百衲本--瓦良格的前世今生

中国向外国购买的四艘旧航空母舰，第一艘墨尔本号可能纯粹是商业行为，但是98年买明斯克和瓦良格， 2000年买基辅就是蓄谋已久了，庙堂之事，呵呵，买旧航母可不是民间行为……

1993年7月23日，美国无中生有地指控中国"银河号"货轮将制造化学武器的原料运往伊朗，制造了震惊世界的"银河号"事件。"银河号"货轮被迫在达曼港接受检查。

1995年7月和1996年3月，第五次台海危机爆发，中国进行了两次大规模导弹实弹发射演习，并推迟第二轮"汪辜会谈"。

1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元买下瓦良格号，而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。当“瓦良格”号驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，强行命令“瓦良格”号退回黑海。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土耳其政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……在瓦良格号受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费；

1999年9月上旬，第六次台海危机爆发，中国人民解放军南京、广州战区陆海空三军、第二炮兵和民兵预备役部队，在浙东、粤南沿海举行了大规模的诸军兵种联合渡海登陆作战实兵演习。

1999年底，052B型反潜驱逐舰首舰168号(广州号)与052C防空驱逐舰170号(兰州号)先后在上海江南造船厂动工，168号于2002年5月23日下水舾装，2004年1月编入海军南海舰队服役，170号于2003年4月29日下水，2005年9月服役。这两种型号驱逐舰标志着中国开始打造航母编队的意图进一步明确。传052B与052C项目1997年上马， 99年设计定型，曾获1999年国家科技进步特等奖，因此推断中国海洋战略决心不晚于1996年第5次台海危机。（中国香港媒体在援引俄罗斯的消息报道称，1992年，北京高层开始下令就建造本土航母的可行性进行研究，即所谓的“9985项目”，研究的结论于1999年完成）。

1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁（Ramazan Mirzaoglu），表达了美国政府对瓦良格的关切。因为土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。

2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上蹿下跳，四处游说，企图阻止“瓦良格”号来华。

2001年初，中国政府也撕去温情面纱，为了给“瓦良格”号疏通去路，由政府亲自出面与土耳其政府展开了长达16个月的协商。

2001年3月，一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”。

2001年6月15日，上海合作组织在上海成立，标志着中国新安全观的调整，随后，2002年中国与东盟在签署了《南海各方行为宣言》、2003年签署了《东南亚友好合作条约》

2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知，此后不久中国向土耳其出售WS－1B“卫士”-2火箭炮，并转让射程260公里B一611导弹生产技术），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意瓦良格通过，土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果，但土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件，包括10亿美元的“风险保证金”；通行海峡时，如海面起雾必须停航；通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行等等。

2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。中国在瓦良格上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，同时租用了世界上最大马力的拖船——具有24000匹马力的希腊籍“尼柯莱．契克（Nikolay Chiker）”号，远大于土耳其海洋署稍早要求的16000 匹马力，可谓不惜血本。土耳其政府对此表示满意。“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。

2001年11月1日，土耳其海事部门将命令所有船只停航，在11艘拖船拖行和 12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，瓦良格进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格号”以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

2001年11月3日，瓦良格遭遇风暴，搁浅于希腊埃维拉岛浅滩，一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。

2001年11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。最后在希腊3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住瓦良格，终于控制住了航母，由于埃及苏伊士运河不允许其通过，“瓦良格”号又掉头从地中海穿越直布罗陀，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯；

2001年12月11日，瓦良格通过非洲好望角；经莫桑比克的马普托，

2002年2月5日通过马六甲海峡。

2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。

2002年3月3日，早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，耗时123天，经过15200海里远航，历尽艰险的瓦良格终于抵达大连（一路上大约花费了3000万美元）；耐人寻味的是，同一天，澳门创律公司的博彩营业许可证被澳门特区政府吊销。

