【成飞 VS 沈飞 ！歼七 VS 歼八！】[转帖]

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1996年11月於珠海举行的「96中国国际航空航天博览会」上，歼8-IIM终於露面。歼8-IIM是沈阳飞机工业公司（SAC）与中国航空技术进出口总公司（CATIC）以自筹资金形式开发的，也是沈飞集团（两公司合组）寄予厚望的外销机种。沈飞集团声称，歼8-IIM采用了现代化的射控系统和推力增强的Wp-13Ｂ涡轮喷射发动机，使该机的综合作战能力较歼8Ⅱ明显的提高。沈飞集团希望能够在今後的10年内，向国际市场销售150架歼8－IIM及其改良型飞机。

    早在歼8Ⅱ於1988年定型量产後，CATIC就考虑将该机投入国际市场以换取所需的资金。歼8Ⅱ是为了取代老旧的歼6、歼7战机，於1980年代初以歼8Ⅰ为基础所研制，其主要作战对象是前苏联的MiG-23战机和Su-24战斗轰炸机。而歼8-IIM则是最新发展的外销改良型，考虑到第三世界国家广泛仰仗的歼6／MIG-19、歼7／MiG-2l、F-5E以及幻象Ⅲ等战机己进入退役期，所以SAC和CATIC对於歼8-IIM的外销前景抱持乐观态度。
先天不足的歼8 说到歼8-IIM就不得不提到它的大哥歼8，歼8是中国军方为拦截在两万公尺以上高空飞行的U-2高空战略侦察机，而於1960年代初研制的。当时中国空军没有任何一种战斗机能对「U2」作出反应，於是当时的沈阳飞机制造厂在1964年奉命研制一种能爬升至两万公尺高空作战的高空高速歼击机。时逢沈阳飞机制造厂仿制MiG-21成功，於是该厂就在MiG-2l设计结构的基础上，放大机身几何面积并加装一具发动机制成歼8。所以单从气动外形来看，歼8除了在机身长度、高度和重量上比MiG-2l大出一倍外，简直就是MiG-2l的双倍放大版。

    与歼7／MiG-21相比，歼8在最大平飞速率和实用升限上都有一定的提高，这主要是因为该机在设计之初，就是用於拦截U-2一类的高空飞行物所致。由於工业基础薄弱以及文革等原因，歼8从1965年正式发展到1979年进入部队服役，其发展周期长达14年，可谓世界之最。

进入1980年代世界空战模式发生重大变化，经过70年代未和80年代初的几次中东战争以及英阿福克兰战争的结果证明，诸如MiG-2l／23、MiG-25与幻象Ⅲ这类片面追求高速度的战机，往往不是机动灵活的F-15、F-16以及海猎鹰战机的对手。同时大功率射控雷达和中程空对空飞弹的使用，使飞行员能在视距外发动攻击。而像F-16这种集中「战斗、轰炸、攻击」多种功能於一体的高性能战斗轰炸机，亦改变了传统空战模式以及空中武力的运用与组成。

    因为上述原因，作为单纯高空高速拦截机的歼8，进入部队服役後就一直无法获得军方的好评。尤其由成都飞机制造公司（CAC）生产的歼7战机在不断改良後，其总体作战性能与歼8相差无几，中低空机动性能反而更胜一筹，以至於在几次「大比武」中歼8常常被歼7打的落花流水。针对歼8的中低空机动性能差，机头进气局限制机载雷达性能等缺点，中国空军於1980年提出在歼8的基础上，发展一种采用两侧进气布局的改良型方案。同年9月总参谋部和国防科工办公室正式批准中国空军提出的战术技术要求，并命名为歼8-Ⅱ。性能不佳的「空中美男子」

    为了突出现代战机的中、低空音速机动性，拥有完善电子设备以及先进射控系统等特点，使之能够在中低空、跨音速条件下作战，并能进行视距外攻击，歼8Ⅱ曾进行了以下改良：（1）采用机身两侧进气布局，以留出加装大功率射控雷达的空间；（2）配备两具WP-13AII发动机，占位能力获得增强；（3）换装直径达700公厘的208式雷达，增长侦测距离；（4）加装拦截用射控电脑和23C式瞄准具；（5）加装自动驾驶仪；（6）装备雷达导引中程飞弹和空对地火箭。与歼8相比，飞机的总改率达70％，488项成品中有157项是新的，并采用7项新材料。

    在新机的研发过程中采用了系统工程管理，原航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。在设计上采取了型号总设计师、系统总设计师、主任设计师、主管设计师四级责任制，以保证飞机研制的顺利进行。歼8Ⅱ的两侧进气 局一反中国歼击机的传统结构，为了摸清进气道设计参数和调节规律，还进行大量全机高低速风洞实验、进气道高速风洞实验。实验证明歼8Ⅱ的设计是可行的，进气效率在高速时与歼8水准相当，低速时则提高了6％。根据研制歼8稳定增益系统的经验，采用电路控制的差动水平尾翼，使歼8Ⅱ的亚音速滚转率比歼8提高45％。

    首架歼8Ⅱ於1984年3月总装完毕，同年6月12日首飞成功。沈阳飞机公司先後制造了4架原型机投入试飞工作，由於只有4架原型机，所以包括地面静力测试、电子设备测试、检验发动机、飞控系统验证以及针对气动外形的试飞都挤在一起，自然拖长了研制进度。比起同时期苏联米格设计局为研制MiG-29而制造的13架原型机，简直没法比。

    导致原型机数量不足的主要原因，可归咎於中国航空工业缺乏研制新机的经验以及经费不足。当然这与1960年代研发歼8时只制造1架原型机的情况相比，可算是不小的进步了。由於原型机数量不足，致使该机直到1988年10月才通过设计定型。但透过歼8Ⅱ的研发过程，为日後军用机发展提供了不少宝贵经验， CAC为发展歼10战机制造15架预生产型的结果，就是拜歼8发展经验所赐。

