关于瓦妈上弹的技术研究。确定开槽不会对航母本身产生任 ...

很多朋友说瓦妈在飞行甲板上开槽会导致甲板变形。因为飞行甲板是强力甲板，须承受船休在总纵弯曲时所产：生的拉压作用力。于是查阅了一下相关资料。

资料参考：《海事大观》
航母飞行甲板部分

　　航母的飞行甲板要有可供飞机起飞、降落和调运的作业场地，所以甲板的面积要足够大，美国的大型航母的飞行甲板总面积可达1．5万—20万平方米。由于3个区域的功能不同，所受的载荷也各不相同，同样的结构设计也要求各有其特点。起飞区安装有近百米的弹射汽缸，所以起飞甲板就得开有特长糟口，槽口的箱体下面有连续的支撑结构。对于滑跃式的起飞甲板来说，跑道区域的甲板必须考虑由飞机在斜升跑道上所作用的轮子载荷。为了阻挡飞机起飞的燃气流，甲板设置了可起伏的偏流板和冷却水管，由此甲板开有4．5米×11米的大开口，开口角隅的大小需用特殊的计算方法确定。降落区的甲板要受到飞机的着舰冲击，在降落跑道允许的范围内必须要加大甲板的厚度和构架的密度。在待飞区内要考虑飞机调运时的轮载作用力。大型航母的飞行甲板还要作为机库的防护装甲层，所以飞行甲板需要成倍的加强。按常规设计飞行甲板时，还得计算风浪和雨雪等的作用力。

航母机库部分

　　中型航母可携带40～50架飞机，大型航母则携带80～90架飞机。因此航母储存飞机的机库也是巨大的，美国的大型航母的机库总面积可达6000～7000平方米。其中用防火门将机库分成两三个分机库。由于飞机出入机库要进行调运，所以这么大的机库不能有任何支柱阻挡。没有柱子的支撑，就得依靠顶部的大跨度结构支持。另外，由于机库顶部是强力甲板，它必须承受船休在总纵弯曲时所产：生的拉压作用力。所以在飞行甲板下的吊舱甲板可以与飞行甲板组成双层组合结构，它与机库两侧的双层纵壁形成巨大的箱形结构。

资料参考：《试解CVN77飞行甲板技术》

    航母飞行甲板，就像在屋面加装隔热板一样的。从屋面到隔热板之间，中间设有通风孔。CVN7航母甲板至飞行甲板之间，至少留有大约一点五米至两米左右的技术处理层。它可不是用来通风隔热的。这个技术层搜遍网络图片也没有看到这个技术层的身影，说明它是美军对外保密的重点。不过，从美国人向世人夸耀CVN77的字眼中，还是可以嗅出点味道来，有人说它的飞行甲板是蜂窝状弹性飞行甲板。这符合美国人宣称的五星级航母标准。CVN77是否能够成为五星级航母，全在于这个技术层的技术处理上面。在这个大约一点五米至二米的空间里作文章，也许只有三项任务，一项是装甲飞行装甲面板安装支架设置，一项是防护措施，一项是减震降噪措施。

    尽管这三项技术措施没有什么新意，但由于新材料，新工艺广泛运用于CVN77飞行甲板技术层处理，使它更安全，更舒适，更耐用。美国人敢把CVN77建造过程和实物状态公诸于众，是吃定了没有几个国家能达到他们的技术水平。这一点，从世界上有能力建造航母国家的航母甲板观感上就能反应出来。像CVN77这样的(革命性蜂窝状弹性飞行甲板。美国人说的)飞行甲板，从工程技术鉴赏角度来看，的确算得上工程技术杰作。

至少可以得出四个结论：
1：航母的飞行甲板绝对不是强力甲板，强力甲板位于飞行甲板下面。是机库的天花板。不会说开槽个航母都会出现问题。
（谢谢LS同学补习，应该说飞行甲板的表面不是强力甲板，而是整个飞行甲板包括下面的钢结构是强力甲板。）

2：飞行甲板和强力甲板之间的箱型结构肯定会因为开槽受到影响。
(联想到某位老大前段时间一直在强调瓦妈照片的各种氧气瓶是“在飞行甲板下面焊接什么东西”，可以自己看看这段时间以来瓦妈的照片上哪个位置有很多氧气瓶。)

3：飞行甲板不同的区域受到的力本来不均匀。不可能因为某一个区域开槽或者受损导致飞行甲板整体变形。那个明克斯号应该是特殊情况。

4：如果瓦妈在设计时就预留了弹射的可能性(这种可能性应该是有的。)在飞行甲板对应的起飞区域做过对应的加强。那么开槽是顺理成章的。要考虑的仅仅只是舰载机的结构强度和飞行员的问题。

