超级军网海军系数大的船跑得快还是海军系数小的船跑的快？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:52:49
http://baike.baidu.com/view/2091372.htm
海军部系数（英文：Admiralty Coefficient）是船只阻力的衡量参数之一，实质表示为航速与排水量关系。 C代表海军部系数； D代表航行时排水量，以公吨为单位； S代表在该排水量时航行的任意速度，以节为单位； Hp表示在该速度下的轮机功率，以马力为单位。
通常来说，船只的海军部系数不会超过500，通常的货轮和邮轮大约为400~450之间，当代的水面军舰，包括航空母舰可达到180~250。
理论上讲，船只的海军部系数越小，表示船只航行时的阻力越小。同样类型的船只，在相同情况下海军部系数是大致相同的。实际上，在当代海军部系数更多的用于潜艇设计的基本参数设定之中。通常来说，如果在其他降噪设备和性能相同的情况下，海军部系数低的潜艇绝对比海军部系数高的潜艇更安静。 海军部系数是一种阻力近似估算方法, 艾亚法、兰泼—凯勒法、海军部系数法三种阻力近似估算方法，是在舰船设计时估算阻力的一种方法.海军部系数是船舶阻力与推进里的一种学科。
可是事实却对不上啊！这个百度此条的作者真该被惩罚！
. 如果已知海军系数和功率，如果不考虑风阻，洋流等因素，此时舰船的速度怎么求？
有的站友拿“功率和航速的立方，排水量的三分之二次方成正比”来忽悠，到底是怎么写的？这个公式在网上居然百度不到！怎么回事啊？
难道船舶的简易粗略航速计算公式就这么难找吗？现在的墙内网到底是怎么了啊？！
以45型为例：
根据所谓的“公式”：
海军系数=(速度的3次方×排水量的2/3次方)÷功率(马力)
以45型为例：
45型的排水量为7350吨，主机功率68000马力，如果航速能达到29节（但是根据劳埃德船级社的说法是27节）、则：
（29节的立方(24389)×7350吨的2/3次方(378)）÷68000马力=海军系数(135)
（27节的立方(19683)×7350吨的2/3次方(378)）÷68000马力=海军系数(109.4)
这是怎么回事？45型的海军系数越大却反倒可以获得更快的航速？
http://baike.baidu.com/view/2091372.htm
海军部系数（英文：Admiralty Coefficient）是船只阻力的衡量参数之一，实质表示为航速与排水量关系。 C代表海军部系数； D代表航行时排水量，以公吨为单位； S代表在该排水量时航行的任意速度，以节为单位； Hp表示在该速度下的轮机功率，以马力为单位。
通常来说，船只的海军部系数不会超过500，通常的货轮和邮轮大约为400~450之间，当代的水面军舰，包括航空母舰可达到180~250。
理论上讲，船只的海军部系数越小，表示船只航行时的阻力越小。同样类型的船只，在相同情况下海军部系数是大致相同的。实际上，在当代海军部系数更多的用于潜艇设计的基本参数设定之中。通常来说，如果在其他降噪设备和性能相同的情况下，海军部系数低的潜艇绝对比海军部系数高的潜艇更安静。 海军部系数是一种阻力近似估算方法, 艾亚法、兰泼—凯勒法、海军部系数法三种阻力近似估算方法，是在舰船设计时估算阻力的一种方法.海军部系数是船舶阻力与推进里的一种学科。
可是事实却对不上啊！这个百度此条的作者真该被惩罚！
. 如果已知海军系数和功率，如果不考虑风阻，洋流等因素，此时舰船的速度怎么求？
有的站友拿“功率和航速的立方，排水量的三分之二次方成正比”来忽悠，到底是怎么写的？这个公式在网上居然百度不到！怎么回事啊？
难道船舶的简易粗略航速计算公式就这么难找吗？现在的墙内网到底是怎么了啊？！
以45型为例：
根据所谓的“公式”：
海军系数=(速度的3次方×排水量的2/3次方)÷功率(马力)
以45型为例：
45型的排水量为7350吨，主机功率68000马力，如果航速能达到29节（但是根据劳埃德船级社的说法是27节）、则：
（29节的立方(24389)×7350吨的2/3次方(378)）÷68000马力=海军系数(135)
（27节的立方(19683)×7350吨的2/3次方(378)）÷68000马力=海军系数(109.4)
这是怎么回事？45型的海军系数越大却反倒可以获得更快的航速？
前半句可以接受，后半句看了感觉我的数学水平又下降了...
