超级军网一家言：也谈中国高铁的战略价值
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:53:36
中国是一个运能严重不足的国家，从每年的春运和电煤抢运就能看出我们的尴尬，而其中，铁路又承担了中国60%-70%的运量。作为高铁，个人认为，在现阶段，就是个十足的鸡肋和面子工程！
首先，高铁只是一个单纯的客运工程，对货运没有任何作用，其次，在航空业大发展的今天，大多数人仍然选择铁路，是因为中国人大多还无法频繁的承受机票价格，而高铁价格无疑使他成为再一个商务工程和富人工程，普通人群，除了大出血的五一，十一，春节出游，没有几个会选择高铁作为平常出行的交通工具，他对提高和缓解中国客运能力不足也无十足的作用--他不过抢了一部分航空客源罢了！他有限的作用就是，一定程度上方便了旅游业和商务旅行！
在军事上，其作用更是个有限公司！其单纯的客运特点使其基本无法发挥多少作用。可以想像，一支没有装备的部队能干些什么！
高铁是先进的，他也是超前的，但问题在于他超前的实在是太多--起码超了20-25年，他太不适应我们的现实！可以想一下，2W亿的投资，完全可以使我们的既有铁路全部达到货运80-100公里，客运180公里的水平，那对于中国，或许更加的现实一些！
中国是一个运能严重不足的国家，从每年的春运和电煤抢运就能看出我们的尴尬，而其中，铁路又承担了中国60%-70%的运量。作为高铁，个人认为，在现阶段，就是个十足的鸡肋和面子工程！
首先，高铁只是一个单纯的客运工程，对货运没有任何作用，其次，在航空业大发展的今天，大多数人仍然选择铁路，是因为中国人大多还无法频繁的承受机票价格，而高铁价格无疑使他成为再一个商务工程和富人工程，普通人群，除了大出血的五一，十一，春节出游，没有几个会选择高铁作为平常出行的交通工具，他对提高和缓解中国客运能力不足也无十足的作用--他不过抢了一部分航空客源罢了！他有限的作用就是，一定程度上方便了旅游业和商务旅行！
在军事上，其作用更是个有限公司！其单纯的客运特点使其基本无法发挥多少作用。可以想像，一支没有装备的部队能干些什么！
高铁是先进的，他也是超前的，但问题在于他超前的实在是太多--起码超了20-25年，他太不适应我们的现实！可以想一下，2W亿的投资，完全可以使我们的既有铁路全部达到货运80-100公里，客运180公里的水平，那对于中国，或许更加的现实一些！
首先，高铁只是一个单纯的客运工程，对货运没有任何作用，其次，在航空业大发展的今天，大多数人仍然选择铁路，是因为中国人大多还无法频繁的承受机票价格，而高铁价格无疑使他成为再一个商务工程和富人工程，普通人群，除了大出血的五一，十一，春节出游，没有几个会选择高铁作为平常出行的交通工具，他对提高和缓解中国客运能力不足也无十足的作用--他不过抢了一部分航空客源罢了！他有限的作用就是，一定程度上方便了旅游业和商务旅行！
在军事上，其作用更是个有限公司！其单纯的客运特点使其基本无法发挥多少作用。可以想像，一支没有装备的部队能干些什么！
高铁是先进的，他也是超前的，但问题在于他超前的实在是太多--起码超了20-25年，他太不适应我们的现实！可以想一下，2W亿的投资，完全可以使我们的既有铁路全部达到货运80-100公里，客运180公里的水平，那对于中国，或许更加的现实一些！
中国是一个运能严重不足的国家，从每年的春运和电煤抢运就能看出我们的尴尬，而其中，铁路又承担了中国60%-70%的运量。作为高铁，个人认为，在现阶段，就是个十足的鸡肋和面子工程！
首先，高铁只是一个单纯的客运工程，对货运没有任何作用，其次，在航空业大发展的今天，大多数人仍然选择铁路，是因为中国人大多还无法频繁的承受机票价格，而高铁价格无疑使他成为再一个商务工程和富人工程，普通人群，除了大出血的五一，十一，春节出游，没有几个会选择高铁作为平常出行的交通工具，他对提高和缓解中国客运能力不足也无十足的作用--他不过抢了一部分航空客源罢了！他有限的作用就是，一定程度上方便了旅游业和商务旅行！
在军事上，其作用更是个有限公司！其单纯的客运特点使其基本无法发挥多少作用。可以想像，一支没有装备的部队能干些什么！
