王勇平强硬回击中国高铁“剽窃说”：新干线与京沪高铁完 ...

    [主持人]各位网友大家好，欢迎您收看新华访谈。随着京沪高速铁路的开通，中国铁路的发展又树起了一座新的里程碑，让国人感觉非常骄傲和自豪。关于京沪铁路也引发了一些知识产权方面的争议，今天我们就请到铁道部新闻发言人王勇平先生作客新华网和大家聊聊相关的事情。王主任您好，和我们网友打一个招呼。

   王勇平]各位网友好，关于中国高铁自主创新的话题不是一次和网友进行沟通了，所以今天我们在这里就是因为京沪高铁开通今天已经是第八天的时间了，在此期间很多媒体都对它进行了大量的报道，我感觉总体上的报道是客观事实的，当然，在其中也有一些不和谐的声音。
  
    [主持人]欢迎铁道部新闻发言人王勇平先生再次来到新华网作客访谈。王主任，我们知道，随着京沪高速铁路的开通，中国铁路发展又树立起一座新的里程碑，这条具有世界一流水平的高速铁路让我们国人倍感自豪，兴奋不已。但我们也注意到，最近，有关高铁自主知识产权的问题引发了一些议论。
  
   [王勇平]在举国庆祝党的90华诞之际，京沪高速铁路的开通，有力地展示了我们国家科技的进步和经济社会发展成就，极大振奋了民族精神，这不仅是中华民族的骄傲，也推动了世界铁路的发展，成为人类科技文明的一笔宝贵财富。京沪高铁开通运营之际，境外多家媒体云集中国，进行了大量的实地采访，像英国、德国、美国、俄罗斯、西班牙、意大利等许多国家的媒体都给予中国高铁以很高的评价。比如，美国《洛杉矶报》网站报道：“高铁显示了中国的创新能力。时速300公里的高铁列车是目前贴着“中国制造”标签的最快的地面交通工具，展示了中国的创新能力”。西班牙《先锋报》说：“速度并不是京沪高铁创下的唯一纪录，这项基础设施工程的各个方面都无与伦比”。欧洲发行量最大的报纸德国《图片报》说：“京沪高铁打破了世界上的所有纪录，展现了中国列车的最高级水平。虽然有德国技术的帮助，但列车90%为中国制造”。英国《卫报》27日也认为中国高铁“不仅宣示了中国的实力，同时提升发展的速度”。但我们也注意到，也有个别境外媒体就中国高铁自主知识产权等问题提出疑问，甚至于抹黑。这没有什么了不起，中国高铁毕竟“轻舟已过万重山”。
  
   [主持人]的确，我们注意到，京沪高铁成功开通运营后，日本媒体对中国高铁的纠结心态表现得十分明显

  [王勇平]并不是所有日本媒体都纠结，也有不少的日本新闻从业人员很客观公允地评价和报道京沪高铁的成功开通运营。比如我就知道日本东京广播公司记者真下淳先生在体验京沪高铁接受采访时说：“京沪高铁科技水平很高，内部设施很豪华，日本的新干线是没有的。”“日本新干线经常弯曲前行，很难像中国高铁那样保持高速运行”。但确实有相当多的日本媒体不顾事实，说了一些蛊惑人心的话，这是我们不能接受的。

   [[主持人]一些日本媒体说中国高铁“是在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，日本《产经新闻》则干脆说是“盗版新干线”，您怎么看待这个问题？

   [王勇平]什么叫“盗版日本新干线”？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200～250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10～12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。我认为，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。[


  主持人]您说打“嘴上官司”毫无意义，可是人家却提出要打官司。据日本《朝日新闻》7月5日报道，“川崎重工的总裁大桥忠晴称，如果中国高铁海外申请专利的内容与中国和川崎重工关于新干线技术出口的契约相抵触，将不得不对中国提起诉讼”。

  [王勇平]我也注意到了这个报道。大桥忠晴先生对记者说，川崎重工当时对中国出口新干线技术时的契约规定“技术只能在中国国内使用”，目前还不清楚中国就高铁申请海外专利的详细情况，所以无法对应，但“如果中国这次申请内容与中国和川崎重工的契约相抵触，将不得不对中国提起诉讼”。连中国高铁申报什么专利都还没搞清楚，就反应如此强烈。这种敏感、脆弱的心态，只能说明不自信。至于说要对中国提起诉讼，那我们悉听尊便。他应当了解中华民族的性格：无事不惹事，有事不怕事。但我们还是提醒一下日本某些政治人物和媒体要控制情绪，不要因两国发展现状引起的心理落差而影响对两国关系大局的判断，共同履行维护两国和平友好睦邻关系的责任。    [主持人]各位网友大家好，欢迎您收看新华访谈。随着京沪高速铁路的开通，中国铁路的发展又树起了一座新的里程碑，让国人感觉非常骄傲和自豪。关于京沪铁路也引发了一些知识产权方面的争议，今天我们就请到铁道部新闻发言人王勇平先生作客新华网和大家聊聊相关的事情。王主任您好，和我们网友打一个招呼。

