超级军网德国宝马H2R氢燃料动力汽车跑出174英里时速，突破速度记 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:02:49
德国宝马H2R氢燃料动力汽车突破速度记录
BMW(德国宝马汽车公司)的清洁能源计划 (Clean Energy program) 本周末产生一项惊人成就。BMW H2R 车在法国 Miramas 高速试车场创下氢燃料内燃动力汽车的9项全球速度记录。BMW 也因而证明其信念：氢可以替代传统燃料而没有任何性能及废气排放方面的让步。
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BMW Group(宝马集团)董事 Burk hard Goschel 教授在 Miramas 创记录的试验期间表示：“9项记录开创了氢燃料时代。BMW 技术久富盛名。现在联合政治家和能源业，我们必须将我们的持续能动性构想付诸实现。”
BMW 仍然致力于在现有车型的生产周期中推出目前7大系列的双燃料动力车，该车型将是首个为双燃动力而制造的高级轿车，从而产生同类首部可以使用氢和汽油两种燃料的轿车。
创下记录的 H2R 轿车采用 BMW 经验证的12缸6升发动机(该发动机目前也用于 760i 和 760Li 轿车)，使用液氢燃料产生232匹马力的动力，在6秒内实现从零到每小时60英里的加速度，最高时速为每小时174英里。
对 760i 引擎所做的主要改动包括：针对氢燃料特点和要求对燃料喷射系统做了调整。进气阀被扩大，对阀座环进行了加工，采用了专为氢燃料特制的喷射阀并将之重新配置在进气总管而不是内燃室。再则就是对引擎管理作了改动，以将其调整至适合于氢独特的燃烧特性。
创记录的 BMW H2R 车由 BMW AG 旗下的 BMW Forschung und Technik GmbH 设计与开发。其张扬而有针对性的外部设计则出自 BMW Group 旗下总部设在美国加州的战略设计顾问公司 DesignworksUSA。H2R 项目经理 J
rgen K
bler 表示：“我们当时只有10个月时间开发 H2R 原型车。”然而在 BMW Forschung und Technik 奋斗的富有创造力的工程师团队却习惯于苛刻的完工期限。德国宝马H2R氢燃料动力汽车突破速度记录
BMW(德国宝马汽车公司)的清洁能源计划 (Clean Energy program) 本周末产生一项惊人成就。BMW H2R 车在法国 Miramas 高速试车场创下氢燃料内燃动力汽车的9项全球速度记录。BMW 也因而证明其信念：氢可以替代传统燃料而没有任何性能及废气排放方面的让步。
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BMW 仍然致力于在现有车型的生产周期中推出目前7大系列的双燃料动力车，该车型将是首个为双燃动力而制造的高级轿车，从而产生同类首部可以使用氢和汽油两种燃料的轿车。
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对 760i 引擎所做的主要改动包括：针对氢燃料特点和要求对燃料喷射系统做了调整。进气阀被扩大，对阀座环进行了加工，采用了专为氢燃料特制的喷射阀并将之重新配置在进气总管而不是内燃室。再则就是对引擎管理作了改动，以将其调整至适合于氢独特的燃烧特性。
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bler 表示：“我们当时只有10个月时间开发 H2R 原型车。”然而在 BMW Forschung und Technik 奋斗的富有创造力的工程师团队却习惯于苛刻的完工期限。
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BMW 仍然致力于在现有车型的生产周期中推出目前7大系列的双燃料动力车，该车型将是首个为双燃动力而制造的高级轿车，从而产生同类首部可以使用氢和汽油两种燃料的轿车。
创下记录的 H2R 轿车采用 BMW 经验证的12缸6升发动机(该发动机目前也用于 760i 和 760Li 轿车)，使用液氢燃料产生232匹马力的动力，在6秒内实现从零到每小时60英里的加速度，最高时速为每小时174英里。