高铁是先进的，他也是超前的，但问题在于他超前的实在是太多--起码超了20-25年，他太不适应我们的现实！可以想一下，2W亿的投资，完全可以使我们的既有铁路全部达到货运80-100公里，客运180公里的水平，那对于中国，或许更加的现实一些！
中国是一个运能严重不足的国家，从每年的春运和电煤抢运就能看出我们的尴尬，而其中，铁路又承担了中国60%-70%的运量。作为高铁，个人认为，在现阶段，就是个十足的鸡肋和面子工程！
首先，高铁只是一个单纯的客运工程，对货运没有任何作用，其次，在航空业大发展的今天，大多数人仍然选择铁路，是因为中国人大多还无法频繁的承受机票价格，而高铁价格无疑使他成为再一个商务工程和富人工程，普通人群，除了大出血的五一，十一，春节出游，没有几个会选择高铁作为平常出行的交通工具，他对提高和缓解中国客运能力不足也无十足的作用--他不过抢了一部分航空客源罢了！他有限的作用就是，一定程度上方便了旅游业和商务旅行！
在军事上，其作用更是个有限公司！其单纯的客运特点使其基本无法发挥多少作用。可以想像，一支没有装备的部队能干些什么！
高铁是先进的，他也是超前的，但问题在于他超前的实在是太多--起码超了20-25年，他太不适应我们的现实！可以想一下，2W亿的投资，完全可以使我们的既有铁路全部达到货运80-100公里，客运180公里的水平，那对于中国，或许更加的现实一些！
首先，高铁只是一个单纯的客运工程，对货运没有任何作用，其次，在航空业大发展的今天，大多数人仍然选择铁路，是因为中国人大多还无法频繁的承受机票价格，而高铁价格无疑使他成为再一个商务工程和富人工程，普通人群，除了大出血的五一，十一，春节出游，没有几个会选择高铁作为平常出行的交通工具，他对提高和缓解中国客运能力不足也无十足的作用--他不过抢了一部分航空客源罢了！他有限的作用就是，一定程度上方便了旅游业和商务旅行！
在军事上，其作用更是个有限公司！其单纯的客运特点使其基本无法发挥多少作用。可以想像，一支没有装备的部队能干些什么！
高铁是先进的，他也是超前的，但问题在于他超前的实在是太多--起码超了20-25年，他太不适应我们的现实！可以想一下，2W亿的投资，完全可以使我们的既有铁路全部达到货运80-100公里，客运180公里的水平，那对于中国，或许更加的现实一些！
时间是检验真理的唯一标准。是非对错以后看吧。
是非功过，留待时间检验
谁说不能运货的
既然要说战略价值，那如果真要作战的时候，普通铁路全部用来运装备，高铁全部用来运军队，两边同时运作；难道这样的效率比同一铁路上一边运军队一边运装备的效率低？？？？再说了，现在说的是高铁不能搞货运，说是路基承受不了，到底能不能搞货运又岂是我等P民所知道的，真要打起仗了，哪还顾忌这么多，一切皆有可能！
楼主，我国是客运赔钱货运赚钱的，你弄了高铁，不是可以节省普通线路运力增加货运么？而且你没考虑到区域经济整合
有些人总是认为中国人永远就该站没位没水没厕所的绿皮车。。。
当初美国打造全国高速公路网的时候也不一定是人人赞同的吧。
超前20-25年实在是的太少了,一直追着现实走,就永远走在现实的身后
对绿皮车有深刻记忆的人飘过，那里腿都伸不直，几个小时下来，身体很难受，高铁虽然贵点，但还是可以接受的
楼主没有深入理解什么是战略价值。。。
看反高铁就知道这个世界上思维停留在现在的有多少啊
楼主深刻理解一下什么是井底之蛙的含义
楼主有点意思，既然已经说我国铁路运能严重不足了，怎么又说高铁是鸡肋呢？运货和运人的分开效率更高吧
超不超前，现在说没有意义。很多事，要过个几年才能看出来。
本人的城市，四五年前，大兴土木搞市政道路建设，当时，我也有和LZ同样的看法，觉得修的太多，过于豪华（大量下穿、高架），浪费钱，不如好好维护一下路面就行了。
今天看，完全没有超前的想法了，觉得修的还不够。
本人的城市，四五年前，大兴土木搞市政道路建设，当时，我也有和LZ同样的看法，觉得修的太多，过于豪华（大量下穿、高架），浪费钱，不如好好维护一下路面就行了。
今天看，完全没有超前的想法了，觉得修的还不够。
中国人就不配坐高级点儿的车，楼主是这意思吗？
我国有个很大问题就是地区隔阂、地区差异
所以各种交通建设不可少的 高铁是重要的一环
所以各种交通建设不可少的 高铁是重要的一环
Observer1 发表于 2011-7-4 13:22 ![]()
中国人就不配坐高级点儿的车，楼主是这意思吗？
