超级军网动车故障导致车内闷热， 多人晕倒
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 04:26:57
昨天上午，从南昌发往上海虹桥站的D94次动车组列车，在发车后不久通风设备出故障，全封闭的1至8节车厢闷热难耐，有列车员及旅客中暑昏倒。
开出不久空调工罢
“只开了10多分钟，空调就停了……”记者在事发后辗转联系上旅客周先生，他当时坐在D94次动车组列车的第八节车厢。列车于上午9时06分准点发出，由于昨天气温较高，车厢内开了冷气，但10多分钟后，冷气没了。
周先生说，由于动车组列车系全封闭结构，车内的闷热感越来越强烈，有维修人员出现。由于没有广播通知，大多数人都不知发生了什么事，只感觉列车车速有了明显下降，“后来才有列车员过来，大家一问才知道，是空调坏了……”记者随后在新浪微博上，看到不少当时在列车上的网友发布了事发时的图片。
因故障始终没有排除，旅客们闷热难耐，一些人索性赤膊上阵，更有孩子哇哇大哭。中午11时左右，列车停靠江西上饶站，比预定的时刻表晚了约1小时，旅客们借此机会纷纷下车透气。
修好上路再次工罢
不久，列车员通知站台上的旅客：故障已经排除，可以继续上路。进入车厢内，包括周先生在内的旅客也确实感觉到又有了空调，车厢环境大为改善。
谁料几分钟后，空调再次工罢。之后，旅客中陆续有人出现了中暑症状。周先生看到第六、第七节车厢内有2名女性旅客昏倒，列车员为此紧急寻找懂得救护常识的旅客帮助。
同时，为了排气通风，列车员取来防护网罩，加装在了部分车厢的车门内侧；随后在有防护网的情况下，车门被打开进行通风，车速则降到每小时20公里左右，车厢两头挤满了急需透气的旅客。
一分为二滞留江山
中午12时左右，列车在浙江衢州境内的江山站停靠，当地120急救车随后赶到，将几名昏倒者送往当地医院，中暑昏倒者中，还包括一名女性列车员。
由于D94次列车空调故障出现在前半段的1至8节车厢，后半段列车没有影响。约半小时后，两段列车脱开，后半段列车继续上路，部分前车旅客挤上了后半段列车，其他数百名乘客则滞留江山站。
周先生告诉记者，他上了后半段列节，但后上车的旅客大多只能站立在车厢内，直到杭州站因有人下车才陆续有了座位。最终，列车在晚点近2小时后，于下午4时15分左右到达上海虹桥站。
据江山站向媒体透露，该站为滞留旅客派发了饼干和饮用水。同时，上海铁路局从杭州紧急调集动车赶往江山，并于下午4时左右接走滞留旅客……至晚上7时30分左右，后备列车到达上海虹桥站。
目前，列车通风系统故障的具体情况仍在调查中。
引用链接：http://xmwb.eastday.com/x/20110509/u1a880407.html
PS：动车运行至今，很少听到故障的新闻，不过这次新闻是否可以敲响警钟，天气越来越热，万一列车上空调设施故障，铁路部门是否有应急措施？车上药物是否齐全？从这次的故障来看，某些措施还应完善，加强人性化服务。昨天上午，从南昌发往上海虹桥站的D94次动车组列车，在发车后不久通风设备出故障，全封闭的1至8节车厢闷热难耐，有列车员及旅客中暑昏倒。
开出不久空调工罢
“只开了10多分钟，空调就停了……”记者在事发后辗转联系上旅客周先生，他当时坐在D94次动车组列车的第八节车厢。列车于上午9时06分准点发出，由于昨天气温较高，车厢内开了冷气，但10多分钟后，冷气没了。
周先生说，由于动车组列车系全封闭结构，车内的闷热感越来越强烈，有维修人员出现。由于没有广播通知，大多数人都不知发生了什么事，只感觉列车车速有了明显下降，“后来才有列车员过来，大家一问才知道，是空调坏了……”记者随后在新浪微博上，看到不少当时在列车上的网友发布了事发时的图片。
因故障始终没有排除，旅客们闷热难耐，一些人索性赤膊上阵，更有孩子哇哇大哭。中午11时左右，列车停靠江西上饶站，比预定的时刻表晚了约1小时，旅客们借此机会纷纷下车透气。
修好上路再次工罢
