[转帖]苏联潜艇事故中鲜为人知的内幕

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<P>“共青团员”号核潜艇
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<P>“共青团员”号核潜艇隔舱顶盖 </P>
<P>    二战后，苏联海军重点发展潜艇建设，为其国家战略利益服务，各种常规潜艇和核潜艇定期出航世界大洋，期间多次发生事故，许多事故原因和抢救内幕至今不为人所知。
        二战以来苏联常规潜艇和核潜艇重大事故简述如下：
    1956年，波罗的海舰队瓦瓦金海军少校指挥的M级“共青团员”号柴油潜艇，在波罗的海塔林停泊场执行战斗训练任务期间，发生事故，动力舱着火，从水面状态下沉没，事故持续了5个小时，仅有7人生还，死亡艇员安葬在帕尔吉斯吉市；
    1957年8月22日，黑海舰队别洛泽罗夫少校指挥的一艘柴油潜艇，在黑海执行战斗训练任务期间，发生事故，海水通过未关闭的阀门进入柴油机舱，引发火灾，潜艇沉没，事故持续了2小时30分钟，没有艇员死亡；
    1961年1月27日，北方舰队希塔尔奇克少校指挥的S-80号导弹柴油潜艇，在巴伦支海雷巴奇半岛以北水域执行战斗训练任务期间，发生事故，海水进入，潜艇沉没，68人死亡，分别安葬在鹿湾和北方舰队主基地；
    1961年7月4日，北方舰队扎捷耶夫中校指挥的K-19号导弹核潜艇(绰号“广岛”)，在大西洋北部水域执行战斗训练任务期间，发生事故，核动力装置第一涵道爆炸，事故持续了7个小时，8人死亡，分别安葬在莫斯科和列宁格勒；
    1962年1月11日，北方舰队别格巴中校指挥的B-37号鱼雷柴油潜艇，在波利亚内市潜艇停泊基地，在出海前的武器和技术设备空转检查时，发射井内的鱼雷爆炸，122人死亡，全部安葬在波利亚内市；
    1967年6月16日，北方舰队博奇卡列夫少校指挥的一艘柴油潜艇，在地中海东部水域执行战斗值勤任务期间，在北纬36度20分东经10度57分地区发生事故，中央指挥台着火，无艇员死亡；
    1967年9月8日，北方舰队格利科夫中校指挥的K-3号鱼雷核潜艇，在挪威海距离北方舰队潜艇基地1700海里处，执行为期56天的战斗值勤任务期间，发生事故，第1、第2隔舱着火，事故持续了1小时32分钟，39人死亡，全部埋葬在西利察镇；
    1968年3月8日，太平洋舰队科布扎里上校指挥的K-129号导弹柴油潜艇，在夏威夷群岛西北350海里处执行为期15天的战斗值勤任务期间，在北纬40度6分东经179度57分的太平洋水域，发生事故，初步判断是在潜航状态中与美国潜艇相撞，97人死亡；
    1970年4月8日，北方舰队别索诺夫中校指挥的K-8号鱼雷核潜艇，在比斯开湾西班牙沿岸西北300海里处，执行为期52天的战斗值勤任务时，发生事故，第3、第7隔舱着火，从水面状态下沉没，事故持续了3小时15分钟，52人死亡，埋葬在格列米哈镇；
    1972年2月24日，北方舰队库利巴巴上校指挥的K-19号导弹核潜艇(绰号“广岛”)，在纽芬兰岛东北600海里处执行战斗值勤任务时发生事故，涡轮发动机舱着火，事故持续了11小时30分钟，28人死亡，安葬在波利亚内市；
    1981年10月24日，太平洋舰队马兰格少校指挥的S-178号鱼雷柴油潜艇，执行战斗训练任务返航，在进入符拉迪沃斯托克湾时，被“冷藏船-13”轮船撞毁，引发火灾，海水进入，最后沉没，事故持续了19小时45分钟，32人死亡，全部安葬在符拉迪沃斯托克市；
