第一个下单买AN70的捷克转买A400M后，又继续窃取安－70 ...

乌克兰驱逐两名捷克外交官 称涉嫌窃取军事机密

新华网基辅5月13日电 (记者 穆黎明) 乌克兰外交部5月13日发表声明说，捷克驻乌使馆的两名武官涉嫌窃取乌军事机密被驱逐。

　　声明说，两名捷克武官处的工作人员在乌利用其外交官身份窃取乌航空领域的军事机密。

　　乌外交部当天召见了捷克驻乌的临时代办，抗议这两名武官利用外交官身份收集情报，并泄漏乌国家机密，称这种行为对乌来说是不能接受的。

　　与此同时，乌外交部强调乌克兰与捷克是友好国家，发展与捷克的互利合作十分重要，希望这一事件不要给未来的两国关系带来阴影。

　　据乌克兰国际文传电讯社报道，这两名捷克外交官在乌克兰工作期间聘用了两名当地人，分别在乌克兰410民用飞机制造厂和乌国防部工作。他们通过这两名乌克兰公民，获得了乌克兰研发的最新军事装备和武器的机密文件，这些绝密文件包括安－70、安178运输飞机的研发文件副本。同时，捷克武官还计划获取乌装甲坦克制造技术和用于坦克的卫星导航系统技术，以及太空火箭制造技术。

　　截至目前，捷克驻乌使馆尚未对此消息发表评论。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-05-14/1322647141.html










乌克兰希望我军选择安70 愿帮中国实现国产化
http://news.qq.com/a/20100201/001067.htm
2010年01月26日据美联社1月26日报道，刚刚完成首飞的欧洲A400M军用运输机，因预算超支和订单缩水面临中途下马的危险，各参与国在德国柏林进行的紧急磋商迟迟不见突破。正所谓“对手的失败就是自己的胜利”，曾被A400M打压的乌克兰安东诺夫设计局，如今扬眉吐气，因为它们开发的安－70运输机有望咸鱼翻身。2010年第1期乌克兰《航空时代》杂志专访了该设计局总经理别林斯基，就安－70的前途进行了探讨，其中提到了与中国进行航空技术合作的话题。下为专访的部分内容。

　　安－70的效费比更有优势

　　记者：提到先进的中大型军用运输机，人们总会把美国C－130J、俄罗斯伊尔－76MD和欧洲A400M挂在嘴边，而自从俄罗斯退出与乌克兰合作开发安－70运输机项目后，该机就变得默默无闻，难道安－70很难被市场接受吗？

　　别林斯基：对于您的问题，我想举一个简单的例子，就拿安－70与当前卖得最火的美国C－130J和俄罗斯伊尔－76MD做个对比。

　　假如现在有一个摩托化步兵师需要空运，这个师的装备总重为4341吨，数量为3894件。从载重量来看，安－70相当于伊尔－76MD(47吨)，是C－130J的3倍。从装载不同类型武器看，安－70能装载3817件武器，而C－130J只能装载1714件，伊尔－76MD为3367件，这是因为安－70的货舱大得多，可容纳直升机等大型武器。

　　经过计算，安－70只需90架次就可以运完所有装备，而C－130J用50架次只能运完21%的装备，伊尔－76MD用60架次也只能运完62.5%的装备。这样一来，在需要快速反应的局部冲突中，只需动用安－70就能应付全部运输任务了，而C－130J和伊尔－76MD无法单独胜任，必须有更大的运输机提供支援。

　　记者：您刚才的举例中为什么漏掉了欧洲A400M？

　　别林斯基：A400M与我们的安－70在性能上没有太大差距，双方具有“市场冲突”的潜在特性。但安－70目前已通过所有测试，各项性能都得到验证。而A400M刚完成首飞，并且在发动机和机载设备方面遇到一些问题，交付时间还得往后拖延。更重要的是，安－70的单价可以控制在5000万到6000万美元之间，而A400M的单价已超过1亿美元，从效费比上看没有优势。

　　顺便透露一下，作为A400M的重要参与国之一，现在连德国都想好了“退出战略”，它们对安－70运输机充满兴趣，已提出用它作为A400M的替代品，另有一些东南欧国家，也在研究吸纳安－70参与北约和欧盟航空运输的可能性，这难道还不能说明问题吗？