对 760i 引擎所做的主要改动包括：针对氢燃料特点和要求对燃料喷射系统做了调整。进气阀被扩大，对阀座环进行了加工，采用了专为氢燃料特制的喷射阀并将之重新配置在进气总管而不是内燃室。再则就是对引擎管理作了改动，以将其调整至适合于氢独特的燃烧特性。
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BMW 仍然致力于在现有车型的生产周期中推出目前7大系列的双燃料动力车，该车型将是首个为双燃动力而制造的高级轿车，从而产生同类首部可以使用氢和汽油两种燃料的轿车。
创下记录的 H2R 轿车采用 BMW 经验证的12缸6升发动机(该发动机目前也用于 760i 和 760Li 轿车)，使用液氢燃料产生232匹马力的动力，在6秒内实现从零到每小时60英里的加速度，最高时速为每小时174英里。
对 760i 引擎所做的主要改动包括：针对氢燃料特点和要求对燃料喷射系统做了调整。进气阀被扩大，对阀座环进行了加工，采用了专为氢燃料特制的喷射阀并将之重新配置在进气总管而不是内燃室。再则就是对引擎管理作了改动，以将其调整至适合于氢独特的燃烧特性。
创记录的 BMW H2R 车由 BMW AG 旗下的 BMW Forschung und Technik GmbH 设计与开发。其张扬而有针对性的外部设计则出自 BMW Group 旗下总部设在美国加州的战略设计顾问公司 DesignworksUSA。H2R 项目经理 J
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bler 表示：“我们当时只有10个月时间开发 H2R 原型车。”然而在 BMW Forschung und Technik 奋斗的富有创造力的工程师团队却习惯于苛刻的完工期限。
氢动力--引爆汽车革命
说实话，这让我很自然的联想到了科幻电影。但它却已经在真实的世界里真实的存在了。我们似乎还应该更高屋建瓴的去诠释“氢动力”这种新的能源——因为它很可能就是我们未来生活的保障。
仅就20世纪而言，人类最突出的问题既不是种族问题，更不是什么人口问题，而应该是关于能源的问题。我想,如果我把这一百年定义为能源的世纪，也不能算作是夸大其词。因为OPIK每盎司石油价格只要变动一美元，世界经济就很可能在顷刻间摇摇欲坠，甚至崩溃。因为能源改变且决定着世界发展的事实已经颠扑不破。
那么21世纪呢？能源问题会不会还是世界发展的决定因素？一定是。但在能源的定义上将会出现质的革命，换句话说，一种可再生的能源将会推动这个世界继续向前发展。
我们现在似乎就可以把通用汽车公司的Hy-wire氢动力汽车划归到这场革命中来，因为它不但在能源和环境方面给汽车带来了革命性的改变，而且也为传统的汽车基本构造和技术开拓了崭新的思路。如果说传统的汽车更多的是运用了物理性质，那么氢动力汽车则更多的是依靠化学反应。
只用氢气作燃料，排放物只有水，这在十年前还被汽车专家们看作是无法想象的能源替代品，现在已经成为现实。通用以及宝马对于氢动力燃料汽车突破性的发展进程，无疑使这种崭新的能量来源具有了划时代的意义。除此之外，Hy-wire的“线传”操控技术还使发动机成为了多余的部件，它也没有传统形式的方向盘、油门和刹车踏板等机械传动系统，而是单纯依靠电信号进行操控，这种线控技术使未来汽车的基本模式已经形成。
说实话，这让我很自然地联想到了科幻电影。但它却已经在真实的世界里真实的存在了。我们似乎还应该更高屋建瓴的去诠释“氢动力”这种新的能源——因为它很可能就是我们未来的生活。
“氢动力”在现实中还没有能力被广泛使用，那它又代表了什么呢？我们说，它代表了一种方向，就目前来说它起码解决了两个基本问题，即所排放尾气的污染问题和汽车燃料的可持续使用问题。前者是环保问题，因为现今汽车尾气已经成为全球大气的主要污染源之一；后者是能源问题，如今石油资源日益枯竭，油价居高不下，给汽车换燃料已经是迫在眉睫的事情了。
汽车专家们已经设计了很多种方案，如以天然气为动力的汽车、电动汽车等，但是人们的想象与思维为什么不能更大胆些呢？美国通用汽车公司认为，未来汽车应该用氢气为燃料。以氢气为汽车的动力燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是２１世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义就相当于微处理器对于计算机业那样重要。现实让人们不再怀疑氢气这种全新的汽车动力，美国通用汽车公司在制造出了以氢气为动力的“氢动１号”概念车后，很多人就已经意识到了。