我看他就是这意思
中国人就不配坐高级点儿的车，楼主是这意思吗？
我看他就是这意思看完lz的发言，只能说你还活在2000年的中国，该醒醒了。
1. 分流问题： 高铁可以分流普铁上的客流，这样普铁上的客车可以减少，货车可以增加。由于客车和货车的性质不同（重载，速度），混跑实际上大幅降低货车的车次数，减少一对客车带来的效益不是增加一对货车那么简单，而是增加1点几对货车。
2. 票价问题：客车的票价是固定的，不随通胀而增加的，过一两年，大家的收入增加了，再考虑通胀的因素，高铁的优势就会充分发挥出来了，那个时候越来越多的人就会喜欢高铁而不是普铁了。其实现在高铁的票价对很多人也不是一个事情了。
3. 区域融合问题：高铁带来的区域经济整合的效益是宏观的，与之类似的是美国战后修的州际高速公路网络，那个网络带给美国的翻天覆地的变化，研究一下美国州际高速公路的历史对研究中国高铁对国家的影响是颇有裨益的。
4. 产业带领作用：高铁是一个综合大工业，带动电子、材料、机械等诸多科技发展，这些科技可能会为经济、军事提供新的可能。
5.军事问题：现在的军械都是预置的，比如各个军区可能会根据需要预置若干个师的重装、弹药、后勤，需要动员时，即使是重装集团军也可以只带随身武器坐高铁到目的区域集结，重装备则使用预置的。这样带来的高的部队利用率可以降低预备队的配置要求，允许在保持战斗力的条件下裁撤军队员额，将其维持费用转为新武器研发、装备费用，从而提高部队战斗力。
我的判断，高铁将是中国未来数十年发展的一个重要基础，利远大于蔽。
2. 票价问题：客车的票价是固定的，不随通胀而增加的，过一两年，大家的收入增加了，再考虑通胀的因素，高铁的优势就会充分发挥出来了，那个时候越来越多的人就会喜欢高铁而不是普铁了。其实现在高铁的票价对很多人也不是一个事情了。
3. 区域融合问题：高铁带来的区域经济整合的效益是宏观的，与之类似的是美国战后修的州际高速公路网络，那个网络带给美国的翻天覆地的变化，研究一下美国州际高速公路的历史对研究中国高铁对国家的影响是颇有裨益的。
4. 产业带领作用：高铁是一个综合大工业，带动电子、材料、机械等诸多科技发展，这些科技可能会为经济、军事提供新的可能。
5.军事问题：现在的军械都是预置的，比如各个军区可能会根据需要预置若干个师的重装、弹药、后勤，需要动员时，即使是重装集团军也可以只带随身武器坐高铁到目的区域集结，重装备则使用预置的。这样带来的高的部队利用率可以降低预备队的配置要求，允许在保持战斗力的条件下裁撤军队员额，将其维持费用转为新武器研发、装备费用，从而提高部队战斗力。
我的判断，高铁将是中国未来数十年发展的一个重要基础，利远大于蔽。
在军事上，其作用更是个有限公司！其单纯的客运特点使其基本无法发挥多少作用。可以想像，一支没有装备的部队能干些什么！
实在无语！锁了吧
实在无语！锁了吧严重支持兰州的观点！！！！！！！！！！！！！！
鼠目寸光，无知幼稚，不懂装懂
彻头彻尾的混蛋言论
跟网易那些叫嚣没饭吃没衣穿的渣儿一样。
都懒得反驳你，
只是推论你是一个没有学历没有文化没有能力的混的非常失败的人。
跟网易那些叫嚣没饭吃没衣穿的渣儿一样。
都懒得反驳你，
只是推论你是一个没有学历没有文化没有能力的混的非常失败的人。
“首先，高铁只是一个单纯的客运工程，对货运没有任何作用”
内个啥欢乐多~
内个啥欢乐多~
本人曾经参与过高铁建设，说高铁不能运货运纯粹是忽悠人，高铁的路基比一般铁路严格的多
现在高铁的上座率就这么高了~5年后是什么情况不敢想象
超前20-25年实在是的太少了,一直追着现实走,就永远走在现实的身后
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大阴国当年搞建设时代是要超前 50年做规划。
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大阴国当年搞建设时代是要超前 50年做规划。
高铁5小时到北京410很贵？堆我们这种经常出差的人绝对是福音，比飞机快，比卧铺便宜！楼主不是别有用心就是哗众取宠！
捞分
听说京沪高铁开通上座率就是百分之九十多....那10年以后怎么办？变成高铁印度版么?....
不超前必须死....
不超前必须死....