　　俄罗斯打退堂鼓另有原因

　　记者：俄罗斯媒体一直贬低安－70，声称2004年俄方之所以退出该项目，是因为它的可靠性不好，您对此有何评价？

　　别林斯基：这完全是托词。我想强调的是，安－70是一架各项性能都很优秀的飞机，它早已过了风险系数较高的测试期，可靠性完全有保障。话说回来，世界上任何一种新研制的飞机在开始时都没有很好的可靠性，那时候更需要暴露问题，然后加以解决。至于俄罗斯人对安－70的攻击，完全出于国内原因，要知道，俄罗斯的图波列夫设计局和伊留申设计局，是不希望乌克兰生产的飞机出现在本国的。您现在也看到，放弃安－70对俄战略运输航空兵而言已变成一种灾难，它们的伊尔－76MD屡屡出现事故而面临大规模停飞的危机。

　　记者：安－70何时投入批量生产？订单情况如何？

　　别林斯基：目前，基辅“阿维安特”航空厂正按合同为乌克兰空军组装首批5架安－70，其中两架应于今年交付，总订货量接近20架。当然，我们的最大市场在海外。

　　愿意拿技术换中国市场

　　记者：一些西方媒体称，安东诺夫设计局试图将安－70的技术转移给中国，准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机，您能解释一下吗？

　　别林斯基：中国正在发展可取代伊尔－76MD的大飞机，我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书，详细说明安东诺夫能够提供的帮助，包括机体设计等方面，我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。

　　记者：能具体谈谈吗？

　　别林斯基：我们提出两套设计方案：一种方案立足于安－70的基本结构，通过更换新型发动机，设计出气动布局达到最高标准的大飞机，这一方案的风险系数较大，因为中国没有参与安－70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔－76运输机为蓝本，这样做的好处是中乌双方对伊尔－76都很熟悉，能保证在较短时间内“推陈出新”。不过伊尔－76是苏联上世纪60年代末的产品，是否值得发展还是个问题。

　　记者：对于中国研制新一代大型军用运输机，安东诺夫设计局希望发挥多大作用？

　　别林斯基：世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验，我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然，我们更希望中国直接选择安－70，它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要，中国完全可以实现安－70生产的本地化，这在成本核算上更加合理。

　　更重要的是，在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失，即便我们采取某种“技术换市场”的策略，也是颇有回报的。

乌克兰驱逐两名捷克外交官 称涉嫌窃取军事机密

新华网基辅5月13日电 (记者 穆黎明) 乌克兰外交部5月13日发表声明说，捷克驻乌使馆的两名武官涉嫌窃取乌军事机密被驱逐。

　　声明说，两名捷克武官处的工作人员在乌利用其外交官身份窃取乌航空领域的军事机密。

　　乌外交部当天召见了捷克驻乌的临时代办，抗议这两名武官利用外交官身份收集情报，并泄漏乌国家机密，称这种行为对乌来说是不能接受的。

　　与此同时，乌外交部强调乌克兰与捷克是友好国家，发展与捷克的互利合作十分重要，希望这一事件不要给未来的两国关系带来阴影。

　　据乌克兰国际文传电讯社报道，这两名捷克外交官在乌克兰工作期间聘用了两名当地人，分别在乌克兰410民用飞机制造厂和乌国防部工作。他们通过这两名乌克兰公民，获得了乌克兰研发的最新军事装备和武器的机密文件，这些绝密文件包括安－70、安178运输飞机的研发文件副本。同时，捷克武官还计划获取乌装甲坦克制造技术和用于坦克的卫星导航系统技术，以及太空火箭制造技术。

　　截至目前，捷克驻乌使馆尚未对此消息发表评论。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-05-14/1322647141.html










乌克兰希望我军选择安70 愿帮中国实现国产化
http://news.qq.com/a/20100201/001067.htm
2010年01月26日据美联社1月26日报道，刚刚完成首飞的欧洲A400M军用运输机，因预算超支和订单缩水面临中途下马的危险，各参与国在德国柏林进行的紧急磋商迟迟不见突破。正所谓“对手的失败就是自己的胜利”，曾被A400M打压的乌克兰安东诺夫设计局，如今扬眉吐气，因为它们开发的安－70运输机有望咸鱼翻身。2010年第1期乌克兰《航空时代》杂志专访了该设计局总经理别林斯基，就安－70的前途进行了探讨，其中提到了与中国进行航空技术合作的话题。下为专访的部分内容。

