超级军网中国新型运-9运输机在西安开始试飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:35:20
中国新型运-9运输机在西安开始试飞
运-9运输机的宣传图片（资料图）
【英国《简氏防务周刊》网站7月21日报道】题:中国的运-9运输机在西安试飞(记者 特德·帕森斯)
有照片显示,陕西飞机工业(集团)有限公司生产的运-9运输机出现在了中国飞行试验研究院的机场,这说明该机型正在试飞过程中。这款飞机是人们等待已久的运-8中型运输机的替代型,也是苏联时代安东诺夫设计局研制的安-12运输机的最新改造型。
运-8X运输机的概念设计曾在2002年珠海航空展上亮相,这种载重30吨级的中型运输机是运-9运输机的前身。在那次航展上,有工作人员告诉本刊记者, 运-8X意在与洛克希德-马丁公司的C-130J竞争。
到2005年北京航展时,运-8X的概念设计演变成了运-9运输机的概念:载重为20吨级,由4台5100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。一份宣传册称,运-9运输机的航程达到4200多公里,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨。据称,中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03 空降步兵作战车的重量便是8.2吨。
陕飞集团把为运-9运输机研发的多项技术改进运用到了2005年至2006年出现的一系列雷达预警机的改型机上。
2005年,乌克兰安东诺夫设计局人员告诉本刊记者,他们被聘为陕飞集团和西安飞机工业公司正在研制的运输机的设计顾问。新机翼的设计和新型复合材料机身的制造都需要安东诺夫设计局的技术。这两个特点都运用在了改型预警机之上,而新型运-9运输机还有一个后置式装载踏板。
由于此前的几款运-9机型已经过测试和验证,这款运-9运输机的测试很可能时间较短,有望迅速投产。多年来,人们一直强调缺乏战略和战术运输能力是解放军的弱点之一,因此解放军应该会大批采购运-9以及预计西飞集团将要推出的载重60吨、采用涡扇发动机的运-20运输机。
http://www.cjdby.net/china/35617.html中国新型运-9运输机在西安开始试飞
运-9运输机的宣传图片（资料图）
【英国《简氏防务周刊》网站7月21日报道】题:中国的运-9运输机在西安试飞(记者 特德·帕森斯)
有照片显示,陕西飞机工业(集团)有限公司生产的运-9运输机出现在了中国飞行试验研究院的机场,这说明该机型正在试飞过程中。这款飞机是人们等待已久的运-8中型运输机的替代型,也是苏联时代安东诺夫设计局研制的安-12运输机的最新改造型。
运-8X运输机的概念设计曾在2002年珠海航空展上亮相,这种载重30吨级的中型运输机是运-9运输机的前身。在那次航展上,有工作人员告诉本刊记者, 运-8X意在与洛克希德-马丁公司的C-130J竞争。
到2005年北京航展时,运-8X的概念设计演变成了运-9运输机的概念:载重为20吨级,由4台5100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。一份宣传册称,运-9运输机的航程达到4200多公里,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨。据称,中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03 空降步兵作战车的重量便是8.2吨。
陕飞集团把为运-9运输机研发的多项技术改进运用到了2005年至2006年出现的一系列雷达预警机的改型机上。
2005年,乌克兰安东诺夫设计局人员告诉本刊记者,他们被聘为陕飞集团和西安飞机工业公司正在研制的运输机的设计顾问。新机翼的设计和新型复合材料机身的制造都需要安东诺夫设计局的技术。这两个特点都运用在了改型预警机之上,而新型运-9运输机还有一个后置式装载踏板。
由于此前的几款运-9机型已经过测试和验证,这款运-9运输机的测试很可能时间较短,有望迅速投产。多年来,人们一直强调缺乏战略和战术运输能力是解放军的弱点之一,因此解放军应该会大批采购运-9以及预计西飞集团将要推出的载重60吨、采用涡扇发动机的运-20运输机。
http://www.cjdby.net/china/35617.html
运-9运输机的宣传图片（资料图）
【英国《简氏防务周刊》网站7月21日报道】题:中国的运-9运输机在西安试飞(记者 特德·帕森斯)
有照片显示,陕西飞机工业(集团)有限公司生产的运-9运输机出现在了中国飞行试验研究院的机场,这说明该机型正在试飞过程中。这款飞机是人们等待已久的运-8中型运输机的替代型,也是苏联时代安东诺夫设计局研制的安-12运输机的最新改造型。
运-8X运输机的概念设计曾在2002年珠海航空展上亮相,这种载重30吨级的中型运输机是运-9运输机的前身。在那次航展上,有工作人员告诉本刊记者, 运-8X意在与洛克希德-马丁公司的C-130J竞争。
到2005年北京航展时,运-8X的概念设计演变成了运-9运输机的概念:载重为20吨级,由4台5100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。一份宣传册称,运-9运输机的航程达到4200多公里,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨。据称,中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03 空降步兵作战车的重量便是8.2吨。
陕飞集团把为运-9运输机研发的多项技术改进运用到了2005年至2006年出现的一系列雷达预警机的改型机上。
2005年,乌克兰安东诺夫设计局人员告诉本刊记者,他们被聘为陕飞集团和西安飞机工业公司正在研制的运输机的设计顾问。新机翼的设计和新型复合材料机身的制造都需要安东诺夫设计局的技术。这两个特点都运用在了改型预警机之上,而新型运-9运输机还有一个后置式装载踏板。
由于此前的几款运-9机型已经过测试和验证,这款运-9运输机的测试很可能时间较短,有望迅速投产。多年来,人们一直强调缺乏战略和战术运输能力是解放军的弱点之一,因此解放军应该会大批采购运-9以及预计西飞集团将要推出的载重60吨、采用涡扇发动机的运-20运输机。
http://www.cjdby.net/china/35617.html中国新型运-9运输机在西安开始试飞
运-9运输机的宣传图片（资料图）
