超级军网求问：F135是目前战斗机用的推力最大的扇子吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:48:32
如题，F135是不是目前战斗机用的推力最大的发动机呢？我们的扇子15出来后能不能超过它呢？期待啊*^o^*
如题，F135是不是目前战斗机用的推力最大的发动机呢？我们的扇子15出来后能不能超过它呢？期待啊*^o^*
56吨的GE90-115B表示压力不大
百臂巨人 发表于 2011-6-22 06:26 ![]()
56吨的GE90-115B表示压力不大
这个是战斗机用的么？
56吨的GE90-115B表示压力不大
这个是战斗机用的么？
除去商用和运输机，应该是吧
一代V5 发表于 2011-6-22 06:34
这个是战斗机用的么？
其实F-135之所以比F119推力大的原因跟客机发动机推力比F-135大差不多，都是放大涵道比而已。
当然F-135的涵道比大到了无法让战斗机超巡， 而GE的涵道比大到了无法让飞机超音速了...
一代V5 发表于 2011-6-22 06:34
这个是战斗机用的么？
其实F-135之所以比F119推力大的原因跟客机发动机推力比F-135大差不多，都是放大涵道比而已。
当然F-135的涵道比大到了无法让战斗机超巡， 而GE的涵道比大到了无法让飞机超音速了...
扇子15能达到F119那个级别就很HKC了，，，
不知以前不那么先进的发动机中有没有推力超过F135的军用涡扇，比如MiG-31或者“逆火”用的；
不计推重比指标。
不计推重比指标。
由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。 F-135发动机是在F-119
（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。 它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。 F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。
（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。 它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。 F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。
由来
F135发动机因F-35的需求而启动 在联合打击战斗机项目验证机研制之时，世界上唯一可以满足战斗机性能要求的发动机就是普·惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普·惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。 这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统方案有所不同。波音公司采用了类似海鹞战斗机的多个矢量喷管下偏垂直起飞方案，整体 实验中的F119发动机
来看比较复杂。X-32使用多个引气管道将发动机燃烧室出口燃气引出到位于飞机重心位置的向下喷管提供垂直起降的主要升力，另外由数个小引气通道将发动机风扇和加力燃烧室的气流引出为飞机提供升力补充和姿态控制。 而洛克希德·马丁公司的X-35采用了发动机主轴驱动的升力风扇+发动机喷管下偏来实现垂直起降。洛克希德·马丁公司使用的发动机JSF/F119-SE611采用了轴对称喷管，能够垂直下偏提供主要升力。既然验证机采用了以F119-PW-100发动机为基础的改进型号，在F-35被确定赢得联合打击战斗机合同之后，动力系统沿用原来的发展思路就成了水到渠成的事情，这就是F135发动机项目的开端。
F135发动机因F-35的需求而启动 在联合打击战斗机项目验证机研制之时，世界上唯一可以满足战斗机性能要求的发动机就是普·惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普·惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。 这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统方案有所不同。波音公司采用了类似海鹞战斗机的多个矢量喷管下偏垂直起飞方案，整体 实验中的F119发动机
来看比较复杂。X-32使用多个引气管道将发动机燃烧室出口燃气引出到位于飞机重心位置的向下喷管提供垂直起降的主要升力，另外由数个小引气通道将发动机风扇和加力燃烧室的气流引出为飞机提供升力补充和姿态控制。 而洛克希德·马丁公司的X-35采用了发动机主轴驱动的升力风扇+发动机喷管下偏来实现垂直起降。洛克希德·马丁公司使用的发动机JSF/F119-SE611采用了轴对称喷管，能够垂直下偏提供主要升力。既然验证机采用了以F119-PW-100发动机为基础的改进型号，在F-35被确定赢得联合打击战斗机合同之后，动力系统沿用原来的发展思路就成了水到渠成的事情，这就是F135发动机项目的开端。
先进的设计与技术
F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇,6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力105.0千牛，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温1850-1950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。 F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。 燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,“超冷”高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。 F135发动机推比10.5、加力推力18吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其18吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。
F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇,6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力105.0千牛，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温1850-1950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。 F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。 燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,“超冷”高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。 F135发动机推比10.5、加力推力18吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其18吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。
合理的垂直起降设计
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动；升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力；3轴承偏转喷管垂直向下偏转（最多可偏转95度，可左右各偏转10度），产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。 此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7kN的推力；在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制；通过偏转喷管偏航实现偏航控制；通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动；升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力；3轴承偏转喷管垂直向下偏转（最多可偏转95度，可左右各偏转10度），产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。 此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7kN的推力；在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制；通过偏转喷管偏航实现偏航控制；通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛
历史
2005年11月底，普拉特·惠特尼公司完成对F135的总装。 2006年3月，F135发动机进行了数千小时的静态测试实验。 2006年10月，F135被首次安装在飞机上进行飞行测试，并且测试成功
2005年11月底，普拉特·惠特尼公司完成对F135的总装。 2006年3月，F135发动机进行了数千小时的静态测试实验。 2006年10月，F135被首次安装在飞机上进行飞行测试，并且测试成功
数据
总压比： 30 流量： 90.7千克/秒 总重量： 1701千克 涡轮前温度： 1807K 最大（含加力）推力： 18144千克 推力： 13608千克 推重比： 10.5
总压比： 30 流量： 90.7千克/秒 总重量： 1701千克 涡轮前温度： 1807K 最大（含加力）推力： 18144千克 推力： 13608千克 推重比： 10.5
F135很逆天了
绿林奸汉 发表于 2011-6-22 07:59
不知以前不那么先进的发动机中有没有推力超过F135的军用涡扇，比如MiG-31或者“逆火”用的；
不计推重比指 ...
