超级军网立杆见影，京沪机票价格跳水
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不管你是喜欢高铁还是喜欢航空出行，都应该感谢高铁
应该感谢跨越，没有跨越的疯狂，高铁明年才能通车
风飞扬1900 发表于 2011-6-24 17:43 ![]()
不管你是喜欢高铁还是喜欢航空出行，都应该感谢高铁
感谢高铁，也感谢你和冰刃及那些为高铁做了很多科普的同志！[:a15:]:handshake
不管你是喜欢高铁还是喜欢航空出行，都应该感谢高铁
感谢高铁，也感谢你和冰刃及那些为高铁做了很多科普的同志！[:a15:]:handshake
maoxuangen 发表于 2011-6-24 18:08 ![]()
感谢高铁，也感谢你和冰刃及那些为高铁做了很多科普的同志！
惭愧，革命尚未成功，同志们仍需努力
感谢高铁，也感谢你和冰刃及那些为高铁做了很多科普的同志！
惭愧，革命尚未成功，同志们仍需努力maoxuangen 发表于 2011-6-24 18:08 ![]()
感谢高铁，也感谢你和冰刃及那些为高铁做了很多科普的同志！
革命尚未成功，大家共勉之
PS:好久没被人表扬过的某猫感觉鸭梨很大
感谢高铁，也感谢你和冰刃及那些为高铁做了很多科普的同志！
革命尚未成功，大家共勉之PS:好久没被人表扬过的某猫感觉鸭梨很大
还是武广的350速度好，端午节假期当天都有210-270的大把机票。。。
国家为了公运和空运活命，连柴油和航空煤油的关税都不要了。哈哈，也对头，这样公平，电费本来就没关税。看来高铁降速是为全局利益最大化很有道理，国家大，大当家的也有难处。
京沪高铁马上开通，现在大家查机票会发现一个有意思的现象——东航把从6月30日到7月13日这段时间几乎所有北京－上海航班经济舱价格都降低到400元（另有190元税费，购票者实际支付价格590元），而更加有意思的是里程更近的北京－南京航班票价比这还高。这说明几点：一、航空公司完全清楚高铁的威胁；二、航空公司知道京沪城市间这么多航线唯一能保住的就是北京－上海直达航线。
这样全面的低价非但没有可能有利润而且是巨大亏损，这不可能是持续的状态。东航在这个时期拼命非正常方式打折，就是为了避免在京沪高铁开通这个最受关注时期，让大家发现航空公司在高铁面前的无力。即使这样，航空公司唯一可能靠大出血部分守住的也只有北京－上海直达航线，这还要拜高铁主动降速所赐。否则如果京沪高铁按照最高380的速度跑耗时和现在最高300速度跑京宁是一样的4小时内，这样北京－上海航线也只能和现在的北京－南京航线一样无可奈何地放弃了。
不过高铁让一时不可能让一世，航空公司唯一理智的就是抓紧这段缓冲期主动而有序地退出，以减少损失。航空公司应主动退出有高铁线路的一千五百公里以内中短程线路，把节约下来的飞机、人员、航线、跑道时间资源加强到一千五百公里以上的线路中去（中国这样线 路太多了，京津到珠三角、西部；长三角到东北、西部、珠三角；珠三角到京津、长三角、西部、东北，够航空公司忙活的了），这也实现闹航空资源的优化配置。
这样全面的低价非但没有可能有利润而且是巨大亏损，这不可能是持续的状态。东航在这个时期拼命非正常方式打折，就是为了避免在京沪高铁开通这个最受关注时期，让大家发现航空公司在高铁面前的无力。即使这样，航空公司唯一可能靠大出血部分守住的也只有北京－上海直达航线，这还要拜高铁主动降速所赐。否则如果京沪高铁按照最高380的速度跑耗时和现在最高300速度跑京宁是一样的4小时内，这样北京－上海航线也只能和现在的北京－南京航线一样无可奈何地放弃了。
