽然没有说是模型，但是看着还是象样机。可能还是预研的项目。没有看到有关TG中型直升机的相关模型报道。

很好的消息。比见到两款新直升机还高兴。 动力先行，落在实处。而且显示我们有雄心勃勃地蜻蜓计划在进行中。

2000kw的估计是给鳖版米17的吧，另外5000wk的要攒三个一起就能山寨个米26了

5000KW？准备搞重直啦？