　　安－70的效费比更有优势

　　记者：提到先进的中大型军用运输机，人们总会把美国C－130J、俄罗斯伊尔－76MD和欧洲A400M挂在嘴边，而自从俄罗斯退出与乌克兰合作开发安－70运输机项目后，该机就变得默默无闻，难道安－70很难被市场接受吗？

　　别林斯基：对于您的问题，我想举一个简单的例子，就拿安－70与当前卖得最火的美国C－130J和俄罗斯伊尔－76MD做个对比。

　　假如现在有一个摩托化步兵师需要空运，这个师的装备总重为4341吨，数量为3894件。从载重量来看，安－70相当于伊尔－76MD(47吨)，是C－130J的3倍。从装载不同类型武器看，安－70能装载3817件武器，而C－130J只能装载1714件，伊尔－76MD为3367件，这是因为安－70的货舱大得多，可容纳直升机等大型武器。

　　经过计算，安－70只需90架次就可以运完所有装备，而C－130J用50架次只能运完21%的装备，伊尔－76MD用60架次也只能运完62.5%的装备。这样一来，在需要快速反应的局部冲突中，只需动用安－70就能应付全部运输任务了，而C－130J和伊尔－76MD无法单独胜任，必须有更大的运输机提供支援。

　　记者：您刚才的举例中为什么漏掉了欧洲A400M？

　　别林斯基：A400M与我们的安－70在性能上没有太大差距，双方具有“市场冲突”的潜在特性。但安－70目前已通过所有测试，各项性能都得到验证。而A400M刚完成首飞，并且在发动机和机载设备方面遇到一些问题，交付时间还得往后拖延。更重要的是，安－70的单价可以控制在5000万到6000万美元之间，而A400M的单价已超过1亿美元，从效费比上看没有优势。

　　顺便透露一下，作为A400M的重要参与国之一，现在连德国都想好了“退出战略”，它们对安－70运输机充满兴趣，已提出用它作为A400M的替代品，另有一些东南欧国家，也在研究吸纳安－70参与北约和欧盟航空运输的可能性，这难道还不能说明问题吗？

　　俄罗斯打退堂鼓另有原因

　　记者：俄罗斯媒体一直贬低安－70，声称2004年俄方之所以退出该项目，是因为它的可靠性不好，您对此有何评价？

　　别林斯基：这完全是托词。我想强调的是，安－70是一架各项性能都很优秀的飞机，它早已过了风险系数较高的测试期，可靠性完全有保障。话说回来，世界上任何一种新研制的飞机在开始时都没有很好的可靠性，那时候更需要暴露问题，然后加以解决。至于俄罗斯人对安－70的攻击，完全出于国内原因，要知道，俄罗斯的图波列夫设计局和伊留申设计局，是不希望乌克兰生产的飞机出现在本国的。您现在也看到，放弃安－70对俄战略运输航空兵而言已变成一种灾难，它们的伊尔－76MD屡屡出现事故而面临大规模停飞的危机。

　　记者：安－70何时投入批量生产？订单情况如何？

　　别林斯基：目前，基辅“阿维安特”航空厂正按合同为乌克兰空军组装首批5架安－70，其中两架应于今年交付，总订货量接近20架。当然，我们的最大市场在海外。

　　愿意拿技术换中国市场

　　记者：一些西方媒体称，安东诺夫设计局试图将安－70的技术转移给中国，准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机，您能解释一下吗？

　　别林斯基：中国正在发展可取代伊尔－76MD的大飞机，我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书，详细说明安东诺夫能够提供的帮助，包括机体设计等方面，我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。

　　记者：能具体谈谈吗？

　　别林斯基：我们提出两套设计方案：一种方案立足于安－70的基本结构，通过更换新型发动机，设计出气动布局达到最高标准的大飞机，这一方案的风险系数较大，因为中国没有参与安－70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔－76运输机为蓝本，这样做的好处是中乌双方对伊尔－76都很熟悉，能保证在较短时间内“推陈出新”。不过伊尔－76是苏联上世纪60年代末的产品，是否值得发展还是个问题。

　　记者：对于中国研制新一代大型军用运输机，安东诺夫设计局希望发挥多大作用？

　　别林斯基：世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验，我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然，我们更希望中国直接选择安－70，它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要，中国完全可以实现安－70生产的本地化，这在成本核算上更加合理。

　　更重要的是，在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失，即便我们采取某种“技术换市场”的策略，也是颇有回报的。