超级军网略谈近期京沪高铁四天三起故障
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:24:33
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近期风声紧，本来想消失一段时间，但近期京沪高铁四天三起故障，媒体众口一辞地又在兴风作浪了，拿着显微镜找问题，对绝大多数安全正点的车次视而不见，只盯着四天三起故障，什么屎盆子都扣过来了。看看央视新闻，旅客把小姑娘列车员都训哭了，央视还特意给一名旅客特写，说什么“太不靠谱了，以后改坐飞机了”。许多媒体及有良心的各路砖家则更是别有用心地将这一切都往体制上引。
这一切着实让人气愤，想了想，还是简略说几句吧，不过不能再往细里说了。
京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁，四天三起故障，引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长，人家跑350一年半了也没有啥故障闹得这么大的动静，京沪跑300就成了这个样子？高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。
大家知道，新设备投入运行初期有一个磨合期，这是个故障频发的时期，任何设备皆有这么一个过程，何况高铁是一个大系统，任何一个子系统出问题都有可能影响全局。前期的试运营毕竟只是个体试验，和实战中大密度，高强度的运营环境还是有较大区别的，绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一切，有些问题只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些，但我相信有过现场工作经验的工科生们应该理解这一点。
但是，其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障？这就是人的因素了。
某人回回亲自站机头作试验，去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命，下面的人哪个敢懈怠？出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营开始以后，别说四天三次大故障，第一个大故障发生后，某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥，啥也瞒不过他，有无数人要丢乌纱帽了，这就是他的一贯作风。记得前几年因西北方向风雪，北京几个站积压大量旅客，某人在车站现场办公，短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次，某日傍晚，某中央领导临时起兴到车站检查春运工作，发现了一些不如意的地方，中央领导其实也没太在意，但某人脸上挂不住了，送走领导后立刻返回总部，在短短三个小时内完成了高层碰头，拟决议，细化整改措施等一系列动作，并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来，开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过夜，并要求第二天上午，就要逐级传达到普通员工手中。
与此形成鲜明对比的是，某人离开了十年再回锅，许多东西早已改天换地了。按说走基层，调研情况，这总是必须的吧？可他太忙，五个多月了，还忙得没空下基层调研，更没空冲上一线指挥。都忙些啥呢？对外，忙着和各省领导谈判较劲，对内忙着搞清洗和站队。忙着对高铁自我阉割。降速安全论被科技部无情地打脸以后，找了条过气的老狗疯咬，没想到老狗咬得太过头，还反过来伤了主子，理所当然在遭到各方暴打后被主子无情地抛弃了。于是又搞舆情控制，统一口径改降速经济论。内耗使得人心浮动，思想混乱，到了一定层面的人都在站队、跑官、保位子，谁还象以前那样抓建设、抓工作？所以京沪高铁运营初期四天三起事故也就不奇怪了。这既有磨合期的因素，又有人祸。
基于某人近半年的种种表现，尤其是故障前后的表现，坊间出现种种阴谋论也就不足为奇了。这些东西目前既无法证实，又无法证伪。你要是说出来，人家可以义正辞严地说你造谣，往死里整你。除非下回某人也被定向反腐了，那时候各色人等又会一如既往地跳出来揭批各种真真假假的内幕。
至于媒体的妓者们，那素来是有屁股的。那么多采访录像，回来如何剪辑，用哪段不用哪段，完全可以控制舆论导向。想置高铁于死地的不仅有西方列强，亦有国内的利益集团，还有免煮柿油派、体制党们。所以电视媒体上出现了本文第一段所述内容，也就非常容易理解了。
说什么广大旅客有知情权，理论上是不错的，但是，实际操作中是有难度的。因为铁路不比其他交通工具，它只能在钢轨上走，没法绕路和超车。某一地段，某列车出现问题，是会大面积影响其他车的。车站也好，司机也好，都得听调度命令。调度让你走，你就走，让你停，你就停，无线列调里是不可能长时间说题外话的，只能用最简短的语言呼唤应答。因此列车停车，许多时候司机在第一时间也不知道是啥具体原因，而列车员小姑娘们不过是个服务员，人家还无权听调度命令呢，旅客们着急上火找列车员理论我可以理解，但也麻烦旅客理解理解工作人员，人家实在是不知情。调度部门虽然第一时间知道哪里出了问题，但在当时也只能是知道个大概，具体原因必须在排除故障后，事后召开分析会才能作结论，调度的第一要务是指挥控制，而不是事故调查和新闻发布，所以大家责难为什么大面积晚点却不立刻解释，侵犯了旅客知情权是过于苛责了。再说了，这么大的事，在没开会分析原因和定责任前谁敢乱说话？说错了可是要负责任的。
其实对于真正的旅客来说，人家买票坐车，只关心啥时开车，啥时能到站。至于什么具体故障原因，旅客一来也听不懂，二来也没那个兴趣知道。那些在网络和平面媒体上叫嚣要立刻公布真正原因的其实都不是旅客，而且说来说去无一例外地将话题引向了体制，无一例外地痛骂计划经济的最后堡垒，仿佛改体制是剂包治百病的灵丹妙药，只要体制改了，现在的一切不如意都将迎刃而解了。我倒要问一句，那些已经充分市场化的行业，实际情况到底如何？有没有象精英、体制党们描述的那么美好呢？为啥计划经济的最后堡垒反倒创出了惹人妒忌和忌恨的成就呢？
滞留的旅客们关心啥时开车，啥时能到站，这完全是正当合理要求。但这个要求，车站也好，列车员们也好，都没法回答，因为一切都由调度决定。而调度指挥室里是高度紧张繁忙的，每人守着自己管辖的一段，精神高度集中。连上厕所都要先请示，替班人员顶上后才能踏步如厕，这种情况下没人有闲功夫对外新闻发布。排除故障后调度们是见缝插针地疏导列车，虽然有一定的规律，比如说长途优先放行、晚点少的优先，高等级列车优先、本局车优先，特殊列车优先，但也绝不可能有一个能供发布的计划。就算你增加一个新闻发言人，他也绝无可能告诉你，某趟车几点几分一定可以恢复运行了。况且大家可以参考一下公路上如何疏导堵车，疏导时不可能让某辆车撒欢跑到底，只能是挪一段，停一阵子，逐步让所有的车动起来，最终恢复交通秩序。列车其实也一样，开始疏导时速度肯定低于正常值，而且没准跑一段就又得停下来给其他车让个道。在这种情况下，你找谁讨说法？谁也没办法拍胸脯保证几点几分一定可以让某趟车恢复正常速度，某趟车一定可以在几点几分到站。