    1983年6月23日，太平洋舰队苏沃罗夫上校指挥的K-429号导弹核潜艇，在距离堪察加海岸4.5海里的水域执行战斗训练任务期间，发生事故，海水经未关闭的通风井进入，潜艇沉没，17人死亡；
    1984年6月18日，北方舰队谢利瓦诺夫上校指挥的一艘导弹核潜艇，在巴伦支海执行战斗值勤任务期间，发生事故，隔舱着火，14人死亡，安葬在维佳耶沃村；
    1986年10月6日，北方舰队布里塔诺夫上校指挥的K-219号导弹核潜艇，在百慕大群岛东北480海里处执行为期30天的战斗值勤任务期间，发生事故，导弹燃料成分发生化合反应，事故持续了77小时33分钟，4人死亡，葬身海中；
    1989年4月7日，北方舰队瓦宁上校指挥的“共青团员”号鱼雷核潜艇，在挪威海梅德韦日岛西南180公里处执行为期37天的战斗值勤任务期间，发生事故，隔舱着火，潜艇沉没，事故持续了5小时38分钟，42人死亡，安葬在各自家乡；
    1989年6月29日，北方舰队卡萨特金上校指挥的K-129号导弹核潜艇，在巴伦支海距离北方舰队基地300海里处执行战斗值勤任务期间，主动力装置发生事故，无人死亡。
    每次事故期间，都在潜艇和人员抢救过程中涌现出许多动人的故事，生死悬于一线，现在简要讲述苏联潜艇事故中一些鲜为人知的内幕。
    M级“共青团员”号柴油潜艇事故
    1956年，苏联海军开始为柴油潜艇寻找新型发动机，波罗的海舰队M级“共青团员”号潜艇装配一种能保障长时间潜航的新型动力装置进行试验。这种新型厌氧装置在结构上还不太完善，有随时爆炸的潜在危险，这种潜艇因而也被戏称为“打火机”。柴油机水下工作时使用液体氢作为燃料，潜艇上专门为其建造有储存舱，所有液体氢全部装在专用储存罐中。
    M级“共青团员”号潜艇在瓦瓦金少校指挥下，出海试验新型能源装置。不料，动力舱突然着火，潜艇随即迅速浮出水面。由于动力舱内储存有大量液体氢，随时可能爆炸，艇长命令全体人员迅速疏散到甲板上。起火5个小时后，潜艇失去纵向稳定性，开始以较大的后吃水差倾斜，沉入水中。此时海上起了暴风雨，天气非常恶劣，艇员们在肆虐的海浪中等待救援，最后只有7人获救。
    事后分析表明，潜艇沉没的真正原因是火灾导致舱室密封性能受到破坏，大量海水涌入潜艇。动力舱并没有发生爆炸。有人指责乘员们在处理这起事故时有点消极，有人认为建造类似厌氧动力装置有些超前，艇员们对如此复杂的装备还没做好足够的准备。
    水下俘虏
    1957年8月22日，苏联海军黑海舰队一艘潜艇出海，进入战斗训练水域，得到许可后潜入水中。可是，原定时间(17点)已经过去，潜艇尚未浮出水面通联。黑海舰队响起了战斗警报。
    原来，艇长别洛泽罗夫少校在得到柴油机进气阀门已被关闭的报告后，下令潜艇“迅速下潜”，结果，这一非常普通的命令导致了一起艇毁人亡事故的发生。结构上并不完善的竖井关闭信号设备欺骗了艇长，海水开始通过并未完全关闭的阀门进入第6 柴油机舱，潜艇迅速下沉，几分钟后，艇尾以60度倾斜角深深扎进海底沙泥中。
    已淹没第6隔舱半壁空间的海水冲毁了隔板，开始涌入第7尾舱，并导致配电盘短路，引发火灾。为迅速灭火，第7隔舱被切断电力供应，此时第6隔舱2/3已被淹没，海水继续涌入潜艇。2个小时后，乘员们终于阻止了海水继续涌入。尾舱中的乘员全部转移到了艏舱。
