超级军网求证：关于“大排量车未必油耗惊人”一个论断的来历
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:00:06
<br /><br />如题所示，这是我看到一个汽车论坛中很多网友得出的结论，求万能的CDER们鉴别一下真伪：
1.美国的福特维多利亚皇冠（排量为4.0）的油耗与日本的本田雅阁（2.0排量）相近，甚至更少。
（真不知道他是用什么油料得出的结论）
2.大排量发动机可以通过提高制作工艺和燃烧效率来降低油耗，而粗制滥造的小排量发动机可能更耗油。
3.现在主要提倡汽车的燃油效率，而不是排气量，燃油效率提高了，油耗自然降低，温室气体排放也随之减少。<br /><br />如题所示，这是我看到一个汽车论坛中很多网友得出的结论，求万能的CDER们鉴别一下真伪：
1.美国的福特维多利亚皇冠（排量为4.0）的油耗与日本的本田雅阁（2.0排量）相近，甚至更少。
（真不知道他是用什么油料得出的结论）
2.大排量发动机可以通过提高制作工艺和燃烧效率来降低油耗，而粗制滥造的小排量发动机可能更耗油。
3.现在主要提倡汽车的燃油效率，而不是排气量，燃油效率提高了，油耗自然降低，温室气体排放也随之减少。
1.美国的福特维多利亚皇冠（排量为4.0）的油耗与日本的本田雅阁（2.0排量）相近，甚至更少。
（真不知道他是用什么油料得出的结论）
2.大排量发动机可以通过提高制作工艺和燃烧效率来降低油耗，而粗制滥造的小排量发动机可能更耗油。
3.现在主要提倡汽车的燃油效率，而不是排气量，燃油效率提高了，油耗自然降低，温室气体排放也随之减少。<br /><br />如题所示，这是我看到一个汽车论坛中很多网友得出的结论，求万能的CDER们鉴别一下真伪：
1.美国的福特维多利亚皇冠（排量为4.0）的油耗与日本的本田雅阁（2.0排量）相近，甚至更少。
（真不知道他是用什么油料得出的结论）
2.大排量发动机可以通过提高制作工艺和燃烧效率来降低油耗，而粗制滥造的小排量发动机可能更耗油。
3.现在主要提倡汽车的燃油效率，而不是排气量，燃油效率提高了，油耗自然降低，温室气体排放也随之减少。
我同事的1.3骏捷并不比另一个的1.5东南省油，这几天开空调他还抱怨比人家的更费油了。
看车重以及发动机和整车的匹配效果了。
看车重以及发动机和整车的匹配效果了。
到底如何定义"耗油"这个概念?
1.5的长城上一箱油平均是6.33/百公里
强烈请求造汽大师科普！
战争 发表于 2011-7-14 09:05 ![]()
1.5的长城上一箱油平均是6.33/百公里
我的C30 200块钱油 只跑200公里 而且几乎每次都这样~~~~~~不知道怎么搞的
1.5的长城上一箱油平均是6.33/百公里
我的C30 200块钱油 只跑200公里 而且几乎每次都这样~~~~~~不知道怎么搞的
我的C30 200块钱油 只跑200公里 而且几乎每次都这样~~~~~~不知道怎么搞的
额……不会吧 好废啊 是不是驾驶习惯有问题？
额……不会吧 好废啊 是不是驾驶习惯有问题？
要看驾驶习惯
TOP GEAR有一期 丰田普锐斯高速行驶 M3在后面跟着 结果测下来 百公里油耗4.0L的M3仅比1.5L的普锐斯高1升多
TOP GEAR有一期 丰田普锐斯高速行驶 M3在后面跟着 结果测下来 百公里油耗4.0L的M3仅比1.5L的普锐斯高1升多
同等技术和同样功率╱重量比的情况下，大排量发动机肯定比小排量的费油。但如果出现小马拉大车，或者像个别跑车那样的功率过剩的情况，就不好说了
同等技术和同样功率╱重量比的情况下，大排量发动机肯定比小排量的费油。但如果出现小马拉大车，或者像个别跑车那样的功率过剩的情况，就不好说了
langzizu 发表于 2011-7-14 11:35 ![]()
额……不会吧 好废啊 是不是驾驶习惯有问题？
排量1.5 主要在市区跑 空调全开 一般车上包括我才2个人 每天怠速开空调等人的时间有20分钟左右~~~~~按道理 这个排量 8-9个油比较正常 我的都直逼12个油了
额……不会吧 好废啊 是不是驾驶习惯有问题？
排量1.5 主要在市区跑 空调全开 一般车上包括我才2个人 每天怠速开空调等人的时间有20分钟左右~~~~~按道理 这个排量 8-9个油比较正常 我的都直逼12个油了
husheng6688 发表于 2011-7-14 11:43 ![]()
排量1.5 主要在市区跑 空调全开 一般车上包括我才2个人 每天怠速开空调等人的时间有20分钟左右~ ...