非专业人士，菜鸟一只。。。轻拍。

很多朋友说瓦妈在飞行甲板上开槽会导致甲板变形。因为飞行甲板是强力甲板，须承受船休在总纵弯曲时所产：生的拉压作用力。于是查阅了一下相关资料。

资料参考：《海事大观》
航母飞行甲板部分

　　航母的飞行甲板要有可供飞机起飞、降落和调运的作业场地，所以甲板的面积要足够大，美国的大型航母的飞行甲板总面积可达1．5万—20万平方米。由于3个区域的功能不同，所受的载荷也各不相同，同样的结构设计也要求各有其特点。起飞区安装有近百米的弹射汽缸，所以起飞甲板就得开有特长糟口，槽口的箱体下面有连续的支撑结构。对于滑跃式的起飞甲板来说，跑道区域的甲板必须考虑由飞机在斜升跑道上所作用的轮子载荷。为了阻挡飞机起飞的燃气流，甲板设置了可起伏的偏流板和冷却水管，由此甲板开有4．5米×11米的大开口，开口角隅的大小需用特殊的计算方法确定。降落区的甲板要受到飞机的着舰冲击，在降落跑道允许的范围内必须要加大甲板的厚度和构架的密度。在待飞区内要考虑飞机调运时的轮载作用力。大型航母的飞行甲板还要作为机库的防护装甲层，所以飞行甲板需要成倍的加强。按常规设计飞行甲板时，还得计算风浪和雨雪等的作用力。

航母机库部分

　　中型航母可携带40～50架飞机，大型航母则携带80～90架飞机。因此航母储存飞机的机库也是巨大的，美国的大型航母的机库总面积可达6000～7000平方米。其中用防火门将机库分成两三个分机库。由于飞机出入机库要进行调运，所以这么大的机库不能有任何支柱阻挡。没有柱子的支撑，就得依靠顶部的大跨度结构支持。另外，由于机库顶部是强力甲板，它必须承受船休在总纵弯曲时所产：生的拉压作用力。所以在飞行甲板下的吊舱甲板可以与飞行甲板组成双层组合结构，它与机库两侧的双层纵壁形成巨大的箱形结构。

资料参考：《试解CVN77飞行甲板技术》

    航母飞行甲板，就像在屋面加装隔热板一样的。从屋面到隔热板之间，中间设有通风孔。CVN7航母甲板至飞行甲板之间，至少留有大约一点五米至两米左右的技术处理层。它可不是用来通风隔热的。这个技术层搜遍网络图片也没有看到这个技术层的身影，说明它是美军对外保密的重点。不过，从美国人向世人夸耀CVN77的字眼中，还是可以嗅出点味道来，有人说它的飞行甲板是蜂窝状弹性飞行甲板。这符合美国人宣称的五星级航母标准。CVN77是否能够成为五星级航母，全在于这个技术层的技术处理上面。在这个大约一点五米至二米的空间里作文章，也许只有三项任务，一项是装甲飞行装甲面板安装支架设置，一项是防护措施，一项是减震降噪措施。

    尽管这三项技术措施没有什么新意，但由于新材料，新工艺广泛运用于CVN77飞行甲板技术层处理，使它更安全，更舒适，更耐用。美国人敢把CVN77建造过程和实物状态公诸于众，是吃定了没有几个国家能达到他们的技术水平。这一点，从世界上有能力建造航母国家的航母甲板观感上就能反应出来。像CVN77这样的(革命性蜂窝状弹性飞行甲板。美国人说的)飞行甲板，从工程技术鉴赏角度来看，的确算得上工程技术杰作。

至少可以得出四个结论：
1：航母的飞行甲板绝对不是强力甲板，强力甲板位于飞行甲板下面。是机库的天花板。不会说开槽个航母都会出现问题。
（谢谢LS同学补习，应该说飞行甲板的表面不是强力甲板，而是整个飞行甲板包括下面的钢结构是强力甲板。）

2：飞行甲板和强力甲板之间的箱型结构肯定会因为开槽受到影响。
(联想到某位老大前段时间一直在强调瓦妈照片的各种氧气瓶是“在飞行甲板下面焊接什么东西”，可以自己看看这段时间以来瓦妈的照片上哪个位置有很多氧气瓶。)

3：飞行甲板不同的区域受到的力本来不均匀。不可能因为某一个区域开槽或者受损导致飞行甲板整体变形。那个明克斯号应该是特殊情况。

4：如果瓦妈在设计时就预留了弹射的可能性(这种可能性应该是有的。)在飞行甲板对应的起飞区域做过对应的加强。那么开槽是顺理成章的。要考虑的仅仅只是舰载机的结构强度和飞行员的问题。

非专业人士，菜鸟一只。。。轻拍。