    潜艇中心指挥台分析了局势，此时尾舱已进水40吨，吃水差为60度，无法排水，下潜深度已接近极限，呼吸设备只能维持70小时，食物可维持两天，无法确认事故救援浮标是否浮出了水面。艇长果断决定，采取措施，减小吃水差，排水。所有人员，包括军官，排成队，手递手地用桶、罐盛水，把尾舱内的水向艏舱转移。这是一项较重的体力活儿，造成吸氧量增加，一些人因呼吸困难昏了过去，其他人则继续努力，在转移了12吨海水后，潜艇高度上升了35-40米。潜水员们带上所有能带的物品，来到艏舱，但吃水差并没有减小，原来，艇尾被海底牢牢吸住了。
    黑海舰队潜艇总队司令斯米尔诺夫上校首先乘潜艇到达事故水域，与沉没潜艇艇长取得了联系，后者简短地汇报了事故情况。此时，事故救援浮标终于浮出水面，救援人员借此与潜艇取得了电话联系。
    救援方案是在潜艇艏部系上缆绳，用牵引船拖曳，使其挣脱海底，充入高压气，吹洗主压载箱，潜艇随后可能会自动浮出水面，具体操作由深水救援队员实施。随后，在事故潜艇上固定了供给软管和抽气罩。通过鱼雷发射管，使用特种箱舱，向潜艇内人员送去了暖和的衣服、葡萄酒、巧克力、罐头。与此同时，潜艇内全体艇员也在为生存而努力，全面检查隔舱密封性能，把弹药和燃料转移到安全的地方。
    但是，天公不作美，暴风雨破坏了整个救援计划。被绷断的卡普纶缆绳击断了一名深水救援队员的腿，其他几人得了增压病。事故救生圈缆绳也被挣断，救援人员失去了与潜艇的双向联系。此时，黑海舰队大型战舰出海，围成一圈，用船体抵挡 “别什陶”号潜艇救援船周围的海浪，保障救援工作继续进行。
    从8月25夜到26日，牵引船缓慢收索，使劲拖曳，在牵引缆绳拉力作用下，潜艇吃水差开始缩小。艇长开始报告：“抽水机开始抽水”、“第6、第7隔舱内的水几乎全被抽出”、“全体人员已各就各位，准备浮出水面”、“主压载箱吹洗完毕”。8月26日凌晨2点30分，潜艇终于再次浮出水面，全体乘员得救了。
    B-37号柴油潜艇：被人遗忘的爆炸
    1962年1月11日，北方舰队B-37号柴油潜艇在艇长别格巴中校、大副西莫尼扬少校指挥下，准备出海，执行长时间战斗航行任务。海军旗与往常一样升起，乘员们开始执行武器和技术设备空转检查任务，艇长下达命令：武器和技术设备开始进入给电状态。这是一个完全正常的命令，但是，8点22分，艇上突然发生爆炸。
    爆炸原因至今未明，事故调查委员会曾经得出一些结论，但在其后的40多年内，很少有人再谈论这一悲剧，媒体也从未进行公开报道。事故原因有多种说法，其中之一是认为在向潜艇装配弹药基数时，一枚机械装置受损的鱼雷在第一隔舱焊接作业时着火，几分钟后引起鱼雷爆炸，导致潜艇第三隔舱隔板被完全炸毁，潜艇瞬间沉没。在旁边停靠的S-350号潜艇坚固船体也受到损害，第1、第2隔舱被海水淹没，后来被拖到浅水处排水。爆炸威力如此巨大，当时在码头上、潜艇内、鱼雷技术基地的所有人员，共122人，全部死亡，他们的遗体被埋在了波利亚内市公墓。
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<P>事故后的S-80号潜艇
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<P>1969年打捞出来的S-80号潜艇 </P>
<P>    S-80号潜艇是如何沉没的？
    在俄罗斯扎波利亚尔内市(鹿湾)卫戍区内有一座纪念碑，碑上刻着“因公牺牲的S-80号潜艇艇员们永垂不朽！”的字样。S-80号潜艇事故的秘密只有到了现在才大白于天下。
    事故发生在1961年1月，北方舰队S-80号潜艇前往演习水域进行战斗训练，已经过了规定时间，仍未出联，在相应海域的搜索也没有任何结果，潜艇应该是发生了什么事故。由苏联国防部总检察长罗科索夫斯基率领的潜艇事故原因调查委员会也未能查找到潜艇事故的真相。