【英国《简氏防务周刊》网站7月21日报道】题:中国的运-9运输机在西安试飞(记者 特德·帕森斯)
有照片显示,陕西飞机工业(集团)有限公司生产的运-9运输机出现在了中国飞行试验研究院的机场,这说明该机型正在试飞过程中。这款飞机是人们等待已久的运-8中型运输机的替代型,也是苏联时代安东诺夫设计局研制的安-12运输机的最新改造型。
运-8X运输机的概念设计曾在2002年珠海航空展上亮相,这种载重30吨级的中型运输机是运-9运输机的前身。在那次航展上,有工作人员告诉本刊记者, 运-8X意在与洛克希德-马丁公司的C-130J竞争。
到2005年北京航展时,运-8X的概念设计演变成了运-9运输机的概念:载重为20吨级,由4台5100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。一份宣传册称,运-9运输机的航程达到4200多公里,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨。据称,中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03 空降步兵作战车的重量便是8.2吨。
陕飞集团把为运-9运输机研发的多项技术改进运用到了2005年至2006年出现的一系列雷达预警机的改型机上。
2005年,乌克兰安东诺夫设计局人员告诉本刊记者,他们被聘为陕飞集团和西安飞机工业公司正在研制的运输机的设计顾问。新机翼的设计和新型复合材料机身的制造都需要安东诺夫设计局的技术。这两个特点都运用在了改型预警机之上,而新型运-9运输机还有一个后置式装载踏板。
由于此前的几款运-9机型已经过测试和验证,这款运-9运输机的测试很可能时间较短,有望迅速投产。多年来,人们一直强调缺乏战略和战术运输能力是解放军的弱点之一,因此解放军应该会大批采购运-9以及预计西飞集团将要推出的载重60吨、采用涡扇发动机的运-20运输机。
http://www.cjdby.net/china/35617.html
真的假的,
运9说了好多年的啦，都没动静啊，把它改成涡扇发动机就好了，改成30吨有的加油机，预警机运-9运输机的宣传图片（资料图
飞了好久了好不好。。。
□□□□□□ 发表于 2011-8-14 17:03 ![]()
真的假的,
http://www.cjdby.net/china/35617.html
在这里面看的
真的假的,
http://www.cjdby.net/china/35617.html
在这里面看的
支持运九！
我想知道运６是什么，运５／７／８／９／１０／１１／１２，为什么木有运６？？
呵呵，原来打算发展出来替换运八的，结果有些问题一直解决不了，现在空军看重大运，估计就更难产了
战争 发表于 2011-8-14 17:14 ![]()
我想知道运６是什么，运５／７／８／９／１０／１１／１２，为什么木有运６？？
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。 1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。
1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
主要型号：
运-7-100：是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。
运-7-200A：在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200B：是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。
运-7-H500：以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。
新舟60：是运-7民用机中的最新型号，以运-7200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。
运-7长航程型：2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
性能数据：
机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人
运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。
运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。80年1月运-8设计定型转入小批量生产，85年荣获国家科学技术进步一等奖。
运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。运送人员时可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。
主要型号：
运-8有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机；运-8A是我国购买的美制“黑鹰”直升机的载机；运-8B是民用型号；运-8C气密舱型；运-8D民用出口型；运-8E靶机载机；运-8F是货机改进型，最多可运500只羊；运-8H航空测量型；运-8X海上巡逻机。
运-8C：将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。当然，更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。
运-8D：是出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准，能在全球各地安全使用。
运-8F：是运-8的重大改进型。93年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，94年12月取得生产许可证(PC)。
运-8F100：是F系列又一力作，95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。
运-8F200：1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。
运-8F400型：是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上，F400采用了更先进的三人驾驶体制。
运-8F600：运-8系列计划中的最新型号是运-8F600型。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议。