这个正常，排量越小，开空调增加的油耗从比例上看就越多。怠速开空调比正常行车时还恐怖。
排量1.5 主要在市区跑 空调全开 一般车上包括我才2个人 每天怠速开空调等人的时间有20分钟左右~ ...
这个正常，排量越小，开空调增加的油耗从比例上看就越多。怠速开空调比正常行车时还恐怖。
xtidt 发表于 2011-7-14 11:45 ![]()
这个正常，排量越小，开空调增加的油耗从比例上看就越多。怠速开空调比正常行车时还恐怖。
天~~~难道是空调问题？ 我试试等人时熄火
这个正常，排量越小，开空调增加的油耗从比例上看就越多。怠速开空调比正常行车时还恐怖。
天~~~难道是空调问题？ 我试试等人时熄火
一个2.3升米勒循环机械增压的发动机
和一个2.0升自然吸气奥拓循环的发动机比较
前者排量更大，却未必费油，只是升功率略低
功率相当的1.8升涡轮增压发动机和2.4升自然吸气发动机比，即便工况都差不多，1。8涡轮增压也比2.4自然吸气省不了多少油
和一个2.0升自然吸气奥拓循环的发动机比较
前者排量更大，却未必费油，只是升功率略低
功率相当的1.8升涡轮增压发动机和2.4升自然吸气发动机比，即便工况都差不多，1。8涡轮增压也比2.4自然吸气省不了多少油
07 Ford Crown Victoria 4.6 V8 224hp 15MPG city 23MPG hwy
07 Honda Accord 2.4 I4 166hp 21MPG city 31MPG hwy
相近才怪
07 Ford Crown Victoria 4.6 V8 224hp 15MPG city 23MPG hwy
07 Honda Accord 2.4 I4 166hp 21MPG city 31MPG hwy
相近才怪
往发动机里喷注燃料并且烧掉，目的是为了得到更多的机械功，这和你用多少工作容积达到目的并没有直接的关系，而升功率又和油耗多少没有直接关系
从逻辑上说：大排量车未必油耗惊人，是没错的，只要有一个反证，驳倒“但凡大排量车都是油老虎”就成立了，
比如T34坦克的V2系列柴油机，排量比同时代功率水平相当的汽油发动机都大
V-2系列有12个气缸总排量达到39升，同为500马力的福特GAA只有19升但是V-2油耗却更小，
撇开柴油机天生省油这一点不说，即便是功率相近的汽油机，大排量低转速高压缩比，或者小排量高转速低压缩比，前者反而更省油，但是燃油标号要高一些
从逻辑上说：大排量车未必油耗惊人，是没错的，只要有一个反证，驳倒“但凡大排量车都是油老虎”就成立了，
比如T34坦克的V2系列柴油机，排量比同时代功率水平相当的汽油发动机都大
V-2系列有12个气缸总排量达到39升，同为500马力的福特GAA只有19升但是V-2油耗却更小，
撇开柴油机天生省油这一点不说，即便是功率相近的汽油机，大排量低转速高压缩比，或者小排量高转速低压缩比，前者反而更省油，但是燃油标号要高一些
1.6，6AT的别克英朗，北京全市区高峰时空调行驶，目前是10个油。。。车重1.43吨貌似。。。
在MD那种路况下大排量肯定省啊
哥把话放这里，福特的大排车就不可能省油。
主要看车重，重的车绝对耗油
车永学 发表于 2011-7-14 12:36 ![]()
一个2.3升米勒循环机械增压的发动机
和一个2.0升自然吸气奥拓循环的发动机比较
前者排量更大，却未必费油 ...