    不过，寻找S-80号潜艇的工作并没有停止。1969年夏，苏联海军意外地得到了渔民的帮助，他们在一个渔业水域发现一个水下庞然大物，海军迅速派专家赶到渔民指示的地点，证实水底确实有个金属目标，从各方面参数上来判断，都应是一艘潜艇。深水救援船随即下潜，救援队员们借助探照灯，发现沉入海底的潜艇指挥室上面还挂着渔具，毫无疑问，确实是海军寻觅多年的S-80号潜艇。1969年7月25日，位于海底 200米深处的S-80号潜艇被打捞上来，打捞行动经过了严密的计划，苏联海军搜索救援局主力全部参与。深水救援队员从“喀尔巴阡”号打捞船上接近事故潜艇，把一种类似大钳子的特殊起重系索装置准确地固定在潜艇上，抓住艇体使其脱离海底，然后拖曳到近岸地区，最终把其打捞出水面。
    国家调查委员会经过仔细检查，找到了S-80号潜艇沉没的真正原因。悲剧发生在1961年1月27日14 点27分，潜艇由西塔尔奇克少校指挥，出海执行战斗演练任务。这艘潜艇的结构有一个非常明显的特点：柴油机工作水井比其他同型潜艇宽。事故那天，S-80 号潜艇使用柴油机工作水井为蓄电池充电，此时，海上起了风暴，非常寒冷，显然，有海浪溅入了工作井，顶盖结冰。为蓄电池充完电后，潜艇开始下潜，顶盖自然未能完全关闭，海水开始涌入。本来是可以顺利阻止海水涌入的，但艇员们可能搞错了位置，不但没有关闭第3隔舱的顶盖，反而把其打开了，冰冷的海水继续喷涌而入，开始进入第5隔舱。第3隔舱两名艇员试图挽救潜艇，避免悲剧的发生，但为时已晚，8年后，救援队员在第5隔舱找到了他们的尸体。
    这起悲剧事故再次证明，潜水员职业非常复杂，不允许有任何粗心大意和无纪律现象发生，否则可能会酿成艇沉人亡的悲剧。每个潜艇乘员都不能忘记这一最简单的真理。另外，海军设计和建造企业也应精心设计，严格把关，舰队必须严格接收，避免因任何环节上的小小缺陷导致艇员付出生命的代价。
    最后，S-80号潜艇还是被迫炸毁，其鱼雷发射管中的鱼雷处于战斗状态，谁都不知道它会如何反应，为了避免再次造成死亡悲剧，只能一炸了之。
    K-3号核潜艇事故
    56天漫长的航行结束了，苏联海军北方舰队第一艘核潜艇K-3“列宁共青团”号开始返航，在距离基地还有1770公里的挪威海域，艇员们已经开始憧憬着与岸上亲人的重逢。1点52分，潜艇正在49米深的海水中潜航，中央指挥台突然接到第1隔舱的报告：整个舱室起火。潜艇随即拉响事故警报，全体乘员开始采取首要应急措施，在第2、第3艏舱隔板处建造防御边界。潜艇开始按照艇长命令迅速浮起。
    大火瞬间吞没了第1隔舱上部，该舱艇员坚持了一段时间后，决定放弃。在他们经过舱门撤回到第2隔舱时，火势顺势漫延到第2隔舱，大火产生了大量有毒气体，没过几分钟，第1、第2隔舱内的艇员全部昏迷过去。此时，潜艇浮出了水面，继续航行。第1、第2隔舱连续4天处于密封状态。4人事故救援小组，戴上IP-46型绝缘防毒面具，开始协助艇员撤离中央舱，同时切断第1、第2隔舱内的电力供应。最可能的火灾原因是液压系统高爆性润滑油浓缩气体着火。在随后的几天内，事故隔舱内继续阴燃，导致高压空气系统密封失效，隔舱受到有毒气体污染。由于火势凶猛，一些艇员离开第1隔舱时未来得及戴上防护设备。主指挥所也突然发生大火，产生大量致命性一氧化碳气体。不过，艏舱艇员还是及时组织救火工作，限制了火势的漫延，最终保障潜艇保持水面航行状态，缓慢驶回基地。在此次事故中，共有39名艇员牺牲，他们的遗体全部安葬在西利察烈士公墓内。