    歼8Ⅱ最人起飞重量18850公斤，最大外挂能力2，200公斤，最大速度2．2马赫，实用升限22．000公尺，爬升率（H=1公里，M=0．9）200公尺／秒，最大盘旋负荷（H=1公里，M=0．9）8G，水平加速时间（H=1公里，M=0．7杪）24杪，起飞滑行距离（加力状态）700公尺，著陆滑行距离1000公尺，航程2200公里。从以上数据来看，歼8Ⅱ的总体性能的确优於歼6／7或是F-5E，特别在航程和升限方面达到了原先所要求的水准。

    SAC认为，经过现代化改装後的歼8Ⅱ之中低空性能已大幅提升，可以与包括MiG-23、F一16、幻象2000等级的战机匹敌，并自豪地宣称歼8Ⅱ为「空中美男子」。但从笔者个人观点来看，拿歼8Ⅱ与MiG-23相比还有些道理，但若硬耍和属於第三代战斗机的F-16或幻象2000比高下，就显得有些言过其实了。

    首先，歼8Ⅱ的WP-13AII发动机在以色列专家帮助下，虽然对涡轮叶片的加工技术进行提升，但与F100、M53等涡轮扇发动机相比仍然有近20年的技术差距，其推重比低、工艺水准落後、耗油量大、寿命短等缺点始终没有获得突破性改善。歼8Ⅱ的载油系数为0.22左右，其最大航程只有2200公里，略优於歼7并与歼6处於同一水准。飞机的推重比为0．95，与F4、MiG-23相当，但远低於1-16的1．1。因此歼8-II虽然在航程、速度以及升限上二有所提高，但其运动性能却仍然停留在MIG一21／23的水准，在某些方面甚至赶不上同期发展的歼7III。中国空军的一位高级将领曾无可奈何地丢下这样一句话：「现代空战要求战斗机能够大胆泼辣地进行各种高难度机动飞行，而我们的飞机却因为发动机的原因而受到种种限制，有时简直就像是学大姑娘绣花。”

    歼8Ⅱ的飞控系统采用传统的液压操纵杆，其气动外形又没有MIG-29那样前卫，再加上缺乏推力强大的发动机，所以歼8Ⅱ的机动性不可能有大幅提高也在意料当中。据飞过歼8Ⅱ的飞行员对该机的评价是：速度非常惊人，但盲目性也很惊人；5000公尺以下空域的运动性能明显不佳，一旦进入近距缠斗被歼7Ⅱ咬住就无法摆脱。

    歼8Ⅱ机载电子设备的落後也直接影响到该机总体性能的发挥，其208式雷达的侦测距离只有IDF战机AN／APG-67（金龙53）的30%，但单位重量却是後者的170％。而且一次只能追踪一个目标，并缺乏有效的电子反反制能力（ECCM）。传统式座舱布局和近乎原始的机载电子设备，使歼8Ⅱ在现代高科技战争条件下的生存率大幅降低。繁杂的飞控系统要求飞行员的双手有时必须离开驾驶杆和油门杆进行操作，大幅增加飞行员的负担，使其不能专心於空战。
中途夭折的「和平典范」计画

    基於上述原因，中国希望能引进国外先进技术改良歼8Ⅱ。1986年与美国政府达成协议，委托前格鲁曼公司帮助改良歼8Ⅱ，这就是内部代号「八二工程」且对外名为「和平典范」的合作计画。该计画的主要内容是，将用於F-16A／B战机的美制AN／APG-66雷达和机载电子设备整合在歼8．Ⅱ上，并修改飞机的机体结构，加装翼前绿襟翼以提高飞机的空中转向能力，使用结构油箱以增大飞机航程。双方还就采用美制F404涡轮扇发动机改良歼8Ⅱ展开谈判，美国方面声称，经过美国先进技术整合後的歼8Ⅱ，其基本性能与F-16／79相当。

    中国空军希望在最新型的歼10战机服役前，用150架经美国技术整合後的歼8Ⅱ装备1至2个航空兵师，部署在中苏边界附近以防止前苏联空军的可能入侵。当时中国的防空系统面对前苏联空军高空高速战略侦察机几乎无能为力，而MIG一29／31、Tu-22M3等高性能战机的服役，使中国空军感到来自北方的空中压力日益沈重。所以即使在六四事件後两造交恶，双方全面中止军事合作的情况下，「和平典范」计画仍然按原计画继续进行。

    美国方面对运送到该国的2架歼8Ⅱ进行研究，显示这种飞机的制造工艺存在严重缺陷，结构也很不合理。用美制机载电子设备对飞机进行的整合工作并不顺利，尤其是飞机部件的相容性较低，使许多工作无法顺利进行。1990年3月美方提出增加2亿美元的发展经费，用於补充不断增加的额外成本，这使「和平典范」计画的全部发展费用由原先的5．5亿美元上涨至7．5亿，使中国方面无法接受。1990年6月中国决定目前苏联引进高性能的Su-27大型空优战机，并在同年7月正式通知美方中止「和平典范。］计画。
被Su-27「击落」的歼8III

    「和平典范」计画的中止传达了一个明确信息，表明军方已经对歼8失去了耐性。作为第三代喷射战机中的伎使者，Su-27的引进使中国空军提前实现了「一步到位」的大目标，所以没有必要在歼8Ⅱ这种第二代战机耗费有限的资金。

    为了继续争取军方的订单，SAC提出加装鸭式前翼和线传操纵系统的歼8-Ⅲ计画，该机采用以色列提供的EL／M2034射控雷达，并与1553B资料汇流排相连接。SAC声称，经过改良後的歼8-III具有与F-16C／D相抗衡的总体战力。在经过激烈的讨价还价後，中国军方决定有条件地支持歼8-III计画。所以从1990年至今，以每年12架的速度小批购买歼80，以支持SAC和歼8的後续发展。