2004年8月1日，《刘华清回忆录》由解放军出版社出版发行，书中写到：“对航母的发展，“七五(1991–1995）”开始论证，“八五”搞研究，对平台和飞机的关键课题进行预研，2000年视情况上型号”。他当时根据中国航空和造船业领导及专家们的评估认为，中国在技术上“有能力建造航母以及舰载战机”。“我先后批准海军和工业部门的专家，去法国、美国、俄罗斯、乌克兰等国家考察过航空母舰。国防工业部门，也从俄罗斯聘请了航空母舰设计专家来华讲学，还引进了部分设计技术资料；航母上关键配套的预研，有了一定进展。总参谋部和国防科工委，也都反复组织对考察、引进、预研的分析、论证、评估，这些工作，使军内外领导和专家加深了对航空母舰和舰载机大系统工程的认识。”这个是迄今为止最权威、最详细的关于中国航母发展的论述。

2002年至2005年间，大批中方工程技术人员对瓦良格进行了全面检测。同时，包括居住舱、工作舱、引擎、发电设备在内的航母内部整修工程也逐步展开；

2005年4月26日，瓦良格被大批拖船拖进中船重工CSIC旗下的大连造船厂30万吨干船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁。此后大连造船厂加强了保卫措施，改造工程正式开工；

2005年8月初，瓦良格被重新粉刷上了标准的海军灰色，这表明了它的最终用途不可能是一座海上游乐中心；水线下的涂装也从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。

2005年8月上旬，中国海军代表团参观了位于圣彼得堡的涅夫斯卡耶军舰设计局（Nevskoye Design Bureau，代号PKB）和与之合作的其它公司，聆听了这些公司航母设计的详细相关技术。他们也观看了很多航母的相关设备，包括自动降落系统和飞行器制动设备（拦阻索），传苏霍伊设计局甚至提交了一份分三阶段供应苏33S和苏33KUB的提案；随后代表团参观了位于乌克兰曾修建了苏联所有航母的尼库拉耶乌造船厂；

2005年8月16日，中国海军代表团参观了位于莫斯科郊区儒可夫斯基的MAKS-2005俄罗斯第7届莫斯科航展，并仔细研究了所有所需的技术，此外他们还特别索要了苏霍伊设计局的苏33和苏33KUB舰载机的详细相关资料，甚至要求展览期间在深夜进行一次苏33KUB的示范飞行，一架苏27KUB更是耗费半天从正在进行试验飞行的乌克兰Saki空军基地飞到儒可夫斯基进行表演。

2005年12月，瓦良格飞行甲板大部已经漆上黄色的底子，甲板上有汽车吊在活动。

2006年3月，《舰船知识》网络版主编宋晓军在接受香港媒体采访时曾说，中国军方内部有一派人主张发展航母，但必须与力推潜艇及航空航天项目的一派展开角逐。

2007年3月3日，政治协商会议上赵国钧海军中将说，中国当然要建设强大的海军，要走向远海。当被问到是否建航空母舰的问题时，他说：“我想中国早晚要搞。” 至于中国什么时候开始造航母，赵国均微笑着说，“这个不能说”。

2007年3月6日，香港文汇报披露，称一位不愿透露姓名的中将（赵国钧）说，中国航母研制进展顺利，如果速度快的话，有可能在2010年前完成。仅仅10天之后，时任国防科工委主任张云川也证实，中国将自己制造航母，准备工作正在进行中，目前进展顺利。

2009年3月20日，据共同社报道，梁光烈在与日本防卫相滨田靖一的会谈中谈了索马里海盗和中国国防预算等问题。在被问到有关拥有航空母舰的可能性时，梁光烈表示：“中国拥有广大的海域，防卫海洋的责任重大，中国目前海军力量较弱，有发展航母的必要”“大国中只有中国没有航母，中国不能永远没有航母”

2009年5月底，前苏联海军航空兵徽章开始拆除，舷侧的俄文舰名“瓦良格”也被铲去；

2009年8月21日，瓦良格的舰岛改造作业正式开始。

2009年9月初，瓦良格的舰岛上又一次出现了脚手架。

2009年10月，相控阵雷达安装基座出现在舰岛上；

2010年3月19日上午，瓦良格又在拖轮的推动下，离开了度过近11个月的船坞，停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计，原有的舷窗全部取消，大大改善了居住性和三防能力（适合炎热的南海海域？）。