逆火和海盗旗的发动机可达25吨。所谓的加力吹力250kn。
绿林奸汉 发表于 2011-6-22 07:59
不知以前不那么先进的发动机中有没有推力超过F135的军用涡扇，比如MiG-31或者“逆火”用的；
不计推重比指 ...
逆火和海盗旗的发动机可达25吨。所谓的加力吹力250kn。
内哥们你敢不百度百科吗？
扇子15超过F135，这个要求太高了，能配上丝带就可以了。 
零件减少百分之四十十分天顶星
119和135都很牛，15能跟上119就牛了。
枭瓜瓜 发表于 2011-6-22 07:52 ![]()
扇子15能达到F119那个级别就很HKC了，，，
不可能........
扇子15能达到F119那个级别就很HKC了，，，
不可能........
枭瓜瓜 发表于 2011-6-22 07:52 ![]()
扇子15能达到F119那个级别就很HKC了，，，
那不是HKC了，是紫得发白又发红再发紫的KC了
扇子15能达到F119那个级别就很HKC了，，，
那不是HKC了，是紫得发白又发红再发紫的KC了
F-135现在的装机推力差不多可以做到45000lbs
于是可以很明确的回答：有更大的，F-136-GE-100，装机推力48000lbs+
F-135现在的装机推力差不多可以做到45000lbs
于是可以很明确的回答：有更大的，F-136-GE-100，装机推力48000lbs+
11楼，还“D形喷管”？原作者是业内的么？？D形喷管是X-35用的好不好……F-35用的是百叶窗式喷口。
百度百科那种档次的东西就不要拿出来装了……
11楼，还“D形喷管”？原作者是业内的么？？D形喷管是X-35用的好不好……F-35用的是百叶窗式喷口。
百度百科那种档次的东西就不要拿出来装了……
大狼芬里尔 发表于 2011-6-22 11:34 ![]()
F-135现在的装机推力差不多可以做到45000lbs
于是可以很明确的回答：有更大的，F-136-GE-100，装机推力4 ...
{:jian:}
还是给资料来源跟连接吧
你说话不可信
F-119-PW100拿40000LBS的证据出来{:jian:}
F-135现在的装机推力差不多可以做到45000lbs
于是可以很明确的回答：有更大的，F-136-GE-100，装机推力4 ...
{:jian:}
还是给资料来源跟连接吧
你说话不可信
F-119-PW100拿40000LBS的证据出来{:jian:}
老AL41计划要实现20吨推力，是个用重量换最大推力的畸形产物。
推重比最高？
推力涨5%的F135不过计划装在F35的6至8批次上，在某些人的嘴里已经实现了。支持者比MD还给力
孤狼Ψ啸月 发表于 2011-6-22 08:18 ![]()
数据
总压比： 30 流量： 90.7千克/秒 总重量： 1701千克 涡轮前温度： 1807K 最大（ ...
这是什么型号的发动机？超牛呀~！单位推力都达到200Kgf/Kg了！比地球上第四代小涵道比涡扇的130Kgf/Kg可不是强一点半点的，难道是纳美克星球的~？
数据
总压比： 30 流量： 90.7千克/秒 总重量： 1701千克 涡轮前温度： 1807K 最大（ ...
