【求分析】枭龙04和F-18EF的总压恢复，或许可推出DSI与C ...-超级军网

希望没重复呀，难得找到的东西，要是重复就悲剧了

两个论文，觉得很有价值，但我对进气道的知识完全不了解，只能看看总压恢复和畸变的图表，希望学霸们能帮忙分析下资料

F-18EF的数据是有标量的，但枭龙04号的却没有，只有与枭龙01、03好机的比较，所以，谁要是能找到枭龙01、03号机总压恢复就太好了，不过枭龙01、03号机，即使没有具体数据，学霸们或许还是可以对其与SU-27、F-18的进气道作一些比较。

当然，说道DSI与CARET的比较，就一定会想到F-22与J-20，那么如何看待F-22与J-20进气道的技术进步呢？我认为要真要有大的进步，必然要采用新的技术，否则光靠“修一修形”，是不可能有质变的

由于我是小白，只能看图，F-22的进气道貌似比F-18多了一个“舌头状”的固顶斜板，而F18EF和T-50却貌似没有，不知这有什么用？但LIZYU老大的文章里好像提到，T-50进气道上表面貌似是有可调斜板的，超声速时放下来，还可部分起到S形进气道的作用。

而J-20的各种各样的可调猜测，还需更多图片证实。

这个是ZWZ老大贴过的图片，也一起拿来用吧：

希望没重复呀，难得找到的东西，要是重复就悲剧了

两个论文，觉得很有价值，但我对进气道的知识完全不了解，只能看看总压恢复和畸变的图表，希望学霸们能帮忙分析下资料

F-18EF的数据是有标量的，但枭龙04号的却没有，只有与枭龙01、03好机的比较，所以，谁要是能找到枭龙01、03号机总压恢复就太好了，不过枭龙01、03号机，即使没有具体数据，学霸们或许还是可以对其与SU-27、F-18的进气道作一些比较。

当然，说道DSI与CARET的比较，就一定会想到F-22与J-20，那么如何看待F-22与J-20进气道的技术进步呢？我认为要真要有大的进步，必然要采用新的技术，否则光靠“修一修形”，是不可能有质变的

由于我是小白，只能看图，F-22的进气道貌似比F-18多了一个“舌头状”的固顶斜板，而F18EF和T-50却貌似没有，不知这有什么用？但LIZYU老大的文章里好像提到，T-50进气道上表面貌似是有可调斜板的，超声速时放下来，还可部分起到S形进气道的作用。

而J-20的各种各样的可调猜测，还需更多图片证实。

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这个是ZWZ老大贴过的图片，也一起拿来用吧：

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悲剧，贴漏了，待会儿补几个

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太专业了，看着费劲。

完全不懂，搬个板凳听课

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东西挺多的,一点一点看...

中文论文可以看看

完全看不懂啊，不过连我这小白都知道20的DSI和发财的还是有区别的，对称和非对称

顶技术贴，好处都被他占全了。

两者的设计最大马赫数都不一样，怎么可能分辨优劣

专业文看不懂，但学习中

看了一半就看不下去了，不懂，等科普吧

得重新找一找以前某期的航空档案，那里好像有一些基本知识的科普

太专业了对我有点难

FC1换bump进气道后，总压恢复比原来提高了0.02~0.04
但是从论文的图上看，提高主要在1M速度以上，亚音速段好像区别不大？

综合气流畸变指数比原来似乎要略高？但没有达到警戒线

LZ,科谱的意思就是你要用 7岁小孩能听懂的话讲刘关张的三角恋。

技术贴啊！迷茫了

最令我感兴趣的是那篇CARET的文章的写手是611的，突然发现611的技术积累水平也许很有点吓人

CARET还是有放气门之类的，虽然同属于不可调进气口，但是重量优势还是DSI好一些。

DSI有重量优势吧？

关键还是看你对未来空战战法模式发展的预测，这一点在米格1.44和爱抚娘娘上很好的体现出来。

还有觉不觉的米格1.44像放大了的双发小十

慢慢研究研究。

没有大大来科普，我很着急呀

大大们至少谈谈枭龙01、03与F18C/D、苏27进气道总压恢复的差异呀，这些毕竟是传统的进气道，应该有资料的呀

可调DSI是下一步的研究重点，毕竟固定的鼓包不太可能适应所有的情况

2011-5-11 09:39 上传

T-50那就不是CARET，普通的多波系可调进气道而已，和苏-27的差不多……

skychina 发表于 2011-5-10 16:46

说的是逆水行舟

太专业了

马克一个回去看

标记一下，空了再仔细研究。