超级军网网络是不靠谱的，看054A和056的航速与海军部系数
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 16:54:15
在给军杂灌水过程中，验算偶得，写着玩，大伙看着见笑了
所谓海军部系数，定义与公式请自行百度
算下面的东西时有以下两点
1.水面舰船的最大航速，测试方法有区别
有的国家是取满载排水量，发动机额定功率，比如英国，轻载航速会略高；
有的国家是特定的试航排水量，比如日本；
中国苏联是正常排水量测试最大航速
美国舰艇的最大航速取试航排水量时，但美国试航排水量油料、弹药等物资携带比例比日本的高
另外，法德经常测试发动机超负荷时舰船极速，此种状况不予考虑
2.海军部系数估算是不十分准确的，只能定性反映舰船快速性指标。当年采用这个指标，是考虑在母船型基础上估算新船航速，因此前提条件是船型/线型相似，傅氏系数相同，主尺度和雷诺数相近。这些不同船型的海军部系数比较，只能定性，反应不了定量指标。
3.船舶航行阻力，主要有摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力和其他阻力（驱护舰主要是附体阻力）构成。
这几种阻力，摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。行波传播速度经验公式的行波传播速度=2.43*水线长的平方根
驱护舰阻力构成，在低速时以摩擦阻力为主，15~18kn巡航速度时兴波阻力开始超过摩擦阻力，高速时兴波阻力相对于摩擦阻力占绝对优势。
形状阻力和附体阻力所占比值较为稳定，各自在10~12%和8%左右徘徊。
由此可知，小船水线长小，水面行波传播速度天生比大船小；小船和大船不能比海军部系数。
4.附上经验公式一个，这是论坛某位仁兄从吴英富《水面舰艇设计新技术》里面拍下来的
在给军杂灌水过程中，验算偶得，写着玩，大伙看着见笑了
所谓海军部系数，定义与公式请自行百度
算下面的东西时有以下两点
1.水面舰船的最大航速，测试方法有区别
有的国家是取满载排水量，发动机额定功率，比如英国，轻载航速会略高；
有的国家是特定的试航排水量，比如日本；
中国苏联是正常排水量测试最大航速
美国舰艇的最大航速取试航排水量时，但美国试航排水量油料、弹药等物资携带比例比日本的高
另外，法德经常测试发动机超负荷时舰船极速，此种状况不予考虑
2.海军部系数估算是不十分准确的，只能定性反映舰船快速性指标。当年采用这个指标，是考虑在母船型基础上估算新船航速，因此前提条件是船型/线型相似，傅氏系数相同，主尺度和雷诺数相近。这些不同船型的海军部系数比较，只能定性，反应不了定量指标。
3.船舶航行阻力，主要有摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力和其他阻力（驱护舰主要是附体阻力）构成。
这几种阻力，摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。行波传播速度经验公式的行波传播速度=2.43*水线长的平方根
驱护舰阻力构成，在低速时以摩擦阻力为主，15~18kn巡航速度时兴波阻力开始超过摩擦阻力，高速时兴波阻力相对于摩擦阻力占绝对优势。
形状阻力和附体阻力所占比值较为稳定，各自在10~12%和8%左右徘徊。
由此可知，小船水线长小，水面行波传播速度天生比大船小；小船和大船不能比海军部系数。
4.附上经验公式一个，这是论坛某位仁兄从吴英富《水面舰艇设计新技术》里面拍下来的
所谓海军部系数，定义与公式请自行百度
算下面的东西时有以下两点
1.水面舰船的最大航速，测试方法有区别
有的国家是取满载排水量，发动机额定功率，比如英国，轻载航速会略高；
有的国家是特定的试航排水量，比如日本；
中国苏联是正常排水量测试最大航速
美国舰艇的最大航速取试航排水量时，但美国试航排水量油料、弹药等物资携带比例比日本的高
另外，法德经常测试发动机超负荷时舰船极速，此种状况不予考虑
2.海军部系数估算是不十分准确的，只能定性反映舰船快速性指标。当年采用这个指标，是考虑在母船型基础上估算新船航速，因此前提条件是船型/线型相似，傅氏系数相同，主尺度和雷诺数相近。这些不同船型的海军部系数比较，只能定性，反应不了定量指标。
3.船舶航行阻力，主要有摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力和其他阻力（驱护舰主要是附体阻力）构成。
这几种阻力，摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。行波传播速度经验公式的行波传播速度=2.43*水线长的平方根