运-8还有一些特种型号。运-8E靶机载机是长虹-1无人机载机。
技术数据
外形尺寸
翼展 38.0米
机长 34.02米
机高 11.16米
展弦比 11.85
机翼面积 121.86米2
主轮距 4.92米
前主轮距 9.58米
螺旋桨直径 4.5米
内部尺寸
货舱
长度 13.5米
宽度 3.0～3.5米
高度 2.4～2.6米
重量数据
最大起飞重量 61000千克
最大着陆重量 58000千克
空机重量 35488千克
最大载油量 22909千克
最大有效载重 20000千克
性能数据
最大平飞速度 662公里/小时
最小飞行速度 248公里/小时
巡航速度 550公里/小时
起飞离地速度 238公里/小时
着陆速度 240公里/小时
海平面爬升率 10米/秒
升限 10400米
最大续航时间 10小时30分
起飞滑跑距离 1270米
着陆滑跑距离 1050米
1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。
1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。
60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。
基本技术数据
机长 46.59米
机高 14.76米
翼展 50.5米
机翼面积 300平方米
空重 70吨
最大起飞重量 170吨
最大燃油重量 70吨
最大平飞速度 850千米/小时
巡航速度 760～780千米/小时(9000米～12000米高度)
巡航高度 9000～12000米
升限 20695米
起飞滑跑距离 1600米
着陆滑跑距离 780～1000米
最大载重航程 5000千米
货舱长 (含货桥)24.5米 (不含货桥)20米
宽3.4米
高3.46米
机尾货舱门 宽3.4米，高3.45米
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
主要型号：
运-5乙：1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。
运-5甲：1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。
运-5丁：1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。
运-5丙：1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。
基本技术数据：
翼展: 18.176米
机长: 12.688米
机高: 5.35米
最大起飞重量: 5,250千克
最大载重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小时
航程: 845千米
有效载荷: 1,500kg
最大起飞重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飞距离: 180m
着陆距离: 157m
运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。
运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在其巅峰时期(2000年6月前)，共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲的18个国家。
运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电动机构驱动。
主要型号：
运-12飞机的型别有：运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型和运-12E型。1984年12月17日，Ⅰ型（即地质物探型）通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。Ⅱ型机84年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。1990年获取英国CAA 适航型号合格证。
运-12Ⅱ型基本技术数据：
翼展 17.24米
机长 14.86米
机高 5.58米
展弦比 8.67
机翼面积 34.27平方米
主轮距 3.60米
纵向轮距 4.70米
客货舱容积 12.9立方米
空重 3000千克
起飞重量 5000千克
着陆重量 5000千克
最大载油量 1230千克
最大商务载重 1700千克
最大平飞速度 328千米/时
巡航速度 292千米/时
实用升限 7000米
起飞滑跑距离 425米
着陆滑跑距离 480米～620米
航程1340千米
安-26是苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨中、短程运输机。是在安-24PT货机基础上研制的，但后机身是重新设计的，并使用功率更大的AH-24BT发动机。安-26的标准型是货运机，但可以方便地改成客机、救护机或伞兵运输机。安-26于1968年首次试飞， 1969年开始服役，至1982年生产总数已超过700架，除供苏联空军和民航使用外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉等国。主要有两种型别：安-26初始型和安-26B改进型．
动力装置为两台伊夫钦科设计局的An-24BT涡桨发动机，功率2×2,820当量马力。
尺寸数据： 翼展29.20米，机长23.80米，机高8.58米，机翼总面积74.98米2，空勤人员舱门高×宽1.40米×0.60米、离地高度1.47米，货舱地板长11.50米，货舱宽度2.40米，货舱最大高度1.91米。
重量数据： 空重15,020公斤，正常载重4,500公斤，最大载重5,500公斤，乘员5名，可载50名伞兵，正常起落重量23,000公斤，最大起落重量24,000公斤。
性能教据： 巡航速度（高度6,000米）425-435公里/小时，海平面最大爬升率8米／秒，实用升限7,500米，起飞距离（到15米高） 1,240米，着陆距离（从15米高）1,740米，最大载重航程（无余油） 1,100公里，最大油量航程（无余油）2,550公里．
我想知道运６是什么，运５／７／８／９／１０／１１／１２，为什么木有运６？？
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。 1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。