大哥来解析一下米勒循环奥托循环还有阿特金森循环的区别啊
完全不懂技术~~~
一个2.3升米勒循环机械增压的发动机
和一个2.0升自然吸气奥拓循环的发动机比较
前者排量更大，却未必费油 ...
大哥来解析一下米勒循环奥托循环还有阿特金森循环的区别啊
完全不懂技术~~~
1.8L B18C 综合油耗 6.8L/100KM的飘过~~
同样车重下，一般情况大排量的发动机更省油，马力大发动机做功的效率高。
2011-7-15 09:43 上传
2.3升排量，快速路和闹市工况按6:4，油耗也不过如此
车还比较重，比MDO重
这个发动机其实还是可以的，高压缩比能稳定地烧93油，除了升功率比较寒碜外其他都说的过去
2.3升排量，快速路和闹市工况按6:4，油耗也不过如此
车还比较重，比MDO重
这个发动机其实还是可以的，高压缩比能稳定地烧93油，除了升功率比较寒碜外其他都说的过去
husheng6688 发表于 2011-7-14 11:22 ![]()
我的C30 200块钱油 只跑200公里 而且几乎每次都这样~~~~~~不知道怎么搞的
你的油耗也太高了。
喜欢大脚油门的我：
我在开的车 总加油量 总加油金额 平均油耗 平均油费 查看
腾翼C302010款 1.5 CVT豪华型 1323.77升 9643.00元 7.77升 0.57元/公里 加油记录|网友油耗
我的C30 200块钱油 只跑200公里 而且几乎每次都这样~~~~~~不知道怎么搞的
你的油耗也太高了。
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nokiax6 发表于 2011-7-15 00:04 ![]()
大哥来解析一下米勒循环奥托循环还有阿特金森循环的区别啊
完全不懂技术~~~
无非是让膨胀比高于压缩比，尽量延长做功的行程求得高效率
阿特金森循环通过复杂连杆实现，米勒循环让进气门晚关吐掉一部分进气实现
168上啥都有：http://www.che168.com/article/347074_all.html#page2
大哥来解析一下米勒循环奥托循环还有阿特金森循环的区别啊
完全不懂技术~~~
无非是让膨胀比高于压缩比，尽量延长做功的行程求得高效率
阿特金森循环通过复杂连杆实现，米勒循环让进气门晚关吐掉一部分进气实现
168上啥都有：http://www.che168.com/article/347074_all.html#page2
我是世嘉2.0MT，油耗电脑显示9，均速25，基本上和1.6的车没差多少。
刚大学毕业时开的小奥拓，百公里就4个多油，那时90汽油1.98元，30升小油箱，我半个多月加一次油，根本就觉不到负担，比电话费还省。现在，一到加油站就肉疼，每月油钱，比以前翻了近20倍
举个例子，psa的昔日花旦 1.6hdi 90马力的发动机，标称平均油耗5.4 ，当家花旦1.6 hdi 110马力 ，标称平均耗油4.6。
tomcat650093 发表于 2011-7-14 09:04
到底如何定义"耗油"这个概念?
对，问题就在这里！
大开空调耗得油又怎么算？
tomcat650093 发表于 2011-7-14 09:04
到底如何定义"耗油"这个概念?
对，问题就在这里！
大开空调耗得油又怎么算？
1.8 KLZ SX 10.4/100
我爱525 发表于 2011-7-15 20:27 ![]()
1.8 KLZ SX 10.4/100
这油耗挺惊人的
克鲁兹车身太重了
1.8 KLZ SX 10.4/100
这油耗挺惊人的
克鲁兹车身太重了
nokiax6 发表于 2011-7-16 22:59 ![]()
这油耗挺惊人的
克鲁兹车身太重了
车身比其他的A级车并没有重到油耗显著增加的地步
迟钝的变速器可能拖了后腿，往往要在转速增加并持续一段时间后，变速器才回过神来加档，而且加档的动作又不快，接合时间又长（接合时间短的话很突兀，不舒服）这样的话每次加档，都有一段转速高车速慢的过程，自然费油
手动1.6T的KLZ就不太被抱怨费油，但是离合器很容易让左脚疲惫，不晓得什么原因
这油耗挺惊人的
克鲁兹车身太重了
车身比其他的A级车并没有重到油耗显著增加的地步
迟钝的变速器可能拖了后腿，往往要在转速增加并持续一段时间后，变速器才回过神来加档，而且加档的动作又不快，接合时间又长（接合时间短的话很突兀，不舒服）这样的话每次加档，都有一段转速高车速慢的过程，自然费油
手动1.6T的KLZ就不太被抱怨费油，但是离合器很容易让左脚疲惫，不晓得什么原因
科鲁兹 1.6SEMT 行车电脑显示百公里6.9的爬过。。。。
200块钱油能跑400+公里。。。
特么的 以前两百能加32升 现在只能加26升了。。。。
200块钱油能跑400+公里。。。
特么的 以前两百能加32升 现在只能加26升了。。。。
1.5排量带VVTI的，1.1吨出头的日本薄皮车
厦门纯市区能让我开出11升油
厦门纯市区能让我开出11升油
要看驾驶习惯
TOP GEAR有一期 丰田普锐斯高速行驶 M3在后面跟着 结果测下来 百公里油耗4.0L的M3仅比1. ...