看着央视新闻里播的现场视频，我真可怜那些90后的高姐们，在家里个顶个地都是骄傲的公主，结果参加工作没几天，遇上这事，让失去理智的旅客们那通修理，因为有纪律要求打不还手骂不还口，打落了牙齿还得往肚里吞，所以挨骂受委屈只能哭鼻子，而且就算哭鼻子，人家还得按规定保持站姿呢。
其实我见过比这还蛮的，骂娘算文明的了，还有直接动手把列车员制服撕成布条，把人家身上拧成金钱豹的；有掐着列车长脖子勒令她立刻开车，差点没把人家掐晕过去的。干这事的还都不是粗人，而是一些高级知识分子。当然了，精英们能说会道，又掌握着话语权，当事人就是想和他们讨个说法，人家也能引经据典，巧舌如簧地颠倒黑白。
旅客们，同样是这事，你们觉得骂娘训人有理，但凡事都要将心比心。要是站在你面前挨训抹泪的是你自已的宝贝女儿，我想恐怕你们就会有另外一套说辞了吧？要时当时你们也在现场，恐怕做父母的都会冲上去护犊子，吵架是肯定的，动手打架的几率也挺高的。旅客们被困在车上焦急的心情我们理解，但列车工作人员和你们一样被困在车上。你们肚里有火可以找列车工作人员发泄，她们受了委屈找谁去？她们在充当你们出气筒的同时还要坚守自己的岗位，维持列车秩序，保证大家的安全。十年修得同船渡，能在同一趟车上，也算是一种缘份，多一点相互理解吧，没有人诚心要故意坑你们！
胡言乱语了几句，也没啥子章法，回头再看看，如果有些地方说了不该说的话，再删除吧。
2011年7月17日
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近期风声紧，本来想消失一段时间，但近期京沪高铁四天三起故障，媒体众口一辞地又在兴风作浪了，拿着显微镜找问题，对绝大多数安全正点的车次视而不见，只盯着四天三起故障，什么屎盆子都扣过来了。看看央视新闻，旅客把小姑娘列车员都训哭了，央视还特意给一名旅客特写，说什么“太不靠谱了，以后改坐飞机了”。许多媒体及有良心的各路砖家则更是别有用心地将这一切都往体制上引。
这一切着实让人气愤，想了想，还是简略说几句吧，不过不能再往细里说了。
京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁，四天三起故障，引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长，人家跑350一年半了也没有啥故障闹得这么大的动静，京沪跑300就成了这个样子？高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。
大家知道，新设备投入运行初期有一个磨合期，这是个故障频发的时期，任何设备皆有这么一个过程，何况高铁是一个大系统，任何一个子系统出问题都有可能影响全局。前期的试运营毕竟只是个体试验，和实战中大密度，高强度的运营环境还是有较大区别的，绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一切，有些问题只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些，但我相信有过现场工作经验的工科生们应该理解这一点。
但是，其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障？这就是人的因素了。
某人回回亲自站机头作试验，去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命，下面的人哪个敢懈怠？出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营开始以后，别说四天三次大故障，第一个大故障发生后，某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥，啥也瞒不过他，有无数人要丢乌纱帽了，这就是他的一贯作风。记得前几年因西北方向风雪，北京几个站积压大量旅客，某人在车站现场办公，短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次，某日傍晚，某中央领导临时起兴到车站检查春运工作，发现了一些不如意的地方，中央领导其实也没太在意，但某人脸上挂不住了，送走领导后立刻返回总部，在短短三个小时内完成了高层碰头，拟决议，细化整改措施等一系列动作，并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来，开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过夜，并要求第二天上午，就要逐级传达到普通员工手中。
与此形成鲜明对比的是，某人离开了十年再回锅，许多东西早已改天换地了。按说走基层，调研情况，这总是必须的吧？可他太忙，五个多月了，还忙得没空下基层调研，更没空冲上一线指挥。都忙些啥呢？对外，忙着和各省领导谈判较劲，对内忙着搞清洗和站队。忙着对高铁自我阉割。降速安全论被科技部无情地打脸以后，找了条过气的老狗疯咬，没想到老狗咬得太过头，还反过来伤了主子，理所当然在遭到各方暴打后被主子无情地抛弃了。于是又搞舆情控制，统一口径改降速经济论。内耗使得人心浮动，思想混乱，到了一定层面的人都在站队、跑官、保位子，谁还象以前那样抓建设、抓工作？所以京沪高铁运营初期四天三起事故也就不奇怪了。这既有磨合期的因素，又有人祸。
基于某人近半年的种种表现，尤其是故障前后的表现，坊间出现种种阴谋论也就不足为奇了。这些东西目前既无法证实，又无法证伪。你要是说出来，人家可以义正辞严地说你造谣，往死里整你。除非下回某人也被定向反腐了，那时候各色人等又会一如既往地跳出来揭批各种真真假假的内幕。
至于媒体的妓者们，那素来是有屁股的。那么多采访录像，回来如何剪辑，用哪段不用哪段，完全可以控制舆论导向。想置高铁于死地的不仅有西方列强，亦有国内的利益集团，还有免煮柿油派、体制党们。所以电视媒体上出现了本文第一段所述内容，也就非常容易理解了。
说什么广大旅客有知情权，理论上是不错的，但是，实际操作中是有难度的。因为铁路不比其他交通工具，它只能在钢轨上走，没法绕路和超车。某一地段，某列车出现问题，是会大面积影响其他车的。车站也好，司机也好，都得听调度命令。调度让你走，你就走，让你停，你就停，无线列调里是不可能长时间说题外话的，只能用最简短的语言呼唤应答。因此列车停车，许多时候司机在第一时间也不知道是啥具体原因，而列车员小姑娘们不过是个服务员，人家还无权听调度命令呢，旅客们着急上火找列车员理论我可以理解，但也麻烦旅客理解理解工作人员，人家实在是不知情。调度部门虽然第一时间知道哪里出了问题，但在当时也只能是知道个大概，具体原因必须在排除故障后，事后召开分析会才能作结论，调度的第一要务是指挥控制，而不是事故调查和新闻发布，所以大家责难为什么大面积晚点却不立刻解释，侵犯了旅客知情权是过于苛责了。再说了，这么大的事，在没开会分析原因和定责任前谁敢乱说话？说错了可是要负责任的。
