论高铁之好大喜功

我以前在网上看过一些高铁的新闻，只是根据直觉，发表了一些反对高铁的言论，而却要求高铁降速运行，造成一些人的反对。但今天看了一些公布的数据，则证明了我的一些直觉是对的。
1.武广高铁，截止5月底，载客1200万，铁道部预估全年2500万，因为前半年春运，我估计全年肯定没有2500万。全程票价490，按照每个人0.8全程票价，490X2500x0.8=98亿。即全年收入不超过100亿，按照现在工厂大规模内迁，未来客流量增加不会太多；
2.武广高铁投资额1166亿，按照现在收入，铁道部不吃不喝，不保养，不用电，不换零件，不发工资，不付贷款利息，11年还还不清贷款本金。这个叫投资吗？最后还是国家来补亏空，浪费我们纳税人的钱。
3. 如果修建普通高品质铁路，成本估计1/3，即350亿就可以了，所有机车，通讯设备，铁轨等基本可以真正国产化，我估计高铁核心部件，技术基本都掌握在外资方手中，未来还要支付巨额的售后费用。我相信高铁铁轨，机车，等部件寿命相对普通铁路要大幅降低。基本就有了投资价值。
4. 高铁噪音问题，很多人都说80db没问题，大家在闹市里，车厢里感觉噪音不高，车里可以降噪，闹市里要减速。高铁如果在空旷的平原上，90db可以传多远，人在乎噪音，难道环境，动物就不在乎噪音。我去看房子，小区离机场有6～7km,飞机起飞时从头上飞过，晚上房间里声音我是觉得很吵，即使有隔音。
5.按照我了解的日本新干线，刚开始也是想很快，但后来降速运行，一开始还亏损的严重，我认识的日本人都说新干线太贵了，现在日本还有很多很慢的轻轨和火车。但日本所有轨道交通很准时。中国人均GDP比日本低那么多，300km/hour 日本都亏的厉害，中国高铁靠什么盈利。
6.如果高铁不能盈利，那就无法维持下去。广深铁路时速平均200km可以盈利是因为背靠香港，100元对香港人和部分深圳人真的不算什么。200km不涨到100元还不能盈利。其他地方的高铁呢？哪里来这么多的高端客户，大部分还是普通打工者吧。
7.我相信高铁之父的下台是必然的，这么大的篓子谁来补？
8.科技需要脚踏实地，一步一步来。
我以前在网上看过一些高铁的新闻，只是根据直觉，发表了一些反对高铁的言论，而却要求高铁降速运行，造成一些人的反对。但今天看了一些公布的数据，则证明了我的一些直觉是对的。
1.武广高铁，截止5月底，载客1200万，铁道部预估全年2500万，因为前半年春运，我估计全年肯定没有2500万。全程票价490，按照每个人0.8全程票价，490X2500x0.8=98亿。即全年收入不超过100亿，按照现在工厂大规模内迁，未来客流量增加不会太多；
2.武广高铁投资额1166亿，按照现在收入，铁道部不吃不喝，不保养，不用电，不换零件，不发工资，不付贷款利息，11年还还不清贷款本金。这个叫投资吗？最后还是国家来补亏空，浪费我们纳税人的钱。
3. 如果修建普通高品质铁路，成本估计1/3，即350亿就可以了，所有机车，通讯设备，铁轨等基本可以真正国产化，我估计高铁核心部件，技术基本都掌握在外资方手中，未来还要支付巨额的售后费用。我相信高铁铁轨，机车，等部件寿命相对普通铁路要大幅降低。基本就有了投资价值。
4. 高铁噪音问题，很多人都说80db没问题，大家在闹市里，车厢里感觉噪音不高，车里可以降噪，闹市里要减速。高铁如果在空旷的平原上，90db可以传多远，人在乎噪音，难道环境，动物就不在乎噪音。我去看房子，小区离机场有6～7km,飞机起飞时从头上飞过，晚上房间里声音我是觉得很吵，即使有隔音。
5.按照我了解的日本新干线，刚开始也是想很快，但后来降速运行，一开始还亏损的严重，我认识的日本人都说新干线太贵了，现在日本还有很多很慢的轻轨和火车。但日本所有轨道交通很准时。中国人均GDP比日本低那么多，300km/hour 日本都亏的厉害，中国高铁靠什么盈利。
6.如果高铁不能盈利，那就无法维持下去。广深铁路时速平均200km可以盈利是因为背靠香港，100元对香港人和部分深圳人真的不算什么。200km不涨到100元还不能盈利。其他地方的高铁呢？哪里来这么多的高端客户，大部分还是普通打工者吧。
7.我相信高铁之父的下台是必然的，这么大的篓子谁来补？
8.科技需要脚踏实地，一步一步来。