1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
主要型号：
运-7-100：是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。
运-7-200A：在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200B：是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。
运-7-H500：以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。
新舟60：是运-7民用机中的最新型号，以运-7200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。
运-7长航程型：2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
性能数据：
机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人
运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。
运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。80年1月运-8设计定型转入小批量生产，85年荣获国家科学技术进步一等奖。
运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。运送人员时可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。
主要型号：
运-8有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机；运-8A是我国购买的美制“黑鹰”直升机的载机；运-8B是民用型号；运-8C气密舱型；运-8D民用出口型；运-8E靶机载机；运-8F是货机改进型，最多可运500只羊；运-8H航空测量型；运-8X海上巡逻机。
运-8C：将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。当然，更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。
运-8D：是出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准，能在全球各地安全使用。
运-8F：是运-8的重大改进型。93年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，94年12月取得生产许可证(PC)。
运-8F100：是F系列又一力作，95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。
运-8F200：1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。
运-8F400型：是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上，F400采用了更先进的三人驾驶体制。
运-8F600：运-8系列计划中的最新型号是运-8F600型。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议。
运-8还有一些特种型号。运-8E靶机载机是长虹-1无人机载机。
技术数据
外形尺寸
翼展 38.0米
机长 34.02米
机高 11.16米
展弦比 11.85
机翼面积 121.86米2
主轮距 4.92米
前主轮距 9.58米
螺旋桨直径 4.5米
内部尺寸
货舱
长度 13.5米
宽度 3.0～3.5米
高度 2.4～2.6米
重量数据
最大起飞重量 61000千克
最大着陆重量 58000千克
空机重量 35488千克
最大载油量 22909千克
最大有效载重 20000千克
性能数据
最大平飞速度 662公里/小时
最小飞行速度 248公里/小时
巡航速度 550公里/小时
起飞离地速度 238公里/小时
着陆速度 240公里/小时
海平面爬升率 10米/秒
升限 10400米
最大续航时间 10小时30分
起飞滑跑距离 1270米
着陆滑跑距离 1050米
1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。
1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。
60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。
基本技术数据
机长 46.59米
机高 14.76米
翼展 50.5米
机翼面积 300平方米
空重 70吨
最大起飞重量 170吨
最大燃油重量 70吨
最大平飞速度 850千米/小时
巡航速度 760～780千米/小时(9000米～12000米高度)
巡航高度 9000～12000米
升限 20695米
起飞滑跑距离 1600米
着陆滑跑距离 780～1000米
最大载重航程 5000千米
货舱长 (含货桥)24.5米 (不含货桥)20米
宽3.4米
高3.46米
机尾货舱门 宽3.4米，高3.45米
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
主要型号：
运-5乙：1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。
运-5甲：1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。
运-5丁：1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。
运-5丙：1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。
基本技术数据：
翼展: 18.176米
机长: 12.688米
机高: 5.35米
最大起飞重量: 5,250千克
最大载重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小时
航程: 845千米
有效载荷: 1,500kg