其实对于真正的旅客来说，人家买票坐车，只关心啥时开车，啥时能到站。至于什么具体故障原因，旅客一来也听不懂，二来也没那个兴趣知道。那些在网络和平面媒体上叫嚣要立刻公布真正原因的其实都不是旅客，而且说来说去无一例外地将话题引向了体制，无一例外地痛骂计划经济的最后堡垒，仿佛改体制是剂包治百病的灵丹妙药，只要体制改了，现在的一切不如意都将迎刃而解了。我倒要问一句，那些已经充分市场化的行业，实际情况到底如何？有没有象精英、体制党们描述的那么美好呢？为啥计划经济的最后堡垒反倒创出了惹人妒忌和忌恨的成就呢？
滞留的旅客们关心啥时开车，啥时能到站，这完全是正当合理要求。但这个要求，车站也好，列车员们也好，都没法回答，因为一切都由调度决定。而调度指挥室里是高度紧张繁忙的，每人守着自己管辖的一段，精神高度集中。连上厕所都要先请示，替班人员顶上后才能踏步如厕，这种情况下没人有闲功夫对外新闻发布。排除故障后调度们是见缝插针地疏导列车，虽然有一定的规律，比如说长途优先放行、晚点少的优先，高等级列车优先、本局车优先，特殊列车优先，但也绝不可能有一个能供发布的计划。就算你增加一个新闻发言人，他也绝无可能告诉你，某趟车几点几分一定可以恢复运行了。况且大家可以参考一下公路上如何疏导堵车，疏导时不可能让某辆车撒欢跑到底，只能是挪一段，停一阵子，逐步让所有的车动起来，最终恢复交通秩序。列车其实也一样，开始疏导时速度肯定低于正常值，而且没准跑一段就又得停下来给其他车让个道。在这种情况下，你找谁讨说法？谁也没办法拍胸脯保证几点几分一定可以让某趟车恢复正常速度，某趟车一定可以在几点几分到站。
看着央视新闻里播的现场视频，我真可怜那些90后的高姐们，在家里个顶个地都是骄傲的公主，结果参加工作没几天，遇上这事，让失去理智的旅客们那通修理，因为有纪律要求打不还手骂不还口，打落了牙齿还得往肚里吞，所以挨骂受委屈只能哭鼻子，而且就算哭鼻子，人家还得按规定保持站姿呢。
其实我见过比这还蛮的，骂娘算文明的了，还有直接动手把列车员制服撕成布条，把人家身上拧成金钱豹的；有掐着列车长脖子勒令她立刻开车，差点没把人家掐晕过去的。干这事的还都不是粗人，而是一些高级知识分子。当然了，精英们能说会道，又掌握着话语权，当事人就是想和他们讨个说法，人家也能引经据典，巧舌如簧地颠倒黑白。
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胡言乱语了几句，也没啥子章法，回头再看看，如果有些地方说了不该说的话，再删除吧。
2011年7月17日
链接： http://www.talkcc.com/thread/3500692/1#C3500770
链接： http://www.talkcc.com/thread/3500692/1#C3500770
换了一个头，这个风格就完全二样了。不是头的问题，
是头上面的头有问题！
是头上面的头有问题！原作者在本版发了。
http://live.people.com.cn/bbs/no ... 714103818_ctdzb_062
[嘉宾访谈]:7月14日15时，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平做客强国论坛，以京沪高铁开通半月来相关情况为题与网友进行在线交流，欢迎参与。 [10:39]
[王勇平]:各位网友好！首先我要感谢人民网强国论坛为我提供与广大网友再聚的机会。在我来之前，看了许多网友的留言，其中就有一位网友提醒我要做好挨骂和挨拍的准备。是的，今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适。
对此我代表铁路部门再次向大家真诚致歉，并负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望大家理解和支持我们。 [15:06]
[主持人]:6月30日，京沪高铁开通运营。请您介绍一下总体运营情况，比如开行列车数量、运送旅客人数、正点率、安全情况等。 [15:28]
[王勇平]:京沪高铁自6月30日开通运营以来，运行安全平稳，没有发生影响运行安全的事故，总体看，运营效果良好，但也暴露了一些问题。运营部门的数据显示，截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，前十天运行秩序良好。7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
从客流情况看，还是很旺盛的。7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人，较开通前，京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。 [15:28]
[网友一天一地一广仔]:请问嘉宾，作为铁道部的发言人，你怎么看待京沪高铁接二连三的故障停运，归因是什么，如何解释公众所遇到的质量疑惑？ [15:28]
[王勇平]:京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。
7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。 [15:28]
[网友艾超]:我印象里铁道部这个新闻发言人是比较称职的发言人，总是在出现问题时，能够在网上正面回应网友。 [15:29]
[王勇平]:这是发言人的职责所在，谁承担这份职责都会这样做。 [15:29]
[网友天行健铁路人]:中国人能够拿出这样一条高铁来，就是很了不起的事情了，究竟是高铁脆弱还是国民心理脆弱？ [15:29]
[王勇平]:首先要说，当我们建成这样一条举世瞩目的高铁的时候，全国人民引以为自豪，给予了很高的评价。而当这条高铁在运行初始阶段发生某些问题时，国民也实事求是地正视。因此，这不是国民心理的脆弱，而是国民心理成熟的表现。就高铁而言，也不应该说是脆弱，我们的技术装备还是非常先进合格的。经过不断的暴露矛盾、解决矛盾，中国高铁将会表现得更加出色。 [15:29]
[网友实话不易也能说]:对于遇到高铁停车，铁路方面有没有应急预案？听说铁路常有各种应急预案，比如去年的K165.很想向勇平先生了解一下有关情况，谢谢。 [15:34]
[王勇平]:京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局按照调度指挥和设备管辖范围分别编制了针对京沪高铁的应急预案。主要内容包括：动车组列车突发事件旅客疏散办法、动车组列车火灾火情事故应急处置办法、动车组列车空调失效应急处置办法、动车组脱轨事故救援起复办法、非正常行车应急处置办法、动车组救援办法、工务设备故障应急处置办法、接触网事故抢修办法、电力故障抢修办法、电务设备应急抢修办法、交通事故应急处置办法和沿线地方救援能力安排。