    1993年，中国军方确定以Su27为核心来实现空军装备现代化，并决定自行生产Su-27。根据与俄国政府於1993年8月签定的《军事技术合作协定》，中国方面要求俄罗斯协助进行前苏联援建的国防工业现代化，特别是基於空军现代化建设的需求，双方就引进su-27战机授权生产展开谈判。与此同时，在确定采用俄制AL-31F（用於su27）高性能涡轮扇发动机之後，由CAC研制的最新型歼10战机亦进入全面发展阶段。中国军方决心以上述两种战机，形成高低搭配的兵力结构以实现空军装备现代化，这些决定为歼8-III的未来发展秦上了一层阴影。

    由於军方定货的锐减，嗅觉敏锐的沈飞集团开始忧虑歼8系列战机的未来发展和其本身的前途。虽然中央军委决定将Su-27的生产基地设在沈阳，但SAC依然希望将歼8的发展工作继续下去，以确保沈飞集团在中国航空工业体系中「大哥大」的地位。考虑到中国军方对於歼8Ⅱ的消极态度，可以肯定这种飞机的未来发展只能依靠国际市场了。
歼8ⅡM VS F-16

    1995年北京国际航空展期间，沈飞集团公开散发了一种被称为歼8-IIM的宣传资料。该机采用ZHUK-8Ⅱ射控雷达系统，由俄罗斯法佐特隆（Phazotron）雷达联合集团提供。这使人很自然地联想起93北京航空展期间，俄国参展单位公开展示的PD-ZHUK（甲虫）射控雷达系统，据称这种雷达主要用於改良的MiG-29SM型多用途战斗机。

    当时俄国人的主要目的是竞标CAC的FC-l外销型战机之雷达系统，现在已经确定FC-1将采用ZHUK系列产品，再加上前面说到的ZHUK-8II，看来俄国人的生意头脑是越来越精明了。而在96国际航空航天博览会上，沈飞集团更迫不及待地展出了装有俄制新型雷达的歼8-IIM原型机。

    ZHUK-8II是「甲虫」系列中的最新产品，是专门为歼8Ⅱ发展的改良型雷达。其搜索距离（目标雷达截面积3平方公尺时）为70公里（搜索范围形成之前半球型空域内），追踪（截获）距离超过50公里。 ZHUK-8Ⅱ可导引包括R-77主动雷达导引飞弹在内的多种精密导引武器，可同时追踪10个空中目标并对其中2个实施攻击。

    在使用空对地模式时，除进行空地测距、地图测绘作业外，还具有探测、追踪地面活动目标的能力。由於采用了多普勒波束锐化地图测绘和合成孔径地图测绘技术，使测绘地图的清晰度大幅提高。同时ZHUK-8II还可搜索追踪不同类型的水面目标，并进行测距。法佐特隆公司表示仍在继续扩展ZHUK-8Ⅱ的性能，并将其处理能力提高到与ZHUK-27相同的水准。


    除了雷达设备外，歼8-IIM采用具备平面显示幕的射控电脑作为核心射控系统，选用ARGINC429资料汇流排完成资料传递，显示系统能同时显示飞机的高度与速度参数，并能提供导航、追踪和攻击时所需的具体资讯。多功能显示幕四周有20个按键，除为雷达提供各种信息外，还可作为选择不同武器进行攻击的操作键；该系统还装有视频记录分析系统，用以拍摄和记录显示画面以及多功能显示幕的视频信号。与歼8Ⅱ相比，该机还加装了新的惯性导航次系统、大气数据电脑、双杆操作、武器控制面板等，能可靠完成自主／辅助导航
、空中拦截和缠斗、空对地攻击、集中控制与综合显示、系统综合管理等任务。

    歼8-IIM的另一项改良是双杆操纵（HOTAS），飞行员可通过油门杆和驾驶杆上的有关旋钮、开关，控制射控系统工作模式的选择、武器的选择、画面的控制及武器的发射，从而大幅减轻飞行员负担，使其可以专心於空战或对地攻击作业。飞行员还可以利用武器控制面扳进行手控发射武器（类似F-16和IDF），同时飞机上还装有GPS全球定位系统，使该机的导航定位精度大幅提高，为在沙漠地区域与海上作战提供了保护。

    歼8-IIM的敌我识别系统采用与MiG-29相同设计的寄生天线（识别天线放在雷达天线上）进行识别与答应，在雷达发现目标的同时识别敌我，扩大识别范围并避免与本身雷达的干扰。机上装有「火网」电子反制系统，采用全向警示器，杂波干扰机和被动撒布器等先进的电战设备。沈飞集团声称，经过改良的歼8-IIM之电战能力较歼8Ⅱ提高一个等级。

    歼8-IIM装有两具WP-13B型双轴涡喷发动机，单具最大推力47．1仟牛吨、後燃推力68．6仟牛吨，发动机推重比5．46。从其技术水准和整体性能来看， WP-13B优於早先的WP-7或WP-13AII，但与美、俄的同级涡轮扇发动机相比仍有相当的技术差距，甚至赶不上IDF战机TFE-1042的6．93 （IDF一直因为发动机性能不佳而影响飞机的性能）。虽然推力增大的发动机使推重比增至0．95，飞机的载弹量亦增至3，000公斤（经过改良还可提升至4，500公斤），爬升率达到224公尺／秒，水平加速时间21杪（H=1公里，M=0.7），起飞降落距离亦有所缩短。