不久，列车员通知站台上的旅客：故障已经排除，可以继续上路。进入车厢内，包括周先生在内的旅客也确实感觉到又有了空调，车厢环境大为改善。
谁料几分钟后，空调再次工罢。之后，旅客中陆续有人出现了中暑症状。周先生看到第六、第七节车厢内有2名女性旅客昏倒，列车员为此紧急寻找懂得救护常识的旅客帮助。
同时，为了排气通风，列车员取来防护网罩，加装在了部分车厢的车门内侧；随后在有防护网的情况下，车门被打开进行通风，车速则降到每小时20公里左右，车厢两头挤满了急需透气的旅客。
一分为二滞留江山
中午12时左右，列车在浙江衢州境内的江山站停靠，当地120急救车随后赶到，将几名昏倒者送往当地医院，中暑昏倒者中，还包括一名女性列车员。
由于D94次列车空调故障出现在前半段的1至8节车厢，后半段列车没有影响。约半小时后，两段列车脱开，后半段列车继续上路，部分前车旅客挤上了后半段列车，其他数百名乘客则滞留江山站。
周先生告诉记者，他上了后半段列节，但后上车的旅客大多只能站立在车厢内，直到杭州站因有人下车才陆续有了座位。最终，列车在晚点近2小时后，于下午4时15分左右到达上海虹桥站。
据江山站向媒体透露，该站为滞留旅客派发了饼干和饮用水。同时，上海铁路局从杭州紧急调集动车赶往江山，并于下午4时左右接走滞留旅客……至晚上7时30分左右，后备列车到达上海虹桥站。
目前，列车通风系统故障的具体情况仍在调查中。
引用链接：http://xmwb.eastday.com/x/20110509/u1a880407.html
PS：动车运行至今，很少听到故障的新闻，不过这次新闻是否可以敲响警钟，天气越来越热，万一列车上空调设施故障，铁路部门是否有应急措施？车上药物是否齐全？从这次的故障来看，某些措施还应完善，加强人性化服务。
开出不久空调工罢
“只开了10多分钟，空调就停了……”记者在事发后辗转联系上旅客周先生，他当时坐在D94次动车组列车的第八节车厢。列车于上午9时06分准点发出，由于昨天气温较高，车厢内开了冷气，但10多分钟后，冷气没了。
周先生说，由于动车组列车系全封闭结构，车内的闷热感越来越强烈，有维修人员出现。由于没有广播通知，大多数人都不知发生了什么事，只感觉列车车速有了明显下降，“后来才有列车员过来，大家一问才知道，是空调坏了……”记者随后在新浪微博上，看到不少当时在列车上的网友发布了事发时的图片。
因故障始终没有排除，旅客们闷热难耐，一些人索性赤膊上阵，更有孩子哇哇大哭。中午11时左右，列车停靠江西上饶站，比预定的时刻表晚了约1小时，旅客们借此机会纷纷下车透气。
修好上路再次工罢
不久，列车员通知站台上的旅客：故障已经排除，可以继续上路。进入车厢内，包括周先生在内的旅客也确实感觉到又有了空调，车厢环境大为改善。
谁料几分钟后，空调再次工罢。之后，旅客中陆续有人出现了中暑症状。周先生看到第六、第七节车厢内有2名女性旅客昏倒，列车员为此紧急寻找懂得救护常识的旅客帮助。
同时，为了排气通风，列车员取来防护网罩，加装在了部分车厢的车门内侧；随后在有防护网的情况下，车门被打开进行通风，车速则降到每小时20公里左右，车厢两头挤满了急需透气的旅客。
一分为二滞留江山
中午12时左右，列车在浙江衢州境内的江山站停靠，当地120急救车随后赶到，将几名昏倒者送往当地医院，中暑昏倒者中，还包括一名女性列车员。
由于D94次列车空调故障出现在前半段的1至8节车厢，后半段列车没有影响。约半小时后，两段列车脱开，后半段列车继续上路，部分前车旅客挤上了后半段列车，其他数百名乘客则滞留江山站。
周先生告诉记者，他上了后半段列节，但后上车的旅客大多只能站立在车厢内，直到杭州站因有人下车才陆续有了座位。最终，列车在晚点近2小时后，于下午4时15分左右到达上海虹桥站。
据江山站向媒体透露，该站为滞留旅客派发了饼干和饮用水。同时，上海铁路局从杭州紧急调集动车赶往江山，并于下午4时左右接走滞留旅客……至晚上7时30分左右，后备列车到达上海虹桥站。
