波音关于高等法院对A-12案判决的声明

CHICAGO, May 23, 2011 -- J. Michael Luttig, Boeing Executive Vice President and General Counsel, issued the following statement today after the Supreme Court released its opinion ruling in favor of Boeing and General Dynamics in the long-pending A-12 litigation:

芝加哥，2011年5月23日——波音执行副总裁和法律总顾问J. Michael Luttig，今天在高等法院对久拖未决的A-12诉讼中作出有利于波音和通用动力的裁决后发表了如下声明：

“We are pleased with today’s win in the Supreme Court and the Court’s unanimous decision to overturn the government’s default termination of the A-12 program. It has always been our view that the default termination was improper.”

“我们对今天的法院胜诉和法庭一致通过的推翻政府违约中止A-12项目的裁定表示欢迎。违约中止项目的做法是不合适的，这是我们一贯的意见。

At issue in the litigation was the manner in which the government terminated the A-12 military aircraft program in 1991. The A-12 was to have been the Navy’s next-generation, carrier-based advanced tactical aircraft using low observable “stealth” technology.

这场官司是关于政府1991年中止A-12攻击机项目之事。A-12本应成为海军下一代舰载先进攻击机，其使用了低可探测技术。

A-12简介

项目研发
　　A-12"复仇者"作为航母上的攻击机的目的诞生，但是因为费用高昂而且设计上的原因夭折。1981 年美国空军航空系统部向航空制造业招标，研究先进战术战斗机（ATF）项目的概念设计。众所周知，ATF 项目最终催生出了 F-22“猛禽”战斗机。当时以设计前卫著称的通用动力公司（GD）也参与了投标，并且提交了一系列的概念设计，包括常规布局的“平凡女孩”（Plain Jane），轻型廉价战斗机“丛林开伐者”（Bushwhacker），重型战斗机“导弹手”（Missileer），还有一种最前卫的隐身飞翼战斗机“酒渣”（Sneaky Pete）。 　　随着 ATF 项目的进行，参与投标的公司组成两个阵营，通用动力、洛克西德和波音研制 YF-22；麦道和诺斯罗普研制 YF-23。当然 YF-22 并未采用 GD 的任何一种方案，但“酒渣”设计并没有被遗忘。随着 GD 参与竞争美国海军的先进战术攻击机（ATA）项目，使得“酒渣”设计卷土重来。GD 携手 ATF 项目的竞争对手麦道，在“酒渣”基础上逐渐勾勒出 A-12“复仇者 II”离经叛道的线条。

项目费用
　　1988 年美国海军与通用动力/麦道公司集团签订台同。先耗资 790 万美元，时间限 11 个月，确定研制方案。美国海军成立了专门的型号办公室，随后签订研制合同，初步金额 4.8 亿美元。预计总生产数量 858 架，海军计划购买 620 架，海军陆战队购买 238 架，空军也考虑购买 400 架，估计平均单价在一亿美元左右。

项目指标
　　A-12 原计划在 90 年代中期替换 A-6 攻击机，号称使用了远比空军 F-117A 更先进的隐身技术，同时有效载荷能力也远大于“夜鹰”。与 A-6E 相比，A-12 的速度更快，航程更远，并且可在内部弹舱内挂载大量武器，以减少阻力并维持低雷达截面外形。与 ATF 一样，A-12 被期望比现有飞机有更高的可靠性（两倍于 A-6E），而同时仅需一半维护工时。 　　在具体的指标上，除要求有良好的隐身性能外，A-12 还被要求作战半径比 A-6E 大 60%，载弹量高 40%，低空水平增速性能，瞬时盘旋角速度和最大盘旋角速度都要比 A-6E 好。甚至最大盘旋角速度要与 F-18C 相当或更好一些。在对地攻击时以相对于 23 毫米高炮燃爆弹为准的被弹面面积计算，应与 A-10 相当或只有 A-6E 的 1/12，F-18C 的 1/5。