2010年4月3日，瓦良格的舰岛已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。

2010年5月16日，瓦良格号舰岛的灰色底漆已基本刷完。 　　

2010年5月30日，汽轮机组锅炉点火吹管；

2010年7月，瓦良格号航海舰桥正中心的舷窗已改造扩大，改善了视野。辅机（柴油发电机组）也已经启动运转成功。  

2010年8月，瓦良格号的舰岛上开始安装布设电缆。

2010年9月，滑跃甲板前端和飞行甲板尾部，人员防坠网支架安装完毕；

2010年10月，左舷中部和尾部的近防武器平台（双730近防炮、FL3000防空系统），安装726-4型舰载干扰弹火箭发射炮；

2010年11月2日，塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空中导航系统信标天线安装完毕，左舷前部的近防武器平台安装了国产海红旗-10舰艇自卫防御导弹武器系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。

2010年11月18日，尾部近防武器平台上的海红旗-10导弹发射器和新型近防炮也已安装。

2010年12月10日，瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水，标志着甲板水管系已正常使用。

2010年12月15日，瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线罩已经安装。

2010年12月20日，瓦良格号开始安装锚链，火控雷达也已安装。

2010年12月24日，制冷机和No.2 动力舱蒸汽发电机组启动运转成功，低频段雷达信号干扰机安装完毕；

2011年1月，瓦良格号舰岛中部安装了“灯泡”数据链天线，一台利勃海尔LR1350型履带式起重机上舰施工。

2011年2月，瓦良格舰岛一前一后安装了两座364低空与对海搜索雷达，舰岛侧面安装了多套电子战系统天线；

2011年3月初，瓦良格号舰岛后部安装了两部347G型火控雷达。

2011年3月中旬，瓦良格号的主桅装上了敌我识别天线和避雷针，舰岛涂上灰色新漆，焕然一新，舰尾的两套折叠舷梯已安装完毕。

2011年3月下旬，瓦良格号舰岛的脚手架大部分被拆除，主桅装上了两个风向风速计，阻拦索的液压装置正在安装，用作测试的等比例直升机模型运抵码头。

2011年4月2日，瓦良格号舰岛主桅前方的导航雷达安装完毕，着陆拦阻装置的液压油缸也完成了安装，船舷的新涂装工作开始。

2011年5月11日，瓦良格舰岛后方相控阵雷达安装完毕；

2011年7月3日，“88”大型辅助船现身大连，停靠在“瓦良格”边上，网友热情地将88号称为中国航母“保姆舰”；

2011年7月15日，俄罗斯方面计划在今年8月底对“戈尔什科夫”号航母进行港口试验，此次试验主要是对舰上所有系统的功能进行测试。之后该舰将于11月开始海试，届时将对舰上包括武器发射能力在内的所有主要系统进行测试。据有关媒体表示，该舰将按照最初计划的2012年12月交付印度海军。

2011年7月27日，国防部举行例行记者会，下午15时国防部发言人耿雁生宣布，中国目前正在利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。有记者问到航母不会在“八一”前后下水试航，耿雁生大校说，航母不存在下水的问题，因为它一直就在水里，至于出海进行试航的具体时间要根据建造的具体进度来决定。

2011年8月9日，辽宁海事局网站15时21分发布的航行警告显示，8月10日零时至14日18时，大连港有船出海进行航海试验，其他航船禁止驶入黄海北部辽东湾特定海域。　

2011年8月10日凌晨，瓦良格由拖船拖出大连新港码头，开始首次试航；

2011年8月10日，新华社授权发布消息：根据改造工程进展情况，8月10日我航母平台进行出海航行试验。按照试验计划，首次出海试验时间不会太长，返回后将继续在船厂进行改装和测试工作。

2011年8月10日晚，大连海事局发出通告，13日零时至24时，在渤海西北部17海里为半径范围内实行禁航及无线电管制，任何船只在上述时间内不得进入该海域（有分析推测，中国航母当天可能在渤海西北进行舰载机着舰、离舰试验）。　

2011年8月14日，10时30分巨舰显现身影，瓦良格试验凯旋归来，上午10时54分，航母拉响三声汽笛，持续约20秒，在7艘拖船（舰艏1艘、左舷2艘、舰艉4艘）作业下于11时30分停靠在船厂码头内，舰岛上方，可以看到悬挂着一串彩旗以及一面巨幅的国旗。港口内，又飘起三个大型气球，下方系着的飘带上写着“同志们辛苦了”、“发扬军工传统传承大船精神”、“重工重任强军强国”的字样。