你说反了。是M3测下了耗油低。
高的是用英里每加仑的表述，和升每百公里是反的
TOP GEAR有一期 丰田普锐斯高速行驶 M3在后面跟着 结果测下来 百公里油耗4.0L的M3仅比1. ...
你说反了。是M3测下了耗油低。
高的是用英里每加仑的表述，和升每百公里是反的
关键还是路况
对油耗最大影响是车重和风阻。
低速的阻力就是滑动摩擦＝车重x滑动系数。
滑动系数和轮胎和车轮有关。
高速时接近一半的发动机能量用于克服风阻。
风阻＝风阻系数（就是流线设计）x迎风面积。
一升油里的能量和排量无关。但是要看发动机效率。就是说一升油里有多少是用来做功，而不是浪费的。
停车怠速时，（不考虑混合驱动）效率为0。小排量浪费的油少。
同时代的发动机，最佳效率都差不多，不是说排量大，最佳效率就低。不是说八缸的最佳效率就一定比4缸低。
发动机最佳效率一般是2500rpm转速。所以这里又有一个车速和发动机转速匹配的问题。
你开车速度如果正好是发动机最佳转速，那么效率最高。
比如，开100公里每小时，2.0L四缸车的转速一般八九不离十在2500，6缸可能在2000，8缸可能在1500。这个时候4缸的效率最高。假设车体一样，同样的路，同样的人，开100，4缸最省油。
但是如果开120，4缸的转速3000，6缸2500，8缸2000（加个“左右”），6缸反而省油。
如果开150，反而8缸最省油，因为发动机转速最接近最佳效率。
－－－－－－－－－
所以，看油耗，第一重要d是重量，第二是流线设计，第三才是排量和行使速度的关系。
－－－－－－－－－
但是以上说的是新车，发动机和汽车都是最佳状态。而且假设发动机技术和制造是同样级别。
燃油效率受制造精度影响很大。就是要求汽油燃烧尽量多的能量是用来推动活塞，而不是以其它形式散发掉。各厂家很不少优化的技术。这个大家可以自己研究。
－－－－－－－－－－
当汽车行使几年以后，发动机的磨损对油耗的影响不小。一般车主需要注意的是吃机油和发动机抖动的现象，都是气缸磨损的表现。气缸和活塞之间的密封不再严密，很大部分汽油燃烧的能量会泄露。
同样的车，小排量的车需要更高的转速。更高的转速导致更大的磨损。所以，新车可能小排量的发动机耗油小，但是等5到10年以后，很有可能小排量发动机的磨损大而导致耗油升高，而且比大排量发动机的变化大。
或者，如果是一个制造精度差的小排量，则有可能出厂时就已经因为密封不佳而效率低。
－－－－－－－－
回到楼主的问题。
美国EPA的测试中，高速是基本上每小时55英里。实际上这个并不代表生活速度。90年代以前美国高速的限速是55，忘了什么时候改的，早改成65了。而且一般人开车，都会稍微超出。高速上的时速在不拥堵的时候是70到75迈。
如上所说，在速度70迈时，4缸的转速早就超过效率最高的转速，应该在3500左右。而8缸发动机低于最佳转速，估计2000到2200左右。这样4.0L8缸的转速更接近最佳效率的转速，所以效率超出2.0L4缸。虽然维多利亚更大更重，因为发动机在这个速度效率高，所以油耗低于雅阁是可能的。只不过因为是两款车，很多方面不同，所以我只能说有这个可能。
另外一方面，我知道同样是宝马5系列，车主论坛上讨论过8缸的540i在市区油耗悲催，但是在高速上油耗低于6缸的525i，而且速度越快油耗越低。据说最低油耗是85迈（每小时135公里左右）。
对油耗最大影响是车重和风阻。
低速的阻力就是滑动摩擦＝车重x滑动系数。
滑动系数和轮胎和车轮有关。
高速时接近一半的发动机能量用于克服风阻。