    不过该机的最大航程由歼8Ⅱ型的2，200公里降至1，900公里，最大升限降至18000公尺，对於这两项歼8最得意的性能参数为何到新一代的M型却千升反降？笔者认为这主要是因为与歼8Ⅱ相比，歼8-IIM虽然在电子射控技术方面有所突破，但工艺技术和基础结构并没有什麽提高。最重要的是，由於发动机先天性的技术缺陷，在发动机推力增大的同时耗油量也随著增加，而歼8IIM又没有像歼7E那样采用结构油箱设计，在飞机的载油系数与歼8Ⅱ相同的情况下，航程有所下降也是理所当然的事。

    检验飞机运动性能的一个重要指标，就是重力负荷，g值越大飞机的运动性能越好。由於发动机的推力增强使得歼8-IIM的g值达到6．9G，与美国及前苏联在1950年代制造的F-104G和MiG-19S相当，而比起Su27、F-16或幻象2000等的9G，简直见不得人。所以说歼8IIM的制空战力优於F-16和幻象2000，可真是不知道从何说起。

    歼8-ⅡM机动性能不足的一个重要原因，是该机在设计方面的先天不足造成的。飞机的机身长度与翼展之比称为展弦比，这是检验飞机平衡与运动性能的一个重要指标。 Su一27的展弦比为1．49、幻象2000为1.57、F-16为1.59，歼8IIM因为其2l59公尺机身长度和9．344公尺翼展而为2.31，仅次於F-104的2.49，所以称之为90年代的F-104也实不为过。

     据歼8-IIM的项目总经理华莉萍介绍，歼8-IIM的主要改良是在雷达及射控系统方面，所以对飞机本身的飞行品质并不要求大幅提高。同时表示，歼8IIM的高空高速性能全面优於F-16MLU和幻象2000-5，所以该机的作战效能将至少与之相当。她同时对於由CAC公司研发中的歼10高机动战机感到不以为然，认为在视距外空战盛行的今天，加挂R-77主动雷达导引飞弹的歼8-IIM就可以有效地对付F-16或幻象2000，飞机本身的机动性能并不怎麽重要。而如果进入近距缠斗的话，加装头盔瞄准具和全方位飞弹的歼8-IIM就可以轻易胜任制空任务。

    对於上述论点笔者实在不敢苟同。前面已经讲过，片面追求高度、速度的年代早已经是过去式，否则美、俄两国为何还要投入大量人力、物力去发展F-22、su-37，乾脆接著建造SR-7l和MiG-25就行了，试问这两个机型哪一个不比歼8-IIM飞的高飞的快。对於挂载R-77就能使歼8-IIM获得空中优势的说法，笔者也有不同看法。平心而论，对於携带MiCA和「天剑2」的幻象2000-5以及IDF来说，歼8IIM在这一方面并没有什麽明显的优势。一旦视距外攻击失败，双方进入近距空中格斗，歼8IIM以其庞大雄伟的机身（长度同於Su-27）和迟缓的运动性能（最大重力负荷小於7G），将成为交战对方最好的超音速靶机。

    中国空军对於歼8-IIM似乎也很「感冒」，按照军方的观点来看，这种战机的射控系统虽有大幅改良，但飞行性能不升反降。很明显的，1，900公里的航程、6．9g的重力负荷、3000公斤的载弹量、不足10的推重比，所有这些数值均严重地限制住歼8-IIM，使其作战性能不可能有大的提升。特别对於该机有800公里作战半径的说法军方也不能认同，毕竟以Su-27战机4000公里的超长航距才保持1500公里的作战半径。前中国空军副司令林虎在视察歼8-IIM後，所留下的一句话多少可以反映军方对於该机的看法：「俄罗斯的Su-27是具有第四代战斗机特性的第三代战斗机，而我们的歼8-IIM只是具有第三代战斗机特性的第二代战斗机。」

21世纪争夺战一成都 VS 沈阳

    据珠海航展上来自成飞公司的参展人员表示，由该公司负责研发的歼10战机首架原型机已经完成组装而处於性能测试阶段。这种采用高性能涡轮扇发动机、线传飞操系统、翼身融合体加鸭前翼布局设计的先进多用途战机，将是中国空军未来确保战场制空权的「终极杀手」。目前成飞公司正在为歼10的量产做准备，预计将在1999年以前提供中国空军第一批15架歼10。该工作人员更表示，从1980年代以来成飞公司在不断改良歼7系列战机的基础上，向国内外用户提供了数百架各型歼7战机，该公司已成为航空工业的大户。

   目前成飞公司的技术以及科研生产能力较沈飞领先10年左右，除军用飞机外，成飞还为美国波音公司生产波音757的机尾和MD-80／90的机头，这是中国航空工业为国外用户制造的最大件飞机合件。专供外销的FC-l战机已经处於最後发展阶段，未来将替代歼7M／P成为该公司的另一项主打产品。成飞公司的未来发展目标则是藉发展歼10、FC-1战机以及转包生产民用飞机部件为契机，广泛展开国际合作以汲取先进技术与经验，为2000年第四代先进战机的预研工作打好基础，争取在10年内达到世界最先进水准，并准备完全垄断大陆军机市场。

    考虑到无论是歼8-IIM或是刚试飞成功的歼8-III，性能均无法与Su-27SMK或歼10相匹敌，甚至说有隔代的技术差距也不为过。对於中国军方而言，放著高性能的先进技术装备不用而在歼8这样的无底洞上耗费有限的资金简宜是愚不可及的事件。同时歼8-1IM从技术性能和价格上又都不是FC-1的对手，所以其未来的外销前景并不乐观。沈飞集团如果不能全力投入Su-27的授权生产工作，以汲取俄罗斯先进技术和制造工艺，未来不但不能保持现有大陆航空工业龙头老大的地位，甚至有被挤出军机生产市场的危险。令人不解的是，据珠海航展上沈飞集团的人员表示，部分沈飞的科技人员至今对军方坚持引进Su-27生产科技的做法不满，认为这是军方「外国月亮比中国圆」态度作祟。发表此文，并不说明我赞同其观点