目前，列车通风系统故障的具体情况仍在调查中。
引用链接：http://xmwb.eastday.com/x/20110509/u1a880407.html
PS：动车运行至今，很少听到故障的新闻，不过这次新闻是否可以敲响警钟，天气越来越热，万一列车上空调设施故障，铁路部门是否有应急措施？车上药物是否齐全？从这次的故障来看，某些措施还应完善，加强人性化服务。昨天上午，从南昌发往上海虹桥站的D94次动车组列车，在发车后不久通风设备出故障，全封闭的1至8节车厢闷热难耐，有列车员及旅客中暑昏倒。
开出不久空调工罢
“只开了10多分钟，空调就停了……”记者在事发后辗转联系上旅客周先生，他当时坐在D94次动车组列车的第八节车厢。列车于上午9时06分准点发出，由于昨天气温较高，车厢内开了冷气，但10多分钟后，冷气没了。
周先生说，由于动车组列车系全封闭结构，车内的闷热感越来越强烈，有维修人员出现。由于没有广播通知，大多数人都不知发生了什么事，只感觉列车车速有了明显下降，“后来才有列车员过来，大家一问才知道，是空调坏了……”记者随后在新浪微博上，看到不少当时在列车上的网友发布了事发时的图片。
因故障始终没有排除，旅客们闷热难耐，一些人索性赤膊上阵，更有孩子哇哇大哭。中午11时左右，列车停靠江西上饶站，比预定的时刻表晚了约1小时，旅客们借此机会纷纷下车透气。
修好上路再次工罢
不久，列车员通知站台上的旅客：故障已经排除，可以继续上路。进入车厢内，包括周先生在内的旅客也确实感觉到又有了空调，车厢环境大为改善。
谁料几分钟后，空调再次工罢。之后，旅客中陆续有人出现了中暑症状。周先生看到第六、第七节车厢内有2名女性旅客昏倒，列车员为此紧急寻找懂得救护常识的旅客帮助。
同时，为了排气通风，列车员取来防护网罩，加装在了部分车厢的车门内侧；随后在有防护网的情况下，车门被打开进行通风，车速则降到每小时20公里左右，车厢两头挤满了急需透气的旅客。
一分为二滞留江山
中午12时左右，列车在浙江衢州境内的江山站停靠，当地120急救车随后赶到，将几名昏倒者送往当地医院，中暑昏倒者中，还包括一名女性列车员。
由于D94次列车空调故障出现在前半段的1至8节车厢，后半段列车没有影响。约半小时后，两段列车脱开，后半段列车继续上路，部分前车旅客挤上了后半段列车，其他数百名乘客则滞留江山站。
周先生告诉记者，他上了后半段列节，但后上车的旅客大多只能站立在车厢内，直到杭州站因有人下车才陆续有了座位。最终，列车在晚点近2小时后，于下午4时15分左右到达上海虹桥站。
据江山站向媒体透露，该站为滞留旅客派发了饼干和饮用水。同时，上海铁路局从杭州紧急调集动车赶往江山，并于下午4时左右接走滞留旅客……至晚上7时30分左右，后备列车到达上海虹桥站。
目前，列车通风系统故障的具体情况仍在调查中。
引用链接：http://xmwb.eastday.com/x/20110509/u1a880407.html
PS：动车运行至今，很少听到故障的新闻，不过这次新闻是否可以敲响警钟，天气越来越热，万一列车上空调设施故障，铁路部门是否有应急措施？车上药物是否齐全？从这次的故障来看，某些措施还应完善，加强人性化服务。
全车断电的结果 毕竟动车的蓄电池仅能维持基本的通风系统 人一多 必然的结果 这个问题似乎各国都没什么 好办法
开门放人啊，难道让乘客闷死在里面！！！
冰刃 发表于 2011-5-9 19:19 ![]()
这设计很二啊，高速列车本身就是最好的动力源，完全可以设一个应急通风口，在空调故障时打开自然痛风。
这设计很二啊，高速列车本身就是最好的动力源，完全可以设一个应急通风口，在空调故障时打开自然痛风。
jiandingzhe 发表于 2011-5-9 20:53 ![]()
TG山寨质量不过硬，不能怪人家原版设计有问题。
如果屈从于TG的质量水平改设计，是种悲哀。
就这水平，一堆人还对高铁降速大大的不满。
