潜艇事故回顾之一---K级潜艇的集团事故（原创申精）

♧K级蒸气潜艇的历史
   
潜艇在第一次世界大战中，首次作为实用兵器参加了此次实战。说起这个时期潜艇的代表作，就不得不说到在1913年~17年的被英国皇家海军所制造的58艘E级潜艇。（它的水上排水量是660吨，在水中的排水量是800吨，柴油发动机是1,600马力，电子马达的马力是840,共2台，这样才能在水上行驶为15~16节的速度。这样的设备在第二次世界大战当中已经并不罕见了，但还是能很轻松的完成对德国海军。比如潜艇在北海，或者在英国近海进行警戒，设置械雷任务的。可是，如果作为舰队决战的辅助兵力的话，那就基本是不可能完成的任务了。这里要说的是，英国皇家海军在水面航行的时候，可以跟随着主力部队一起前进，一般是在舰队决战的海面附近活跃着，必要时对敌舰队进行偷袭式的攻击。
     就这样，在1917年~18年间，一共生产了17艘新式潜艇。基本性能如下；水面排水量是1,883吨，水中排水量是2,565吨，对当时来说，这真是独特的K级大型潜艇了。水上速度竟然达到24~25节这样的高速，为什么能达到呢？由于当时柴油发动机的出力不足，英国皇家海军就采用了重油燃烧的锅炉和齿轮涡轮的方法，使得发动机出力上升为10,500马力，2台发动机推进的速度。另外，我要说的是潜航的时候，电子马达的出力仅为1,400马力，水中速度才9节。在K级潜艇出现之前，英国皇家海军在1916年的实验式潜艇Swordfish（剑鱼级，后来改名为S1）进行了蒸气涡轮的动力试验，结果是出力3750马力，水上速度为18节左右。而K级如果成功研发的话，就应该就是划时代的潜艇代表。
K级潜艇为了拥有锅炉，设立了2根很长的上部构造和2门大炮，从外形来看似乎不完美，因为当时是平行甲板，而且在海上的平稳度相当的不好，后期经过一番改造后舰首变得很高，就好像帆船型的舰首一样。
但是，K级在实用方面存在着重大漏洞。比如说潜航的时候，首先要把锅炉里的火熄灭，然后将舰首的建筑放倒，收入夹仓内。这样，闭塞烟路后防水化是十分关键的。所以说这种情况下，潜航是十分消耗人力的，即使是上浮，却是将烟筒竖起来，把烟路打开后，然后将锅炉点火，蒸汽压力的上升也是必须要完成的。在这种情况下想要急速潜航和急速浮起是太不方便了。K级为了能急速潜航和浮起，专门安装了辅助机关，比如800马达的柴油发动机，3种类的机关设备组成的一艘奇特的潜艇。这里还要提到潜航前从涡轮到柴油的转换，上浮后柴油必须转换为涡轮，这样的运行十分繁琐，这和一般的潜艇有着巨大的区别。从这一些特性考虑，K级说一艘潜艇，还不如说它是一个鱼雷艇，用高速来代替潜航也许比较好。但是防水不够充分，潜艇一旦潜航后内部就会浸水。而事实上确实发生过这样的例子，在1917年，也就是第一次世界大战结束的前一年，L13在加洛克沉没，像这样的不便和高度危险，受到艇员们的普遍恶评，甚至极端地说是垃圾潜艇。即使如此，在战争时期，英国还是将其隶属于本国海军舰队。
☼冲突，然后又突，再冲突。