“氢动１号”是一辆很有意思，具有前瞻性的概念车，在它刚出现在人们眼前的时候就体现了当代的最新技术，“氢动１号”是以欧宝的成功车型“赛飞利”紧凑型车为基础，是一款五座车，最高速度达１４０公里／小时。电流由燃料电池组发出，它消耗纯氢，它的重要意义在于不生产任何污染排放。
要是将来汽车都以氢气为燃料，那么地球也就消除了一大污染源。不过，汽车以氢为动力还有些技术问题需要解决。例如，现在的汽车烧完油后要加油，将来的氢动力汽车也需要加氢补充燃料，这就要求建设氢燃料加气站，但这个问题目前还无法解决。所以，通用汽车公司只是将其动力汽车的普及作为2010年的目标。
通用汽车公司的专家指出，既然氢动力汽车一时无法普及，那还是应该在汽油上做文章。汽油仍是过渡期最重要的燃料之一，只是要给汽油加点“调料”。让它别再“呼”、“呼”地冒烟，散发有害气体，关键问题是降低汽油中的硫含量。各方人士现在都大力指责以汽油为动力的汽车，可实际上经过改进的汽油燃料装置并不那么让人头疼。在抛弃汽油的时代还未到来前，主要问题是提高汽油燃烧的性能，减少废气的排放。
未来的汽车会是什么样？这是人们一直思考的问题，为此人们早在２０年前就开始研究新的能源汽车，也就是未来汽车。
电动汽车、太阳能汽车、醇类燃料汽车、天然气汽车以及氢动力汽车，都是人们对未来汽车美好憧憬的雏形。这其中尤以氢动力汽车发展势头最为迅猛。氢动力车以氢气作为动力。且氢作为二次能源，资源丰富，即可无限循环又不导致环境污染，它的燃烧效率高达600——800％，而燃油的热转换效率仅为25——30％。在刚刚到来的21世纪，氢能无疑会被大规模的开发利用，而氢动力车也会被优先发展。
日本首相小泉去2002年12月试乘氢燃料汽车时，曾夸奖它“声音小，快捷轻便”。2003年2月，布什总统强烈要求发展氢动力车，并为此拨出了17亿美元的经费。他们为何不约而同地看中氢动力汽车呢？很简单，日、美都是石油进口国，又都是汽车大国，对石油依赖比其他国家多。美国如果把氢动力发展成为实用的民用燃料。在2040年前便可使每天的石油需求量减少1100万桶以上。现在日本汽车二氧化碳排放量占其排放总量的21％。据调查，在导致全球儿童死亡原因中，呼吸系统疾病居首位。氢动力汽车可减少二氧化碳气体的排放，有利于人类健康。从这个意义上说，氢动力汽车的出现成为汽车发展的转折点，对人类历史具有重要的意义。
德国人卡尔·卡拉正是用宝马750hl创造了一项非常特殊的纪录——驾车行驶8万多公里，而二氧化碳的排放量为0。卡尔·卡拉应该是目前世界上驾驶氢动力汽车行驶最远的人。他的工作就是试驾宝马集团的氢动力汽车。他的工作岗位就是他的汽车：BMW 750hL。也正是这种小批量生产的12缸轿车敲响了氢动力时代的钟声。这款轿车由一个内燃发动机提供动力，以氢为燃料，向我们展示着未来的移动方式。有迹象表明，宝马的氢动力汽车目标并不是仅仅局限于研制，公司甚至做出了这样的决定：那就是要在2005年大规模生产液氢动力轿车。但是，目前世界上其他轿车生产商却没有一家认为此举可行。因此，宝马公司的行动被欧洲舆论界称为是一场大赌博。为了赢得这场赌博，宝马公司已经投入了将近10亿欧元，即宝马公司一年的赢利，而且到 2005年以前，还要再投入近10亿欧元。这场赌博的结果不仅将决定宝马公司的未来，而且还将影响未来轿车的发展方向。
如果宝马公司赢了，在未来若干年内，在寻找轿车替代燃料方面，宝马公司不仅将遥遥领先竞争对手，而且还会通过销售专利赚取巨额利润；如果输了，宝马公司作为一个独立的轿车生产厂商也许就无法继续存在下去。在寻找轿车替代能源方面，宝马公司走的是一条孤独的路。尽管处境孤立，宝马公司仍信心十足。这种信心主要来自他们的德国著名轿车设计师克哈特·戈斯切尔博士，他的轿车设计才能和对顾客未来需求的准确把握使宝马建立起了足够的信心。在戈斯切尔博士看来，电动轿车的缺点是速度不快，奔驰公司开发的最新型电动车最高时速只有150公里，而宝马公司开发的液氢轿车最高时速是220公里。而一种无法让顾客感受到开车的乐趣的汽车，顾客是不可能购买的。此外，电动车加速缓慢，噪音也太大，开电动车就像使用吸尘器。因此，克哈特·戈斯切尔博士几乎将宝马的未来全都交给了“氢动力”。