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1996年11月於珠海举行的「96中国国际航空航天博览会」上，歼8-IIM终於露面。歼8-IIM是沈阳飞机工业公司（SAC）与中国航空技术进出口总公司（CATIC）以自筹资金形式开发的，也是沈飞集团（两公司合组）寄予厚望的外销机种。沈飞集团声称，歼8-IIM采用了现代化的射控系统和推力增强的Wp-13Ｂ涡轮喷射发动机，使该机的综合作战能力较歼8Ⅱ明显的提高。沈飞集团希望能够在今後的10年内，向国际市场销售150架歼8－IIM及其改良型飞机。

    早在歼8Ⅱ於1988年定型量产後，CATIC就考虑将该机投入国际市场以换取所需的资金。歼8Ⅱ是为了取代老旧的歼6、歼7战机，於1980年代初以歼8Ⅰ为基础所研制，其主要作战对象是前苏联的MiG-23战机和Su-24战斗轰炸机。而歼8-IIM则是最新发展的外销改良型，考虑到第三世界国家广泛仰仗的歼6／MIG-19、歼7／MiG-2l、F-5E以及幻象Ⅲ等战机己进入退役期，所以SAC和CATIC对於歼8-IIM的外销前景抱持乐观态度。
先天不足的歼8 说到歼8-IIM就不得不提到它的大哥歼8，歼8是中国军方为拦截在两万公尺以上高空飞行的U-2高空战略侦察机，而於1960年代初研制的。当时中国空军没有任何一种战斗机能对「U2」作出反应，於是当时的沈阳飞机制造厂在1964年奉命研制一种能爬升至两万公尺高空作战的高空高速歼击机。时逢沈阳飞机制造厂仿制MiG-21成功，於是该厂就在MiG-2l设计结构的基础上，放大机身几何面积并加装一具发动机制成歼8。所以单从气动外形来看，歼8除了在机身长度、高度和重量上比MiG-2l大出一倍外，简直就是MiG-2l的双倍放大版。

    与歼7／MiG-21相比，歼8在最大平飞速率和实用升限上都有一定的提高，这主要是因为该机在设计之初，就是用於拦截U-2一类的高空飞行物所致。由於工业基础薄弱以及文革等原因，歼8从1965年正式发展到1979年进入部队服役，其发展周期长达14年，可谓世界之最。

进入1980年代世界空战模式发生重大变化，经过70年代未和80年代初的几次中东战争以及英阿福克兰战争的结果证明，诸如MiG-2l／23、MiG-25与幻象Ⅲ这类片面追求高速度的战机，往往不是机动灵活的F-15、F-16以及海猎鹰战机的对手。同时大功率射控雷达和中程空对空飞弹的使用，使飞行员能在视距外发动攻击。而像F-16这种集中「战斗、轰炸、攻击」多种功能於一体的高性能战斗轰炸机，亦改变了传统空战模式以及空中武力的运用与组成。

    因为上述原因，作为单纯高空高速拦截机的歼8，进入部队服役後就一直无法获得军方的好评。尤其由成都飞机制造公司（CAC）生产的歼7战机在不断改良後，其总体作战性能与歼8相差无几，中低空机动性能反而更胜一筹，以至於在几次「大比武」中歼8常常被歼7打的落花流水。针对歼8的中低空机动性能差，机头进气局限制机载雷达性能等缺点，中国空军於1980年提出在歼8的基础上，发展一种采用两侧进气布局的改良型方案。同年9月总参谋部和国防科工办公室正式批准中国空军提出的战术技术要求，并命名为歼8-Ⅱ。性能不佳的「空中美男子」

    为了突出现代战机的中、低空音速机动性，拥有完善电子设备以及先进射控系统等特点，使之能够在中低空、跨音速条件下作战，并能进行视距外攻击，歼8Ⅱ曾进行了以下改良：（1）采用机身两侧进气布局，以留出加装大功率射控雷达的空间；（2）配备两具WP-13AII发动机，占位能力获得增强；（3）换装直径达700公厘的208式雷达，增长侦测距离；（4）加装拦截用射控电脑和23C式瞄准具；（5）加装自动驾驶仪；（6）装备雷达导引中程飞弹和空对地火箭。与歼8相比，飞机的总改率达70％，488项成品中有157项是新的，并采用7项新材料。

    在新机的研发过程中采用了系统工程管理，原航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。在设计上采取了型号总设计师、系统总设计师、主任设计师、主管设计师四级责任制，以保证飞机研制的顺利进行。歼8Ⅱ的两侧进气 局一反中国歼击机的传统结构，为了摸清进气道设计参数和调节规律，还进行大量全机高低速风洞实验、进气道高速风洞实验。实验证明歼8Ⅱ的设计是可行的，进气效率在高速时与歼8水准相当，低速时则提高了6％。根据研制歼8稳定增益系统的经验，采用电路控制的差动水平尾翼，使歼8Ⅱ的亚音速滚转率比歼8提高45％。

    首架歼8Ⅱ於1984年3月总装完毕，同年6月12日首飞成功。沈阳飞机公司先後制造了4架原型机投入试飞工作，由於只有4架原型机，所以包括地面静力测试、电子设备测试、检验发动机、飞控系统验证以及针对气动外形的试飞都挤在一起，自然拖长了研制进度。比起同时期苏联米格设计局为研制MiG-29而制造的13架原型机，简直没法比。

    导致原型机数量不足的主要原因，可归咎於中国航空工业缺乏研制新机的经验以及经费不足。当然这与1960年代研发歼8时只制造1架原型机的情况相比，可算是不小的进步了。由於原型机数量不足，致使该机直到1988年10月才通过设计定型。但透过歼8Ⅱ的研发过程，为日後军用机发展提供了不少宝贵经验， CAC为发展歼10战机制造15架预生产型的结果，就是拜歼8发展经验所赐。

