惊现15吨级国产扇子----毛粉应当可以闭嘴了

一）某型飞机的背后―惊现15吨推力发动机

  
    2009年3月海军某单位投稿发表文章，讨论了某型飞机下滑着舰受气流影响，飞机着舰点偏离理想着舰点水平和垂直误差的问题。前面说了，有保密制度限制，所以飞机用“某型”指代，文字中是没有机发动机数据的。但为了方便讨论，文章给出了该机发动机“推力随速度变化”的图表，给出的速度范围比较窄，仅40-90米/秒范围。



  




    由图表可以看出速度40米/秒时发动机“可用推力”约85KN。俄罗斯网站给出的AL-31F特性图中，速度40米/秒时海平面“可用推力”与“中间推力”的比值约0.908，借用来估算得出该发动机“中间推力”约93.6KN。发动机最大加力推力与中间推力的比值(加力比)俄系的RD-93（PД-93 ）是1.628，AL-31F是1.630，美系F100-PW-100是1.625，F-22的F119-PW-100是1.591；那么由该发动机“中间推力”约93.6KN推测所用发动机最大加力推力大致为148.9~152.4KN即15.2~15.5吨推力。

  
    二）某型飞机属J-10系，单台发动机推力超15吨

  
    上面结果推导出的是发动机推力总和，但是没有明确由1台还是2台发动机提供。下面继续探究发动机台数。

  
    先推测某型飞机是什么机？

  
    其实由某型的提法已经可以排除国外的飞机，不过保险起见还是排除一下吧。

  
    文中给出“飞行速度低于46 m／s时，飞机迎角将超过失速迎角”推测出飞机失速速度为165.6公里/小时，这样可以排除失速速度约200公里/小时左右的苏-27和苏-33、约220公里/小时的F-16、约210公里/小时的超级大黄蜂。两台发动机中间推力合计100.8KN的法国阵风可能性也极小（虽然其降落速度低至213公里/小时、据称最低速限制设定在190公里/小时但有航空展中展示出150低速飞行速度公里/小时的实力），不然“可用推力”与“中间推力”的比值才不到0.85也太小看法国军工实力了。

  
    排除完国外的飞机后回头看国内的，有可能满足失速速度为165.6公里/小时条件并有上舰讨论价值的飞机是L-15猎鹰、J-10或当时试飞不久的J-10B，至于J-15可以排除（否则根据升力公式，会推导出J-15比苏-33减重30%以上的不可思议的结果）。但L-15猎鹰因为2台AI-222-25F发动机加力推力的总和仅81.6KN（8400kg）也被排除掉（而且舰载机正常下滑过程中不可能开加力），结论就是文章中讨论着舰问题的某型飞机是J-10或J-10B。

  
    这样上面发动机推力总和是1台还是2台产生的问题已经有了答案→是1台。该发动机单台“中间推力”约93.6KN、发动机最大加力推力大致为148.9~152.4KN即15.2~15.5吨推力。

  
    (三)15吨级推力发动机是洋货还是国产？

  
    其实更准确的疑问应该是“15吨级推力发动机是俄国货还是国产”，由于禁令的存在，中国得到先进的西方战斗机发动机是不可能的。

  
    事实上也不可能是俄国货――因为当时根本就没如此大推力的货！注意文章投稿时间是2009年3月，而2009年以前俄国量产的最强劲战斗机发动机Al-31FM1最大加力推力才13.5吨。用于苏-35的最大加力推力14.5吨的117S发动机（Al-41F-1S）2010年才量产；直至2010年1月29日首飞的俄罗斯T50（ПАК ФА）所用的117发动机(Al-41F-1。117S的增推版 )最大加力推力才15吨（据俄文维基百科ПАК ФА）----区别117S发动机和117发动机有点令人蛋疼。

  
    既然不是洋货，那么结论就是：15吨级推力发动机是国货！

  
    （四）15吨级推力发动机是太行改发动机？

  
    海军方面多篇讨论非苏33系舰载机的研究文章中，飞机动力都是上述级别推力发动机（15吨级）。我们可以得出一个结论，就是用AL-31FN这样12.5吨推力发动机的J-10或J-10B是不入海军法眼、没有讨论价值的。



