柳南客运专线:体验广西最纯粹客运专线数个之最

柳南客运专线，这个名词出现在广西百姓的视野后，立即引起了关注。什么是客运专线，这条柳州至南宁的客运专线线路走向如何?目前建设情况怎样？3月下旬，在柳南客专的项目业主——柳南铁路公司有关部门负责人的带领下，记者沿着200多公里的新建柳南客运专线建设工地走访，充分体验这条广西最纯粹客运专线的数个之“最”。

      红水河上“最牛桥墩”

      打一根桩就花了两个月时间，静力爆破+破碎锤施工见证高科技力量

      在红水河建跨江大桥，从来就不是容易的事。

      3月26日，红水河来宾段，清澈的河水滚滚流过，既有的湘桂铁路在这里跨过红水河，形成一座铁路桥。铁路桥下面数十米，河两边甚至河中央的河床上，布满了连片的巨石，新的红水河铁路特大桥正在这里施工建设，并行于既有湘桂铁路桥，成滔滔红水河上独特的景色。

      红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。经过一年多的施工，一座横跨红水河的新大桥已现雏形。施工方介绍，主桥连续梁合龙计划在今年6月进行。

      水深石多，对旅游者也许是向往，对造桥者则是一种折磨。“打一根桩就花了两个月的时间。”中交一公局柳南二标段第一项目部相关负责人告诉记者，接到柳南客专红水河特大桥的施工任务后，施工队伍进驻红水河沿岸，在既有红水河铁路桥旁边20米处开始打桩、建桥墩。

      但这群来自北京的建设者很快就发现，红水河水很深，石头也太硬，传统的打桩方法似乎行不通。

      一般来说，在水里建桥墩，首先要在水底下打入几十米的桩，但高达30多米的30号和31号两个立在河中的桥墩，却让施工人员见识了在红水河打桩的艰辛和意外。

      30号主桥墩离既有湘桂铁路仅20米的距离，常规的爆破施工是无法保证既有线行车安全的。在施工中，建设者们绞尽脑汁，最后采用了静力爆破+破碎锤的施工方法。但施工到4.5米深的时候，地下水流量过大，为加快施工进度，只好改用冲击钻机钻成孔形成集水井，保证爆破效果。

      31号主桥墩的承台面位于深水陡坡裸岩河床上，岩石强度高。施工过程中，建设者们采用钢围堰施工平台+静力爆破的施工方法，一方面为了抵抗流水的冲击力，采用钢管桩嵌入岩层两米作为围堰平台的支撑桩，内加围楞抵抗洪水冲击；另一方面采用静力爆破+破碎锤凿除位于岸上的承台部分岩石，保证既有铁路的行车安全。此外，针对岩石强度高的地层，施工中采用地勘钻机提前钻孔预裂，冲击钻成孔，成孔过程采用加水泥的泥浆堵塞岩层裂隙保证不漏浆。

      除了深水主桥墩不好施工，引桥的桥墩也遇到不少困难。施工人员指着岸边一个还没立起来的桥墩说，工程人员用钻机钻进去时遇到了地下溶洞，“轰隆”一声，泥浆石头都掉进去，下面空空如也。后来，为了保证钻孔中不漏浆，施工人员只好往孔里面注入混凝土，“一般桥墩打一根桩10来天就完成了，但这个墩打桩花了两个月”。

      在红水河建桥，还要与老天爷抢时间。红水河进入汛期后，河水的深度变化得很快。为了躲过广西雨季来临给施工带来的不利影响，施工人员在红水河河床两岸建立了钢栈桥，以保证雨季来临时混凝土的正常输送。结果，去年5月30日，一场大暴雨致使红水河来宾段河水涨了好几米，好在当时河面上的桥墩已经建好，洪水涨到最高位置时，桥墩刚好露出水面，一点都没影响施工进度。

广西高铁最长桥11.5公里

      桥名为横寨特大桥，位于宾阳古辣镇，一共有353个桥墩，4股轨道、8根钢轨并排而行

      为了节省土地，也为保证高铁运营绝对安全，不管是在江面还是陆地，今后，列车在广西高铁各条线路上运行时如在空中飞驰的景象已不难看到。但在桥上“飞”得最长的，是在宾阳境内的横寨特大桥上。

      在宾阳古辣镇，记者见到了广西高铁第一长桥——横寨特大桥。它是南广线、柳南客运专线黎塘至南宁段内的四线并行铁路桥，由两座大桥组成，一共有4股轨道、8根钢轨并排而行。一共有353个桥墩，每个墩之间相隔30多米。记者见到，已经成型的大桥如蛟龙般穿越空旷的田野、村庄，想象着今后高速列车在桥上飞速驶过，将绝对是一幅美丽的风景。