第一次世界大战的末期，也就是1***年1月31日，在苏格兰东海岸的罗塞斯地区级基地。第12潜艇战队以及第12潜艇部队，和其他舰队一起出港，从福斯湾向挪威海进发。
K级部队打头，水雷战队，巡洋舰，巡洋战列舰，然后是战列舰。，战队的出击命令下达的时候是下午6点，冬天的高纬度的苏格兰以及天色很暗了，舰队在灯火管制下，以20节的速度航行着。
从福斯湾到北海的出口，到了一个叫五月岛的小岛西边的地方的时候，K级潜艇部队的一艘K14在前方发现有一艘小型船舶，本来是想立刻回避，可是船舵却突然出了故障，失去操纵能力的K14和同一部队的K22发生了冲突，然后双双偏离了队列。因为当时是灯火管制，当然那时候也没有雷达，更不用说像TBS无线通信这样的设备了。与此同时，前方发生2艘潜艇相撞的事故，可是后面的人并不知道，继续向前行驶。几分钟后，一艘2万吨巡洋战列舰（Inflexible）英弗莱息白与K14发生了相撞，K14潜艇船体瞬间受重伤，随即沉没大海，因为想去援救K14，K17也往那个方向驶去。
没有想到的是，紧接着来到的是轻型巡洋舰无畏（Fearless）来寻找K级潜艇的旗舰。并不知道前方因为潜艇战队的相撞事故，队列已经乱了。无畏号向K17冲撞而去，导致K17船体被切成两段，瞬间沉没，而无畏号自身也是身受重伤。K级潜艇部队率领的无畏号为了急速停止，后方的K4也被迫停船，可是K6却没有及时停下来，与K4撞在了一起。K4也沉没海底。这么短的时间内K级潜艇就有5艘和7艘水面舰船相撞，其中K17和K4相继沉没，K14和K22被撞成重伤，还有被撞的停滞不前的K6，以及轻型巡洋舰无畏号也是重伤在身。这么多潜艇被卷进的大型的事故，历史上以前没有发生过，后来也不会再有了。
☺事故是废物潜艇的缘故吗？
从福斯湾口的这次相撞事故是潜艇历史中最大的事故了，事故的直接原因是潜艇浮起的时候的能见度太低，以及周围观察能力也很低下。当然，这在当时也是比较大型特殊的K级潜艇了。在潜艇前方的旋杆以及甲板的建筑物比一般潜艇要低得多。而且在漆黑的夜晚，对于在灯火管制下的舰队行动来说，没有发现紧急减速而脱离线路的K级潜艇也是情理之中的事情。
导致这次事故的是因为视线低下的潜艇加上整条舰队集体行动的原因，但是这次事故的主要受害者，也就是K级潜艇，原本是构想潜艇与一般的舰队一起行动的。而这次K级潜艇事故，便是K级潜艇和水上舰队一起行动，便增加了许多不确定性和危险性。
英国皇家海军因在K级潜艇之后，又改造了6艘K级潜艇，到第一次世界大战终战为止，也即是1923年，改进型的K26级诞生。在大战中活下来的K级（前面所说的6艘，5艘已经在战争中沉没。）后来K26也在1926年除籍，像作为废铁一样出售。这里我还要提到的是从福特湾的冲突事故的肇事者K13经过改造修理，改名后重新露面。
K级潜艇之后，潜艇作为主力舰在舰队的构思基本已经成为泡影了。近年来，美国的洛杉矶（Los Angeles）攻击性核潜艇，成为了航空母舰战队的水中防卫战队。而且，K级作为“舰队伴随潜艇”的构思成了遥不可及的梦想了。




♧K级蒸气潜艇的历史
   
潜艇在第一次世界大战中，首次作为实用兵器参加了此次实战。说起这个时期潜艇的代表作，就不得不说到在1913年~17年的被英国皇家海军所制造的58艘E级潜艇。（它的水上排水量是660吨，在水中的排水量是800吨，柴油发动机是1,600马力，电子马达的马力是840,共2台，这样才能在水上行驶为15~16节的速度。这样的设备在第二次世界大战当中已经并不罕见了，但还是能很轻松的完成对德国海军。比如潜艇在北海，或者在英国近海进行警戒，设置械雷任务的。可是，如果作为舰队决战的辅助兵力的话，那就基本是不可能完成的任务了。这里要说的是，英国皇家海军在水面航行的时候，可以跟随着主力部队一起前进，一般是在舰队决战的海面附近活跃着，必要时对敌舰队进行偷袭式的攻击。
     就这样，在1917年~18年间，一共生产了17艘新式潜艇。基本性能如下；水面排水量是1,883吨，水中排水量是2,565吨，对当时来说，这真是独特的K级大型潜艇了。水上速度竟然达到24~25节这样的高速，为什么能达到呢？由于当时柴油发动机的出力不足，英国皇家海军就采用了重油燃烧的锅炉和齿轮涡轮的方法，使得发动机出力上升为10,500马力，2台发动机推进的速度。另外，我要说的是潜航的时候，电子马达的出力仅为1,400马力，水中速度才9节。在K级潜艇出现之前，英国皇家海军在1916年的实验式潜艇Swordfish（剑鱼级，后来改名为S1）进行了蒸气涡轮的动力试验，结果是出力3750马力，水上速度为18节左右。而K级如果成功研发的话，就应该就是划时代的潜艇代表。
K级潜艇为了拥有锅炉，设立了2根很长的上部构造和2门大炮，从外形来看似乎不完美，因为当时是平行甲板，而且在海上的平稳度相当的不好，后期经过一番改造后舰首变得很高，就好像帆船型的舰首一样。
但是，K级在实用方面存在着重大漏洞。比如说潜航的时候，首先要把锅炉里的火熄灭，然后将舰首的建筑放倒，收入夹仓内。这样，闭塞烟路后防水化是十分关键的。所以说这种情况下，潜航是十分消耗人力的，即使是上浮，却是将烟筒竖起来，把烟路打开后，然后将锅炉点火，蒸汽压力的上升也是必须要完成的。在这种情况下想要急速潜航和急速浮起是太不方便了。K级为了能急速潜航和浮起，专门安装了辅助机关，比如800马达的柴油发动机，3种类的机关设备组成的一艘奇特的潜艇。这里还要提到潜航前从涡轮到柴油的转换，上浮后柴油必须转换为涡轮，这样的运行十分繁琐，这和一般的潜艇有着巨大的区别。从这一些特性考虑，K级说一艘潜艇，还不如说它是一个鱼雷艇，用高速来代替潜航也许比较好。但是防水不够充分，潜艇一旦潜航后内部就会浸水。而事实上确实发生过这样的例子，在1917年，也就是第一次世界大战结束的前一年，L13在加洛克沉没，像这样的不便和高度危险，受到艇员们的普遍恶评，甚至极端地说是垃圾潜艇。即使如此，在战争时期，英国还是将其隶属于本国海军舰队。
☼冲突，然后又突，再冲突。

