动车技术方川崎重工：中国动车速度远超安全线

　　7月23日杭深铁路温州双屿路段两辆动车追尾事故中，前面一辆车D3115是日本川崎重工与中国南车四方生产的CRH2型，日本媒体今天报道称，中方动车运营的速度远超过安全时速。

　　据日本共同社报道，CRH2以日本东北新干线“疾风”号为原型，由川崎重工提供技术，中国国有企业“中国南车”主要负责制造。目前已有960节车厢、120列列车交付中国铁路部门。

　　报道援引川崎重工公关部门称“不清楚事故原因，无法发表评论”，但该公司相关人士表示他们一直担心“中方过于重视速度而忽视安全性”，将会谨慎关注今后的事故原因调查。

　　CRH2的最高安全时速在200至275公里，但中方在部分区段开通运营的速度达到350公里，远远超过这一上限。此后川崎重工让中方立下字据，如果因为超速而导致事故“不追究其责任”。

　　此前据新京报报道，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平7月7日在新闻发布会上称，我国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。中国愿意按照有关国际法规和国际贸易规则，为日本提供相关技术帮助。王勇平透露，目前我国高铁已申请专利1900多项，还有481项正在受理。

　　日本新闻网则认为，此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该既有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。报道称，中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是“不可理解的”。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的“脆弱性”。这一起惨案将会引起中国最高层对于高速铁路安全问题的高度关注。也许，这么多逝去的鲜活生命将会给中国高速铁路铺上一条走向正轨的血路。
http://company.nbd.com.cn/newsht ... 10725163559428.html7月23日杭深铁路温州双屿路段两辆动车追尾事故中，前面一辆车D3115是日本川崎重工与中国南车四方生产的CRH2型，日本媒体今天报道称，中方动车运营的速度远超过安全时速。

　　据日本共同社报道，CRH2以日本东北新干线“疾风”号为原型，由川崎重工提供技术，中国国有企业“中国南车”主要负责制造。目前已有960节车厢、120列列车交付中国铁路部门。

　　报道援引川崎重工公关部门称“不清楚事故原因，无法发表评论”，但该公司相关人士表示他们一直担心“中方过于重视速度而忽视安全性”，将会谨慎关注今后的事故原因调查。

　　CRH2的最高安全时速在200至275公里，但中方在部分区段开通运营的速度达到350公里，远远超过这一上限。此后川崎重工让中方立下字据，如果因为超速而导致事故“不追究其责任”。

　　此前据新京报报道，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平7月7日在新闻发布会上称，我国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。中国愿意按照有关国际法规和国际贸易规则，为日本提供相关技术帮助。王勇平透露，目前我国高铁已申请专利1900多项，还有481项正在受理。

　　日本新闻网则认为，此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该既有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。报道称，中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是“不可理解的”。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的“脆弱性”。这一起惨案将会引起中国最高层对于高速铁路安全问题的高度关注。也许，这么多逝去的鲜活生命将会给中国高速铁路铺上一条走向正轨的血路。
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