2011年8月29日，《镜报》的文章说，按照中国的海军舰艇命名条例要求，航母的命名将由中央军委主席决定，而中国的航母今后将采用复合式的命名，瓦良格号航母很可能被命名为辽宁旅顺号，也可以简称为旅顺号。因为旅顺记载了当年日俄侵略的历史，以及苏联为新中国培训海军的历史。文章还透露说在决定瓦良格航母重建之前，中国已经批准自己制造四艘航空母舰的计划，首批两艘常规动力的航空母舰最快分别会在2014年和2015年下水，然后一年之后服役，届时中国可能会将7万吨的瓦良格航母，改建成为核动力航空母舰，并安装先进的电磁弹射器。网上一片哗然……

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相关数据：

    主尺寸：舰长302米（全长）281米（水线）、舰宽70.5米、吃水10.5米
    飞行甲板：长300米、宽70米　　
    机 库：长152米、宽26米、高7米　　
    排水量：55000吨（标准） 67000吨（满载）　　
    动 力：8座КВГ-4型涡轮增压垂直水管自然循环蒸汽锅炉 4台TV12-4型蒸汽轮机 4轴 200000马力
    辅 机：蒸汽轮机发电机组、柴油机/蒸汽轮机两用发电机组 　　   
    最大航速：29节 　　
    续航力：8500海里/18节，3800海里/29节　　
    舰 员：1960+626（航空人员）

前世：

苏联进行的“海洋70”全球大演习被西方看成是惊人之举，但也暴露出了舰队远离本土、指挥不灵的弱点。岸上指挥的模式不适于海洋环境作战，故苏联强烈要求发展舰队核心舰种。随后，代号为1123（莫斯科级）、1143（基辅级），被他们自己称为“载机巡洋舰”的航母相继问世。一系列试验和“海洋75”大演习的考验证明了这些军舰的重要性，但也发现存在自卫能力的弱点。

1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母（苏联称之为“重型载机巡洋舰”）的决定。

1982年9月，“定单105”在乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂开工（1143.5设计方案的工厂编号，“定单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号）

1983年初，苏联提出建造第二艘1143.5型重载机巡洋舰的设想，该舰设计代号1143.6型，舰名命定为“里加”号。

按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨，全长306米，比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰艉飞行甲板宽度73米。航母最多可容纳大约60架战机，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。为建造这两艘航母，苏联政府动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、科学研究院以及设计局，特别是拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造。包括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨；装备了2台载重各为350吨的自行平板车，和建成了从新车间到船台的运输车道；0号船台的长度加长了30米；建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台，安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的芬兰制龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台；同时，改造大渠舾装码头。为了保障航母出厂驶往黑海，还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。这次技术改造，大大增强了黑海造船厂的生产能力。

1985年12月4日，“定单106”（“里加”号）在造船台安家落户；

1988年，“里加”号船体建造成功，并于当年11月25日下水；

1990年7月，鉴于拉脱维亚局势不稳，“里加”号被改名为“瓦良格”（Varyag）号，以纪念在日俄战争中于1904年2月9日在仁川海域被日舰击伤后自沉的“瓦良格”号巡洋舰。瓦良格人是东斯拉夫人对“维京人”的称呼，指的是斯堪的纳维亚半岛的日耳曼部落（诺曼人），其实偶尔兼职商人的北欧海盗。

1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%。苏联解体后，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得，但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，然而，直到克拉夫丘克落选下台之后，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。

1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫（他于2002年去世）曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。

1995年，已经成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。

1995年10月22日，基辅级的两艘航母“明思克”号（最终落户中国深圳，成为航母主题公园）与“诺沃罗西斯克”号被几条拖船牵出海参崴港湾，俄罗斯将其出售给韩国“拆解”。

1995年12月，库奇马总统访问了北京。

1996年1月，国际文传电讯社引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

1997年，驻港中资机构创律集团总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。

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主要参考文献：cntv新闻背景——“瓦良格”号航母的前世今生