不过高铁让一时不可能让一世，航空公司唯一理智的就是抓紧这段缓冲期主动而有序地退出，以减少损失。航空公司应主动退出有高铁线路的一千五百公里以内中短程线路，把节约下来的飞机、人员、航线、跑道时间资源加强到一千五百公里以上的线路中去（中国这样线 路太多了，京津到珠三角、西部；长三角到东北、西部、珠三角；珠三角到京津、长三角、西部、东北，够航空公司忙活的了），这也实现闹航空资源的优化配置。
航空公司和高铁硬扛打价格战也是没有任何出路。高铁路和车都修好了，航空公司打价格战也不过是逼迫高铁降价，最终结果还是航空被淘汰，这是飞机和高铁运营成本巨大落差带来的，是非人力能弥补的差距。
而且高铁对航空业的打击还是让航空业最难受的方式——釜底抽薪。旅客出行有高峰低谷时段之分，大家看到低价机票实际上是低谷时段的机票，这些低于成本的机票带来的亏损要靠高峰时段的较高价机票来弥补，而由于旅客出行多集中在高峰时段，所以平均机票价格还是可盈利的。但是高铁超大运力的特性使得在高峰时段可以提供无限的低价的高铁票，航空公司如果机票价不跟进，那么就是坐视客流被抢走，如果跟进那么别说弥补低谷时段的亏损，就是高峰时段也是继续亏的，这样的亏损额会大得惊人，而且是没有任何可盈利的未来预期。总之一句话——航空公司和高铁打价格战是找死，不打价格战就是等死，唯一不变的是“死定了”。
当然以上前提条件是“在高铁的优势里程区域内”，而这个范围就是高铁运行时间4小时以内。这就是高铁为什么在京沪线通车前主动降速的玄机——京沪线大约1400公里。如果按照设计350公里最高380公里时速运行，北京上海就在此范围内，现在降速到 300公里，北京上海直达线路就在此范围外了。大家可以关注一下京沪高铁开通后北京－南京间航线受到的冲击，如果高铁不主动减速，这样的冲击就会加之于北京－上海间航线。
而且高铁对航空业的打击还是让航空业最难受的方式——釜底抽薪。旅客出行有高峰低谷时段之分，大家看到低价机票实际上是低谷时段的机票，这些低于成本的机票带来的亏损要靠高峰时段的较高价机票来弥补，而由于旅客出行多集中在高峰时段，所以平均机票价格还是可盈利的。但是高铁超大运力的特性使得在高峰时段可以提供无限的低价的高铁票，航空公司如果机票价不跟进，那么就是坐视客流被抢走，如果跟进那么别说弥补低谷时段的亏损，就是高峰时段也是继续亏的，这样的亏损额会大得惊人，而且是没有任何可盈利的未来预期。总之一句话——航空公司和高铁打价格战是找死，不打价格战就是等死，唯一不变的是“死定了”。
当然以上前提条件是“在高铁的优势里程区域内”，而这个范围就是高铁运行时间4小时以内。这就是高铁为什么在京沪线通车前主动降速的玄机——京沪线大约1400公里。如果按照设计350公里最高380公里时速运行，北京上海就在此范围内，现在降速到 300公里，北京上海直达线路就在此范围外了。大家可以关注一下京沪高铁开通后北京－南京间航线受到的冲击，如果高铁不主动减速，这样的冲击就会加之于北京－上海间航线。
感谢高铁
autotranslator 发表于 2011-6-25 15:34 ![]()
京沪高铁马上开通，现在大家查机票会发现一个有意思的现象——东航把从6月30日到7月13日这段时间几乎所有北 ...
那如果京沪高铁开通这个最受关注时期连下n天雷阵雨会怎么样呢
会不会很有意思呢
京沪高铁马上开通，现在大家查机票会发现一个有意思的现象——东航把从6月30日到7月13日这段时间几乎所有北 ...