最大起飞重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飞距离: 180m
着陆距离: 157m
运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。
运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在其巅峰时期(2000年6月前)，共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲的18个国家。
运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电动机构驱动。
主要型号：
运-12飞机的型别有：运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型和运-12E型。1984年12月17日，Ⅰ型（即地质物探型）通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。Ⅱ型机84年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。1990年获取英国CAA 适航型号合格证。
运-12Ⅱ型基本技术数据：
翼展 17.24米
机长 14.86米
机高 5.58米
展弦比 8.67
机翼面积 34.27平方米
主轮距 3.60米
纵向轮距 4.70米
客货舱容积 12.9立方米
空重 3000千克
起飞重量 5000千克
着陆重量 5000千克
最大载油量 1230千克
最大商务载重 1700千克
最大平飞速度 328千米/时
巡航速度 292千米/时
实用升限 7000米
起飞滑跑距离 425米
着陆滑跑距离 480米～620米
航程1340千米
安-26是苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨中、短程运输机。是在安-24PT货机基础上研制的，但后机身是重新设计的，并使用功率更大的AH-24BT发动机。安-26的标准型是货运机，但可以方便地改成客机、救护机或伞兵运输机。安-26于1968年首次试飞， 1969年开始服役，至1982年生产总数已超过700架，除供苏联空军和民航使用外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉等国。主要有两种型别：安-26初始型和安-26B改进型．
动力装置为两台伊夫钦科设计局的An-24BT涡桨发动机，功率2×2,820当量马力。
尺寸数据： 翼展29.20米，机长23.80米，机高8.58米，机翼总面积74.98米2，空勤人员舱门高×宽1.40米×0.60米、离地高度1.47米，货舱地板长11.50米，货舱宽度2.40米，货舱最大高度1.91米。
重量数据： 空重15,020公斤，正常载重4,500公斤，最大载重5,500公斤，乘员5名，可载50名伞兵，正常起落重量23,000公斤，最大起落重量24,000公斤。
性能教据： 巡航速度（高度6,000米）425-435公里/小时，海平面最大爬升率8米／秒，实用升限7,500米，起飞距离（到15米高） 1,240米，着陆距离（从15米高）1,740米，最大载重航程（无余油） 1,100公里，最大油量航程（无余油）2,550公里．
mx5500 发表于 2011-8-14 17:18 ![]()
呵呵，原来打算发展出来替换运八的，结果有些问题一直解决不了，现在空军看重大运，估计就更难产了
战术运输机和战略运输机分清楚吧 没有重合怎么会有影响
呵呵，原来打算发展出来替换运八的，结果有些问题一直解决不了，现在空军看重大运，估计就更难产了
战术运输机和战略运输机分清楚吧 没有重合怎么会有影响
意大利芬梅卡尼卡集团想对TG出售C-27J军用运输机计划泡汤，但他的NH90、EH101 真想要啊
“中国正在掀起购买浪潮！”德国经济研究所所长米谢埃勒？胡特尔说，“这个国家会利用现在最低廉的股价，对德国企业大出手。”巴德尔银行资本市场分析部负责人罗伯特？哈尔弗则表示，中国人正在形成一个新的投资模式。他们利用当前欧洲市场的疲软买下优秀公司。中国人最感兴趣的是德国的汽车制造商、机械制造企业、化学企业和工业设施生产商。
股市越差，中国人和阿拉伯人来得越多。我们是否需要害怕中国人购买呢？有人认为“需要”，有人表示“不需要”。富达基金公司负责人克里斯蒂安？维莱德说，这实际上是好事，如果一个公司有很多股东，那公司可以更独立。但我们必须明白：中国的国家基金是受中国政府控制的，奉行强硬的国家利益原则。这可能意味着最后德国的工厂会迁到国外，也意味着裁员。
“中国正在掀起购买浪潮！”德国经济研究所所长米谢埃勒？胡特尔说，“这个国家会利用现在最低廉的股价，对德国企业大出手。”巴德尔银行资本市场分析部负责人罗伯特？哈尔弗则表示，中国人正在形成一个新的投资模式。他们利用当前欧洲市场的疲软买下优秀公司。中国人最感兴趣的是德国的汽车制造商、机械制造企业、化学企业和工业设施生产商。
股市越差，中国人和阿拉伯人来得越多。我们是否需要害怕中国人购买呢？有人认为“需要”，有人表示“不需要”。富达基金公司负责人克里斯蒂安？维莱德说，这实际上是好事，如果一个公司有很多股东，那公司可以更独立。但我们必须明白：中国的国家基金是受中国政府控制的，奉行强硬的国家利益原则。这可能意味着最后德国的工厂会迁到国外，也意味着裁员。
Dark_pelastu 发表于 2011-8-14 17:20 ![]()
战术运输机和战略运输机分清楚吧 没有重合怎么会有影响
运9的部分功能和运8重叠了，毕竟是运8X发展来的，而现在空军最需要的就是大型机体，比如新的大盘子，电子战，机载激光等等。
这也就可以解释为什么运9的发展会这么慢，很可能大运飞了，运9还没呢！
战术运输机和战略运输机分清楚吧 没有重合怎么会有影响
运9的部分功能和运8重叠了，毕竟是运8X发展来的，而现在空军最需要的就是大型机体，比如新的大盘子，电子战，机载激光等等。
这也就可以解释为什么运9的发展会这么慢，很可能大运飞了，运9还没呢！
现在要的是大运,海盘子,
面条国的悲哀
C-27J的最大起飞重量为30吨，最大航速580公里/小时，有效载荷为9吨，航程可达3500公里。
面条国的悲哀
C-27J的最大起飞重量为30吨，最大航速580公里/小时，有效载荷为9吨，航程可达3500公里。
listen007 发表于 2011-8-14 17:20 ![]()
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生 ...