TG山寨质量不过硬，不能怪人家原版设计有问题。
如果屈从于TG的质量水平改设计，是种悲哀。
就这水平，一堆人还对高铁降速大大的不满。
九月的海 发表于 2011-5-9 21:14 ![]()
当年欧洲之星 一趟车中暑几个人的故障又不是没有·
当年欧洲之星 一趟车中暑几个人的故障又不是没有·
jiandingzhe 发表于 2011-5-9 20:53 ![]()
通风量不够的 你要考虑考虑全车的风路问题
通风量不够的 你要考虑考虑全车的风路问题
冰刃 发表于 2011-5-9 21:21 ![]()
为啥考虑全车的风路？应急系统完全可以就是一个天窗。
痛风量怎么可能不够？就算是公共汽车的速度，开个天窗也够透气了，何况高铁速度都两百往上。就算故障后降速运行，也难以想象速度带不出足够的风。
为啥考虑全车的风路？应急系统完全可以就是一个天窗。
痛风量怎么可能不够？就算是公共汽车的速度，开个天窗也够透气了，何况高铁速度都两百往上。就算故障后降速运行，也难以想象速度带不出足够的风。
冰刃 发表于 2011-5-9 21:20 ![]()
呵呵，有一种东西叫故障率，今年的天气才刚热起来，就出这种问题，你认为今年TG高铁不会再出同样的故障了吗？
多年前就有影视作品拿列车空调不工作来调侃了，希望铁路车辆部门能多给点力，别再被拿来开涮。
呵呵，有一种东西叫故障率，今年的天气才刚热起来，就出这种问题，你认为今年TG高铁不会再出同样的故障了吗？
多年前就有影视作品拿列车空调不工作来调侃了，希望铁路车辆部门能多给点力，别再被拿来开涮。
我以前就说嘛，遇到这种事情，我第一个砸窗，紧急避险免责
九月的海 发表于 2011-5-9 21:27 ![]()
哦 原来你也知道什么故障率啊 那你是不是该举证一下 T搞的高铁 平均多少 百万Km*人转运量才会出一次这样的事故呢
哦 原来你也知道什么故障率啊 那你是不是该举证一下 T搞的高铁 平均多少 百万Km*人转运量才会出一次这样的事故呢
jiandingzhe 发表于 2011-5-9 21:24 ![]()
直接开天窗会影响想车体的结构强度 各国都不会这样做的
直接开天窗会影响想车体的结构强度 各国都不会这样做的
冰刃 发表于 2011-5-9 22:21 ![]()
那就做成多个小口，像潜艇的排水孔那样，比车体的骨架小就行了。
P.S.: 高铁车厢是半硬壳结构吗，像大多数飞机那样？
那就做成多个小口，像潜艇的排水孔那样，比车体的骨架小就行了。
P.S.: 高铁车厢是半硬壳结构吗，像大多数飞机那样？
车顶加上一排通风口，平时关闭，空调故障时启用不行吗？
jiandingzhe 发表于 2011-5-9 22:34 ![]()
应该算是外壳骨架支撑 并不像半硬结构那样是金属框架+蒙皮
高铁车体主要承载结构为底架, 底架由中梁或牵引梁、枕梁、横梁、侧梁、端梁等梁类结构和波纹地板及车电、制动、供水等组件组焊而成, 再将侧墙、端墙和车顶组焊成车体。车体结构及其载重通过摇枕、转向架及其簧下结构传到钢轨
简单来说就是车体两则和车顶形成一个拱形结构 受力支撑结构为底座，
应该算是外壳骨架支撑 并不像半硬结构那样是金属框架+蒙皮
高铁车体主要承载结构为底架, 底架由中梁或牵引梁、枕梁、横梁、侧梁、端梁等梁类结构和波纹地板及车电、制动、供水等组件组焊而成, 再将侧墙、端墙和车顶组焊成车体。车体结构及其载重通过摇枕、转向架及其簧下结构传到钢轨
简单来说就是车体两则和车顶形成一个拱形结构 受力支撑结构为底座，
南昌铁路局的车
莫非又是CRH4型？
上次坐D92就是CRH4出了故障，等候1个小时后在向塘换乘了CRH2的备份车
幸好当时是冬天，但是阳光很强，脱了衣服还是出了一身的汗
莫非又是CRH4型？
上次坐D92就是CRH4出了故障，等候1个小时后在向塘换乘了CRH2的备份车
幸好当时是冬天，但是阳光很强，脱了衣服还是出了一身的汗