那如果京沪高铁开通这个最受关注时期连下n天雷阵雨会怎么样呢
会不会很有意思呢风飞扬1900 发表于 2011-6-24 17:43 ![]()
不管你是喜欢高铁还是喜欢航空出行，都应该感谢高铁
有了你们这样的高铁人，才有了高铁，才有了更方便快捷的出行选择。
我也有个朋友曾经参加过武广的修建，现在改行搞市政，但他自称最自豪的事情就是参加了武广的建设。。
不管你是喜欢高铁还是喜欢航空出行，都应该感谢高铁
有了你们这样的高铁人，才有了高铁，才有了更方便快捷的出行选择。
我也有个朋友曾经参加过武广的修建，现在改行搞市政，但他自称最自豪的事情就是参加了武广的建设。。
冰刃 发表于 2011-6-24 19:00 ![]()
革命尚未成功，大家共勉之
冰刃大大，请教个问题：现在N多人都说高铁乘坐时间超过４个小时，感受会不好，但航空也是铁盒子，超过４个小时难道还会舒服？。。感觉很有疑问。。。。飞机的噪音实在很不舒服。。
革命尚未成功，大家共勉之
冰刃大大，请教个问题：现在N多人都说高铁乘坐时间超过４个小时，感受会不好，但航空也是铁盒子，超过４个小时难道还会舒服？。。感觉很有疑问。。。。飞机的噪音实在很不舒服。。
哈哈，很多坐飞机的人没优越感了吧
天天上班 发表于 2011-6-25 17:12
冰刃大大，请教个问题：现在N多人都说高铁乘坐时间超过４个小时，感受会不好，但航空也是铁盒子，超过４个 ...
飞机速度比高铁快得多，可以说是一般乘客能选择的最快交通工具。因为旅程长在飞机里面再不舒服都没有更好的选择，因为这已经是最快的了。但是嫌坐高铁时间长的线路，可以选择换乘速度更快的飞机，乘客呆在交通工具里面的时间就短多了（关在机舱里面晚点等候情况另说）。
说高铁优势里程是行车时间4小时内，主要是因为这样行车时间的里程内，高铁凭借进站距离近（现在在郊区的高铁站很快也会发展成繁华市区）和进站程序简化节约的时间使得航空和高铁的实际旅途耗时基本相当，这样高铁凭借实际价格、准点率、舒适度、安全性可以击败飞机。
天天上班 发表于 2011-6-25 17:12
冰刃大大，请教个问题：现在N多人都说高铁乘坐时间超过４个小时，感受会不好，但航空也是铁盒子，超过４个 ...
飞机速度比高铁快得多，可以说是一般乘客能选择的最快交通工具。因为旅程长在飞机里面再不舒服都没有更好的选择，因为这已经是最快的了。但是嫌坐高铁时间长的线路，可以选择换乘速度更快的飞机，乘客呆在交通工具里面的时间就短多了（关在机舱里面晚点等候情况另说）。
说高铁优势里程是行车时间4小时内，主要是因为这样行车时间的里程内，高铁凭借进站距离近（现在在郊区的高铁站很快也会发展成繁华市区）和进站程序简化节约的时间使得航空和高铁的实际旅途耗时基本相当，这样高铁凭借实际价格、准点率、舒适度、安全性可以击败飞机。
天天上班 发表于 2011-6-25 17:12 ![]()
冰刃大大，请教个问题：现在N多人都说高铁乘坐时间超过４个小时，感受会不好，但航空也是铁盒子，超过４个 ...
就偶个人经验来说 高铁绝对比经济舱舒服 其他的16L的童鞋说的基本没错
冰刃大大，请教个问题：现在N多人都说高铁乘坐时间超过４个小时，感受会不好，但航空也是铁盒子，超过４个 ...
就偶个人经验来说 高铁绝对比经济舱舒服 其他的16L的童鞋说的基本没错
autotranslator 发表于 2011-6-25 17:25 ![]()
飞机速度比高铁快得多，可以说是一般乘客能选择的最快交通工具。因为旅程长在飞机里面再不舒服都没有更好 ...
现在的飞机误点率达60%，最近我坐飞机的误点率是100%。最长的等候了3小时，如果是有高铁替代飞机，时间在6小时以内，我都会选择高铁而不是那可怜的飞机。
飞机速度比高铁快得多，可以说是一般乘客能选择的最快交通工具。因为旅程长在飞机里面再不舒服都没有更好 ...