2005年，离现在不过是500天的时间。换句话说，我们幻想的未来时代就近在眼前。甚至我们已经开始想象，未来的未来这个世界将是怎样一番场景。或许那时，我们走进汽车，只要进行简单的键盘操作就可以钻到后面的床上美美地睡上一觉了，汽车的行驶完全变成一种时空概念。当然，我想以我的年龄是赶不上这种好事了。不过，此生如果能够尽享“氢动力”时代的清新与安详，那么也算别无他求了。
世纪之交，全球汽车业在环保与能源紧缺的双重压力下，关于新能源的新一轮探索浪潮终于从浮躁归于理性，以宝马、通用汽车与丰田这样的大公司为代表，确定了优化现有发动机－混合动力－氢动力三步走的技术发展路线。通用更提出了5～7年重新定义汽车，7～15年重新定义汽车行业的宏图大略。我们可以确定的是，现在通用正在迈出对未来汽车至关重要的最后一步。
Hy-wire像一缕春风一样在我眼前飞驰而过，那是一种车随心动的快感。我听到Hy-wire电动机在轻柔地哼唱，流畅得就如同轻舟无声地划过水面。也许这就是未来汽车的感觉。
说实话，这让我很自然的联想到了科幻电影。但它却已经在真实的世界里真实的存在了。我们似乎还应该更高屋建瓴的去诠释“氢动力”这种新的能源——因为它很可能就是我们未来生活的保障。
仅就20世纪而言，人类最突出的问题既不是种族问题，更不是什么人口问题，而应该是关于能源的问题。我想,如果我把这一百年定义为能源的世纪，也不能算作是夸大其词。因为OPIK每盎司石油价格只要变动一美元，世界经济就很可能在顷刻间摇摇欲坠，甚至崩溃。因为能源改变且决定着世界发展的事实已经颠扑不破。
那么21世纪呢？能源问题会不会还是世界发展的决定因素？一定是。但在能源的定义上将会出现质的革命，换句话说，一种可再生的能源将会推动这个世界继续向前发展。
我们现在似乎就可以把通用汽车公司的Hy-wire氢动力汽车划归到这场革命中来，因为它不但在能源和环境方面给汽车带来了革命性的改变，而且也为传统的汽车基本构造和技术开拓了崭新的思路。如果说传统的汽车更多的是运用了物理性质，那么氢动力汽车则更多的是依靠化学反应。
只用氢气作燃料，排放物只有水，这在十年前还被汽车专家们看作是无法想象的能源替代品，现在已经成为现实。通用以及宝马对于氢动力燃料汽车突破性的发展进程，无疑使这种崭新的能量来源具有了划时代的意义。除此之外，Hy-wire的“线传”操控技术还使发动机成为了多余的部件，它也没有传统形式的方向盘、油门和刹车踏板等机械传动系统，而是单纯依靠电信号进行操控，这种线控技术使未来汽车的基本模式已经形成。
说实话，这让我很自然地联想到了科幻电影。但它却已经在真实的世界里真实的存在了。我们似乎还应该更高屋建瓴的去诠释“氢动力”这种新的能源——因为它很可能就是我们未来的生活。
“氢动力”在现实中还没有能力被广泛使用，那它又代表了什么呢？我们说，它代表了一种方向，就目前来说它起码解决了两个基本问题，即所排放尾气的污染问题和汽车燃料的可持续使用问题。前者是环保问题，因为现今汽车尾气已经成为全球大气的主要污染源之一；后者是能源问题，如今石油资源日益枯竭，油价居高不下，给汽车换燃料已经是迫在眉睫的事情了。
汽车专家们已经设计了很多种方案，如以天然气为动力的汽车、电动汽车等，但是人们的想象与思维为什么不能更大胆些呢？美国通用汽车公司认为，未来汽车应该用氢气为燃料。以氢气为汽车的动力燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是２１世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义就相当于微处理器对于计算机业那样重要。现实让人们不再怀疑氢气这种全新的汽车动力，美国通用汽车公司在制造出了以氢气为动力的“氢动１号”概念车后，很多人就已经意识到了。
“氢动１号”是一辆很有意思，具有前瞻性的概念车，在它刚出现在人们眼前的时候就体现了当代的最新技术，“氢动１号”是以欧宝的成功车型“赛飞利”紧凑型车为基础，是一款五座车，最高速度达１４０公里／小时。电流由燃料电池组发出，它消耗纯氢，它的重要意义在于不生产任何污染排放。
要是将来汽车都以氢气为燃料，那么地球也就消除了一大污染源。不过，汽车以氢为动力还有些技术问题需要解决。例如，现在的汽车烧完油后要加油，将来的氢动力汽车也需要加氢补充燃料，这就要求建设氢燃料加气站，但这个问题目前还无法解决。所以，通用汽车公司只是将其动力汽车的普及作为2010年的目标。