驱护舰阻力构成，在低速时以摩擦阻力为主，15~18kn巡航速度时兴波阻力开始超过摩擦阻力，高速时兴波阻力相对于摩擦阻力占绝对优势。
形状阻力和附体阻力所占比值较为稳定，各自在10~12%和8%左右徘徊。
由此可知，小船水线长小，水面行波传播速度天生比大船小；小船和大船不能比海军部系数。
4.附上经验公式一个，这是论坛某位仁兄从吴英富《水面舰艇设计新技术》里面拍下来的
在给军杂灌水过程中，验算偶得，写着玩，大伙看着见笑了
所谓海军部系数，定义与公式请自行百度
算下面的东西时有以下两点
1.水面舰船的最大航速，测试方法有区别
有的国家是取满载排水量，发动机额定功率，比如英国，轻载航速会略高；
有的国家是特定的试航排水量，比如日本；
中国苏联是正常排水量测试最大航速
美国舰艇的最大航速取试航排水量时，但美国试航排水量油料、弹药等物资携带比例比日本的高
另外，法德经常测试发动机超负荷时舰船极速，此种状况不予考虑
2.海军部系数估算是不十分准确的，只能定性反映舰船快速性指标。当年采用这个指标，是考虑在母船型基础上估算新船航速，因此前提条件是船型/线型相似，傅氏系数相同，主尺度和雷诺数相近。这些不同船型的海军部系数比较，只能定性，反应不了定量指标。
3.船舶航行阻力，主要有摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力和其他阻力（驱护舰主要是附体阻力）构成。
这几种阻力，摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。行波传播速度经验公式的行波传播速度=2.43*水线长的平方根
驱护舰阻力构成，在低速时以摩擦阻力为主，15~18kn巡航速度时兴波阻力开始超过摩擦阻力，高速时兴波阻力相对于摩擦阻力占绝对优势。
形状阻力和附体阻力所占比值较为稳定，各自在10~12%和8%左右徘徊。
由此可知，小船水线长小，水面行波传播速度天生比大船小；小船和大船不能比海军部系数。
4.附上经验公式一个，这是论坛某位仁兄从吴英富《水面舰艇设计新技术》里面拍下来的
说完以上这些屁话，我再来慢慢填坑
写这个东西，本来是为了验证小型反潜舰的高速性和加速性
考察之下，发现对054A和056的航速估算是严重有问题的
资料来源拉拉杂杂，不甚严谨，你们看着玩
先看看PLAN几种舰艇计算结果
6601型护卫舰，数据取俄书《白鼬和他的兄弟们》和上海地方志船舶工业志部分，推进功率2000shp，标准排水量1050（毛）/1133（土）吨，正常排水量1226吨，满载排水量1337（毛）/1389（土），正常排水量航速29节，满载排水量航速28节，C系数分别为139.7/148~151。
根据一楼经验公式，30kn需要20746shp，此船20000shp，29节与其基本相符。
053K型，方案正常排水量1674；设计推进功率27000shp，设计航速30.5kn，C数146.6。18E390V柴油机功率不达标，单台功率仅达到12000shp，航速降为28kn，此为后话。
这两个老货，053K海军部系数高，主要是长宽比6601大了0.9左右。
053H2，正常排水量1960吨，推进功率，两个18E390VA共28000shp，航速28kn。C数122.7，C数相较于远祖053K下降主要是长宽比下降和吃水深了1.1米。按经验公式，25226shp能跑到27kn，28000shp跑到28kn是可信的。
053H2G，正常排水量2160，推进功率28800shp，航速27.5kn，C数120.2。船型相近，推进功率和排水量都有上升，C数略降，符合海军部系数常用估算。同上，按经验公式，跑到27可能要26142shp，28800shp跑到27.5kn也是可信的。
053H3，正常排水量2280吨，推进功率28800shp，航速27kn，C数118.4。经验公式计算此航速徐26692shp，也比较温和。
以上同一系列的三型护卫舰，C系数都很接近，与教材上经验公式比较符合。
下面就死本坑的真正内容，不靠谱的054A和056
考察之下，发现对054A和056的航速估算是严重有问题的
资料来源拉拉杂杂，不甚严谨，你们看着玩
先看看PLAN几种舰艇计算结果
6601型护卫舰，数据取俄书《白鼬和他的兄弟们》和上海地方志船舶工业志部分，推进功率2000shp，标准排水量1050（毛）/1133（土）吨，正常排水量1226吨，满载排水量1337（毛）/1389（土），正常排水量航速29节，满载排水量航速28节，C系数分别为139.7/148~151。
根据一楼经验公式，30kn需要20746shp，此船20000shp，29节与其基本相符。
