总师李先哲：运12系列已成为中国出口最多的民机

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2011-7-14 12:00 上传

李先哲

2010年12月29日，中航工业哈飞自主研制的新一代涡桨通用支线飞机——运12F成功预首飞。在人们热烈的掌声中，有一个人眼里闪烁着激动的泪花。他就是哈飞副总工程师、固定翼飞机总设计师李先哲。

李先哲出生于1966年，1987年毕业于西北工业大学飞机系空气动力学专业，历任哈飞飞机设计所设计员、气动室主任、总体室主任、副总设计师、总设计师，至今已经在飞机设计岗位上工作了24年，成为民机总体设计、气动力设计、飞行品质分析、适航验证技术、动力装置等领域的专家。这些年来，他带领的设计团队取得17项国家、省、市科研成果和3项国家专利。

他本人曾先后获得航空工业总公司运12IV型机取证工作个人二等功、中国航空工业总公司科技进步三等奖、航空工业总公司科技进步二等奖、原中航二集团科技进步一等奖、原中航二集团总经理鼓励奖等多个奖项，并被评选为黑龙江省2009年劳动模范和全国2010年劳动模范称号。

李先哲先后参加运12II、运12IV、运11B、H410、H410A等多个型号的研制，多次作为首席专家赴美国、俄罗斯等参加国际合作项目，具有丰富的型号研制经验。他参与和主持设计的运12系列飞机已成为我国民机适航水平最高、出口量最大、性能最稳定的飞机，为我国的航空事业做出了突出贡献。

李先哲的专业能力在运12IV型飞机设计和取美国联邦航空航天局（FAA）型号合格证工作中得到了最充分的体现。FAA是全球最权威的民用航空器管理机构，适航标准的要求也是最严格的，如能取得该机构颁发的型号合格证，不仅代表飞机的安全性、可靠性的设计达到最先进适航当局的标准要求，而且等于拿到了参与全球飞机市场竞争的入门证。

由于飞机在尾翼结冰情况下极易出现灾难性事故，FAA提出运12飞机必须进行尾翼结冰影响的适航验证。这是一个复杂的空气动力学和飞行力学问题，涉及气象、热力学、空气动力学等多个学科领域，由于这项验证的复杂性和高风险性，国际上尚无飞机进行过此项验证。

李先哲承担起这项极具挑战性的工作，高风险性迫使他组织攻关组认真精确地考虑、计算和分析每一个可能出现的细节问题。临界冰型的确定、冰型对尾翼气动特性的影响、飞机的临界构型和临界操纵动作、在飞机运动过程中部件气动力和操纵部件铰链力矩特性的变化、结冰尾翼失速余量、相对安全的飞行试验方法等都需要一一筹划和确定。

经过半年不懈的努力拼搏，攻关组终于确定了经FAA认可的方法，最终用事实证明了运12IV型飞机所具有的高安全性，同时也使运12IV型飞机成为迄今为止世界上唯一通过此项飞行验证的飞机，使运12飞机成为我国民机适航水平最高、出品量最大、性能最稳定的飞机。(通讯员 吴庆梅)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_07/14/7689807_0.shtml

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2011-7-14 12:00 上传

李先哲

2010年12月29日，中航工业哈飞自主研制的新一代涡桨通用支线飞机——运12F成功预首飞。在人们热烈的掌声中，有一个人眼里闪烁着激动的泪花。他就是哈飞副总工程师、固定翼飞机总设计师李先哲。

李先哲出生于1966年，1987年毕业于西北工业大学飞机系空气动力学专业，历任哈飞飞机设计所设计员、气动室主任、总体室主任、副总设计师、总设计师，至今已经在飞机设计岗位上工作了24年，成为民机总体设计、气动力设计、飞行品质分析、适航验证技术、动力装置等领域的专家。这些年来，他带领的设计团队取得17项国家、省、市科研成果和3项国家专利。

他本人曾先后获得航空工业总公司运12IV型机取证工作个人二等功、中国航空工业总公司科技进步三等奖、航空工业总公司科技进步二等奖、原中航二集团科技进步一等奖、原中航二集团总经理鼓励奖等多个奖项，并被评选为黑龙江省2009年劳动模范和全国2010年劳动模范称号。

李先哲先后参加运12II、运12IV、运11B、H410、H410A等多个型号的研制，多次作为首席专家赴美国、俄罗斯等参加国际合作项目，具有丰富的型号研制经验。他参与和主持设计的运12系列飞机已成为我国民机适航水平最高、出口量最大、性能最稳定的飞机，为我国的航空事业做出了突出贡献。

李先哲的专业能力在运12IV型飞机设计和取美国联邦航空航天局（FAA）型号合格证工作中得到了最充分的体现。FAA是全球最权威的民用航空器管理机构，适航标准的要求也是最严格的，如能取得该机构颁发的型号合格证，不仅代表飞机的安全性、可靠性的设计达到最先进适航当局的标准要求，而且等于拿到了参与全球飞机市场竞争的入门证。

由于飞机在尾翼结冰情况下极易出现灾难性事故，FAA提出运12飞机必须进行尾翼结冰影响的适航验证。这是一个复杂的空气动力学和飞行力学问题，涉及气象、热力学、空气动力学等多个学科领域，由于这项验证的复杂性和高风险性，国际上尚无飞机进行过此项验证。

李先哲承担起这项极具挑战性的工作，高风险性迫使他组织攻关组认真精确地考虑、计算和分析每一个可能出现的细节问题。临界冰型的确定、冰型对尾翼气动特性的影响、飞机的临界构型和临界操纵动作、在飞机运动过程中部件气动力和操纵部件铰链力矩特性的变化、结冰尾翼失速余量、相对安全的飞行试验方法等都需要一一筹划和确定。

经过半年不懈的努力拼搏，攻关组终于确定了经FAA认可的方法，最终用事实证明了运12IV型飞机所具有的高安全性，同时也使运12IV型飞机成为迄今为止世界上唯一通过此项飞行验证的飞机，使运12飞机成为我国民机适航水平最高、出品量最大、性能最稳定的飞机。(通讯员 吴庆梅)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_07/14/7689807_0.shtml