中国向外国购买的四艘旧航空母舰，第一艘墨尔本号可能纯粹是商业行为，但是98年买明斯克和瓦良格， 2000年买基辅就是蓄谋已久了，庙堂之事，呵呵，买旧航母可不是民间行为……

1993年7月23日，美国无中生有地指控中国"银河号"货轮将制造化学武器的原料运往伊朗，制造了震惊世界的"银河号"事件。"银河号"货轮被迫在达曼港接受检查。

1995年7月和1996年3月，第五次台海危机爆发，中国进行了两次大规模导弹实弹发射演习，并推迟第二轮"汪辜会谈"。

1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元买下瓦良格号，而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。当“瓦良格”号驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，强行命令“瓦良格”号退回黑海。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土耳其政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……在瓦良格号受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费；

1999年9月上旬，第六次台海危机爆发，中国人民解放军南京、广州战区陆海空三军、第二炮兵和民兵预备役部队，在浙东、粤南沿海举行了大规模的诸军兵种联合渡海登陆作战实兵演习。

1999年底，052B型反潜驱逐舰首舰168号(广州号)与052C防空驱逐舰170号(兰州号)先后在上海江南造船厂动工，168号于2002年5月23日下水舾装，2004年1月编入海军南海舰队服役，170号于2003年4月29日下水，2005年9月服役。这两种型号驱逐舰标志着中国开始打造航母编队的意图进一步明确。传052B与052C项目1997年上马， 99年设计定型，曾获1999年国家科技进步特等奖，因此推断中国海洋战略决心不晚于1996年第5次台海危机。（中国香港媒体在援引俄罗斯的消息报道称，1992年，北京高层开始下令就建造本土航母的可行性进行研究，即所谓的“9985项目”，研究的结论于1999年完成）。

1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁（Ramazan Mirzaoglu），表达了美国政府对瓦良格的关切。因为土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。

2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上蹿下跳，四处游说，企图阻止“瓦良格”号来华。

2001年初，中国政府也撕去温情面纱，为了给“瓦良格”号疏通去路，由政府亲自出面与土耳其政府展开了长达16个月的协商。

2001年3月，一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”。

2001年6月15日，上海合作组织在上海成立，标志着中国新安全观的调整，随后，2002年中国与东盟在签署了《南海各方行为宣言》、2003年签署了《东南亚友好合作条约》

2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知，此后不久中国向土耳其出售WS－1B“卫士”-2火箭炮，并转让射程260公里B一611导弹生产技术），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意瓦良格通过，土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果，但土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件，包括10亿美元的“风险保证金”；通行海峡时，如海面起雾必须停航；通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行等等。

2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。中国在瓦良格上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，同时租用了世界上最大马力的拖船——具有24000匹马力的希腊籍“尼柯莱．契克（Nikolay Chiker）”号，远大于土耳其海洋署稍早要求的16000 匹马力，可谓不惜血本。土耳其政府对此表示满意。“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。

2001年11月1日，土耳其海事部门将命令所有船只停航，在11艘拖船拖行和 12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，瓦良格进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格号”以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

2001年11月3日，瓦良格遭遇风暴，搁浅于希腊埃维拉岛浅滩，一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。

2001年11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。最后在希腊3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住瓦良格，终于控制住了航母，由于埃及苏伊士运河不允许其通过，“瓦良格”号又掉头从地中海穿越直布罗陀，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯；

2001年12月11日，瓦良格通过非洲好望角；经莫桑比克的马普托，

2002年2月5日通过马六甲海峡。

2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。

2002年3月3日，早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，耗时123天，经过15200海里远航，历尽艰险的瓦良格终于抵达大连（一路上大约花费了3000万美元）；耐人寻味的是，同一天，澳门创律公司的博彩营业许可证被澳门特区政府吊销。