053K型，方案正常排水量1674；设计推进功率27000shp，设计航速30.5kn，C数146.6。18E390V柴油机功率不达标，单台功率仅达到12000shp，航速降为28kn，此为后话。
这两个老货，053K海军部系数高，主要是长宽比6601大了0.9左右。
053H2，正常排水量1960吨，推进功率，两个18E390VA共28000shp，航速28kn。C数122.7，C数相较于远祖053K下降主要是长宽比下降和吃水深了1.1米。按经验公式，25226shp能跑到27kn，28000shp跑到28kn是可信的。
053H2G，正常排水量2160，推进功率28800shp，航速27.5kn，C数120.2。船型相近，推进功率和排水量都有上升，C数略降，符合海军部系数常用估算。同上，按经验公式，跑到27可能要26142shp，28800shp跑到27.5kn也是可信的。
053H3，正常排水量2280吨，推进功率28800shp，航速27kn，C数118.4。经验公式计算此航速徐26692shp，也比较温和。
以上同一系列的三型护卫舰，C系数都很接近，与教材上经验公式比较符合。
下面就死本坑的真正内容，不靠谱的054A和056
你们看，这054A的快速性太好了吧……
最后，有请经验公式君
取航速D=27kn,推进功率=16250+4.58D=34812shp
你看，054A用27000shp的推进功率完成需要3.5万轴马力才完成的工作，海军部系数比同期国内外舰艇都高一大截，你们信吗？
最后，有请经验公式君
取航速D=27kn,推进功率=16250+4.58D=34812shp
你看，054A用27000shp的推进功率完成需要3.5万轴马力才完成的工作，海军部系数比同期国内外舰艇都高一大截，你们信吗？
再次有请经验公式君
排水量D=1280吨，航速30kn，推进功率=14800+4.85D=21008shp
排水量D=1500吨，航速30kn，推进功率=14800+4.85D=22075shp
对得上吗？对得上吗？
差了快10000shp啊……
排水量D=1280吨，航速30kn，推进功率=14800+4.85D=21008shp
排水量D=1500吨，航速30kn，推进功率=14800+4.85D=22075shp
对得上吗？对得上吗？
差了快10000shp啊……
什么？你说这不是船用机？
这货真能改出船用机，荷兰SIGMA轻护，用的就是两台20PA6B V280STC，单台额定功率功率8910KW，10%超负荷功率为9705kw，额定功率时两台总推进功率21725shp
这个传动效率只有89.7%，略有偏低，如果按95%的传动效率，双机推进功率可以达到23000hp，超负荷时能有25000shp的推进功率
再看SIGMA9113型，按满排1692吨，按Vlissingen 的 Dutch Schelde 造船厂的广告，此时仍能跑出28kn，C数143.5
这货真能改出船用机，荷兰SIGMA轻护，用的就是两台20PA6B V280STC，单台额定功率功率8910KW，10%超负荷功率为9705kw，额定功率时两台总推进功率21725shp
这个传动效率只有89.7%，略有偏低，如果按95%的传动效率，双机推进功率可以达到23000hp，超负荷时能有25000shp的推进功率
再看SIGMA9113型，按满排1692吨，按Vlissingen 的 Dutch Schelde 造船厂的广告，此时仍能跑出28kn，C数143.5
后面一个C数，对1500吨级来说明显偏高，但优化线型后，做到国内其他舰船以及西格玛的海军部系数145左右的水平是可能的，计算结果也能和经验公式对上
同时另外一件事也得到了解释，外贸1500吨级护卫舰，标称航速25kn，主机应为两台功率较小的16PA6 V280STC
再看054A使用20PA6B V280STC的情况
推进功率计算为44000shp，正常排水量4053吨航速28kn时，C数126.8，这个数字就比较正常了
和经验公式对比，4053吨取27kn约需要34000shp，44000shp明显偏高
假设054A海军部系数与052系相近，取140，此时航速能有29kn，带入经验公式，4053吨30kn航速所需推进功率34457shp
也就是说，054A航速完全可以达到大于28kn，甚至能在额定功率达到29kn，主机超负荷冲刺航速甚至能超过30kn
OK
坑已填完，解释还算完美
同时另外一件事也得到了解释，外贸1500吨级护卫舰，标称航速25kn，主机应为两台功率较小的16PA6 V280STC
再看054A使用20PA6B V280STC的情况
推进功率计算为44000shp，正常排水量4053吨航速28kn时，C数126.8，这个数字就比较正常了