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<P>“共青团员”号核潜艇
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<P>    二战后，苏联海军重点发展潜艇建设，为其国家战略利益服务，各种常规潜艇和核潜艇定期出航世界大洋，期间多次发生事故，许多事故原因和抢救内幕至今不为人所知。
        二战以来苏联常规潜艇和核潜艇重大事故简述如下：
    1956年，波罗的海舰队瓦瓦金海军少校指挥的M级“共青团员”号柴油潜艇，在波罗的海塔林停泊场执行战斗训练任务期间，发生事故，动力舱着火，从水面状态下沉没，事故持续了5个小时，仅有7人生还，死亡艇员安葬在帕尔吉斯吉市；
    1957年8月22日，黑海舰队别洛泽罗夫少校指挥的一艘柴油潜艇，在黑海执行战斗训练任务期间，发生事故，海水通过未关闭的阀门进入柴油机舱，引发火灾，潜艇沉没，事故持续了2小时30分钟，没有艇员死亡；
    1961年1月27日，北方舰队希塔尔奇克少校指挥的S-80号导弹柴油潜艇，在巴伦支海雷巴奇半岛以北水域执行战斗训练任务期间，发生事故，海水进入，潜艇沉没，68人死亡，分别安葬在鹿湾和北方舰队主基地；
    1961年7月4日，北方舰队扎捷耶夫中校指挥的K-19号导弹核潜艇(绰号“广岛”)，在大西洋北部水域执行战斗训练任务期间，发生事故，核动力装置第一涵道爆炸，事故持续了7个小时，8人死亡，分别安葬在莫斯科和列宁格勒；
    1962年1月11日，北方舰队别格巴中校指挥的B-37号鱼雷柴油潜艇，在波利亚内市潜艇停泊基地，在出海前的武器和技术设备空转检查时，发射井内的鱼雷爆炸，122人死亡，全部安葬在波利亚内市；
    1967年6月16日，北方舰队博奇卡列夫少校指挥的一艘柴油潜艇，在地中海东部水域执行战斗值勤任务期间，在北纬36度20分东经10度57分地区发生事故，中央指挥台着火，无艇员死亡；
    1967年9月8日，北方舰队格利科夫中校指挥的K-3号鱼雷核潜艇，在挪威海距离北方舰队潜艇基地1700海里处，执行为期56天的战斗值勤任务期间，发生事故，第1、第2隔舱着火，事故持续了1小时32分钟，39人死亡，全部埋葬在西利察镇；
    1968年3月8日，太平洋舰队科布扎里上校指挥的K-129号导弹柴油潜艇，在夏威夷群岛西北350海里处执行为期15天的战斗值勤任务期间，在北纬40度6分东经179度57分的太平洋水域，发生事故，初步判断是在潜航状态中与美国潜艇相撞，97人死亡；
    1970年4月8日，北方舰队别索诺夫中校指挥的K-8号鱼雷核潜艇，在比斯开湾西班牙沿岸西北300海里处，执行为期52天的战斗值勤任务时，发生事故，第3、第7隔舱着火，从水面状态下沉没，事故持续了3小时15分钟，52人死亡，埋葬在格列米哈镇；
    1972年2月24日，北方舰队库利巴巴上校指挥的K-19号导弹核潜艇(绰号“广岛”)，在纽芬兰岛东北600海里处执行战斗值勤任务时发生事故，涡轮发动机舱着火，事故持续了11小时30分钟，28人死亡，安葬在波利亚内市；
    1981年10月24日，太平洋舰队马兰格少校指挥的S-178号鱼雷柴油潜艇，执行战斗训练任务返航，在进入符拉迪沃斯托克湾时，被“冷藏船-13”轮船撞毁，引发火灾，海水进入，最后沉没，事故持续了19小时45分钟，32人死亡，全部安葬在符拉迪沃斯托克市；