2004年8月1日，《刘华清回忆录》由解放军出版社出版发行，书中写到：“对航母的发展，“七五(1991–1995）”开始论证，“八五”搞研究，对平台和飞机的关键课题进行预研，2000年视情况上型号”。他当时根据中国航空和造船业领导及专家们的评估认为，中国在技术上“有能力建造航母以及舰载战机”。“我先后批准海军和工业部门的专家，去法国、美国、俄罗斯、乌克兰等国家考察过航空母舰。国防工业部门，也从俄罗斯聘请了航空母舰设计专家来华讲学，还引进了部分设计技术资料；航母上关键配套的预研，有了一定进展。总参谋部和国防科工委，也都反复组织对考察、引进、预研的分析、论证、评估，这些工作，使军内外领导和专家加深了对航空母舰和舰载机大系统工程的认识。”这个是迄今为止最权威、最详细的关于中国航母发展的论述。

2002年至2005年间，大批中方工程技术人员对瓦良格进行了全面检测。同时，包括居住舱、工作舱、引擎、发电设备在内的航母内部整修工程也逐步展开；

2005年4月26日，瓦良格被大批拖船拖进中船重工CSIC旗下的大连造船厂30万吨干船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁。此后大连造船厂加强了保卫措施，改造工程正式开工；

2005年8月初，瓦良格被重新粉刷上了标准的海军灰色，这表明了它的最终用途不可能是一座海上游乐中心；水线下的涂装也从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。

2005年8月上旬，中国海军代表团参观了位于圣彼得堡的涅夫斯卡耶军舰设计局（Nevskoye Design Bureau，代号PKB）和与之合作的其它公司，聆听了这些公司航母设计的详细相关技术。他们也观看了很多航母的相关设备，包括自动降落系统和飞行器制动设备（拦阻索），传苏霍伊设计局甚至提交了一份分三阶段供应苏33S和苏33KUB的提案；随后代表团参观了位于乌克兰曾修建了苏联所有航母的尼库拉耶乌造船厂；

2005年8月16日，中国海军代表团参观了位于莫斯科郊区儒可夫斯基的MAKS-2005俄罗斯第7届莫斯科航展，并仔细研究了所有所需的技术，此外他们还特别索要了苏霍伊设计局的苏33和苏33KUB舰载机的详细相关资料，甚至要求展览期间在深夜进行一次苏33KUB的示范飞行，一架苏27KUB更是耗费半天从正在进行试验飞行的乌克兰Saki空军基地飞到儒可夫斯基进行表演。

2005年12月，瓦良格飞行甲板大部已经漆上黄色的底子，甲板上有汽车吊在活动。

2006年3月，《舰船知识》网络版主编宋晓军在接受香港媒体采访时曾说，中国军方内部有一派人主张发展航母，但必须与力推潜艇及航空航天项目的一派展开角逐。

2007年3月3日，政治协商会议上赵国钧海军中将说，中国当然要建设强大的海军，要走向远海。当被问到是否建航空母舰的问题时，他说：“我想中国早晚要搞。” 至于中国什么时候开始造航母，赵国均微笑着说，“这个不能说”。

2007年3月6日，香港文汇报披露，称一位不愿透露姓名的中将（赵国钧）说，中国航母研制进展顺利，如果速度快的话，有可能在2010年前完成。仅仅10天之后，时任国防科工委主任张云川也证实，中国将自己制造航母，准备工作正在进行中，目前进展顺利。

2009年3月20日，据共同社报道，梁光烈在与日本防卫相滨田靖一的会谈中谈了索马里海盗和中国国防预算等问题。在被问到有关拥有航空母舰的可能性时，梁光烈表示：“中国拥有广大的海域，防卫海洋的责任重大，中国目前海军力量较弱，有发展航母的必要”“大国中只有中国没有航母，中国不能永远没有航母”

2009年5月底，前苏联海军航空兵徽章开始拆除，舷侧的俄文舰名“瓦良格”也被铲去；

2009年8月21日，瓦良格的舰岛改造作业正式开始。

2009年9月初，瓦良格的舰岛上又一次出现了脚手架。

2009年10月，相控阵雷达安装基座出现在舰岛上；

2010年3月19日上午，瓦良格又在拖轮的推动下，离开了度过近11个月的船坞，停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计，原有的舷窗全部取消，大大改善了居住性和三防能力（适合炎热的南海海域？）。