木有运6啊
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生 ...
木有运6啊
支持西飞。干事实在，扎实。
那个C27J貌似很多零部件都可以和130通用的
运6就是六十年代仿伊尔14，其实五十年代末就有一款以伊尔14为基础的略微放大改进型研制计划，叫和平401。
运9宣传了好久的
飞了好久了好不好
基础差了，搞起吃力
投送能力需要大发展啊
mx5500 发表于 2011-8-14 17:25 ![]()
运9的部分功能和运8重叠了，毕竟是运8X发展来的，而现在空军最需要的就是大型机体，比如新的大盘子，电子 ...
所谓慢只是你不知道而已
运9的部分功能和运8重叠了，毕竟是运8X发展来的，而现在空军最需要的就是大型机体，比如新的大盘子，电子 ...
所谓慢只是你不知道而已
兰州，你的UFO在门口被贴条了
先集中精力把大运搞掂再说吧
唉，一声叹息送运10啊。
mx5500 发表于 2011-8-14 17:18 ![]()
呵呵，原来打算发展出来替换运八的，结果有些问题一直解决不了，现在空军看重大运，估计就更难产了
中型/大型/战略运输机，又不重合，难产啥啊？？
呵呵，原来打算发展出来替换运八的，结果有些问题一直解决不了，现在空军看重大运，估计就更难产了
中型/大型/战略运输机，又不重合，难产啥啊？？
mx5500 发表于 2011-8-14 17:25 ![]()
运9的部分功能和运8重叠了，毕竟是运8X发展来的，而现在空军最需要的就是大型机体，比如新的大盘子，电子 ...
:L胡言乱语
运9的部分功能和运8重叠了，毕竟是运8X发展来的，而现在空军最需要的就是大型机体，比如新的大盘子，电子 ...
:L胡言乱语
什么时候有海盘子的新消息呀 哎
要搞的东西很多，慢慢来。
看看高新鸡，平衡木，重新设计的机头和鸡尾，改进的机翼和新发动机，以及你我不知道的东东，就构成了晕9啦！！！
它的货仓宽度足够塞下一辆国产8轮装甲车吧？
都说了，Y9去年底就试飞了，最大的改进是速度提高了
都说了，Y9去年底就试飞了，最大的改进是速度提高了
用的什么动力呀？
盼星星 发表于 2011-8-14 17:50 ![]()
支持西飞。干事实在，扎实。
西飞还真是实实在在的干实事的！西工大也是！这些比那些徒有虚名只养纨绔子弟的“高等院校”要强太多了！顶！
支持西飞。干事实在，扎实。
西飞还真是实实在在的干实事的！西工大也是！这些比那些徒有虚名只养纨绔子弟的“高等院校”要强太多了！顶！
运9的照片我都发了好久了。。。。结果2周之后。。。照片从地球的另一端又集体登陆CD。。。一天出来3个帖子。。。
其实就是6叶 运八。。。。
其实就是6叶 运八。。。。
不错的战术运输机...
我想看试飞图…………
这个级别的运输机，必须要有，而且要大大的有~