derfflinger 发表于 2011-7-2 01:24 ![]()
前半句可以接受，后半句看了感觉我的数学水平又下降了...
平方以后开三次方嘛
前半句可以接受，后半句看了感觉我的数学水平又下降了...
平方以后开三次方嘛
maggic92 发表于 2011-7-2 01:26 ![]()
平方以后开三次方嘛
这当然知道，但您想想看可能吗，越大的船所需功率越小?难道船的排水量不足1?用的什么单位?
平方以后开三次方嘛
这当然知道，但您想想看可能吗，越大的船所需功率越小?难道船的排水量不足1?用的什么单位?
平方三次方，递增函数，怎么可能越大的船所需功率越小。
楼主查一查“海军部系数”的公式，然后自己折腾到功率或者航速的函数就行了{:soso_e144:}
楼主查一查“海军部系数”的公式，然后自己折腾到功率或者航速的函数就行了{:soso_e144:}
这要是单位功率还靠点谱
海军系数法啊，只是用来估算有效功率和主机功率的。条件是要假定设计船与母型船傅氏系数相等，船型系数、型线形状以及雷诺数相近。不能随便乱套用的
BACK阿斯兰 发表于 2011-7-2 09:21 ![]()
海军系数法啊，只是用来估算有效功率和主机功率的。条件是要假定设计船与母型船傅氏系数相等，船型系数、型 ...
这个 海军系数法 又是什么东西？
海军系数法啊，只是用来估算有效功率和主机功率的。条件是要假定设计船与母型船傅氏系数相等，船型系数、型 ...
这个 海军系数法 又是什么东西？
这个 海军系数法 又是什么东西？
就是你说的这个公式
就是你说的这个公式
BACK阿斯兰 发表于 2011-7-2 10:09 ![]()
就是你说的这个公式
能说得明白些吗？不要太敷衍了啊
就是你说的这个公式
能说得明白些吗？不要太敷衍了啊
楼主应该先明白两个道理：
第一，船舶快速性包括两个方面，推进（功率是推进的一部分内容）是其一，另一个方面是阻力。阻力和船舶的几何外形有关系，因此不同的船，阻力性能差别很大，因此很难有一个普遍的公式来概括所有船的功率-航速关系。
第二，即使有一些公式能够概括一些船的功率-航速关系，那么它们的前提也都是基于相似船型、标准船型或者系列船型的。例如前面有人提到的海军常数法。一些估算阻力性能的方法如泰洛法、艾尔法等等也都是基于这个前提的。艾尔法可以对新的设计船进行阻力预报，但需要经过对各种因素的复杂的修正。
因此，新设计的非标准系列船的功率-航速的关系真的很难得出。目前的方法是——如果有足够多的船型资料，那么通过回归算法来进行粗略预报；第二就是CFD模拟，可以做到比较接近；第三是模型试验，这个是最精确的。
第一，船舶快速性包括两个方面，推进（功率是推进的一部分内容）是其一，另一个方面是阻力。阻力和船舶的几何外形有关系，因此不同的船，阻力性能差别很大，因此很难有一个普遍的公式来概括所有船的功率-航速关系。
第二，即使有一些公式能够概括一些船的功率-航速关系，那么它们的前提也都是基于相似船型、标准船型或者系列船型的。例如前面有人提到的海军常数法。一些估算阻力性能的方法如泰洛法、艾尔法等等也都是基于这个前提的。艾尔法可以对新的设计船进行阻力预报，但需要经过对各种因素的复杂的修正。
因此，新设计的非标准系列船的功率-航速的关系真的很难得出。目前的方法是——如果有足够多的船型资料，那么通过回归算法来进行粗略预报；第二就是CFD模拟，可以做到比较接近；第三是模型试验，这个是最精确的。
计算航速可能要先算下真风速
计算航速可能要先算下真风速
11223 发表于 2011-7-2 11:32 ![]()
计算航速可能要先算下真风速
嫩说得详细些吗？
计算航速可能要先算下真风速
嫩说得详细些吗？
克虏伯火炮 发表于 2011-7-2 06:45 ![]()
楼主查一查“海军部系数”的公式，然后自己折腾到功率或者航速的函数就行了
别敷衍了事啊！能说的具体些吗？
