请问：固定翼飞机在航母上降落，什么时候才收油门，关发 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:21:31
如题，我们知道固定翼飞机在航母上降落要经常准备复飞，不能收油门。我就想请教，如果飞机已经成功钩住了拦住索，那么什么时候才收油门，关发动机呢？如题，我们知道固定翼飞机在航母上降落要经常准备复飞，不能收油门。我就想请教，如果飞机已经成功钩住了拦住索，那么什么时候才收油门，关发动机呢？
停下来再关呗，这很难推理出来么？
钩住了就关~~没钩住就按复飞电门吧？军机应该也有这个东西？
着地刹那，要加点油，万一没有钩上，还能有速度飞起来，否则就喂鲨鱼了，很多记录片讲过这个。
估计挂钩那儿有个机关，一旦钩住，就断油，然后熄火？这个属猜测。
当降落飞机被拦阻突然减速时，由于惯性，飞行员会感觉到身体猛烈地向前倾，就是飞行员判断飞机已经成功钩住那一瞬间，再根据航母上降落指挥官的指示，就可以马上收小油门。然后在调度人员指示下滑行到指定位置后关掉发动机。
应该是钩住阻拦索停稳后再关发动机的吧
听指挥官的 勾住后就关 没命令就不关
练习多了就知道
，貌似好像降落时要加点油
这玩意也没那么高深，练多了就知道了，嘴上讲再多都没用
经验很重要，慢慢积累吧
貌似是落地后加油门，勾住后，停下来才关油门，收起折叠翼，滑出降落跑道后，才关发动机
瓦妈就是给TG的飞飞们来研究这个的，等都研究清楚了，国妈也该出来了
舰载机被钩停以后是飞不了，北约陆基飞机地面测试发动机就是钩住尾钩
拦阻索勾上，速度减零，并且拦阻索也要卸力。否则成疯狂的小鸟了…
楼上的想象力蛮行的
收油门是从下滑就开始，关发动机要停稳才行，复飞准备很重要
固定翼舰载机降落时要求发动机开最大推力，飞机是靠轨迹控制落到甲板上的，所以接地的速度比较大，几乎可以说是撞到甲板上的，在确认飞机已被拦阻勾挂住后，飞机收油门，关闭发动机，如果没勾住，飞行员拉杆，飞机复飞，如果飞机余油不足，无法完成复飞，就要启动拦阻网了。所以舰载机的起落架要特别加强，以满足飞机落地时的冲击载荷。一般飞机的接地速度小于1m/s，舰载机的接地速度一般都在3m/s。

geneshow 发表于 2011-7-31 11:36
着地刹那，要加点油，万一没有钩上，还能有速度飞起来，否则就喂鲨鱼了，很多记录片讲过这个。
估计挂钩那 ...


不是加一点油的问题啊，接地的时候油门要推加力的，等表速降为零也就是完全停下来再收油门


ht tp://v.youku.com/v_show/id_XMTk3ODY0MjQw.html
看这个视频就很清楚了13-17秒注意虫子的菊花
geneshow 发表于 2011-7-31 11:36
着地刹那，要加点油，万一没有钩上，还能有速度飞起来，否则就喂鲨鱼了，很多记录片讲过这个。
估计挂钩那 ...


不是加一点油的问题啊，接地的时候油门要推加力的，等表速降为零也就是完全停下来再收油门


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看这个视频就很清楚了13-17秒注意虫子的菊花
ryyryy 发表于 2011-7-31 12:23
经验很重要，慢慢积累吧
听几位兄台的话好像是听几位舰载机飞飞在谈话，在下佩服啊:handshake
现代舰载机有几十吨重，降落时发动机还开着，这拦阻索要承担多大受力啊！拦阻索就是再结实，用不了多少次就要换新的吧？
19L是哪艘航母？
当降落飞机被拦阻突然减速时，由于惯性，飞行员会感觉到身体猛烈地向前倾，就是飞行员判断飞机已经成功钩住 ...
正解！＋10086
worker2006 发表于 2011-7-31 21:35
现代舰载机有几十吨重，降落时发动机还开着，这拦阻索要承担多大受力啊！拦阻索就是再结实，用不了多少次就 ...
4道阻拦索中好像有一根工作比较频繁，3道的话是中间那根，不过一般一根阻拦索用个几百次肯定不成问题
貌似调度人员和助降灯会给提示，落地时加油门，根据提示，选择复飞还是减油门关机
worker2006 发表于 2011-7-31 21:35
现代舰载机有几十吨重，降落时发动机还开着，这拦阻索要承担多大受力啊！拦阻索就是再结实，用不了多少次就 ...
所以拦阻系统是巨庞大 巨危险的系统
中华海帝 发表于 2011-7-31 13:41
收油门是从下滑就开始，关发动机要停稳才行，复飞准备很重要
全油门落地
HKC2010 发表于 2011-7-31 23:44
所以拦阻系统是巨庞大 巨危险的系统
据说现在拦阻索开始流行三根，不是四根了
降落前是慢车，平飘一段距离，钩子与甲板接触到主起落架与甲板接触期间是推油门的……
看视频很危险啊
万一拦阻索断了， 甲板上那哥们的腿估计就没有了把....
应该是钩住阻拦索停稳后再关发动机的吧
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