京沪高铁在运行试验期间组织了应急演练。供电故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，组织抢修。7月10日枣庄供电车间组织20名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局抢修人员，一起采取措施恢复了供电。7月12日宿州供电车间组织14名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局检修人员，排除故障，恢复了供电。7月13日，对发生故障的G114次高速动车组列车，启用了备用车底替换列车运行。
同时，运营部门工作人员协调配合，积极做好受影响列车旅客的安抚和服务工作。 [15:35]
[主持人]:针对最近几起故障，作为全国铁路的主管部门，铁道部都采取了哪些措施？ [15:35]
[王勇平]:针对近日出现的故障问题，铁道部高度重视，紧急召开了故障分析会和全路运输安全电视电话会议。铁道部要求，运营单位、施工单位和列车生产厂家，迅速采取有效措施，确保京沪高铁运行安全有序。
一是开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施隐患、动车组出入库质量、沿线安全防护设施和应急预案，发现问题立即采取限期整治措施，切实提高运营设备的稳定性，确保运营安全。
二是进一步优化运输组织措施，提高列车运行正点率。
三是细化完善各类应急预案，加强对动车组司机、调度员、随车机械师、客运服务人员等重点岗位应急能力的再培训，提高应急处置能力，维护良好的运输秩序，更好地服务旅客。
四是加强专业指导。铁道部运输局各行车专业干部每天坚持值守在铁道部调度指挥中心，及时发现和处置运营出现的问题。每天对京沪高铁运营情况进行交班分析，协调解决各类问题。组织调研组深入一线，加强添乘检查和跟踪写实，总结摸索规律，指导铁路局做好工作，提高运营管理水平。
铁道部要求，负责京沪高铁运营管理的铁路局，主要领导亲自上手抓好京沪高铁运营管理工作，派出专业技术干部深入一线包保值守，及时组织处置问题，确保运行安全。 [15:35]
[网友IP122.71.38]:高铁故障最直接的受损者是旅客，但是媒体是最直接的受益者，轮番轰炸又可以制造很多吸引眼球的东西。 [15:37]
[王勇平]:高铁发生故障，对谁而言都不是一件好事。媒体作为信息的传播平台，有责任向社会传递客观真实的信息，并发挥监督的特殊职能。铁路部门愿意在媒体的帮助、支持和监督下，改进自己的工作。我们与媒体的出发点是一致的，事实上绝大多数媒体做到了客观公正。 [15:39]
[网友黄晨灏]:嘉宾好：很多地方政府热衷于“高铁建设项目”拖动地方土地经济发展，现在一些地方政府这个项目下马了。请问嘉宾，这是为什么呢？谢谢。 [15:45]
[王勇平]:黄晨灏先生我们是老朋友了。虽然直到现在我们也未曾谋面，但我记忆当中每次来强国论坛，都能在这里见到你。你提的这个问题，我是这么看的：地方政府重视高铁建设项目，是因为高铁在满足人民群众出行和促进经济社会发展中发挥着特殊的作用。我们既要保护人民群众和地方政府建设高铁的积极性，又要从实际出发，科学有序地推进高铁建设。当前，正在按照《中长期铁路网规划》和铁路“十二五”规划，全面推进包括高铁在内的铁路建设，没有发生规划中的高铁项目下马的事情。 [15:46]
[网友一碌蔗]:京沪高铁这样不断发生故障，安全哪有保证？谁还敢去坐高铁？？ [15:48]
[王勇平]:尽管发生了多起故障，我还是有信心地告诉大家，京沪高铁技术是先进成熟的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响在内的一整套安全防范体系。高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。也正因为如此，无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。
比如，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。这一点，从武广、郑西、京津等已经运行的高铁来看，有时旅客违反规定在车厢抽烟，都会引起列车火灾监测报警，导致中途停车。这样高可靠、高灵敏的安全监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，可以有效保障乘客安全。 [15:50]
[网友IP61.235.77 ]:请问嘉宾，高铁的技术到底是不是我们的呀？是不是用了别人的技术我们束手无策了？那就请洋鬼子来帮帮忙吧。 [15:51]
[王勇平]:京沪高铁是世界一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理等成套技术都是中国自己的。因此，一旦发生设备故障，我们完全有能力迅速解决。事实上，因天气、设备等原因导致发生故障后，铁路运营单位第一时间启动预案，进行应急处置，降低了故障对列车运行的延误影响。
京沪高铁设备故障发生后，铁路部门的应急处置应该说还是有效的。这条全长1318公里，站与站之间长达近100公里的高速铁路，在2个小时内组织各工种，紧急完成抢修，已经十分不易。对发生设备故障影响了旅客的旅行，我们是很抱歉的，也会最大限度地减少这类故障，但从抢修的速度看，铁路职工还是尽了自己最大的努力。 [15:55]
[网友故园春早]:自我国首条高铁开通运营至今已有3年时间，在武广、郑西运营初期，也出现过停车故障，为什么京沪高铁还会重现这些问题？ [16:00]
[王勇平]:高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的，但这并不代表高铁就不会出故障。京沪高铁刚刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速度运行，从全世界上来看，没有先例。
有专家指出，可靠性工程“浴盆曲线”的理论，我觉得还是很有道理的。这个理论认为，产品从投入到报废为止的整个寿命周期内，其可靠性的变化呈现一定的规律，可划分为三个阶段：早期故障期、偶然故障期、严重故障期。通俗说，就是产品在使用的早期、末期事故多发，在使用的中期发生比较少。这对于京沪高铁可能也适用。尽管如此，我们还是要想方设法预防和消除早期的故障，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。 [16:01]
[网友铁饭碗时代落幕]:说句实话，在铁道部现在的状态下，嘉宾先生还是来到强坛访谈，这样的勇气还是值得钦佩的。 [16:03]
[王勇平]:我也说句实话。尽管我很感谢您对我的肯定，但我确实没有你所说的现在状态来访谈需要特别的勇气。因为我觉得铁路的发展正处在一个令人欣慰的时期，我们正在发展的轨道上步入更加和谐、更加科学、更加可持续的时期。