和经验公式对比，4053吨取27kn约需要34000shp，44000shp明显偏高
假设054A海军部系数与052系相近，取140，此时航速能有29kn，带入经验公式，4053吨30kn航速所需推进功率34457shp
也就是说，054A航速完全可以达到大于28kn，甚至能在额定功率达到29kn，主机超负荷冲刺航速甚至能超过30kn
OK
坑已填完，解释还算完美
最后，请诸位除了408厂以外，关注一下沪东重机
这家厂引进PA6B的时间比408还略早，只是生产重点放在了民船用中低速柴油机上，军品生产又因为18E390VA始终有一定份额，皮尔斯蒂克仿制机只生产了53台
而有关PA6B的情况，恰恰是这家产量不占多数的企业流出的最多……
这家厂引进PA6B的时间比408还略早，只是生产重点放在了民船用中低速柴油机上，军品生产又因为18E390VA始终有一定份额，皮尔斯蒂克仿制机只生产了53台
而有关PA6B的情况，恰恰是这家产量不占多数的企业流出的最多……
版主看着射个精吧
必须 加精 不加 说不过去哦
感谢LZ认真细致的分析，总结：054和056用的柴油机其实是20PA6B V280STC，每台实际输出功率约10000~11000HP的水平，这样才能和其宣称的航速对的上号。
很不错的文章，赞一个。
不是数据党，直接看结论话说老特务的坑一次填满让我很不适应啊233
昙天 发表于 2014-4-16 01:19
不是数据党，直接看结论
话说老特务的坑一次填满让我很不适应啊233
杂志出啦你得花钱买啊
我这一个个验算很辛苦的
这个航速的验算只是全文很小的一个侧面
不是数据党，直接看结论
话说老特务的坑一次填满让我很不适应啊233
杂志出啦你得花钱买啊
我这一个个验算很辛苦的
这个航速的验算只是全文很小的一个侧面
最喜欢数据分析帝！
kgb1059 发表于 2014-4-16 01:22
杂志出啦你得花钱买啊
我这一个个验算很辛苦的
买买买！立即购买！
杂志出啦你得花钱买啊
我这一个个验算很辛苦的
买买买！立即购买！我勒个去居然没有坑？
怪不得当初用海军部系数估算054A的航速也就25-26节，还怀疑海军要这样的家伙难道只是给基地兵力换代......
原来是动力系统以讹传讹了啊。
原来是动力系统以讹传讹了啊。
手机上顶着眼睛要花了要糊了的情况下还把它看完。
技术党太V587了！
学习了，有理有据
所以咱们的这一代主力的航速大多在30节以下或勉强30节.yankee 发表于 2014-4-16 01:24
我勒个去居然没有坑？
Naive，怎么可能没挖坑？只是坑没有挖在这里而已
我勒个去居然没有坑？
Naive，怎么可能没挖坑？只是坑没有挖在这里而已
大神啊！速速膜拜！
给大爷跪了，数据翔实有理有据
不是数据党，直接看结论
话说老特务的坑一次填满让我很不适应啊233
尼玛，发空白占地很讨厌。鄙视你。
话说老特务的坑一次填满让我很不适应啊233
尼玛，发空白占地很讨厌。鄙视你。
所以咱们的这一代主力的航速大多在30节以下或勉强30节.
问候你全家。
问候你全家。
privideo 发表于 2014-4-16 03:14
问候你全家。
真为你的语文老师和家长感到伤心.
问候你全家。
真为你的语文老师和家长感到伤心.凶残！太TM凶残了！
竟然把核电应急柴油机搬船上福岛第一原子力发电所内牛一碗面
凶残！太TM凶残了！
竟然把核电应急柴油机搬船上福岛第一原子力发电所内牛一碗面受益匪浅。
有理有据，值得学习！
太专业了，很多都没没看懂。
这几种阻力，摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，
请问楼主，这几个比例是从哪的出来的？
请问楼主，这几个比例是从哪的出来的？
lz辛苦，太专业，没怎么看懂！
另外楼主既然算上了传动效率，那就应该把其它的船身效率都算上，直接算螺旋桨收到的有效马力得了
自己挖大坑，居然自己还填上了，利害！！！
数据帝解释的非常合理，各方面的数字对不上这事早就发现了，但不明所以，再一次认同了网络多么的不靠谱。
搞不清楚。
kgb1059 发表于 2014-4-16 01:22
杂志出啦你得花钱买啊
我这一个个验算很辛苦的
辛苦了！难得有这样的好文， 向您致敬！网络上确实很多东西属一厢情愿的猜测。除了航速，各国测定标准不同，实际比较很困难。还有就是“潜艇噪音”， 各国舰船，尤其是潜艇的声学特征皆是高级机密，我们在坛子里扯来扯去， 其实多是扯淡
杂志出啦你得花钱买啊
我这一个个验算很辛苦的
辛苦了！难得有这样的好文， 向您致敬！网络上确实很多东西属一厢情愿的猜测。除了航速，各国测定标准不同，实际比较很困难。还有就是“潜艇噪音”， 各国舰船，尤其是潜艇的声学特征皆是高级机密，我们在坛子里扯来扯去， 其实多是扯淡