说到航空发动机－－-日本人笑而不语(转载)

新式的涡轮发动机叶片的五代单晶材料。
htt p://v.yo uku.com/v_show/id_XMTQ0MzQwOTA4.html
因为涡轮叶片工作环境极为恶劣，并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速，所以对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让晶体约束朝一个方向伸展，使其材料相比于常规材料来说无晶界，这可以大大提升高温高压下的强度和抗蠕变性能。
　　目前人类科技的镍基单晶材料共有五代。
　　
　　
　　
　　
　　我们可以发现，越到后面一代，已经没有美国和英国的影子了，老毛子那更是不知道甩到猴年马月去了。如果说四代单晶还有法国作为西方的希望苦苦支撑的话，那么第五代单晶就是东瀛的独舞——人类最顶级的单晶材料，就是日本的第五代单晶TMS-162/192，日本是目前世界上唯一一个能制造第五代单晶材料的国家。
　　
　　有些人可能不知道这意味着什么，我们贴出美国F-22和F-35使用的F119/135发动机的涡轮叶片材料CMSX-10三代高性能单晶作为对比。
　　几种合金的耐久性能数据
　　
　　
　　我们可以看到，三代单晶的典型代表CMSX-10的抗蠕变性能如下：1100度，137Mpa，220小时。这是西方的顶级水平了
　　日本的第五代TMS-162呢？同样条件，寿命高达959小时，接近1000小时寿命，相比于美国材料寿命足足达到4倍有余。
英国罗尔斯罗伊斯公司大批进口日本的单晶材料用于制造自己的Trent系列发动机。

　　
　　
　　
　　
　　日本人将高温合金用在了自己的燃气轮机和沃伦增压器上，能够批量制造一流沃伦增压器的企业主要集中在美国 日本 和英国三家---排在前三名的是美国 博格华纳、日本石川岛和英国罗尔斯罗伊斯，后面两个企业都是航空发动机制造商
日本现在可以自主研制生产航空发动机。
日本航空发动机最大的生产商是石川岛播磨重工，简称IHI。
石川岛著名的发动机是XF7-10和XF5-1。XF7-10是日本新一代反潜巡逻机P-1的引擎。XF5-1是日本第四代先进技术验证机心神的引擎。目前日本航空界最关键的就是心神的研制，预计在2013年试飞，如果成功，日本航空工业将进入世界领先行列。

F2的引擎是F110-GE-129，美国通用电气的。现在改名叫F110-IHI-129。根据日美之间的技术转让协议，美国已经将技术转让给日本，日本石川岛播磨公司生产F110-GE-129引擎，以实现F2在日本的完全国产化。F2只是外形借鉴F16，内部完全是日本自己设计的，完全是两款不同的飞机。而且F2是支援攻击机，不是空优战机。主要用于海上反舰。
英国劳斯莱斯已开始在川崎重工业的明石工厂（兵库县明石市）对开发中的飞机引擎“Trent 1000”进行成熟度验证试验。该引擎已决定配备在波音“787”上。波音预定08年试飞配备该引擎的787，于09年下半年交付全日本空输使用。

此次的试验在成熟度验证试验中称为“前导实验”。目的是要积累设想超过通常商用航行数千小时的航行经验。“Trent 1000”已配备在劳斯莱斯拥有的波音“747”试验机上，完成了演示飞行和结冰试验。

在“Trent 1000”项目中，川崎重工业负责制造中压压缩机模块，三菱重工业负责制造燃烧器和低压涡轮叶片，住友精密工业负责供应热交換器。

T50喷火看上去和涡轮叶片断裂一样没有新涡轮叶片还做什么推比10发动机没门
日本10年前为下一代超音速旅客机搞的试验引擎
　　 下一代铌基单晶合金（可以将航空发动机涡轮前端工作温度提高到2000摄氏度）的研究上，日本科学家遥遥领先
　　 这是论文
　　ht tp://ww w.citicicc.com.cn/iwcm/UserFiles/img/cd/NbHTAPPL/NbHTAPPL-08.pdf
　　
　　主帖提到了燃气轮机---目前包括美国GE和德国西门子的产品涡轮前端工作温度不超过1500摄氏度
　　
　　 而日本人已经将这个温度提高到1600摄氏度
　　其稳定工作温度已经达到了1650摄氏度
日本飞机发动机零件全完成国产化涡轮叶片还技术领先再过几年成品就要出口了