由于铁道部党组和全路广大干部职工坚持把人民群众满意作为衡量工作标准的根本标尺，所以人民群众对铁路的支持和理解，也处在一个很好的时期。尽管眼下发生了一些不尽人意的问题，但这是前进中的问题，也是可以迅速解决的问题。更何况有两百万铁路职工无私的工作和辛勤的奉献，将进一步提升铁路行业的整体素质。作为这个行业的发言人，我充满了自信和底气。 [16:04]
[网友关注神州大地]:国外高铁开通初期，是否也有这样情况，还是中国高铁风景这边独糟？ [16:05]
[王勇平]:高铁是高科技的产物，是一个复杂的技术系统，由于气候、环境等诸多因素的影响，高铁在运营过程中会面临各种各样的挑战。从国内、国际铁路运营历史来看，通常在铁路新线开通运营的时候，也是问题逐渐显露的时候，这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，符合新生事物发展规律，我们称之为“磨合期”。事实上，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。我们将积极探索高铁运行规律，掌握好、运用好高科技，切实提高运营技术水平和管理能力，确保各条高速铁路线安全平稳地运营，为中国高铁“风景这边独好”而努力。 [16:06]
[网友网网无缘]:日本《产经新闻》报道“中国的盗版新干线很快就出故障了”这种幸灾乐祸的态度我们怎样应对？ [16:08]
[王勇平]:我也注意了，日本《产经新闻》用“中国的盗版新干线又出故障了”进行幸灾乐祸地报道。关于日本媒体对中国高铁盗版谬论，我们已经做了充分回应。这里我只想问一句：日本新干线也时常出故障，那么他们又是盗了谁的版？事实上，日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点，就在近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。
据日本媒体报道，2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时。今年1月15日，日本东北新干线接连发生两起故障，造成东北新干线、山形新干线和秋田新干线停运，经过4个多小时的抢修，才恢复运行。1月17日，东京新干线列车控制系统又发生故障，导致东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，最长延误时间2小时13分，8万多人出行受到影响。
我们欢迎境外媒体关心关注中国高铁的发展，包括合理化建议和善意的批评，但是我们对个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。总归一句话，中国人有能力解决好自己的问题，别人还是先把自己的事情做好再说吧。 [16:09]
[网友枫笛]:最近有一趟高速列车出现“趴窝”现象，铁路部门说是恶劣天气造成的，为什么高铁这么“娇嫩”啊？ [16:12]
[王勇平]:相对于其他交通工具而言，列车抵御恶劣天气的影响，确实有一定的优势，但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。
高速列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”，而是高科技的必然体现。这种“故障导向安全”的设计理念和技术体系，也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。当然，我们应该切实提高预防故障发生的能力和应对突发事件的能力。 [16:12]
[网友AABBCC111]:现在网上流行的视频看到年轻的女列车员被问哭了，看上去好可怜~~~ [16:14]
[王勇平]:我也看到了网上这段视频，后来特意作了了解。那位哭了的姑娘叫朱琳霞，是今年3月份才上任的列车长。故障发生后，她和她的伙伴告诉大家，铁路部门正在紧急抢修，请大家耐心等待，不要惊慌。面对旅客情绪激动的质问，她几度哽咽，流泪了。我能理解旅客长时间滞留的躁动情绪，也能理解小朱车长的流泪。我想，她心里肯定不尽是委屈，更多的是和旅客一样的着急。请大家相信，经历了许多事情，她会更加成熟、更加坚强。确实，当好一名列车长不容易：既要面对赞扬，又要面对批评甚至责问，更要面对困难的考验。我也很感谢那位上前劝解、为列车长解围的外国朋友，她的爱心、宽容和修养让我肃然起敬。我们更加反省铁路工作的不足，特别是如何在突发事件面前，能使列车工作人员第一时间掌握真实情况并迅速告之旅客，安抚好大家情绪。这是我们需要认真改进的，并应该成为一种机制。 [16:15]
[网友琴江对语]:作为老铁路人，您是如何看待世人对高铁的“质疑”和“指责”？ [16:19]
[王勇平]:作为一个老铁路人，我和铁路所有的职工一样，非常珍惜和维护铁路的声誉。但是，对于工作当中存在的一些问题，我们不能回避。社会对高铁的一些质疑和指责，会督促我们更好地解决问题，从而更好地维护铁路的形象。而且，我并没有感觉到，世人对高铁发出的都是质疑和指责的声音，我更多地是感受到人民群众对高铁发自内心的喜爱。 [16:19]
[网友IP61.235.77]:中国高铁长了中国人志气！强烈支持。中国高铁还是一个初生儿，还要经过磨合和锻炼！给予理解。 [16:22]
[王勇平]:非常感谢网友的理解。此刻，我的心情跟你一样。我想，一个初生儿要健康成长，是要经历风雨的，每一步都是他成长中无法逾越的。高铁在发展的过程当中，同样会遇到各种各样的问题。但是无论怎样，我想人民群众都会用心爱护它。只是可能爱护的方式、表现形式会不一样。 [16:24]
[网友云雨和尚]:嘉宾：我不提问你，我只想对你说，并请你转告铁路人——你们走的是一条探索的路，本来就是在创造，出点问题很正常，千万不可气馁。 [16:25]
[王勇平]:我想，此刻上网的所有铁路人，都会因为你这条帖文而感受到一种关爱和温暖。确实，我们在推进中国铁路现代化建设的过程中，经历了甜酸苦辣，创造了不少奇迹。而这一切都是在党中央国务院的正确领导和全国人民的大力支持下而取得的。我们感受到了一种巨大的支持力量。因此，不管在前进的道路上遇到任何困难，两百万铁路职工都会勇往直前，绝不气馁。 [16:26]
[网友大辽]:为什么民航晚点常态化没人去说，高铁一出现晚点就遭到穷追猛打，请问发言人如何看待这种不公平？ [16:27]
[王勇平]:我认为，无论是民航还是铁路，作为交通工具，保证旅客安全、正点、舒适地到达目的地是共同的责任。我们都应该把工作做得更细，完善保障体系，减少故障发生，保证广大旅客出行的安全、正点和舒适。如果说，广大旅客和社会各界对高铁出现晚点更加关注，我想可能是爱之愈深，责之愈切吧。铁路部门不会感到不公平，而更感这是一种期待和厚爱。我们一定会努力工作，不负厚望。 [16:28]
[网友xiatiandegushi]:相比于其他新闻发言人，同事们都比较喜欢铁道部这个：形象不错，特有亲和力，大话空话少、语言很实在。而且有很高的新闻发言人素养、熟练的铁路行业知识。 [16:31]
[王勇平]:非常惭愧，我一下变得局促了。 [16:31]