      走上部分架梁的桥面，一个个700多吨重预制梁组合出来的混凝土桥面，看上去就像一条宽敞的高速公路。

      中铁二十二局柳南三标指挥部常务副指挥长吴卫东说，横寨特大桥是四线特大桥，4条铁路线在上面延伸，同时容纳南广线、柳南客专在上面并排而行。桥梁线路途经宾阳县王灵镇、古辣镇，桥长约为11.5公里，从长度来说，它是广西高铁的第一长桥。

      “当时并没有打算在这里架桥，但后来发现这里的地质比较复杂，地下溶洞多，如果修路基的话，可能无法承受高速列车庞大的身躯压过。于是这段11公里多长的铁路路基被改成特大桥，每个桥墩下面的桩，一直打到地下60余米，以前疲软的地质变成坚实的地基，足够承受高铁列车飞驰。”吴卫东说：“从这个角度来说，特大桥其实比路基更稳。”

      没想到，这一变化，成就了广西高铁最长桥。

中国最大的高铁制梁场

      占地316亩，共为柳南客专和南黎铁路批量生产32米、24米箱梁1103片，光是钢材就需要7万多吨，水泥需要11万吨

      如果从“桥梁是怎么做的”来说，广西高铁建设的特大桥主要分为两种，一种是桥梁事先在工厂即制梁场浇筑好，一种是在大桥施工现场一点点浇筑施工而成。制梁场制造出来的梁，由运梁机运送到工地，再由架梁机架设，由梁组成“空中路基”。

      由于高铁大量行走空中，制梁是高铁建造过程中重要的一个环节，梁的质量和制梁效率，都直接影响着高铁的质量和建设效率。

      在柳南客专宾阳段，记者得以探访号称中国最大的高铁制梁场。也因横寨特大桥需要的梁最多，制梁场便命名为“横寨制梁场”，就在横寨特大桥的旁边。因为要伺候的都是“大家伙”，这里的设备和机器都是高铁项目中最顶尖也是最大的，不管是提梁机还是运梁机。

      走进制梁场，这里的梁像一块块巨大的“积木”摆在浩大的场地，各种吨位足够大的机器和设备伫立在现场。一部承载900吨重的提梁机正在将一片700多吨的梁缓缓提起来，移动到指定的平台上。

      吴卫东介绍说，横寨制梁场占地316亩，去年7月获得国家生产许可证的认证，位于宾阳县古辣镇境内，距离黎塘15公里，是我国目前高速铁路建设中最大的箱梁制梁场，承担新建湘桂铁路柳南段和南黎铁路预制梁任务，共为柳南客专和南黎铁路批量生产32米、24米箱梁共1103片。

      1103片梁，看起来数目并不大，但意味着什么？制梁场负责人给记者算了算：要完成这些梁的制造任务，光是钢材就需要7万多吨，水泥需要11万吨。

最先进运架一体机造价3000万元

      既可运梁又可架梁，自重300吨，载重能达到900吨，目前全国只有3台

      记者乘车沿着柳南客专宾阳段线路一直走，走完横寨特大桥，经过几座隧道，在军靖2号隧道遇到一个庞然大物正执行完任务“返航”。经过隧道时，宽12米多、高8米多的隧道被占据完车道，隧道顶离车顶只有几十厘米的距离。

      这几十厘米的距离不是恰巧腾出来的，而是为庞然大物能通过隧道专门设计的高度。

      这个庞然大物就是目前国内最先进的运梁和架梁一体机。它身体有54米长，分前后两部分，每部分都有驾驶室，不用掉头就可以按反方向驾驶。每一部分各有32个轮子，一共64个轮子。

      有意思的是，运梁和架梁一体机与普通运梁机不同，一般的运梁机梁是放在车顶上的，而它运的梁所放位置是在自己的“肚子”里。记者遇到的这一运架一体机因为是“返航”，“肚子”里面没有装梁，记者与它在隧道“邂逅”时，坐的越野车可以从它“肚子”里穿过去。

      “这台运架一体机自重就有300吨，载重能达到900吨，目前全国只有3台，一台造价3000多万元。”中铁二十二局相关负责人说，运架一体机，顾名思义既可以运梁，又可以架梁，它可以从制梁场运一片700多吨的梁到几公里外的施工现场，然后履行架梁机的功能，将这片梁机械化安装在桥墩上。