    歼8Ⅱ最人起飞重量18850公斤，最大外挂能力2，200公斤，最大速度2．2马赫，实用升限22．000公尺，爬升率（H=1公里，M=0．9）200公尺／秒，最大盘旋负荷（H=1公里，M=0．9）8G，水平加速时间（H=1公里，M=0．7杪）24杪，起飞滑行距离（加力状态）700公尺，著陆滑行距离1000公尺，航程2200公里。从以上数据来看，歼8Ⅱ的总体性能的确优於歼6／7或是F-5E，特别在航程和升限方面达到了原先所要求的水准。

    SAC认为，经过现代化改装後的歼8Ⅱ之中低空性能已大幅提升，可以与包括MiG-23、F一16、幻象2000等级的战机匹敌，并自豪地宣称歼8Ⅱ为「空中美男子」。但从笔者个人观点来看，拿歼8Ⅱ与MiG-23相比还有些道理，但若硬耍和属於第三代战斗机的F-16或幻象2000比高下，就显得有些言过其实了。

    首先，歼8Ⅱ的WP-13AII发动机在以色列专家帮助下，虽然对涡轮叶片的加工技术进行提升，但与F100、M53等涡轮扇发动机相比仍然有近20年的技术差距，其推重比低、工艺水准落後、耗油量大、寿命短等缺点始终没有获得突破性改善。歼8Ⅱ的载油系数为0.22左右，其最大航程只有2200公里，略优於歼7并与歼6处於同一水准。飞机的推重比为0．95，与F4、MiG-23相当，但远低於1-16的1．1。因此歼8-II虽然在航程、速度以及升限上二有所提高，但其运动性能却仍然停留在MIG一21／23的水准，在某些方面甚至赶不上同期发展的歼7III。中国空军的一位高级将领曾无可奈何地丢下这样一句话：「现代空战要求战斗机能够大胆泼辣地进行各种高难度机动飞行，而我们的飞机却因为发动机的原因而受到种种限制，有时简直就像是学大姑娘绣花。”

    歼8Ⅱ的飞控系统采用传统的液压操纵杆，其气动外形又没有MIG-29那样前卫，再加上缺乏推力强大的发动机，所以歼8Ⅱ的机动性不可能有大幅提高也在意料当中。据飞过歼8Ⅱ的飞行员对该机的评价是：速度非常惊人，但盲目性也很惊人；5000公尺以下空域的运动性能明显不佳，一旦进入近距缠斗被歼7Ⅱ咬住就无法摆脱。

    歼8Ⅱ机载电子设备的落後也直接影响到该机总体性能的发挥，其208式雷达的侦测距离只有IDF战机AN／APG-67（金龙53）的30%，但单位重量却是後者的170％。而且一次只能追踪一个目标，并缺乏有效的电子反反制能力（ECCM）。传统式座舱布局和近乎原始的机载电子设备，使歼8Ⅱ在现代高科技战争条件下的生存率大幅降低。繁杂的飞控系统要求飞行员的双手有时必须离开驾驶杆和油门杆进行操作，大幅增加飞行员的负担，使其不能专心於空战。
中途夭折的「和平典范」计画

    基於上述原因，中国希望能引进国外先进技术改良歼8Ⅱ。1986年与美国政府达成协议，委托前格鲁曼公司帮助改良歼8Ⅱ，这就是内部代号「八二工程」且对外名为「和平典范」的合作计画。该计画的主要内容是，将用於F-16A／B战机的美制AN／APG-66雷达和机载电子设备整合在歼8．Ⅱ上，并修改飞机的机体结构，加装翼前绿襟翼以提高飞机的空中转向能力，使用结构油箱以增大飞机航程。双方还就采用美制F404涡轮扇发动机改良歼8Ⅱ展开谈判，美国方面声称，经过美国先进技术整合後的歼8Ⅱ，其基本性能与F-16／79相当。

    中国空军希望在最新型的歼10战机服役前，用150架经美国技术整合後的歼8Ⅱ装备1至2个航空兵师，部署在中苏边界附近以防止前苏联空军的可能入侵。当时中国的防空系统面对前苏联空军高空高速战略侦察机几乎无能为力，而MIG一29／31、Tu-22M3等高性能战机的服役，使中国空军感到来自北方的空中压力日益沈重。所以即使在六四事件後两造交恶，双方全面中止军事合作的情况下，「和平典范」计画仍然按原计画继续进行。

    美国方面对运送到该国的2架歼8Ⅱ进行研究，显示这种飞机的制造工艺存在严重缺陷，结构也很不合理。用美制机载电子设备对飞机进行的整合工作并不顺利，尤其是飞机部件的相容性较低，使许多工作无法顺利进行。1990年3月美方提出增加2亿美元的发展经费，用於补充不断增加的额外成本，这使「和平典范」计画的全部发展费用由原先的5．5亿美元上涨至7．5亿，使中国方面无法接受。1990年6月中国决定目前苏联引进高性能的Su-27大型空优战机，并在同年7月正式通知美方中止「和平典范。］计画。
被Su-27「击落」的歼8III

    「和平典范」计画的中止传达了一个明确信息，表明军方已经对歼8失去了耐性。作为第三代喷射战机中的伎使者，Su-27的引进使中国空军提前实现了「一步到位」的大目标，所以没有必要在歼8Ⅱ这种第二代战机耗费有限的资金。

    为了继续争取军方的订单，SAC提出加装鸭式前翼和线传操纵系统的歼8-Ⅲ计画，该机采用以色列提供的EL／M2034射控雷达，并与1553B资料汇流排相连接。SAC声称，经过改良後的歼8-III具有与F-16C／D相抗衡的总体战力。在经过激烈的讨价还价後，中国军方决定有条件地支持歼8-III计画。所以从1990年至今，以每年12架的速度小批购买歼80，以支持SAC和歼8的後续发展。