这是什么型号的发动机？超牛呀~！单位推力都达到200Kgf/Kg了！比地球上第四代小涵道比涡扇的130Kgf/Kg可不是强一点半点的，难道是纳美克星球的~？
不是一个类型的吧，涡扇15要超巡，采用类似119的小涵道比，跟135，136这类低速BT比不公平了。
其实战斗机有没有将轰炸机算进去的？是狭义上的战斗机还是战斗类飞机？如果是广义的战斗机的话，那么你们让海盗旗和逆火的246KN的加力发动机情何以堪啊？25T啊！还有枪骑兵呢？
avaion 发表于 2011-6-22 12:04 ![]()
还是给资料来源跟连接吧
你说话不可信
50000lbs的数据怎么样?
http://www.aviationweek.com/aw/g ... &headline=Pratt
还是给资料来源跟连接吧
你说话不可信
50000lbs的数据怎么样?
http://www.aviationweek.com/aw/g ... &headline=Pratt
WS 15 不太可能达到119的水平。那个可是世界第一的战斗机发动机。
当然也不好说。不过20年的差距，不是这么好赶上的
当然也不好说。不过20年的差距，不是这么好赶上的
枭瓜瓜 发表于 2011-6-22 07:52 ![]()
扇子15能达到F119那个级别就很HKC了，，，
能达到F119就能达到F135
扇子15能达到F119那个级别就很HKC了，，，
能达到F119就能达到F135
大狼芬里尔 发表于 2011-6-22 13:32 ![]()
50000lbs的数据怎么样?
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=defense& ...
P&W SAID?{:jian:}
你还是找出F-119-PW100的40000LBS的证据来洗刷下自己张嘴就忽悠的历史事实
50000lbs的数据怎么样?
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=defense& ...
P&W SAID?{:jian:}
你还是找出F-119-PW100的40000LBS的证据来洗刷下自己张嘴就忽悠的历史事实
50000磅？同一个家伙相隔10多天的报道可有F135的进度，最多是个不顾寿命的实验展示。
http://www.aviationweek.com/aw/g ... 2010_p18-247454.xml
50000磅？同一个家伙相隔10多天的报道可有F135的进度，最多是个不顾寿命的实验展示。
http://www.aviationweek.com/aw/g ... 2010_p18-247454.xml
尤瑞纳斯 发表于 2011-6-22 12:51 ![]()
这是什么型号的发动机？超牛呀~！单位推力都达到200Kgf/Kg了！比地球上第四代小涵道比涡扇的130Kgf/Kg可不 ...
哥们这个是F135
这是什么型号的发动机？超牛呀~！单位推力都达到200Kgf/Kg了！比地球上第四代小涵道比涡扇的130Kgf/Kg可不 ...
哥们这个是F135
F135的大涵道只是相对F119来说的
暂时还轮不到第三者指手画脚
暂时还轮不到第三者指手画脚
veritas 发表于 2011-6-22 14:49 ![]()
50000磅？同一个家伙相隔10多天的报道可有F135的进度，最多是个不顾寿命的实验展示。
http://www.a ...
原来combat-rated是不顾寿命的实验展示……那么AL31F或者太行都运行在一次性的火箭模式了{:soso_e120:}
50000磅？同一个家伙相隔10多天的报道可有F135的进度，最多是个不顾寿命的实验展示。
http://www.a ...
原来combat-rated是不顾寿命的实验展示……那么AL31F或者太行都运行在一次性的火箭模式了{:soso_e120:}
avaion 发表于 2011-6-22 14:13 ![]()
P&W SAID?
你还是找出F-119-PW100的40000LBS的证据来洗刷下自己张嘴就忽悠的历史事实
自己翻旧帖去，同样的话说多了没意思滴
说到底……你不可能叫醒一个装睡的家伙，除非它打算自己醒来；不是么{:cha:}
P&W SAID?
你还是找出F-119-PW100的40000LBS的证据来洗刷下自己张嘴就忽悠的历史事实
自己翻旧帖去，同样的话说多了没意思滴
说到底……你不可能叫醒一个装睡的家伙，除非它打算自己醒来；不是么{:cha:}
我感觉这样比不科学，还是算同等涵道比同等重量级别的还行，大涵道比的推力大，但小涵道比的高速性好。放在一起关公战秦琼了