[主持人]:据媒体报道，在同一张京沪高铁车票上，北京南是“Beijing south”,而南京南却成了“Nanjingnan”，为什么会出现同一张车票却出现始发站是英文翻译，终点站是汉语拼音的低级错误？给铁道部提个建议：尽快将其统一。 [16:51]
[王勇平]:谢谢主持人关心京沪高铁，关心铁路工作。您这个建议非常好。我们会立即整改，尽快使车站的字母拼法保持一致。 [16:54]
[高姐朱琳霞]:王部长您好，我今天休班，刚好在人民网强国论坛看到您在与网友交流。我知道，这几天大家都很关心我。我想借这个机会跟网友说几句话：相信通过这次的考验，在今后的工作当中，我处理问题会更加妥当一点，想的更周到一点，更好地为旅客服务，维护铁路形象。我也希望旅客朋友能够给予我们工作人员更多的理解。谢谢！ [16:58]
[王勇平]:你好小朱，通过你和你的伙伴在岗位上的表现，我觉得你们的素质还是不错的。至于掉眼泪，我觉得那也不仅仅是你感到委屈，可能更多的是一种着急。有时候眼泪是脆弱的，但是有的时候眼泪是坚强的。所以，很多人看到你掉泪，不是感觉到你的脆弱，而是感觉到你的一种坚强。我相信，你们会在磨炼中不断提高业务素质和服务水平，把工作干得更好，不辜负广大旅客和网友对你们的关爱和理解。 [16:59]
[王勇平]:又到了说再见的时候了，没有能够全部回答网友提出的问题，很对不起大家。不过我都会把这些问题带回去，在实际工作当中接受大家的合理建议。祝大家生活快乐！ [17:01]
[嘉宾访谈]:7月14日15时，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平做客强国论坛，以京沪高铁开通半月来相关情况为题与网友进行在线交流，欢迎参与。 [10:39]
[王勇平]:各位网友好！首先我要感谢人民网强国论坛为我提供与广大网友再聚的机会。在我来之前，看了许多网友的留言，其中就有一位网友提醒我要做好挨骂和挨拍的准备。是的，今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。京沪高铁开通半个月以来，总体客流和服务情况是好的。但近几天连续发生故障，影响列车正常运行，耽误了很多旅客的时间，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适。
对此我代表铁路部门再次向大家真诚致歉，并负责任地告诉大家，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期，希望大家理解和支持我们。 [15:06]
[主持人]:6月30日，京沪高铁开通运营。请您介绍一下总体运营情况，比如开行列车数量、运送旅客人数、正点率、安全情况等。 [15:28]
[王勇平]:京沪高铁自6月30日开通运营以来，运行安全平稳，没有发生影响运行安全的事故，总体看，运营效果良好，但也暴露了一些问题。运营部门的数据显示，截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，前十天运行秩序良好。7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
从客流情况看，还是很旺盛的。7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人，较开通前，京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。 [15:28]
[网友一天一地一广仔]:请问嘉宾，作为铁道部的发言人，你怎么看待京沪高铁接二连三的故障停运，归因是什么，如何解释公众所遇到的质量疑惑？ [15:28]
[王勇平]:京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。
7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。 [15:28]
[网友艾超]:我印象里铁道部这个新闻发言人是比较称职的发言人，总是在出现问题时，能够在网上正面回应网友。 [15:29]
[王勇平]:这是发言人的职责所在，谁承担这份职责都会这样做。 [15:29]
[网友天行健铁路人]:中国人能够拿出这样一条高铁来，就是很了不起的事情了，究竟是高铁脆弱还是国民心理脆弱？ [15:29]
[王勇平]:首先要说，当我们建成这样一条举世瞩目的高铁的时候，全国人民引以为自豪，给予了很高的评价。而当这条高铁在运行初始阶段发生某些问题时，国民也实事求是地正视。因此，这不是国民心理的脆弱，而是国民心理成熟的表现。就高铁而言，也不应该说是脆弱，我们的技术装备还是非常先进合格的。经过不断的暴露矛盾、解决矛盾，中国高铁将会表现得更加出色。 [15:29]
[网友实话不易也能说]:对于遇到高铁停车，铁路方面有没有应急预案？听说铁路常有各种应急预案，比如去年的K165.很想向勇平先生了解一下有关情况，谢谢。 [15:34]
[王勇平]:京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局按照调度指挥和设备管辖范围分别编制了针对京沪高铁的应急预案。主要内容包括：动车组列车突发事件旅客疏散办法、动车组列车火灾火情事故应急处置办法、动车组列车空调失效应急处置办法、动车组脱轨事故救援起复办法、非正常行车应急处置办法、动车组救援办法、工务设备故障应急处置办法、接触网事故抢修办法、电力故障抢修办法、电务设备应急抢修办法、交通事故应急处置办法和沿线地方救援能力安排。
京沪高铁在运行试验期间组织了应急演练。供电故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，组织抢修。7月10日枣庄供电车间组织20名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局抢修人员，一起采取措施恢复了供电。7月12日宿州供电车间组织14名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局检修人员，排除故障，恢复了供电。7月13日，对发生故障的G114次高速动车组列车，启用了备用车底替换列车运行。
同时，运营部门工作人员协调配合，积极做好受影响列车旅客的安抚和服务工作。 [15:35]
[主持人]:针对最近几起故障，作为全国铁路的主管部门，铁道部都采取了哪些措施？ [15:35]
[王勇平]:针对近日出现的故障问题，铁道部高度重视，紧急召开了故障分析会和全路运输安全电视电话会议。铁道部要求，运营单位、施工单位和列车生产厂家，迅速采取有效措施，确保京沪高铁运行安全有序。
一是开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施隐患、动车组出入库质量、沿线安全防护设施和应急预案，发现问题立即采取限期整治措施，切实提高运营设备的稳定性，确保运营安全。
二是进一步优化运输组织措施，提高列车运行正点率。