    1993年，中国军方确定以Su27为核心来实现空军装备现代化，并决定自行生产Su-27。根据与俄国政府於1993年8月签定的《军事技术合作协定》，中国方面要求俄罗斯协助进行前苏联援建的国防工业现代化，特别是基於空军现代化建设的需求，双方就引进su-27战机授权生产展开谈判。与此同时，在确定采用俄制AL-31F（用於su27）高性能涡轮扇发动机之後，由CAC研制的最新型歼10战机亦进入全面发展阶段。中国军方决心以上述两种战机，形成高低搭配的兵力结构以实现空军装备现代化，这些决定为歼8-III的未来发展秦上了一层阴影。

    由於军方定货的锐减，嗅觉敏锐的沈飞集团开始忧虑歼8系列战机的未来发展和其本身的前途。虽然中央军委决定将Su-27的生产基地设在沈阳，但SAC依然希望将歼8的发展工作继续下去，以确保沈飞集团在中国航空工业体系中「大哥大」的地位。考虑到中国军方对於歼8Ⅱ的消极态度，可以肯定这种飞机的未来发展只能依靠国际市场了。
歼8ⅡM VS F-16

    1995年北京国际航空展期间，沈飞集团公开散发了一种被称为歼8-IIM的宣传资料。该机采用ZHUK-8Ⅱ射控雷达系统，由俄罗斯法佐特隆（Phazotron）雷达联合集团提供。这使人很自然地联想起93北京航空展期间，俄国参展单位公开展示的PD-ZHUK（甲虫）射控雷达系统，据称这种雷达主要用於改良的MiG-29SM型多用途战斗机。

    当时俄国人的主要目的是竞标CAC的FC-l外销型战机之雷达系统，现在已经确定FC-1将采用ZHUK系列产品，再加上前面说到的ZHUK-8II，看来俄国人的生意头脑是越来越精明了。而在96国际航空航天博览会上，沈飞集团更迫不及待地展出了装有俄制新型雷达的歼8-IIM原型机。

    ZHUK-8II是「甲虫」系列中的最新产品，是专门为歼8Ⅱ发展的改良型雷达。其搜索距离（目标雷达截面积3平方公尺时）为70公里（搜索范围形成之前半球型空域内），追踪（截获）距离超过50公里。 ZHUK-8Ⅱ可导引包括R-77主动雷达导引飞弹在内的多种精密导引武器，可同时追踪10个空中目标并对其中2个实施攻击。

    在使用空对地模式时，除进行空地测距、地图测绘作业外，还具有探测、追踪地面活动目标的能力。由於采用了多普勒波束锐化地图测绘和合成孔径地图测绘技术，使测绘地图的清晰度大幅提高。同时ZHUK-8II还可搜索追踪不同类型的水面目标，并进行测距。法佐特隆公司表示仍在继续扩展ZHUK-8Ⅱ的性能，并将其处理能力提高到与ZHUK-27相同的水准。


    除了雷达设备外，歼8-IIM采用具备平面显示幕的射控电脑作为核心射控系统，选用ARGINC429资料汇流排完成资料传递，显示系统能同时显示飞机的高度与速度参数，并能提供导航、追踪和攻击时所需的具体资讯。多功能显示幕四周有20个按键，除为雷达提供各种信息外，还可作为选择不同武器进行攻击的操作键；该系统还装有视频记录分析系统，用以拍摄和记录显示画面以及多功能显示幕的视频信号。与歼8Ⅱ相比，该机还加装了新的惯性导航次系统、大气数据电脑、双杆操作、武器控制面板等，能可靠完成自主／辅助导航
、空中拦截和缠斗、空对地攻击、集中控制与综合显示、系统综合管理等任务。

    歼8-IIM的另一项改良是双杆操纵（HOTAS），飞行员可通过油门杆和驾驶杆上的有关旋钮、开关，控制射控系统工作模式的选择、武器的选择、画面的控制及武器的发射，从而大幅减轻飞行员负担，使其可以专心於空战或对地攻击作业。飞行员还可以利用武器控制面扳进行手控发射武器（类似F-16和IDF），同时飞机上还装有GPS全球定位系统，使该机的导航定位精度大幅提高，为在沙漠地区域与海上作战提供了保护。

    歼8-IIM的敌我识别系统采用与MiG-29相同设计的寄生天线（识别天线放在雷达天线上）进行识别与答应，在雷达发现目标的同时识别敌我，扩大识别范围并避免与本身雷达的干扰。机上装有「火网」电子反制系统，采用全向警示器，杂波干扰机和被动撒布器等先进的电战设备。沈飞集团声称，经过改良的歼8-IIM之电战能力较歼8Ⅱ提高一个等级。

    歼8-IIM装有两具WP-13B型双轴涡喷发动机，单具最大推力47．1仟牛吨、後燃推力68．6仟牛吨，发动机推重比5．46。从其技术水准和整体性能来看， WP-13B优於早先的WP-7或WP-13AII，但与美、俄的同级涡轮扇发动机相比仍有相当的技术差距，甚至赶不上IDF战机TFE-1042的6．93 （IDF一直因为发动机性能不佳而影响飞机的性能）。虽然推力增大的发动机使推重比增至0．95，飞机的载弹量亦增至3，000公斤（经过改良还可提升至4，500公斤），爬升率达到224公尺／秒，水平加速时间21杪（H=1公里，M=0.7），起飞降落距离亦有所缩短。