高铁即便有弊，也是利大于弊，方便人员货物的流通，对经济对生活都是大大的好事
呵呵，原来LZ也知道我国运能严重不足啊？那么你知不知道高铁大规模修复线？怎么就对货运没有任何作用？有了客运专线分流，原有线路是不是压力轻了？是不是可以提高货运能力了？
LZ你本人做过飞机么？反正青岛到上海俺坐过几次，山航的打折票也不比高铁便宜，飞行时间只有不到90分钟，不过，进出机场的时间和费用？托运行李+安检+提前登机费不费事？需不需要时间？737的经济舱舒适度做过的人都知道，碰上气流就不用说了。另外还要正点才行，有一次登机后光在停机坪上就TM让俺蹲了俩小时，说神马虹桥那边空中管制落不下，我曰！
LZ你本人做过高铁么？反正北京到青岛的线路俺一年坐不少次，舒适程度跟传统车厢简直就没法比，二等座也基本是半躺着，卫生间和洗手盆第一次坐时让俺内牛满面啊，高铁V5！自打有了高铁，别说绿皮车，连T字头都决不考虑。说老百姓不坐你怎么知道？反正我买高铁票平常日都要提前几天，事到临头才买经常无票，偶尔有也是站票，要知道这条线可是一天六趟啊，逢年过节还是双列16节都不好买，这车都是谁坐了？俺在车上跟很多人聊过，干什么的都有，基本上没有说高铁不好的，快速、舒适、整洁是人们最爱的理由。至于票价，你知道这两年东部地区用工成本涨了多少？工人可不是以前的工人了，大城市不用说，刚开高铁那年俺老家工人工资600-800，现在1200+了，高铁才涨价不到10块，高铁如今真的很贵么？这样发展下去以后呢？LZ你是不是该停止闭门造车看看窗外，考虑下实际用户的意见了？
LZ你本人做过飞机么？反正青岛到上海俺坐过几次，山航的打折票也不比高铁便宜，飞行时间只有不到90分钟，不过，进出机场的时间和费用？托运行李+安检+提前登机费不费事？需不需要时间？737的经济舱舒适度做过的人都知道，碰上气流就不用说了。另外还要正点才行，有一次登机后光在停机坪上就TM让俺蹲了俩小时，说神马虹桥那边空中管制落不下，我曰！
LZ你本人做过高铁么？反正北京到青岛的线路俺一年坐不少次，舒适程度跟传统车厢简直就没法比，二等座也基本是半躺着，卫生间和洗手盆第一次坐时让俺内牛满面啊，高铁V5！自打有了高铁，别说绿皮车，连T字头都决不考虑。说老百姓不坐你怎么知道？反正我买高铁票平常日都要提前几天，事到临头才买经常无票，偶尔有也是站票，要知道这条线可是一天六趟啊，逢年过节还是双列16节都不好买，这车都是谁坐了？俺在车上跟很多人聊过，干什么的都有，基本上没有说高铁不好的，快速、舒适、整洁是人们最爱的理由。至于票价，你知道这两年东部地区用工成本涨了多少？工人可不是以前的工人了，大城市不用说，刚开高铁那年俺老家工人工资600-800，现在1200+了，高铁才涨价不到10块，高铁如今真的很贵么？这样发展下去以后呢？LZ你是不是该停止闭门造车看看窗外，考虑下实际用户的意见了？
zgjd 发表于 2011-7-4 12:35 ![]()
中国是一个运能严重不足的国家，从每年的春运和电煤抢运就能看出我们的尴尬，而其中，铁路又承担了中 ...
机器人升级？
中国是一个运能严重不足的国家，从每年的春运和电煤抢运就能看出我们的尴尬，而其中，铁路又承担了中 ...
机器人升级？
修客货混跑解决不了高速客运的迫切需求，先把客运速度提上去，以后有钱了再多修客货混跑。
如果等十年二十年再搞高铁,那就不是你的了,如今中国的运输问题不是铁路,是高速公路,要解决运力一个最好的办法就是充分发挥高速路的作用,一辆大拖比一节车皮还运得多,而且是门对门的运送也就是直达,我们运力为什么还不行呢?就是公路收费太高费用比油耗费都大,中央也看到了问题,不是将要整顿吗?高速路收了这么多年，够本了，我个人认为高速路费平均下来要减半收费才对总体经济拉动有好处。
henka123 发表于 2011-7-4 13:44 ![]()
高铁5小时到北京410很贵？堆我们这种经常出差的人绝对是福音，比飞机快，比卧铺便宜！楼主不是别有用心就是 ...
顶，高铁喊贵的人去吃人类排泄物吧，不要钱啊
高铁5小时到北京410很贵？堆我们这种经常出差的人绝对是福音，比飞机快，比卧铺便宜！楼主不是别有用心就是 ...
顶，高铁喊贵的人去吃人类排泄物吧，不要钱啊
说的好，顶！
在军事上，其作用更是个有限公司！其单纯的客运特点使其基本无法发挥多少作用。可以想像，一支没有装备的部队能干些什么！
无语，知道MD的海上预置舰吗？