三是细化完善各类应急预案，加强对动车组司机、调度员、随车机械师、客运服务人员等重点岗位应急能力的再培训，提高应急处置能力，维护良好的运输秩序，更好地服务旅客。
四是加强专业指导。铁道部运输局各行车专业干部每天坚持值守在铁道部调度指挥中心，及时发现和处置运营出现的问题。每天对京沪高铁运营情况进行交班分析，协调解决各类问题。组织调研组深入一线，加强添乘检查和跟踪写实，总结摸索规律，指导铁路局做好工作，提高运营管理水平。
铁道部要求，负责京沪高铁运营管理的铁路局，主要领导亲自上手抓好京沪高铁运营管理工作，派出专业技术干部深入一线包保值守，及时组织处置问题，确保运行安全。 [15:35]
[网友IP122.71.38]:高铁故障最直接的受损者是旅客，但是媒体是最直接的受益者，轮番轰炸又可以制造很多吸引眼球的东西。 [15:37]
[王勇平]:高铁发生故障，对谁而言都不是一件好事。媒体作为信息的传播平台，有责任向社会传递客观真实的信息，并发挥监督的特殊职能。铁路部门愿意在媒体的帮助、支持和监督下，改进自己的工作。我们与媒体的出发点是一致的，事实上绝大多数媒体做到了客观公正。 [15:39]
[网友黄晨灏]:嘉宾好：很多地方政府热衷于“高铁建设项目”拖动地方土地经济发展，现在一些地方政府这个项目下马了。请问嘉宾，这是为什么呢？谢谢。 [15:45]
[王勇平]:黄晨灏先生我们是老朋友了。虽然直到现在我们也未曾谋面，但我记忆当中每次来强国论坛，都能在这里见到你。你提的这个问题，我是这么看的：地方政府重视高铁建设项目，是因为高铁在满足人民群众出行和促进经济社会发展中发挥着特殊的作用。我们既要保护人民群众和地方政府建设高铁的积极性，又要从实际出发，科学有序地推进高铁建设。当前，正在按照《中长期铁路网规划》和铁路“十二五”规划，全面推进包括高铁在内的铁路建设，没有发生规划中的高铁项目下马的事情。 [15:46]
[网友一碌蔗]:京沪高铁这样不断发生故障，安全哪有保证？谁还敢去坐高铁？？ [15:48]
[王勇平]:尽管发生了多起故障，我还是有信心地告诉大家，京沪高铁技术是先进成熟的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响在内的一整套安全防范体系。高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。也正因为如此，无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。
比如，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。这一点，从武广、郑西、京津等已经运行的高铁来看，有时旅客违反规定在车厢抽烟，都会引起列车火灾监测报警，导致中途停车。这样高可靠、高灵敏的安全监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，可以有效保障乘客安全。 [15:50]
[网友IP61.235.77 ]:请问嘉宾，高铁的技术到底是不是我们的呀？是不是用了别人的技术我们束手无策了？那就请洋鬼子来帮帮忙吧。 [15:51]
[王勇平]:京沪高铁是世界一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理等成套技术都是中国自己的。因此，一旦发生设备故障，我们完全有能力迅速解决。事实上，因天气、设备等原因导致发生故障后，铁路运营单位第一时间启动预案，进行应急处置，降低了故障对列车运行的延误影响。
京沪高铁设备故障发生后，铁路部门的应急处置应该说还是有效的。这条全长1318公里，站与站之间长达近100公里的高速铁路，在2个小时内组织各工种，紧急完成抢修，已经十分不易。对发生设备故障影响了旅客的旅行，我们是很抱歉的，也会最大限度地减少这类故障，但从抢修的速度看，铁路职工还是尽了自己最大的努力。 [15:55]
[网友故园春早]:自我国首条高铁开通运营至今已有3年时间，在武广、郑西运营初期，也出现过停车故障，为什么京沪高铁还会重现这些问题？ [16:00]
[王勇平]:高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的，但这并不代表高铁就不会出故障。京沪高铁刚刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速度运行，从全世界上来看，没有先例。
有专家指出，可靠性工程“浴盆曲线”的理论，我觉得还是很有道理的。这个理论认为，产品从投入到报废为止的整个寿命周期内，其可靠性的变化呈现一定的规律，可划分为三个阶段：早期故障期、偶然故障期、严重故障期。通俗说，就是产品在使用的早期、末期事故多发，在使用的中期发生比较少。这对于京沪高铁可能也适用。尽管如此，我们还是要想方设法预防和消除早期的故障，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。 [16:01]
[网友铁饭碗时代落幕]:说句实话，在铁道部现在的状态下，嘉宾先生还是来到强坛访谈，这样的勇气还是值得钦佩的。 [16:03]
[王勇平]:我也说句实话。尽管我很感谢您对我的肯定，但我确实没有你所说的现在状态来访谈需要特别的勇气。因为我觉得铁路的发展正处在一个令人欣慰的时期，我们正在发展的轨道上步入更加和谐、更加科学、更加可持续的时期。
由于铁道部党组和全路广大干部职工坚持把人民群众满意作为衡量工作标准的根本标尺，所以人民群众对铁路的支持和理解，也处在一个很好的时期。尽管眼下发生了一些不尽人意的问题，但这是前进中的问题，也是可以迅速解决的问题。更何况有两百万铁路职工无私的工作和辛勤的奉献，将进一步提升铁路行业的整体素质。作为这个行业的发言人，我充满了自信和底气。 [16:04]
[网友关注神州大地]:国外高铁开通初期，是否也有这样情况，还是中国高铁风景这边独糟？ [16:05]
[王勇平]:高铁是高科技的产物，是一个复杂的技术系统，由于气候、环境等诸多因素的影响，高铁在运营过程中会面临各种各样的挑战。从国内、国际铁路运营历史来看，通常在铁路新线开通运营的时候，也是问题逐渐显露的时候，这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，符合新生事物发展规律，我们称之为“磨合期”。事实上，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。我们将积极探索高铁运行规律，掌握好、运用好高科技，切实提高运营技术水平和管理能力，确保各条高速铁路线安全平稳地运营，为中国高铁“风景这边独好”而努力。 [16:06]
[网友网网无缘]:日本《产经新闻》报道“中国的盗版新干线很快就出故障了”这种幸灾乐祸的态度我们怎样应对？ [16:08]