    不过该机的最大航程由歼8Ⅱ型的2，200公里降至1，900公里，最大升限降至18000公尺，对於这两项歼8最得意的性能参数为何到新一代的M型却千升反降？笔者认为这主要是因为与歼8Ⅱ相比，歼8-IIM虽然在电子射控技术方面有所突破，但工艺技术和基础结构并没有什麽提高。最重要的是，由於发动机先天性的技术缺陷，在发动机推力增大的同时耗油量也随著增加，而歼8IIM又没有像歼7E那样采用结构油箱设计，在飞机的载油系数与歼8Ⅱ相同的情况下，航程有所下降也是理所当然的事。

    检验飞机运动性能的一个重要指标，就是重力负荷，g值越大飞机的运动性能越好。由於发动机的推力增强使得歼8-IIM的g值达到6．9G，与美国及前苏联在1950年代制造的F-104G和MiG-19S相当，而比起Su27、F-16或幻象2000等的9G，简直见不得人。所以说歼8IIM的制空战力优於F-16和幻象2000，可真是不知道从何说起。

    歼8-ⅡM机动性能不足的一个重要原因，是该机在设计方面的先天不足造成的。飞机的机身长度与翼展之比称为展弦比，这是检验飞机平衡与运动性能的一个重要指标。 Su一27的展弦比为1．49、幻象2000为1.57、F-16为1.59，歼8IIM因为其2l59公尺机身长度和9．344公尺翼展而为2.31，仅次於F-104的2.49，所以称之为90年代的F-104也实不为过。

     据歼8-IIM的项目总经理华莉萍介绍，歼8-IIM的主要改良是在雷达及射控系统方面，所以对飞机本身的飞行品质并不要求大幅提高。同时表示，歼8IIM的高空高速性能全面优於F-16MLU和幻象2000-5，所以该机的作战效能将至少与之相当。她同时对於由CAC公司研发中的歼10高机动战机感到不以为然，认为在视距外空战盛行的今天，加挂R-77主动雷达导引飞弹的歼8-IIM就可以有效地对付F-16或幻象2000，飞机本身的机动性能并不怎麽重要。而如果进入近距缠斗的话，加装头盔瞄准具和全方位飞弹的歼8-IIM就可以轻易胜任制空任务。

    对於上述论点笔者实在不敢苟同。前面已经讲过，片面追求高度、速度的年代早已经是过去式，否则美、俄两国为何还要投入大量人力、物力去发展F-22、su-37，乾脆接著建造SR-7l和MiG-25就行了，试问这两个机型哪一个不比歼8-IIM飞的高飞的快。对於挂载R-77就能使歼8-IIM获得空中优势的说法，笔者也有不同看法。平心而论，对於携带MiCA和「天剑2」的幻象2000-5以及IDF来说，歼8IIM在这一方面并没有什麽明显的优势。一旦视距外攻击失败，双方进入近距空中格斗，歼8IIM以其庞大雄伟的机身（长度同於Su-27）和迟缓的运动性能（最大重力负荷小於7G），将成为交战对方最好的超音速靶机。

    中国空军对於歼8-IIM似乎也很「感冒」，按照军方的观点来看，这种战机的射控系统虽有大幅改良，但飞行性能不升反降。很明显的，1，900公里的航程、6．9g的重力负荷、3000公斤的载弹量、不足10的推重比，所有这些数值均严重地限制住歼8-IIM，使其作战性能不可能有大的提升。特别对於该机有800公里作战半径的说法军方也不能认同，毕竟以Su-27战机4000公里的超长航距才保持1500公里的作战半径。前中国空军副司令林虎在视察歼8-IIM後，所留下的一句话多少可以反映军方对於该机的看法：「俄罗斯的Su-27是具有第四代战斗机特性的第三代战斗机，而我们的歼8-IIM只是具有第三代战斗机特性的第二代战斗机。」

21世纪争夺战一成都 VS 沈阳

    据珠海航展上来自成飞公司的参展人员表示，由该公司负责研发的歼10战机首架原型机已经完成组装而处於性能测试阶段。这种采用高性能涡轮扇发动机、线传飞操系统、翼身融合体加鸭前翼布局设计的先进多用途战机，将是中国空军未来确保战场制空权的「终极杀手」。目前成飞公司正在为歼10的量产做准备，预计将在1999年以前提供中国空军第一批15架歼10。该工作人员更表示，从1980年代以来成飞公司在不断改良歼7系列战机的基础上，向国内外用户提供了数百架各型歼7战机，该公司已成为航空工业的大户。

   目前成飞公司的技术以及科研生产能力较沈飞领先10年左右，除军用飞机外，成飞还为美国波音公司生产波音757的机尾和MD-80／90的机头，这是中国航空工业为国外用户制造的最大件飞机合件。专供外销的FC-l战机已经处於最後发展阶段，未来将替代歼7M／P成为该公司的另一项主打产品。成飞公司的未来发展目标则是藉发展歼10、FC-1战机以及转包生产民用飞机部件为契机，广泛展开国际合作以汲取先进技术与经验，为2000年第四代先进战机的预研工作打好基础，争取在10年内达到世界最先进水准，并准备完全垄断大陆军机市场。

    考虑到无论是歼8-IIM或是刚试飞成功的歼8-III，性能均无法与Su-27SMK或歼10相匹敌，甚至说有隔代的技术差距也不为过。对於中国军方而言，放著高性能的先进技术装备不用而在歼8这样的无底洞上耗费有限的资金简宜是愚不可及的事件。同时歼8-1IM从技术性能和价格上又都不是FC-1的对手，所以其未来的外销前景并不乐观。沈飞集团如果不能全力投入Su-27的授权生产工作，以汲取俄罗斯先进技术和制造工艺，未来不但不能保持现有大陆航空工业龙头老大的地位，甚至有被挤出军机生产市场的危险。令人不解的是，据珠海航展上沈飞集团的人员表示，部分沈飞的科技人员至今对军方坚持引进Su-27生产科技的做法不满，认为这是军方「外国月亮比中国圆」态度作祟。