风阻＝风阻系数（就是流线设计）x迎风面积。
一升油里的能量和排量无关。但是要看发动机效率。就是说一升油里有多少是用来做功，而不是浪费的。
停车怠速时，（不考虑混合驱动）效率为0。小排量浪费的油少。
同时代的发动机，最佳效率都差不多，不是说排量大，最佳效率就低。不是说八缸的最佳效率就一定比4缸低。
发动机最佳效率一般是2500rpm转速。所以这里又有一个车速和发动机转速匹配的问题。
你开车速度如果正好是发动机最佳转速，那么效率最高。
比如，开100公里每小时，2.0L四缸车的转速一般八九不离十在2500，6缸可能在2000，8缸可能在1500。这个时候4缸的效率最高。假设车体一样，同样的路，同样的人，开100，4缸最省油。
但是如果开120，4缸的转速3000，6缸2500，8缸2000（加个“左右”），6缸反而省油。
如果开150，反而8缸最省油，因为发动机转速最接近最佳效率。
－－－－－－－－－
所以，看油耗，第一重要d是重量，第二是流线设计，第三才是排量和行使速度的关系。
－－－－－－－－－
但是以上说的是新车，发动机和汽车都是最佳状态。而且假设发动机技术和制造是同样级别。
燃油效率受制造精度影响很大。就是要求汽油燃烧尽量多的能量是用来推动活塞，而不是以其它形式散发掉。各厂家很不少优化的技术。这个大家可以自己研究。
－－－－－－－－－－
当汽车行使几年以后，发动机的磨损对油耗的影响不小。一般车主需要注意的是吃机油和发动机抖动的现象，都是气缸磨损的表现。气缸和活塞之间的密封不再严密，很大部分汽油燃烧的能量会泄露。
同样的车，小排量的车需要更高的转速。更高的转速导致更大的磨损。所以，新车可能小排量的发动机耗油小，但是等5到10年以后，很有可能小排量发动机的磨损大而导致耗油升高，而且比大排量发动机的变化大。
或者，如果是一个制造精度差的小排量，则有可能出厂时就已经因为密封不佳而效率低。
－－－－－－－－
回到楼主的问题。
美国EPA的测试中，高速是基本上每小时55英里。实际上这个并不代表生活速度。90年代以前美国高速的限速是55，忘了什么时候改的，早改成65了。而且一般人开车，都会稍微超出。高速上的时速在不拥堵的时候是70到75迈。
如上所说，在速度70迈时，4缸的转速早就超过效率最高的转速，应该在3500左右。而8缸发动机低于最佳转速，估计2000到2200左右。这样4.0L8缸的转速更接近最佳效率的转速，所以效率超出2.0L4缸。虽然维多利亚更大更重，因为发动机在这个速度效率高，所以油耗低于雅阁是可能的。只不过因为是两款车，很多方面不同，所以我只能说有这个可能。
另外一方面，我知道同样是宝马5系列，车主论坛上讨论过8缸的540i在市区油耗悲催，但是在高速上油耗低于6缸的525i，而且速度越快油耗越低。据说最低油耗是85迈（每小时135公里左右）。
这个和发动机与车的匹配很有关系
比如某车A 3.0T 直六 306匹 400扭矩
和某车B 2.0T 直四 184匹 200多扭矩
两辆车变速箱相近的情况下在高速路上行驶的油耗可能差不多
甚至由于A车剩余马力较多反而会更省油
老款福克斯 同样都是4AT 身边好多例子都是1.8的比2.0的费油
比如某车A 3.0T 直六 306匹 400扭矩
和某车B 2.0T 直四 184匹 200多扭矩
两辆车变速箱相近的情况下在高速路上行驶的油耗可能差不多
甚至由于A车剩余马力较多反而会更省油
老款福克斯 同样都是4AT 身边好多例子都是1.8的比2.0的费油
柴油车确实是这样的