   王勇平]各位网友好，关于中国高铁自主创新的话题不是一次和网友进行沟通了，所以今天我们在这里就是因为京沪高铁开通今天已经是第八天的时间了，在此期间很多媒体都对它进行了大量的报道，我感觉总体上的报道是客观事实的，当然，在其中也有一些不和谐的声音。
  
    [主持人]欢迎铁道部新闻发言人王勇平先生再次来到新华网作客访谈。王主任，我们知道，随着京沪高速铁路的开通，中国铁路发展又树立起一座新的里程碑，这条具有世界一流水平的高速铁路让我们国人倍感自豪，兴奋不已。但我们也注意到，最近，有关高铁自主知识产权的问题引发了一些议论。
  
   [王勇平]在举国庆祝党的90华诞之际，京沪高速铁路的开通，有力地展示了我们国家科技的进步和经济社会发展成就，极大振奋了民族精神，这不仅是中华民族的骄傲，也推动了世界铁路的发展，成为人类科技文明的一笔宝贵财富。京沪高铁开通运营之际，境外多家媒体云集中国，进行了大量的实地采访，像英国、德国、美国、俄罗斯、西班牙、意大利等许多国家的媒体都给予中国高铁以很高的评价。比如，美国《洛杉矶报》网站报道：“高铁显示了中国的创新能力。时速300公里的高铁列车是目前贴着“中国制造”标签的最快的地面交通工具，展示了中国的创新能力”。西班牙《先锋报》说：“速度并不是京沪高铁创下的唯一纪录，这项基础设施工程的各个方面都无与伦比”。欧洲发行量最大的报纸德国《图片报》说：“京沪高铁打破了世界上的所有纪录，展现了中国列车的最高级水平。虽然有德国技术的帮助，但列车90%为中国制造”。英国《卫报》27日也认为中国高铁“不仅宣示了中国的实力，同时提升发展的速度”。但我们也注意到，也有个别境外媒体就中国高铁自主知识产权等问题提出疑问，甚至于抹黑。这没有什么了不起，中国高铁毕竟“轻舟已过万重山”。
  
   [主持人]的确，我们注意到，京沪高铁成功开通运营后，日本媒体对中国高铁的纠结心态表现得十分明显

  [王勇平]并不是所有日本媒体都纠结，也有不少的日本新闻从业人员很客观公允地评价和报道京沪高铁的成功开通运营。比如我就知道日本东京广播公司记者真下淳先生在体验京沪高铁接受采访时说：“京沪高铁科技水平很高，内部设施很豪华，日本的新干线是没有的。”“日本新干线经常弯曲前行，很难像中国高铁那样保持高速运行”。但确实有相当多的日本媒体不顾事实，说了一些蛊惑人心的话，这是我们不能接受的。

   [[主持人]一些日本媒体说中国高铁“是在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，日本《产经新闻》则干脆说是“盗版新干线”，您怎么看待这个问题？

   [王勇平]什么叫“盗版日本新干线”？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200～250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10～12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。我认为，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。[


  主持人]您说打“嘴上官司”毫无意义，可是人家却提出要打官司。据日本《朝日新闻》7月5日报道，“川崎重工的总裁大桥忠晴称，如果中国高铁海外申请专利的内容与中国和川崎重工关于新干线技术出口的契约相抵触，将不得不对中国提起诉讼”。

  [王勇平]我也注意到了这个报道。大桥忠晴先生对记者说，川崎重工当时对中国出口新干线技术时的契约规定“技术只能在中国国内使用”，目前还不清楚中国就高铁申请海外专利的详细情况，所以无法对应，但“如果中国这次申请内容与中国和川崎重工的契约相抵触，将不得不对中国提起诉讼”。连中国高铁申报什么专利都还没搞清楚，就反应如此强烈。这种敏感、脆弱的心态，只能说明不自信。至于说要对中国提起诉讼，那我们悉听尊便。他应当了解中华民族的性格：无事不惹事，有事不怕事。但我们还是提醒一下日本某些政治人物和媒体要控制情绪，不要因两国发展现状引起的心理落差而影响对两国关系大局的判断，共同履行维护两国和平友好睦邻关系的责任。