      一般运梁机和架梁机是分开的，运梁机将梁运到位，再由架梁机施工。但一旦线路上有隧道，一些运梁机放梁在车上后，高度超过隧道，就无法通过。运架一体机又称穿隧式运架机，高度刚好适合穿越隧道，大大提高了效率。

最巧妙的“挂篮施工”

      这是高铁跨越高速公路时一个常用的施工办法，直接在公路上方一节节浇筑桥梁，绝不允许一颗小石头掉到路上

      打开柳南客专的线路图，记者发现，柳南客专的线路几次跨越或下穿柳南高速公路。设计图上的跨越，放在实际上的操作，就是一个难点。

      记者来到柳南客专宾阳段的一个跨越点看到，在柳南高速路上，是高速行驶的汽车，一辆接一辆驶过。在路上方，数根立在高速路隔离带、路边的铁柱子顶起一个巨大的施工平台，上面几百吨重的桥梁在浇灌，几十吨的机器在操作，但一颗小石头也不会掉到路上。

      行业人士告诉记者，假如车子在高速公路上以100公里以上时速行驶，如果有一颗如围棋大的小石头从空中掉下来砸到车窗上，威力相当于一颗子弹击中玻璃；如果有一块较大的石头突然掉在路中间，躲避不及的车辆也许会冲出栏杆导致惨祸。

      记者走上这个钢板施工平台，看到钢板上面还铺设着一层密封的铁皮，施工造成的碎石和泥浆都掉在上面，保证了高速公路上没有“高空坠物”。

      施工人员告诉记者，4车道的高速公路比较宽，要跨过高速公路，主跨要有88米长，而一般的预制梁最长只有32米。这就意味着，跨过高速公路的桥梁不能把桥墩建在路中间。88米跨度的桥梁只能现场制作，施工人员采用了一个巧妙的手法——“挂篮施工”，这也是目前高铁特大桥施工一个常用的施工办法。
  
    何为“挂篮”？记者在工程人员的指导下观察到，桥梁的主跨分两部分浇灌，施工人员在两个墩台分别开始往中间一节节浇灌桥梁，每节3~5米，最终合龙。每浇灌一节，就要先做一个模具，然后往这个模具里浇灌混凝土。模具要固定在空中，并且连接已经浇灌好的梁，就必须用一个安放在施工平台的千斤顶，吊住模具。看上去整节梁的模具好比一个篮子，因此称“挂篮施工”。

      “挂篮施工”一般用在跨越不能断航的河流、繁忙的公路和铁路，以及跨越深谷下面无法搭支架或搭支架非常困难的施工点。在高速公路跨桥上采用“挂篮施工”，每施工完一段后往前移，继续另一个篮的施工，再利用预应力的原理，用钢绞线将一节节梁拉紧，合成一条长梁。

最纯粹的客运专线

      柳州至南宁的高铁是完全由客车运营的线路，时速在250公里，运行时间不超过50分钟

      记者来到宾阳黎塘，这个作为湘桂铁路一个重要的节点，今后同样是高铁相聚的重镇。记者了解到，南广高铁和柳南客专将同时经过黎塘，在黎塘将新建一个黎塘西火车站，供两大高铁经过。

      广西高铁计划公布后，南广线和柳南线的走向如何一直是广西人关注的焦点，原因是湘桂铁路已经有柳南段，柳南客专和南广线是否会利用这段路？南宁至黎塘这段两者是否共线？

      柳南铁路公司有关部门负责人介绍，柳南客运专线北起柳州站，南至南宁东站，全长226.69公里。工程总投资211.16亿元，设计工期3.5年，计划2012年12月31日竣工投入运营。该负责人说，南广线和柳南线从南宁东站出发后，并驾齐驱，四线铁路一起并排延伸到黎塘，之后“分道扬镳”，南广线往广州方向走，柳南客专往柳州走。在南宁至黎塘这段，南广线和柳南客专并不共线，而是并排行走，线路都是新建的。

      柳南铁路公司除了负责柳南客专建设外，还负责新建南宁至黎塘铁路，但这条线路属南广线的一部分，起于南宁市，止于宾阳县黎塘镇，与南广线相接，线路全长93.493公里。工程总投资120.05亿元，设计工期3.5年，计划2012年12月31日与柳南客运专线同步建成投入运营。

      该负责人说，柳南客运专线就是完全由客车运营的线路，不走货车，它是一条全新、纯粹的客运线路，也是广西境内唯一一条完整的客运专线。它运营后，柳州至南宁时速在250公里，运行时间不超过50分钟。

我家的客专啊……

namelz52 发表于 2011-5-11 23:09

正式运营后你就可以如愿坐一回了。