现在的飞机误点率达60%，最近我坐飞机的误点率是100%。最长的等候了3小时，如果是有高铁替代飞机，时间在6小时以内，我都会选择高铁而不是那可怜的飞机。
reha 发表于 2011-6-25 17:04 ![]()
那如果京沪高铁开通这个最受关注时期连下n天雷阵雨会怎么样呢会不会很有意思呢
我已经领教过了，直接换十小时的京沪动卧，因为比我先出发一天的同事，当时还在虹桥机场等消息呢，结果和我一起改乘火车了。而他本要搭乘的那班飞机，在晚点一天多之后终于起飞，可是两小时后，首都机场的朋友告诉我们，那架飞机又不知备降到哪里去了。
也许，高铁选这个时候开通，本身也是有阴谋地吧？呵呵，不过，这更应该算是阳谋！支持高铁，感谢为高铁做出贡献的人们。
那如果京沪高铁开通这个最受关注时期连下n天雷阵雨会怎么样呢会不会很有意思呢
我已经领教过了，直接换十小时的京沪动卧，因为比我先出发一天的同事，当时还在虹桥机场等消息呢，结果和我一起改乘火车了。而他本要搭乘的那班飞机，在晚点一天多之后终于起飞，可是两小时后，首都机场的朋友告诉我们，那架飞机又不知备降到哪里去了。
也许，高铁选这个时候开通，本身也是有阴谋地吧？呵呵，不过，这更应该算是阳谋！支持高铁，感谢为高铁做出贡献的人们。
天天上班 发表于 2011-6-25 17:12 ![]()
冰刃大大，请教个问题：现在N多人都说高铁乘坐时间超过４个小时，感受会不好，但航空也是铁盒子，超过４个 ...
唉，现在人要求高了，以前我特快从上海坐到金华5个小时都还觉得可以，动车车厢条件好很多，4小时不知比过去要远多少了。
冰刃大大，请教个问题：现在N多人都说高铁乘坐时间超过４个小时，感受会不好，但航空也是铁盒子，超过４个 ...
唉，现在人要求高了，以前我特快从上海坐到金华5个小时都还觉得可以，动车车厢条件好很多，4小时不知比过去要远多少了。
威海卫 发表于 2011-6-25 19:10 ![]()
我已经领教过了，直接换十小时的京沪动卧，因为比我先出发一天的同事，当时还在虹桥机场等消息呢，结果和 ...
只要一下雨，航空就不妙，比如魔都今天。。。
我已经领教过了，直接换十小时的京沪动卧，因为比我先出发一天的同事，当时还在虹桥机场等消息呢，结果和 ...
只要一下雨，航空就不妙，比如魔都今天。。。
llobster 发表于 2011-6-25 17:21 ![]()
哈哈，很多坐飞机的人没优越感了吧
2000年以后的飞机场就吵杂的和火车站没区别了，各种编织袋纸箱子随处可见，还能有啥优越感。
哈哈，很多坐飞机的人没优越感了吧
2000年以后的飞机场就吵杂的和火车站没区别了，各种编织袋纸箱子随处可见，还能有啥优越感。
rockstone 发表于 2011-6-26 11:33 ![]()
2000年以后的飞机场就吵杂的和火车站没区别了，各种编织袋纸箱子随处可见，还能有啥优越感。
昆明巫家坝机场简直就像是一个菜市场……
2000年以后的飞机场就吵杂的和火车站没区别了，各种编织袋纸箱子随处可见，还能有啥优越感。
昆明巫家坝机场简直就像是一个菜市场……
飞机的噪音太大了
耳朵都麻了
耳朵都麻了
rockstone 发表于 2011-6-26 11:33 ![]()
2000年以后的飞机场就吵杂的和火车站没区别了，各种编织袋纸箱子随处可见，还能有啥优越感。
现在就有编织袋了
2000年以后的飞机场就吵杂的和火车站没区别了，各种编织袋纸箱子随处可见，还能有啥优越感。
现在就有编织袋了