　　现在看来这些战技指标也是十分高的，很不容易达到。如研制成功，A-12 将是进入美国海军服役的第一种大量采用复合材料的先进隐身舰载飞机，美空军当时也准备用“复仇者 II”来取代 F-111 战斗机。A-12 的性能与现有飞机比较，最大的进步不是在性能参数上，而是在于隐身。如果说一种雷达能在 80 公里远处探测到美国海军的飞机，而 A-12 抵近到 16 公里时才被探测到。使得敌方的反应时间大大缩短，增加了 A-12 的任务灵活性和生存能力。当 F/A-18 和 A-6 外挂武器作战时，最大速度大大降低，雷达截面则放大数倍，而具有内部弹舱的 A-12 没有这方面的困扰。 　　为了隐身牲能，A-12 采用三角形飞翼式布局。完全没有尾翼和明显的机身。机翼面积 109.6 平方米，翼展 20.2 米，前缘后掠角约为 47 度。停放航母机库内时左右翼尖部分可折起，这时翼展只有 9.83 米，满足对航母载机的尺寸限制，增加在航母内存放数量。机长 10.85 米，机翼根部厚度约 2.1 米。双座串列座舱布局，但由干受机翼影响，后座空勤人员下半球能见度很差。在驾驶舱右侧壁板上部装有一个收放式空中加油探管。两台发动机装在机翼当中，梯形进气口在机翼下方，喷口在机翼后上方。这样配置是为了提高隐身性能。 　　A-12 具有不同寻常的直线形机翼后缘，与普通的机翼后缘相比，沿飞行方向产生雷达反射波较弱。其他隐身飞机往往采取锯齿形结构来避免在飞行方向上产生雷达反射波。在每侧翼梢的上部，沿机翼后缘有几对分裂式偏航升降副翼。根据翼尖不同的阻力来控制偏航运动。在其前面还有几对扰流片。机翼后缘中部有一个俯仰活动翼面，用于飞机配平和自动减轻低空飞行乱气流产生的颠簸。 　　由于一般的后缘襟翼会产生低头力矩，飞翼式飞机没有平尾难以配平，所以 A-12 不设襟翼。机翼前缘增升装置只占机翼翼展的 l/4，整个飞机不能产生较大升力系数，结果把机翼面积增到 A-6E 的两倍，以降低翼负荷，才得以维持在航母上起飞和着陆速度的最低要求。 　　飞翼式布局为发动机以及 3 个武器舱提供足够空间。A-12 的最大有效载荷为 24 枚 MK82 炸弹，每枚 224 千克，另外还有自卫用的 AMRAAM 先进中距空空导弹，总载重约 6 吨以上，相当于 F-117 飞机的 3 倍，而 A-12 机体大小只比 F-117 稍大一些。海军声称 A-12 还可以再外挂武器，但这样做大大增加 A-12 的雷达可探测性，只适合遂行不需要隐身性能的任务。 　　A-12 的航程超过 A-6。当携带 12 枚 MK82 炸弹，按高-低-高剖面飞行，其作战半径为 1,220 千米。A-12 的速度和机动性也超过 A-6，并具有较强的空空作战能力。发动机采用通用电气公司改进的不带加力燃烧室的 F404，即 F412 型涡扇发动机，每台最大推力为 71 千牛。多功能火控雷达为威斯汀豪斯公司生产的 APQ-183 型，并有前视红外装置和被动式红外搜索跟踪仪用来辅助探测目标。

复仇者之死
项目采购
　　1990 年 4 月，国防部长切尼批准采购计划，但作出降低生产速度和取消 238 架海军陆战队订单的决定，保留了海军的 620 架。切尼同时决定将空军的订单推迟超过 5 年（从 1992 年推迟到 1998年），并从海军计划中分离。确定首飞日期为 1990 年 12 月，1993 年进行航母适应性试验，1995 年夏进行作战使用鉴定。美国海军定购首批发展型飞机 6 架（增加到 8 架），每架是“天价”2 亿美元。 　　1990 年 6 月美国海军觉察到这项目发展存在问题，于是与国防部组织联合调查团进行全面审查。1990 年 11 月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告，该项目办公室也没能发现。A-12 由于在结构上广泛使用复合材料而备受困扰。复合材料并没有达到预期的减重效果，由于达不到要求，一些构件最后不得不使用更重的金属部件来代替。飞机腹部蒙皮开口太多，两个机翼翼粱承受负荷很大，必须加强，复合材料也要特别加厚，改进工作量很大。飞机重量超过 30 吨，飞机已超重 3,630 千克，比预期超重 30%，逼近航母舰载机重量上限。另外在复杂的逆合成孔径雷达系统上也遭遇困难，先进航电发展全面迟延。