第一次世界大战的末期，也就是1***年1月31日，在苏格兰东海岸的罗塞斯地区级基地。第12潜艇战队以及第12潜艇部队，和其他舰队一起出港，从福斯湾向挪威海进发。
K级部队打头，水雷战队，巡洋舰，巡洋战列舰，然后是战列舰。，战队的出击命令下达的时候是下午6点，冬天的高纬度的苏格兰以及天色很暗了，舰队在灯火管制下，以20节的速度航行着。
从福斯湾到北海的出口，到了一个叫五月岛的小岛西边的地方的时候，K级潜艇部队的一艘K14在前方发现有一艘小型船舶，本来是想立刻回避，可是船舵却突然出了故障，失去操纵能力的K14和同一部队的K22发生了冲突，然后双双偏离了队列。因为当时是灯火管制，当然那时候也没有雷达，更不用说像TBS无线通信这样的设备了。与此同时，前方发生2艘潜艇相撞的事故，可是后面的人并不知道，继续向前行驶。几分钟后，一艘2万吨巡洋战列舰（Inflexible）英弗莱息白与K14发生了相撞，K14潜艇船体瞬间受重伤，随即沉没大海，因为想去援救K14，K17也往那个方向驶去。
没有想到的是，紧接着来到的是轻型巡洋舰无畏（Fearless）来寻找K级潜艇的旗舰。并不知道前方因为潜艇战队的相撞事故，队列已经乱了。无畏号向K17冲撞而去，导致K17船体被切成两段，瞬间沉没，而无畏号自身也是身受重伤。K级潜艇部队率领的无畏号为了急速停止，后方的K4也被迫停船，可是K6却没有及时停下来，与K4撞在了一起。K4也沉没海底。这么短的时间内K级潜艇就有5艘和7艘水面舰船相撞，其中K17和K4相继沉没，K14和K22被撞成重伤，还有被撞的停滞不前的K6，以及轻型巡洋舰无畏号也是重伤在身。这么多潜艇被卷进的大型的事故，历史上以前没有发生过，后来也不会再有了。
☺事故是废物潜艇的缘故吗？
从福斯湾口的这次相撞事故是潜艇历史中最大的事故了，事故的直接原因是潜艇浮起的时候的能见度太低，以及周围观察能力也很低下。当然，这在当时也是比较大型特殊的K级潜艇了。在潜艇前方的旋杆以及甲板的建筑物比一般潜艇要低得多。而且在漆黑的夜晚，对于在灯火管制下的舰队行动来说，没有发现紧急减速而脱离线路的K级潜艇也是情理之中的事情。
导致这次事故的是因为视线低下的潜艇加上整条舰队集体行动的原因，但是这次事故的主要受害者，也就是K级潜艇，原本是构想潜艇与一般的舰队一起行动的。而这次K级潜艇事故，便是K级潜艇和水上舰队一起行动，便增加了许多不确定性和危险性。
英国皇家海军因在K级潜艇之后，又改造了6艘K级潜艇，到第一次世界大战终战为止，也即是1923年，改进型的K26级诞生。在大战中活下来的K级（前面所说的6艘，5艘已经在战争中沉没。）后来K26也在1926年除籍，像作为废铁一样出售。这里我还要提到的是从福特湾的冲突事故的肇事者K13经过改造修理，改名后重新露面。
K级潜艇之后，潜艇作为主力舰在舰队的构思基本已经成为泡影了。近年来，美国的洛杉矶（Los Angeles）攻击性核潜艇，成为了航空母舰战队的水中防卫战队。而且，K级作为“舰队伴随潜艇”的构思成了遥不可及的梦想了。