楼主查一查“海军部系数”的公式，然后自己折腾到功率或者航速的函数就行了
别敷衍了事啊！能说的具体些吗？
郝迪 发表于 2011-7-2 11:37 ![]()
嫩说得详细些吗？
我可能理解错了你的意思，我说的要算真风速是船舶航行时的实际船速，但具体怎么算的要去问我的教员了。（都还给他了:D）
嫩说得详细些吗？
我可能理解错了你的意思，我说的要算真风速是船舶航行时的实际船速，但具体怎么算的要去问我的教员了。（都还给他了:D）
2011-7-2 11:49 上传
郝迪 发表于 2011-7-2 11:37 ![]()
嫩说得详细些吗？
在设计阶段要考虑风阻力；在测量实船的航速的时候，需要进行风和海流的修正。
嫩说得详细些吗？
在设计阶段要考虑风阻力；在测量实船的航速的时候，需要进行风和海流的修正。
看看这个是不是你要的？
看看这个是不是你要的？
leonlee1001 发表于 2011-7-2 11:49 ![]()
我给楼主吧
看楼上！
我给楼主吧
看楼上！
11223 发表于 2011-7-2 11:54 ![]()
看看这个是不是你要的？
看楼顶！
看看这个是不是你要的？
看楼顶！
郝迪 发表于 2011-7-2 13:48 ![]()
看楼顶！
应该说海军系数越小相同功率下航速越慢，没啥问题啊
看楼顶！
应该说海军系数越小相同功率下航速越慢，没啥问题啊
maggic92 发表于 2011-7-2 13:50 ![]()
应该说海军系数越小相同功率下航速越慢，没啥问题啊
但是军舰好海军系数都比邮轮小！
应该说海军系数越小相同功率下航速越慢，没啥问题啊
但是军舰好海军系数都比邮轮小！
郝迪 发表于 2011-7-2 13:59 ![]()
但是军舰好海军系数都比邮轮小！
所以邮轮跑的比较快啊，我是说巡航速度高
但是军舰好海军系数都比邮轮小！
所以邮轮跑的比较快啊，我是说巡航速度高
郝迪 发表于 2011-7-2 13:48 ![]()
看楼顶！
你对海军常数的理解错了。
海军常数是一个船体在某一个排水量下航速与主机功率的关系。对于同一个船体，在同样的排水量下，海军常数是一个相对固定的值。比如，你举的例子，45驱逐舰在所有主机的输出功率68000hp的情况可达到29节航速，你可以得出45的海军常数。但是在27节的时候，就不能这么去求海军常数，因为27节的时候，主机的输出功率肯定不是68000hp。反而，你可以通过29节时候得出海军常数去反求27节时候，主机的输出功率到底是多少。
说白了，海军常数就是在某一个排水量下功率和航速的函数关系。航速一变，功率跟着变。为什么叫做“海军常数”，就是因为它是船体的属性之一，具有相对固定的特征。
不知道楼主明白了没有。
看楼顶！
你对海军常数的理解错了。
海军常数是一个船体在某一个排水量下航速与主机功率的关系。对于同一个船体，在同样的排水量下，海军常数是一个相对固定的值。比如，你举的例子，45驱逐舰在所有主机的输出功率68000hp的情况可达到29节航速，你可以得出45的海军常数。但是在27节的时候，就不能这么去求海军常数，因为27节的时候，主机的输出功率肯定不是68000hp。反而，你可以通过29节时候得出海军常数去反求27节时候，主机的输出功率到底是多少。
说白了，海军常数就是在某一个排水量下功率和航速的函数关系。航速一变，功率跟着变。为什么叫做“海军常数”，就是因为它是船体的属性之一，具有相对固定的特征。
不知道楼主明白了没有。
maggic92 发表于 2011-7-2 14:01 ![]()
所以邮轮跑的比较快啊，我是说巡航速度高
邮轮跑的比军舰快吗？还有巡航速度跟这有什么关系？
所以邮轮跑的比较快啊，我是说巡航速度高
邮轮跑的比军舰快吗？还有巡航速度跟这有什么关系？
leonlee1001 发表于 2011-7-2 14:08 ![]()
你对海军常数的理解错了。
海军常数是一个船体在某一个排水量下航速与主机功率的关系。对于同一个船体 ...