2010年4月3日，瓦良格的舰岛已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。

2010年5月16日，瓦良格号舰岛的灰色底漆已基本刷完。 　　

2010年5月30日，汽轮机组锅炉点火吹管；

2010年7月，瓦良格号航海舰桥正中心的舷窗已改造扩大，改善了视野。辅机（柴油发电机组）也已经启动运转成功。  

2010年8月，瓦良格号的舰岛上开始安装布设电缆。

2010年9月，滑跃甲板前端和飞行甲板尾部，人员防坠网支架安装完毕；

2010年10月，左舷中部和尾部的近防武器平台（双730近防炮、FL3000防空系统），安装726-4型舰载干扰弹火箭发射炮；

2010年11月2日，塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空中导航系统信标天线安装完毕，左舷前部的近防武器平台安装了国产海红旗-10舰艇自卫防御导弹武器系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。

2010年11月18日，尾部近防武器平台上的海红旗-10导弹发射器和新型近防炮也已安装。

2010年12月10日，瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水，标志着甲板水管系已正常使用。

2010年12月15日，瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线罩已经安装。

2010年12月20日，瓦良格号开始安装锚链，火控雷达也已安装。

2010年12月24日，制冷机和No.2 动力舱蒸汽发电机组启动运转成功，低频段雷达信号干扰机安装完毕；

2011年1月，瓦良格号舰岛中部安装了“灯泡”数据链天线，一台利勃海尔LR1350型履带式起重机上舰施工。

2011年2月，瓦良格舰岛一前一后安装了两座364低空与对海搜索雷达，舰岛侧面安装了多套电子战系统天线；

2011年3月初，瓦良格号舰岛后部安装了两部347G型火控雷达。

2011年3月中旬，瓦良格号的主桅装上了敌我识别天线和避雷针，舰岛涂上灰色新漆，焕然一新，舰尾的两套折叠舷梯已安装完毕。

2011年3月下旬，瓦良格号舰岛的脚手架大部分被拆除，主桅装上了两个风向风速计，阻拦索的液压装置正在安装，用作测试的等比例直升机模型运抵码头。

2011年4月2日，瓦良格号舰岛主桅前方的导航雷达安装完毕，着陆拦阻装置的液压油缸也完成了安装，船舷的新涂装工作开始。

2011年5月11日，瓦良格舰岛后方相控阵雷达安装完毕；

2011年7月3日，“88”大型辅助船现身大连，停靠在“瓦良格”边上，网友热情地将88号称为中国航母“保姆舰”；

2011年7月15日，俄罗斯方面计划在今年8月底对“戈尔什科夫”号航母进行港口试验，此次试验主要是对舰上所有系统的功能进行测试。之后该舰将于11月开始海试，届时将对舰上包括武器发射能力在内的所有主要系统进行测试。据有关媒体表示，该舰将按照最初计划的2012年12月交付印度海军。

2011年7月27日，国防部举行例行记者会，下午15时国防部发言人耿雁生宣布，中国目前正在利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。有记者问到航母不会在“八一”前后下水试航，耿雁生大校说，航母不存在下水的问题，因为它一直就在水里，至于出海进行试航的具体时间要根据建造的具体进度来决定。

2011年8月9日，辽宁海事局网站15时21分发布的航行警告显示，8月10日零时至14日18时，大连港有船出海进行航海试验，其他航船禁止驶入黄海北部辽东湾特定海域。　

2011年8月10日凌晨，瓦良格由拖船拖出大连新港码头，开始首次试航；

2011年8月10日，新华社授权发布消息：根据改造工程进展情况，8月10日我航母平台进行出海航行试验。按照试验计划，首次出海试验时间不会太长，返回后将继续在船厂进行改装和测试工作。

2011年8月10日晚，大连海事局发出通告，13日零时至24时，在渤海西北部17海里为半径范围内实行禁航及无线电管制，任何船只在上述时间内不得进入该海域（有分析推测，中国航母当天可能在渤海西北进行舰载机着舰、离舰试验）。　

2011年8月14日，10时30分巨舰显现身影，瓦良格试验凯旋归来，上午10时54分，航母拉响三声汽笛，持续约20秒，在7艘拖船（舰艏1艘、左舷2艘、舰艉4艘）作业下于11时30分停靠在船厂码头内，舰岛上方，可以看到悬挂着一串彩旗以及一面巨幅的国旗。港口内，又飘起三个大型气球，下方系着的飘带上写着“同志们辛苦了”、“发扬军工传统传承大船精神”、“重工重任强军强国”的字样。