    1983年6月23日，太平洋舰队苏沃罗夫上校指挥的K-429号导弹核潜艇，在距离堪察加海岸4.5海里的水域执行战斗训练任务期间，发生事故，海水经未关闭的通风井进入，潜艇沉没，17人死亡；
    1984年6月18日，北方舰队谢利瓦诺夫上校指挥的一艘导弹核潜艇，在巴伦支海执行战斗值勤任务期间，发生事故，隔舱着火，14人死亡，安葬在维佳耶沃村；
    1986年10月6日，北方舰队布里塔诺夫上校指挥的K-219号导弹核潜艇，在百慕大群岛东北480海里处执行为期30天的战斗值勤任务期间，发生事故，导弹燃料成分发生化合反应，事故持续了77小时33分钟，4人死亡，葬身海中；
    1989年4月7日，北方舰队瓦宁上校指挥的“共青团员”号鱼雷核潜艇，在挪威海梅德韦日岛西南180公里处执行为期37天的战斗值勤任务期间，发生事故，隔舱着火，潜艇沉没，事故持续了5小时38分钟，42人死亡，安葬在各自家乡；
    1989年6月29日，北方舰队卡萨特金上校指挥的K-129号导弹核潜艇，在巴伦支海距离北方舰队基地300海里处执行战斗值勤任务期间，主动力装置发生事故，无人死亡。
    每次事故期间，都在潜艇和人员抢救过程中涌现出许多动人的故事，生死悬于一线，现在简要讲述苏联潜艇事故中一些鲜为人知的内幕。
    M级“共青团员”号柴油潜艇事故
    1956年，苏联海军开始为柴油潜艇寻找新型发动机，波罗的海舰队M级“共青团员”号潜艇装配一种能保障长时间潜航的新型动力装置进行试验。这种新型厌氧装置在结构上还不太完善，有随时爆炸的潜在危险，这种潜艇因而也被戏称为“打火机”。柴油机水下工作时使用液体氢作为燃料，潜艇上专门为其建造有储存舱，所有液体氢全部装在专用储存罐中。
    M级“共青团员”号潜艇在瓦瓦金少校指挥下，出海试验新型能源装置。不料，动力舱突然着火，潜艇随即迅速浮出水面。由于动力舱内储存有大量液体氢，随时可能爆炸，艇长命令全体人员迅速疏散到甲板上。起火5个小时后，潜艇失去纵向稳定性，开始以较大的后吃水差倾斜，沉入水中。此时海上起了暴风雨，天气非常恶劣，艇员们在肆虐的海浪中等待救援，最后只有7人获救。
    事后分析表明，潜艇沉没的真正原因是火灾导致舱室密封性能受到破坏，大量海水涌入潜艇。动力舱并没有发生爆炸。有人指责乘员们在处理这起事故时有点消极，有人认为建造类似厌氧动力装置有些超前，艇员们对如此复杂的装备还没做好足够的准备。
    水下俘虏
    1957年8月22日，苏联海军黑海舰队一艘潜艇出海，进入战斗训练水域，得到许可后潜入水中。可是，原定时间(17点)已经过去，潜艇尚未浮出水面通联。黑海舰队响起了战斗警报。
    原来，艇长别洛泽罗夫少校在得到柴油机进气阀门已被关闭的报告后，下令潜艇“迅速下潜”，结果，这一非常普通的命令导致了一起艇毁人亡事故的发生。结构上并不完善的竖井关闭信号设备欺骗了艇长，海水开始通过并未完全关闭的阀门进入第6 柴油机舱，潜艇迅速下沉，几分钟后，艇尾以60度倾斜角深深扎进海底沙泥中。
    已淹没第6隔舱半壁空间的海水冲毁了隔板，开始涌入第7尾舱，并导致配电盘短路，引发火灾。为迅速灭火，第7隔舱被切断电力供应，此时第6隔舱2/3已被淹没，海水继续涌入潜艇。2个小时后，乘员们终于阻止了海水继续涌入。尾舱中的乘员全部转移到了艏舱。
    潜艇中心指挥台分析了局势，此时尾舱已进水40吨，吃水差为60度，无法排水，下潜深度已接近极限，呼吸设备只能维持70小时，食物可维持两天，无法确认事故救援浮标是否浮出了水面。艇长果断决定，采取措施，减小吃水差，排水。所有人员，包括军官，排成队，手递手地用桶、罐盛水，把尾舱内的水向艏舱转移。这是一项较重的体力活儿，造成吸氧量增加，一些人因呼吸困难昏了过去，其他人则继续努力，在转移了12吨海水后，潜艇高度上升了35-40米。潜水员们带上所有能带的物品，来到艏舱，但吃水差并没有减小，原来，艇尾被海底牢牢吸住了。