一）某型飞机的背后―惊现15吨推力发动机

  
    2009年3月海军某单位投稿发表文章，讨论了某型飞机下滑着舰受气流影响，飞机着舰点偏离理想着舰点水平和垂直误差的问题。前面说了，有保密制度限制，所以飞机用“某型”指代，文字中是没有机发动机数据的。但为了方便讨论，文章给出了该机发动机“推力随速度变化”的图表，给出的速度范围比较窄，仅40-90米/秒范围。



  




    由图表可以看出速度40米/秒时发动机“可用推力”约85KN。俄罗斯网站给出的AL-31F特性图中，速度40米/秒时海平面“可用推力”与“中间推力”的比值约0.908，借用来估算得出该发动机“中间推力”约93.6KN。发动机最大加力推力与中间推力的比值(加力比)俄系的RD-93（PД-93 ）是1.628，AL-31F是1.630，美系F100-PW-100是1.625，F-22的F119-PW-100是1.591；那么由该发动机“中间推力”约93.6KN推测所用发动机最大加力推力大致为148.9~152.4KN即15.2~15.5吨推力。

  
    二）某型飞机属J-10系，单台发动机推力超15吨

  
    上面结果推导出的是发动机推力总和，但是没有明确由1台还是2台发动机提供。下面继续探究发动机台数。

  
    先推测某型飞机是什么机？

  
    其实由某型的提法已经可以排除国外的飞机，不过保险起见还是排除一下吧。

  
    文中给出“飞行速度低于46 m／s时，飞机迎角将超过失速迎角”推测出飞机失速速度为165.6公里/小时，这样可以排除失速速度约200公里/小时左右的苏-27和苏-33、约220公里/小时的F-16、约210公里/小时的超级大黄蜂。两台发动机中间推力合计100.8KN的法国阵风可能性也极小（虽然其降落速度低至213公里/小时、据称最低速限制设定在190公里/小时但有航空展中展示出150低速飞行速度公里/小时的实力），不然“可用推力”与“中间推力”的比值才不到0.85也太小看法国军工实力了。

  
    排除完国外的飞机后回头看国内的，有可能满足失速速度为165.6公里/小时条件并有上舰讨论价值的飞机是L-15猎鹰、J-10或当时试飞不久的J-10B，至于J-15可以排除（否则根据升力公式，会推导出J-15比苏-33减重30%以上的不可思议的结果）。但L-15猎鹰因为2台AI-222-25F发动机加力推力的总和仅81.6KN（8400kg）也被排除掉（而且舰载机正常下滑过程中不可能开加力），结论就是文章中讨论着舰问题的某型飞机是J-10或J-10B。

  
    这样上面发动机推力总和是1台还是2台产生的问题已经有了答案→是1台。该发动机单台“中间推力”约93.6KN、发动机最大加力推力大致为148.9~152.4KN即15.2~15.5吨推力。

  
    (三)15吨级推力发动机是洋货还是国产？

  
    其实更准确的疑问应该是“15吨级推力发动机是俄国货还是国产”，由于禁令的存在，中国得到先进的西方战斗机发动机是不可能的。

  
    事实上也不可能是俄国货――因为当时根本就没如此大推力的货！注意文章投稿时间是2009年3月，而2009年以前俄国量产的最强劲战斗机发动机Al-31FM1最大加力推力才13.5吨。用于苏-35的最大加力推力14.5吨的117S发动机（Al-41F-1S）2010年才量产；直至2010年1月29日首飞的俄罗斯T50（ПАК ФА）所用的117发动机(Al-41F-1。117S的增推版 )最大加力推力才15吨（据俄文维基百科ПАК ФА）----区别117S发动机和117发动机有点令人蛋疼。

  
    既然不是洋货，那么结论就是：15吨级推力发动机是国货！

  
    （四）15吨级推力发动机是太行改发动机？

  
    海军方面多篇讨论非苏33系舰载机的研究文章中，飞机动力都是上述级别推力发动机（15吨级）。我们可以得出一个结论，就是用AL-31FN这样12.5吨推力发动机的J-10或J-10B是不入海军法眼、没有讨论价值的。