消耗经费
　　通用动力公司和麦道公司曾要求将其首飞时间推迟到 1992 年初。费用方面，据承包商估计，研制费及第一批生产费将超支 8.5 亿美元以上。最后，由于“不确切因素太多，谁也不能说清楚”，特别是性能和费用方面的问题。由于问题严重，1991 年 1 月 7 日切尼下决心该项目全部停止研制，并否决了美国海军提出的调整组织，修改战技要求继续研制的方案。当时有人估计 A-12 已经变得如此昂贵，以致于它会耗尽未来三年内 70% 的海军飞机预算。 　　在 A-12 项目终止后，海军启动 AX 项目来取代 A-12。海军估计 AX 单机价格一亿五千万美元，比 A-12“经济”的多。1992 财年 AX 项目收到 1 亿美元启动资金。根传为了促进这一项目的实施，海军吸取了空军在卡特总统取消 B-1 之后又恢复项目的经验。 　　AX 基本上是 A-12 的简化型，在航程，有效载荷，特别是隐身性能方面都低于 A-12。海军强调新项目将侧重攻击能力，而舍去华而不实的空战能力，他们不再需要一种“面面俱到”能执行所有任务的攻击机，就像 A-12 企图达到的那样。但是 1993 年初，国会预算草案办公室发现砍掉 AX 项目将在未来 5 年内节省 36 亿美元，于是在 1993 年底中止了 AX 项目，至于 A-6E 后继机问题，经过几年争论，最后决定为 F-18 大改方案，即现在已装备使用的 F-18E/F。

2011-5-24 13:41 上传

忽然发现楼主一口气占了15层楼......

现在后悔晚了，没钱造了

个人感受：美国无论政府还是民间的法律意识的确很强，当然这也与他们的民族文化有关。同样是所谓民主国家的日本韩国就更多的是官商勾结，内幕交易意识较重。这大概就是橘生淮南为橘，生于淮北为枳的道理吧。就本案而言，波音承袭原来麦道的衣钵，和通用动力打这场旷日持久的官司，恐怕追求的违约赔偿金是个天文数字吧。有对此案感兴趣的朋友可以多提供些信息聊一聊。

告赢了有个毛用？不怕政府报复？

这个机机和纳粹当年那个木头飞翼好像啊

cmgy 发表于 2011-5-24 13:48


    一个国家中，律师过分nb。这是不正常的。

处女 发表于 2011-5-24 13:49
老美的政府是一朝天子一朝臣，倒是军火商的政策延续性很长，与我国不同。我国政府的掌控力很大，不要说中央一级的，地方政府又有多少企业敢告？

体制问题。。。。万能回复

替代A-12的F-18EF是波音的，现在又要从a-12的官司中获利，再加上F-15和F-22（参与）的生意，波音可真是活的死的的钱通吃啊！

cmgy 发表于 2011-5-24 14:03

要考虑到F35项目的损失

drakan 发表于 2011-5-24 14:07
的确，不过就国防部而言，是否要再炒炒加油机的事儿，善意地提示提示波音。

thomas1987 发表于 2011-5-24 13:43


    算你还是二楼吧！！

干脆把A-12和X-32卖给TG算了，正好补充一下TG四代战轰和轻/中四的技术~~

看着很丑

emileqian1 发表于 2011-5-24 13:59


    有陪审团，人家不收黑金。老百姓说T国律师两头通吃——正常。

铿锵汉子 发表于 2011-5-24 14:32


    没有柔情椅的二楼，不是真正的二楼

总之，已经有了F35了，以后舰载机没波音的位置了。

处女 发表于 2011-5-24 13:49


    国情不一样

thomas1987 发表于 2011-5-24 14:40


    耶。。。。就是哈。。。为何只有二楼有椅子。。。


   ps:谁设计和安排的。。真是淫才呀。。。

cmgy 发表于 2011-5-24 13:11

20年的官司

美国政府亏大了 花了那么多钱 就换了个全尺寸模型。 外加这十多年 好几亿美元的利息。。哎 当了冤大头啊。

我估计这官司的庭外和解，年代久远、金额巨大、烂帐太多。

利益至上