    黑海舰队潜艇总队司令斯米尔诺夫上校首先乘潜艇到达事故水域，与沉没潜艇艇长取得了联系，后者简短地汇报了事故情况。此时，事故救援浮标终于浮出水面，救援人员借此与潜艇取得了电话联系。
    救援方案是在潜艇艏部系上缆绳，用牵引船拖曳，使其挣脱海底，充入高压气，吹洗主压载箱，潜艇随后可能会自动浮出水面，具体操作由深水救援队员实施。随后，在事故潜艇上固定了供给软管和抽气罩。通过鱼雷发射管，使用特种箱舱，向潜艇内人员送去了暖和的衣服、葡萄酒、巧克力、罐头。与此同时，潜艇内全体艇员也在为生存而努力，全面检查隔舱密封性能，把弹药和燃料转移到安全的地方。
    但是，天公不作美，暴风雨破坏了整个救援计划。被绷断的卡普纶缆绳击断了一名深水救援队员的腿，其他几人得了增压病。事故救生圈缆绳也被挣断，救援人员失去了与潜艇的双向联系。此时，黑海舰队大型战舰出海，围成一圈，用船体抵挡 “别什陶”号潜艇救援船周围的海浪，保障救援工作继续进行。
    从8月25夜到26日，牵引船缓慢收索，使劲拖曳，在牵引缆绳拉力作用下，潜艇吃水差开始缩小。艇长开始报告：“抽水机开始抽水”、“第6、第7隔舱内的水几乎全被抽出”、“全体人员已各就各位，准备浮出水面”、“主压载箱吹洗完毕”。8月26日凌晨2点30分，潜艇终于再次浮出水面，全体乘员得救了。
    B-37号柴油潜艇：被人遗忘的爆炸
    1962年1月11日，北方舰队B-37号柴油潜艇在艇长别格巴中校、大副西莫尼扬少校指挥下，准备出海，执行长时间战斗航行任务。海军旗与往常一样升起，乘员们开始执行武器和技术设备空转检查任务，艇长下达命令：武器和技术设备开始进入给电状态。这是一个完全正常的命令，但是，8点22分，艇上突然发生爆炸。
    爆炸原因至今未明，事故调查委员会曾经得出一些结论，但在其后的40多年内，很少有人再谈论这一悲剧，媒体也从未进行公开报道。事故原因有多种说法，其中之一是认为在向潜艇装配弹药基数时，一枚机械装置受损的鱼雷在第一隔舱焊接作业时着火，几分钟后引起鱼雷爆炸，导致潜艇第三隔舱隔板被完全炸毁，潜艇瞬间沉没。在旁边停靠的S-350号潜艇坚固船体也受到损害，第1、第2隔舱被海水淹没，后来被拖到浅水处排水。爆炸威力如此巨大，当时在码头上、潜艇内、鱼雷技术基地的所有人员，共122人，全部死亡，他们的遗体被埋在了波利亚内市公墓。
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<P>事故后的S-80号潜艇
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<P>1969年打捞出来的S-80号潜艇 </P>
<P>    S-80号潜艇是如何沉没的？
    在俄罗斯扎波利亚尔内市(鹿湾)卫戍区内有一座纪念碑，碑上刻着“因公牺牲的S-80号潜艇艇员们永垂不朽！”的字样。S-80号潜艇事故的秘密只有到了现在才大白于天下。
    事故发生在1961年1月，北方舰队S-80号潜艇前往演习水域进行战斗训练，已经过了规定时间，仍未出联，在相应海域的搜索也没有任何结果，潜艇应该是发生了什么事故。由苏联国防部总检察长罗科索夫斯基率领的潜艇事故原因调查委员会也未能查找到潜艇事故的真相。