[王勇平]:我也注意了，日本《产经新闻》用“中国的盗版新干线又出故障了”进行幸灾乐祸地报道。关于日本媒体对中国高铁盗版谬论，我们已经做了充分回应。这里我只想问一句：日本新干线也时常出故障，那么他们又是盗了谁的版？事实上，日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点，就在近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。
据日本媒体报道，2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时。今年1月15日，日本东北新干线接连发生两起故障，造成东北新干线、山形新干线和秋田新干线停运，经过4个多小时的抢修，才恢复运行。1月17日，东京新干线列车控制系统又发生故障，导致东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，最长延误时间2小时13分，8万多人出行受到影响。
我们欢迎境外媒体关心关注中国高铁的发展，包括合理化建议和善意的批评，但是我们对个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。总归一句话，中国人有能力解决好自己的问题，别人还是先把自己的事情做好再说吧。 [16:09]
[网友枫笛]:最近有一趟高速列车出现“趴窝”现象，铁路部门说是恶劣天气造成的，为什么高铁这么“娇嫩”啊？ [16:12]
[王勇平]:相对于其他交通工具而言，列车抵御恶劣天气的影响，确实有一定的优势，但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。
高速列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”，而是高科技的必然体现。这种“故障导向安全”的设计理念和技术体系，也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。当然，我们应该切实提高预防故障发生的能力和应对突发事件的能力。 [16:12]
[网友AABBCC111]:现在网上流行的视频看到年轻的女列车员被问哭了，看上去好可怜~~~ [16:14]
[王勇平]:我也看到了网上这段视频，后来特意作了了解。那位哭了的姑娘叫朱琳霞，是今年3月份才上任的列车长。故障发生后，她和她的伙伴告诉大家，铁路部门正在紧急抢修，请大家耐心等待，不要惊慌。面对旅客情绪激动的质问，她几度哽咽，流泪了。我能理解旅客长时间滞留的躁动情绪，也能理解小朱车长的流泪。我想，她心里肯定不尽是委屈，更多的是和旅客一样的着急。请大家相信，经历了许多事情，她会更加成熟、更加坚强。确实，当好一名列车长不容易：既要面对赞扬，又要面对批评甚至责问，更要面对困难的考验。我也很感谢那位上前劝解、为列车长解围的外国朋友，她的爱心、宽容和修养让我肃然起敬。我们更加反省铁路工作的不足，特别是如何在突发事件面前，能使列车工作人员第一时间掌握真实情况并迅速告之旅客，安抚好大家情绪。这是我们需要认真改进的，并应该成为一种机制。 [16:15]
[网友琴江对语]:作为老铁路人，您是如何看待世人对高铁的“质疑”和“指责”？ [16:19]
[王勇平]:作为一个老铁路人，我和铁路所有的职工一样，非常珍惜和维护铁路的声誉。但是，对于工作当中存在的一些问题，我们不能回避。社会对高铁的一些质疑和指责，会督促我们更好地解决问题，从而更好地维护铁路的形象。而且，我并没有感觉到，世人对高铁发出的都是质疑和指责的声音，我更多地是感受到人民群众对高铁发自内心的喜爱。 [16:19]
[网友IP61.235.77]:中国高铁长了中国人志气！强烈支持。中国高铁还是一个初生儿，还要经过磨合和锻炼！给予理解。 [16:22]
[王勇平]:非常感谢网友的理解。此刻，我的心情跟你一样。我想，一个初生儿要健康成长，是要经历风雨的，每一步都是他成长中无法逾越的。高铁在发展的过程当中，同样会遇到各种各样的问题。但是无论怎样，我想人民群众都会用心爱护它。只是可能爱护的方式、表现形式会不一样。 [16:24]
[网友云雨和尚]:嘉宾：我不提问你，我只想对你说，并请你转告铁路人——你们走的是一条探索的路，本来就是在创造，出点问题很正常，千万不可气馁。 [16:25]
[王勇平]:我想，此刻上网的所有铁路人，都会因为你这条帖文而感受到一种关爱和温暖。确实，我们在推进中国铁路现代化建设的过程中，经历了甜酸苦辣，创造了不少奇迹。而这一切都是在党中央国务院的正确领导和全国人民的大力支持下而取得的。我们感受到了一种巨大的支持力量。因此，不管在前进的道路上遇到任何困难，两百万铁路职工都会勇往直前，绝不气馁。 [16:26]
[网友大辽]:为什么民航晚点常态化没人去说，高铁一出现晚点就遭到穷追猛打，请问发言人如何看待这种不公平？ [16:27]
[王勇平]:我认为，无论是民航还是铁路，作为交通工具，保证旅客安全、正点、舒适地到达目的地是共同的责任。我们都应该把工作做得更细，完善保障体系，减少故障发生，保证广大旅客出行的安全、正点和舒适。如果说，广大旅客和社会各界对高铁出现晚点更加关注，我想可能是爱之愈深，责之愈切吧。铁路部门不会感到不公平，而更感这是一种期待和厚爱。我们一定会努力工作，不负厚望。 [16:28]
[网友xiatiandegushi]:相比于其他新闻发言人，同事们都比较喜欢铁道部这个：形象不错，特有亲和力，大话空话少、语言很实在。而且有很高的新闻发言人素养、熟练的铁路行业知识。 [16:31]
[王勇平]:非常惭愧，我一下变得局促了。 [16:31]
[主持人]:据媒体报道，在同一张京沪高铁车票上，北京南是“Beijing south”,而南京南却成了“Nanjingnan”，为什么会出现同一张车票却出现始发站是英文翻译，终点站是汉语拼音的低级错误？给铁道部提个建议：尽快将其统一。 [16:51]
[王勇平]:谢谢主持人关心京沪高铁，关心铁路工作。您这个建议非常好。我们会立即整改，尽快使车站的字母拼法保持一致。 [16:54]
[高姐朱琳霞]:王部长您好，我今天休班，刚好在人民网强国论坛看到您在与网友交流。我知道，这几天大家都很关心我。我想借这个机会跟网友说几句话：相信通过这次的考验，在今后的工作当中，我处理问题会更加妥当一点，想的更周到一点，更好地为旅客服务，维护铁路形象。我也希望旅客朋友能够给予我们工作人员更多的理解。谢谢！ [16:58]
[王勇平]:你好小朱，通过你和你的伙伴在岗位上的表现，我觉得你们的素质还是不错的。至于掉眼泪，我觉得那也不仅仅是你感到委屈，可能更多的是一种着急。有时候眼泪是脆弱的，但是有的时候眼泪是坚强的。所以，很多人看到你掉泪，不是感觉到你的脆弱，而是感觉到你的一种坚强。我相信，你们会在磨炼中不断提高业务素质和服务水平，把工作干得更好，不辜负广大旅客和网友对你们的关爱和理解。 [16:59]
[王勇平]:又到了说再见的时候了，没有能够全部回答网友提出的问题，很对不起大家。不过我都会把这些问题带回去，在实际工作当中接受大家的合理建议。祝大家生活快乐！ [17:01]
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