2011年8月29日，《镜报》的文章说，按照中国的海军舰艇命名条例要求，航母的命名将由中央军委主席决定，而中国的航母今后将采用复合式的命名，瓦良格号航母很可能被命名为辽宁旅顺号，也可以简称为旅顺号。因为旅顺记载了当年日俄侵略的历史，以及苏联为新中国培训海军的历史。文章还透露说在决定瓦良格航母重建之前，中国已经批准自己制造四艘航空母舰的计划，首批两艘常规动力的航空母舰最快分别会在2014年和2015年下水，然后一年之后服役，届时中国可能会将7万吨的瓦良格航母，改建成为核动力航空母舰，并安装先进的电磁弹射器。网上一片哗然……

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相关数据：

    主尺寸：舰长302米（全长）281米（水线）、舰宽70.5米、吃水10.5米
    飞行甲板：长300米、宽70米　　
    机 库：长152米、宽26米、高7米　　
    排水量：55000吨（标准） 67000吨（满载）　　
    动 力：8座КВГ-4型涡轮增压垂直水管自然循环蒸汽锅炉 4台TV12-4型蒸汽轮机 4轴 200000马力
    辅 机：蒸汽轮机发电机组、柴油机/蒸汽轮机两用发电机组 　　   
    最大航速：29节 　　
    续航力：8500海里/18节，3800海里/29节　　
    舰 员：1960+626（航空人员）

前世：

苏联进行的“海洋70”全球大演习被西方看成是惊人之举，但也暴露出了舰队远离本土、指挥不灵的弱点。岸上指挥的模式不适于海洋环境作战，故苏联强烈要求发展舰队核心舰种。随后，代号为1123（莫斯科级）、1143（基辅级），被他们自己称为“载机巡洋舰”的航母相继问世。一系列试验和“海洋75”大演习的考验证明了这些军舰的重要性，但也发现存在自卫能力的弱点。

1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母（苏联称之为“重型载机巡洋舰”）的决定。

1982年9月，“定单105”在乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂开工（1143.5设计方案的工厂编号，“定单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号）

1983年初，苏联提出建造第二艘1143.5型重载机巡洋舰的设想，该舰设计代号1143.6型，舰名命定为“里加”号。

按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨，全长306米，比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰艉飞行甲板宽度73米。航母最多可容纳大约60架战机，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。为建造这两艘航母，苏联政府动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、科学研究院以及设计局，特别是拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造。包括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨；装备了2台载重各为350吨的自行平板车，和建成了从新车间到船台的运输车道；0号船台的长度加长了30米；建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台，安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的芬兰制龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台；同时，改造大渠舾装码头。为了保障航母出厂驶往黑海，还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。这次技术改造，大大增强了黑海造船厂的生产能力。

1985年12月4日，“定单106”（“里加”号）在造船台安家落户；

1988年，“里加”号船体建造成功，并于当年11月25日下水；

1990年7月，鉴于拉脱维亚局势不稳，“里加”号被改名为“瓦良格”（Varyag）号，以纪念在日俄战争中于1904年2月9日在仁川海域被日舰击伤后自沉的“瓦良格”号巡洋舰。瓦良格人是东斯拉夫人对“维京人”的称呼，指的是斯堪的纳维亚半岛的日耳曼部落（诺曼人），其实偶尔兼职商人的北欧海盗。

1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%。苏联解体后，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得，但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，然而，直到克拉夫丘克落选下台之后，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。

1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫（他于2002年去世）曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。

1995年，已经成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。

1995年10月22日，基辅级的两艘航母“明思克”号（最终落户中国深圳，成为航母主题公园）与“诺沃罗西斯克”号被几条拖船牵出海参崴港湾，俄罗斯将其出售给韩国“拆解”。

1995年12月，库奇马总统访问了北京。

1996年1月，国际文传电讯社引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

1997年，驻港中资机构创律集团总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。

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主要参考文献：cntv新闻背景——“瓦良格”号航母的前世今生