是你理解错了！45的航速据说能达到29节、但是根据劳埃德船级社的说法是27节，我在前面设定了主机功率和航速，没有设定海军系数。
你对海军常数的理解错了。
海军常数是一个船体在某一个排水量下航速与主机功率的关系。对于同一个船体 ...
是你理解错了！45的航速据说能达到29节、但是根据劳埃德船级社的说法是27节，我在前面设定了主机功率和航速，没有设定海军系数。
郝迪 发表于 2011-7-2 14:13 ![]()
邮轮跑的比军舰快吗？还有巡航速度跟这有什么关系？
比如说玛丽女王2号，最大功率118MW（约16万马力），最高航速30节，载重吨15万吨，虽然排水量和军舰计算方式不同，不过还是可以参考，装16万马力跑到30节的军舰多大？
邮轮跑的比军舰快吗？还有巡航速度跟这有什么关系？
比如说玛丽女王2号，最大功率118MW（约16万马力），最高航速30节，载重吨15万吨，虽然排水量和军舰计算方式不同，不过还是可以参考，装16万马力跑到30节的军舰多大？
郝迪 发表于 2011-7-2 14:16 ![]()
是你理解错了！45的航速据说能达到29节、但是根据劳埃德船级社的说法是27节，我在前面设定了主机功率和航 ...
不好意思，看错了你的意思。我以为你说的两种不同航速下的状态。
对于相似船来说，航速越低，海军常数越小。海军常数越大，表明船的快速性越好。我想这没啥不可理解的吧？
是你理解错了！45的航速据说能达到29节、但是根据劳埃德船级社的说法是27节，我在前面设定了主机功率和航 ...
不好意思，看错了你的意思。我以为你说的两种不同航速下的状态。
对于相似船来说，航速越低，海军常数越小。海军常数越大，表明船的快速性越好。我想这没啥不可理解的吧？
首先，船型对海军部系数的影响非常大，比如一战二战时的巡洋舰海军部系数可达200以上，而现代驱逐舰巡洋舰相比之下比较短宽，海军部系数明显小得多，大多数驱逐舰也就150-180左右。
其次，不同航速下因为航行阻力的组成部分有所不同，所以不要用货轮12节下的海军部系数去和军舰27节下的海军部系数相比较。
另外，船越大，通常海军部系数就越大。
其次，不同航速下因为航行阻力的组成部分有所不同，所以不要用货轮12节下的海军部系数去和军舰27节下的海军部系数相比较。
另外，船越大，通常海军部系数就越大。
越大的船所需功率越小?难道船的排水量不足1?用的什么单位?
2011-7-2 20:53 上传
海军系数？不懂！
maggic92 发表于 2011-7-2 14:19 ![]()
比如说玛丽女王2号，最大功率118MW（约16万马力），最高航速30节，载重吨15万吨，虽然排水量和军舰计算方 ...