真是高科技 开个天窗还危及车身强度了
说什么刚热起来？前两天南方普遍30多度了，在大部分家庭都不用装空调的法国、英国，整个夏天都很少有这样的高温。
说什么刚热起来？前两天南方普遍30多度了，在大部分家庭都不用装空调的法国、英国，整个夏天都很少有这样的高温。
papychengwen 发表于 2011-5-9 20:44 ![]()
不是停在江西么？你想在全封闭的运行段把乘客放下去？;P
不是停在江西么？你想在全封闭的运行段把乘客放下去？;P
因为一个故障率不是很高的东西来修改车身结构，这不是蛋疼是什么。。。。估计土憋改出个天窗后，会被某些人狂喷致死罢。。。。
可以在每节车厢 的几个窗口机械开启啊
平时不开锁上 列车员掌握钥匙
空调故障的情况下 列车员人工开启通风
这个设计很难吗？？
平时不开锁上 列车员掌握钥匙
空调故障的情况下 列车员人工开启通风
这个设计很难吗？？
最大侠 发表于 2011-5-10 10:46 ![]()
不是说了嘛 加个窗户都影响车身结构
能有多大影响
比空版那些修改点外形就等于重新设计一架飞机的神棍 也差不了多少了
不是说了嘛 加个窗户都影响车身结构
能有多大影响
比空版那些修改点外形就等于重新设计一架飞机的神棍 也差不了多少了
国家要出个标准强制规定必须留可以手工开启的通风窗口。否则为了节省成本，简化工艺，什么改结构麻烦之类的借口永远会有理。
我勒个去，哥刚发了个贴表达哥对高铁的爱。
加个车窗说得容易
那样会改变结构强度
随之带来的就是大量的强度试验包括疲劳
是需要很长很长的周期的
那样会改变结构强度
随之带来的就是大量的强度试验包括疲劳
是需要很长很长的周期的
ASSO 发表于 2011-5-10 10:18 ![]()
假如不放人下车就会全部被闷死，你怎么选择？
假如不放人下车就会全部被闷死，你怎么选择？
应急通风很难吗？
papychengwen 发表于 2011-5-10 12:25 ![]()
首先：闷不死、虽然CRH结构上全车密闭
首先：闷不死、虽然CRH结构上全车密闭
bobo 发表于 2011-5-10 12:42 ![]()
认真看上面的帖子，应急通风的确有，但是没有应急热交换装置、明白？
认真看上面的帖子，应急通风的确有，但是没有应急热交换装置、明白？
仔细看了两遍，没发现有写到应急通风
呵呵，特殊时期发生的小事现在被放大成了一件大事
我靠，这种事也能扯到山寨质量问题？？？
前段时间，在Hannover附近，在ICE上差点被憋晕的人飘过。。。。。。
请问ICE山寨谁了？原版又是什么？？
前段时间，在Hannover附近，在ICE上差点被憋晕的人飘过。。。。。。
请问ICE山寨谁了？原版又是什么？？
当年八月烈日下坐着全封闭的42摄氏度无空调汽车5小时的飘过……
che 发表于 2011-5-10 21:42 ![]()
强到我等无语了。
强到我等无语了。
壮东风 发表于 2011-5-10 23:04 ![]()
那次发电机坏了，空调没电，司机说到了目的地才能修理……当时这个县城到我家只有两辆班车，其中一辆在一个星期前因为引擎过热，在半路上起火烧毁了，我爸妈座位下就是火苗，跳车逃了。
那次发电机坏了，空调没电，司机说到了目的地才能修理……当时这个县城到我家只有两辆班车，其中一辆在一个星期前因为引擎过热，在半路上起火烧毁了，我爸妈座位下就是火苗，跳车逃了。
呵呵，是需要考虑一下应急通风设施的:D
某次坐法航，在滑行道上等起飞等了一个小时，没开空调
看这篇东西（不能称其为文章，因为是对文章一词的玷污）颇具有南方的味道。
5小时算什么，当年我送车的时候，7月间在徐州，在没有电的25T上待了15天。还有，我看了这些“高”'的回帖，我彻底无语了。
冰刃，全车断电不是这个情况。应急通风不能用蓄电池。万一用亏了，连弓都生不起来。你见过接跳线给车升弓的吗？我见过，就是在南昌。D94的应急在车端。高铁是半硬壳结构，不要说外行话。