    不过，寻找S-80号潜艇的工作并没有停止。1969年夏，苏联海军意外地得到了渔民的帮助，他们在一个渔业水域发现一个水下庞然大物，海军迅速派专家赶到渔民指示的地点，证实水底确实有个金属目标，从各方面参数上来判断，都应是一艘潜艇。深水救援船随即下潜，救援队员们借助探照灯，发现沉入海底的潜艇指挥室上面还挂着渔具，毫无疑问，确实是海军寻觅多年的S-80号潜艇。1969年7月25日，位于海底 200米深处的S-80号潜艇被打捞上来，打捞行动经过了严密的计划，苏联海军搜索救援局主力全部参与。深水救援队员从“喀尔巴阡”号打捞船上接近事故潜艇，把一种类似大钳子的特殊起重系索装置准确地固定在潜艇上，抓住艇体使其脱离海底，然后拖曳到近岸地区，最终把其打捞出水面。
    国家调查委员会经过仔细检查，找到了S-80号潜艇沉没的真正原因。悲剧发生在1961年1月27日14 点27分，潜艇由西塔尔奇克少校指挥，出海执行战斗演练任务。这艘潜艇的结构有一个非常明显的特点：柴油机工作水井比其他同型潜艇宽。事故那天，S-80 号潜艇使用柴油机工作水井为蓄电池充电，此时，海上起了风暴，非常寒冷，显然，有海浪溅入了工作井，顶盖结冰。为蓄电池充完电后，潜艇开始下潜，顶盖自然未能完全关闭，海水开始涌入。本来是可以顺利阻止海水涌入的，但艇员们可能搞错了位置，不但没有关闭第3隔舱的顶盖，反而把其打开了，冰冷的海水继续喷涌而入，开始进入第5隔舱。第3隔舱两名艇员试图挽救潜艇，避免悲剧的发生，但为时已晚，8年后，救援队员在第5隔舱找到了他们的尸体。
    这起悲剧事故再次证明，潜水员职业非常复杂，不允许有任何粗心大意和无纪律现象发生，否则可能会酿成艇沉人亡的悲剧。每个潜艇乘员都不能忘记这一最简单的真理。另外，海军设计和建造企业也应精心设计，严格把关，舰队必须严格接收，避免因任何环节上的小小缺陷导致艇员付出生命的代价。
    最后，S-80号潜艇还是被迫炸毁，其鱼雷发射管中的鱼雷处于战斗状态，谁都不知道它会如何反应，为了避免再次造成死亡悲剧，只能一炸了之。
    K-3号核潜艇事故
    56天漫长的航行结束了，苏联海军北方舰队第一艘核潜艇K-3“列宁共青团”号开始返航，在距离基地还有1770公里的挪威海域，艇员们已经开始憧憬着与岸上亲人的重逢。1点52分，潜艇正在49米深的海水中潜航，中央指挥台突然接到第1隔舱的报告：整个舱室起火。潜艇随即拉响事故警报，全体乘员开始采取首要应急措施，在第2、第3艏舱隔板处建造防御边界。潜艇开始按照艇长命令迅速浮起。
    大火瞬间吞没了第1隔舱上部，该舱艇员坚持了一段时间后，决定放弃。在他们经过舱门撤回到第2隔舱时，火势顺势漫延到第2隔舱，大火产生了大量有毒气体，没过几分钟，第1、第2隔舱内的艇员全部昏迷过去。此时，潜艇浮出了水面，继续航行。第1、第2隔舱连续4天处于密封状态。4人事故救援小组，戴上IP-46型绝缘防毒面具，开始协助艇员撤离中央舱，同时切断第1、第2隔舱内的电力供应。最可能的火灾原因是液压系统高爆性润滑油浓缩气体着火。在随后的几天内，事故隔舱内继续阴燃，导致高压空气系统密封失效，隔舱受到有毒气体污染。由于火势凶猛，一些艇员离开第1隔舱时未来得及戴上防护设备。主指挥所也突然发生大火，产生大量致命性一氧化碳气体。不过，艏舱艇员还是及时组织救火工作，限制了火势的漫延，最终保障潜艇保持水面航行状态，缓慢驶回基地。在此次事故中，共有39名艇员牺牲，他们的遗体全部安葬在西利察烈士公墓内。
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