抬杠就不好了啊
比如说玛丽女王2号，最大功率118MW（约16万马力），最高航速30节，载重吨15万吨，虽然排水量和军舰计算方 ...
抬杠就不好了啊
leonlee1001 发表于 2011-7-2 14:25
不好意思，看错了你的意思。我以为你说的两种不同航速下的状态。
对于相似船来说，航速越低，海军常数 ...
问题是根据这种公式，45型的海军系数越大却反倒可以获得更快的航速，这不符合基本逻辑啊！
leonlee1001 发表于 2011-7-2 14:25
不好意思，看错了你的意思。我以为你说的两种不同航速下的状态。
对于相似船来说，航速越低，海军常数 ...
问题是根据这种公式，45型的海军系数越大却反倒可以获得更快的航速，这不符合基本逻辑啊！
郝迪 发表于 2011-7-3 00:01 ![]()
问题是根据这种公式，45型的海军系数越大却反倒可以获得更快的航速，这不符合基本逻辑啊！
有问题么？海军系数越大的航速越快有问题么？难道海军系数越大同样的排水量和功率的船跑的越慢？
问题是根据这种公式，45型的海军系数越大却反倒可以获得更快的航速，这不符合基本逻辑啊！
有问题么？海军系数越大的航速越快有问题么？难道海军系数越大同样的排水量和功率的船跑的越慢？
maggic92 发表于 2011-7-3 00:15
有问题么？海军系数越大的航速越快有问题么？难道海军系数越大同样的排水量和功率的船跑的越慢？
那为什么很多民用邮轮的海军系数高达400多而战舰、航母却不到200呢？船只的海军部系数越小，表示船只航行时的阻力越小！
maggic92 发表于 2011-7-3 00:15
有问题么？海军系数越大的航速越快有问题么？难道海军系数越大同样的排水量和功率的船跑的越慢？
那为什么很多民用邮轮的海军系数高达400多而战舰、航母却不到200呢？船只的海军部系数越小，表示船只航行时的阻力越小！
郝迪 发表于 2011-7-2 23:59 ![]()
抬杠就不好了啊
并没有抬杠啊，按你的说法邮轮海军系数比军舰大，但同样排水量和功率的邮轮跑的比军舰快，所以海军系数越大相同情况下船越快
抬杠就不好了啊
并没有抬杠啊，按你的说法邮轮海军系数比军舰大，但同样排水量和功率的邮轮跑的比军舰快，所以海军系数越大相同情况下船越快
maggic92 发表于 2011-7-3 00:17
并没有抬杠啊，按你的说法邮轮海军系数比军舰大，但同样排水量和功率的邮轮跑的比军舰快，所以海军系数越 ...
船只的海军部系数越小，表示船只航行时的阻力越小！
装16万马力跑到30节的军舰多大？——吨位和航速不成正比的，美国航母10万吨，足够短粗，也能开到30节以上，总功率270000马力。
maggic92 发表于 2011-7-3 00:17
并没有抬杠啊，按你的说法邮轮海军系数比军舰大，但同样排水量和功率的邮轮跑的比军舰快，所以海军系数越 ...
船只的海军部系数越小，表示船只航行时的阻力越小！
装16万马力跑到30节的军舰多大？——吨位和航速不成正比的，美国航母10万吨，足够短粗，也能开到30节以上，总功率270000马力。
郝迪 发表于 2011-7-3 00:17 ![]()
那为什么很多民用邮轮的海军系数高达400多而战舰、航母却不到200呢？
现代军舰的海军系数比二战时的小很多，那时海军系数普遍200以上，现在就只有100多了，从这里我感觉海军系数高的船大概长宽比都会比较大吧，现在不是流行造粗的么？
那为什么很多民用邮轮的海军系数高达400多而战舰、航母却不到200呢？
现代军舰的海军系数比二战时的小很多，那时海军系数普遍200以上，现在就只有100多了，从这里我感觉海军系数高的船大概长宽比都会比较大吧，现在不是流行造粗的么？