htt p://v.yo uku.com/v_show/id_XMTQ0MzQwOTA4.html

T50喷火看上去和涡轮叶片断裂一样没有新涡轮叶片还做什么推比10发动机没门

新式的涡轮发动机叶片的五代单晶材料。
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因为涡轮叶片工作环境极为恶劣，并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速，所以对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让晶体约束朝一个方向伸展，使其材料相比于常规材料来说无晶界，这可以大大提升高温高压下的强度和抗蠕变性能。
　　目前人类科技的镍基单晶材料共有五代。
　　
　　
　　
　　
　　我们可以发现，越到后面一代，已经没有美国和英国的影子了，老毛子那更是不知道甩到猴年马月去了。如果说四代单晶还有法国作为西方的希望苦苦支撑的话，那么第五代单晶就是东瀛的独舞——人类最顶级的单晶材料，就是日本的第五代单晶TMS-162/192，日本是目前世界上唯一一个能制造第五代单晶材料的国家。
　　
　　有些人可能不知道这意味着什么，我们贴出美国F-22和F-35使用的F119/135发动机的涡轮叶片材料CMSX-10三代高性能单晶作为对比。
　　几种合金的耐久性能数据
　　
　　
　　我们可以看到，三代单晶的典型代表CMSX-10的抗蠕变性能如下：1100度，137Mpa，220小时。这是西方的顶级水平了
　　日本的第五代TMS-162呢？同样条件，寿命高达959小时，接近1000小时寿命，相比于美国材料寿命足足达到4倍有余。
英国罗尔斯罗伊斯公司大批进口日本的单晶材料用于制造自己的Trent系列发动机。

　　
　　
　　
　　
　　日本人将高温合金用在了自己的燃气轮机和沃伦增压器上，能够批量制造一流沃伦增压器的企业主要集中在美国 日本 和英国三家---排在前三名的是美国 博格华纳、日本石川岛和英国罗尔斯罗伊斯，后面两个企业都是航空发动机制造商
日本现在可以自主研制生产航空发动机。
日本航空发动机最大的生产商是石川岛播磨重工，简称IHI。
石川岛著名的发动机是XF7-10和XF5-1。XF7-10是日本新一代反潜巡逻机P-1的引擎。XF5-1是日本第四代先进技术验证机心神的引擎。目前日本航空界最关键的就是心神的研制，预计在2013年试飞，如果成功，日本航空工业将进入世界领先行列。

F2的引擎是F110-GE-129，美国通用电气的。现在改名叫F110-IHI-129。根据日美之间的技术转让协议，美国已经将技术转让给日本，日本石川岛播磨公司生产F110-GE-129引擎，以实现F2在日本的完全国产化。F2只是外形借鉴F16，内部完全是日本自己设计的，完全是两款不同的飞机。而且F2是支援攻击机，不是空优战机。主要用于海上反舰。
英国劳斯莱斯已开始在川崎重工业的明石工厂（兵库县明石市）对开发中的飞机引擎“Trent 1000”进行成熟度验证试验。该引擎已决定配备在波音“787”上。波音预定08年试飞配备该引擎的787，于09年下半年交付全日本空输使用。

此次的试验在成熟度验证试验中称为“前导实验”。目的是要积累设想超过通常商用航行数千小时的航行经验。“Trent 1000”已配备在劳斯莱斯拥有的波音“747”试验机上，完成了演示飞行和结冰试验。

在“Trent 1000”项目中，川崎重工业负责制造中压压缩机模块，三菱重工业负责制造燃烧器和低压涡轮叶片，住友精密工业负责供应热交換器。

T50喷火看上去和涡轮叶片断裂一样没有新涡轮叶片还做什么推比10发动机没门
日本10年前为下一代超音速旅客机搞的试验引擎
　　 下一代铌基单晶合金（可以将航空发动机涡轮前端工作温度提高到2000摄氏度）的研究上，日本科学家遥遥领先
　　 这是论文
　　ht tp://ww w.citicicc.com.cn/iwcm/UserFiles/img/cd/NbHTAPPL/NbHTAPPL-08.pdf
　　
　　主帖提到了燃气轮机---目前包括美国GE和德国西门子的产品涡轮前端工作温度不超过1500摄氏度
　　
　　 而日本人已经将这个温度提高到1600摄氏度
　　其稳定工作温度已经达到了1650摄氏度
日本飞机发动机零件全完成国产化涡轮叶片还技术领先再过几年成品就要出口了



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T50喷火看上去和涡轮叶片断裂一样没有新涡轮叶片还做什么推比10发动机没门