坐飞机最大的问题就是延时起飞和因天气原因取消航班。经常坐飞机，几乎没有几次是准点起飞的。在机舱里坐上个40分钟，都算好的了。最长遇到过延误2个小时以上的。而且，坐飞机非得提前一个多小时到机场耗着。坐高铁感受就不同，提前十分钟到车站就行了，除了极特殊的情况，到点肯定开。这个感受，对很多经常出差的朋友，是非常明显的。高铁赢定了的。
经常往返于广州北京上海之间，偶尔去武汉，有高铁的情况下我绝对选高铁不坐飞机，飞机的话价格高就算了，还麻烦，提前一小时是基本的，关键是提前了未必有用，遇到晚点，你会不会很后悔该坐高铁，这样可以跟朋友多聚一会儿或者是多睡一小时？更别提操蛋的不准带液体的规定，带点沐浴露和洗发精都不可以，能带的话也怕超重了交钱。安检要半天，还提心吊胆的担心飞机出问题或者不走运跟恐怖分子同机？即使这些都没有，高铁宽大的座椅，方便的卫生间也比飞机舒服吧？
飞机唯一强过高铁的，可能也就是占的高看得远，看到的景致和高铁不一样了。其他的全部落败。
飞机唯一强过高铁的，可能也就是占的高看得远，看到的景致和高铁不一样了。其他的全部落败。
GNRWQ 发表于 2011-6-26 12:15 ![]()
经常往返于广州北京上海之间，偶尔去武汉，有高铁的情况下我绝对选高铁不坐飞机，飞机的话价格高就算了，还 ...
“飞机唯一强过高铁的，可能也就是占的高看得远，看到的景致和高铁不一样了。其他的全部落败。”
飞机也忒高了，没啥东西可看，作为一个飞机常客，选择过道座位
经常往返于广州北京上海之间，偶尔去武汉，有高铁的情况下我绝对选高铁不坐飞机，飞机的话价格高就算了，还 ...
“飞机唯一强过高铁的，可能也就是占的高看得远，看到的景致和高铁不一样了。其他的全部落败。”
飞机也忒高了，没啥东西可看，作为一个飞机常客，选择过道座位
飞机的气压和噪音 给我的影响 都超过高铁
440不包括税费，算上跟G车二等差不多。
航空好像1.3以下的小孩要算票的，而高铁不算，1.3-1.5之间半价，对家庭出游有相当吸引力了。
除了打折打到底的机票，航空还是贵，无解的。
航空好像1.3以下的小孩要算票的，而高铁不算，1.3-1.5之间半价，对家庭出游有相当吸引力了。
除了打折打到底的机票，航空还是贵，无解的。
感谢高铁，没有你们哪有民航的降价！
壮东风 发表于 2011-6-27 09:25 ![]()
440不包括税费，算上跟G车二等差不多。
航空好像1.3以下的小孩要算票的，而高铁不算，1.3-1.5之间半价，对 ...
铁路1.2米以下不用买票，1.2-1.5米半票。
440不包括税费，算上跟G车二等差不多。
航空好像1.3以下的小孩要算票的，而高铁不算，1.3-1.5之间半价，对 ...
铁路1.2米以下不用买票，1.2-1.5米半票。
漏了很重要得，高铁能上网，不会闷。
高铁能打电话，不会耽误事。
T62 发表于 2011-6-27 19:48 ![]()
铁路1.2米以下不用买票，1.2-1.5米半票。
现在好像是1.3米吧。
铁路1.2米以下不用买票，1.2-1.5米半票。
现在好像是1.3米吧。
以后，飞机负责夜晚，高铁负责白天，这样两安
lcdtdn 发表于 2011-6-28 17:34 ![]()
以后，飞机负责夜晚，高铁负责白天，这样两安
晚上我也选高铁，能睡的舒服多了
以后，飞机负责夜晚，高铁负责白天，这样两安
晚上我也选高铁，能睡的舒服多了
maoxuangen 发表于 2011-6-24 18:08 ![]()
感谢高铁，也感谢你和冰刃及那些为高铁做了很多科普的同志！
是应该感谢。任何为国家进步 民族复兴付出努力的人都应该值得所有国人感谢。
感谢高铁，也感谢你和冰刃及那些为高铁做了很多科普的同志！
是应该感谢。任何为国家进步 民族复兴付出努力的人都应该值得所有国人感谢。
晚上我也选高铁，能睡的舒服多了
半夜12点后没有高铁了。。