通用汽车公司的专家指出，既然氢动力汽车一时无法普及，那还是应该在汽油上做文章。汽油仍是过渡期最重要的燃料之一，只是要给汽油加点“调料”。让它别再“呼”、“呼”地冒烟，散发有害气体，关键问题是降低汽油中的硫含量。各方人士现在都大力指责以汽油为动力的汽车，可实际上经过改进的汽油燃料装置并不那么让人头疼。在抛弃汽油的时代还未到来前，主要问题是提高汽油燃烧的性能，减少废气的排放。
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德国人卡尔·卡拉正是用宝马750hl创造了一项非常特殊的纪录——驾车行驶8万多公里，而二氧化碳的排放量为0。卡尔·卡拉应该是目前世界上驾驶氢动力汽车行驶最远的人。他的工作就是试驾宝马集团的氢动力汽车。他的工作岗位就是他的汽车：BMW 750hL。也正是这种小批量生产的12缸轿车敲响了氢动力时代的钟声。这款轿车由一个内燃发动机提供动力，以氢为燃料，向我们展示着未来的移动方式。有迹象表明，宝马的氢动力汽车目标并不是仅仅局限于研制，公司甚至做出了这样的决定：那就是要在2005年大规模生产液氢动力轿车。但是，目前世界上其他轿车生产商却没有一家认为此举可行。因此，宝马公司的行动被欧洲舆论界称为是一场大赌博。为了赢得这场赌博，宝马公司已经投入了将近10亿欧元，即宝马公司一年的赢利，而且到 2005年以前，还要再投入近10亿欧元。这场赌博的结果不仅将决定宝马公司的未来，而且还将影响未来轿车的发展方向。
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2005年，离现在不过是500天的时间。换句话说，我们幻想的未来时代就近在眼前。甚至我们已经开始想象，未来的未来这个世界将是怎样一番场景。或许那时，我们走进汽车，只要进行简单的键盘操作就可以钻到后面的床上美美地睡上一觉了，汽车的行驶完全变成一种时空概念。当然，我想以我的年龄是赶不上这种好事了。不过，此生如果能够尽享“氢动力”时代的清新与安详，那么也算别无他求了。
世纪之交，全球汽车业在环保与能源紧缺的双重压力下，关于新能源的新一轮探索浪潮终于从浮躁归于理性，以宝马、通用汽车与丰田这样的大公司为代表，确定了优化现有发动机－混合动力－氢动力三步走的技术发展路线。通用更提出了5～7年重新定义汽车，7～15年重新定义汽车行业的宏图大略。我们可以确定的是，现在通用正在迈出对未来汽车至关重要的最后一步。
Hy-wire像一缕春风一样在我眼前飞驰而过，那是一种车随心动的快感。我听到Hy-wire电动机在轻柔地哼唱，流畅得就如同轻舟无声地划过水面。也许这就是未来汽车的感觉。
<P>真的可以代替石油吗？</P><P>如果我们以后全用氢，相信又是个大的变革！</P>
我们的厂商在做什么？我们又落在后面了！
<P>是个好事</P>
<P>氢气怎么存放的?安全吗?</P>
能源重要哦！ 油价别涨了啊！
不知道这车中国什么时候上市
<B>以下是引用<I>fayewonghz</I>在2004-9-24 17:33:00的发言：</B>
<P>氢气怎么存放的?安全吗?</P>
<P>应该是液态氢吧。估计类似于我们烧煤气那样的压缩罐装。</P>
上市可能还早。目前液氢燃料的成本比汽油还高。
<P>氢自然好用，不用他去证明，地球人都知道</P><P>问题是成本</P>
有米后就买一辆德国原产的BMW3
我们在干什么呢
我记得前不久CCTV10有个科学节目专门介绍了中国氢动力大巴已经研制成功，但是发达国家的市场化成熟度以及它们的工业基础决定了它们可以很快把研究室里的科研成果转变成商业产品。
<P>液态氢？！</P><P>不会吧，应该是用吸氢合金来完成氢的储存吧。。。</P><P>个人对此方面了解不多，希望有高人详细解说</P>
<P>不可能是液态氢。。。。</P>
<P>提取氢气很贵呀，如何解决？</P>[em01]
<B>以下是引用<I>无敌88</I>在2004-9-25 13:12:00的发言：</B>
有米后就买一辆德国原产的BMW3
<P>有米后买下德国BMW</P>
<P>肯定不好存放</P><P>应该比较贵点</P>
氢燃料汽车要解决制氢的成本和氢的储存问题...../氢可不能像液化气那样放在汽车里.....否则.>>.[em01]汽车炸蛋
要到实用阶段还早呢。
<B>以下是引用<i>无敌88</i>在2004-9-25 13:12:00的发言：</B><p>
有米后就买一辆德国原产的BMW3