福州至厦门D6223动车突发供电故障 停驶15分钟
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/27 13:59:11
【核心提示】
昨日上午9点22分,福州开往厦门的D6223次动车,因供电系统出现故障,突然停在距离高铁泉州站约8分钟路程的野外,直到9点37分才重新启动。在临时停车的15分钟内,乘务人员未向乘客解释停车原因,车内LED显示屏和空调关闭,小部分乘客十分慌张,要求下车,但大部分乘客显得比较淡定。
受D6223次动车停车影响,另四趟福州开往厦门的动车不同程度晚点。
快到泉州站时动车趴野外15分钟
来泉州出差的林先生和另外两名女同事,当时就坐在D6223次动车的3号车厢。当天上午9点22分,他正坐在座位上看杂志,突然感觉动车在缓缓减速,然后停了下来。因为停车地点距离泉州站已经不远,车厢内的乘客们都以为是动车已到站,纷纷起身,从行李架上取下行李,准备下车。
但动车刚停下,乘务员就通过广播告了乘知客:这是一次临时停车。这时,乘客们才发现,动车停在了野外。
“停车后大概过了两三分钟,车厢内突暗了下然来,接着LED示屏和空显调就关了,厢内只有车车厢顶的过道灯还亮着。”林先生一行三人和大多数乘客一样,保持了镇定,但个别乘客却显得有些慌乱,“同车厢一名女乘客,一边很慌张地打电话,一边说着自己要下车”。
停车15分钟后,D6223次动车重新启动了。在重新开车之前,林先生留意到一个细节,“开车前两三分钟的时候,一个身穿铁路制服的男性工作人员快步从相邻的4号车厢走了过来,我听见他身上带着的对讲机中有声音在说,
车‘你赶紧过来检查一下,才能开’”。而在该名工作人员过去之后,关闭的LED显示屏和空调也恢复了。当天上午9点48分,动车抵达泉州站。
疑因供电系统故障司机紧急停车查看
据记者了解,福厦动车中途临时停车,并不是第一次发生。今年5月12日上午10时许,泉州开往福州的D6216次动车,在莆田路段停了50多分钟,导致全线多趟动车晚点,一趟动车临时取消。当时,南昌铁路局的解释是,当时有一股强对流天气袭击福建东南沿海地区,面对特殊天气条件下可能对高铁运行带来的影响,南昌铁路局及时启动应急预案,暂停动车组进入风区运行。
而昨日,天气晴朗,无风无雨,又没有雷电,是什么造成D6223次动车中途停车的呢?车上的乘客议论纷纷,不少人还在微博上讨论此事,担心动车的安全性。
昨天下午,南昌铁路局一不愿具名的知情人士,向记者介绍了相关情况。
他说,目前福厦线路动车还在磨合期,此次“半路停车”事件,原因初步判断是供电系统出现故障,当时司机发现仪表数据显示,列车弓形装置和接触网部位瞬间电流异常,当即向上级汇报,并紧急停车察看,但下车后没发现异常情况。随后动车重新发动向前行驶,也没再出现该情况。该人士称,类似故障,福厦线此前也曾出现过,但出现过几次,他没有统计。导致电流瞬间异常的原因是什么,上述知情人士表示尚不清楚,“应该是一次意外”。
共五趟动车晚点影响泉州276乘客
据福厦高铁泉州站党支部书记来剑耀介绍,除D6223次列车实际晚点18分钟之外,还造成D6225次、D6227次、D6229次和D6231次四趟开往厦门的动车晚点6到15分钟,受到影响的泉州乘客共276名,影响不大。接到上级部门通知后,高铁站方面立刻派人在候车大厅维护秩序,并通过LED屏幕和广播等方式向乘客解释。昨日上午停车时期,记者在泉州高铁站看到,候车大厅内并无异样,乘客候车、检票秩序井然。
武汉至十堰动车3天内两遇雷电停车
24日下午,武汉到十堰的D5206次动车在襄阳站停留近2个小时,致使十堰到武汉的D5207次动车晚点1小时36分钟。D5206次动车本应于当日下午3时24分抵达襄阳站,下午3时34分驶离襄阳站,但当日该车驶离襄阳时已是下午5时19分,停车近2小时。受此影响,当日该车返回武汉时也晚点近2小时。
十堰车务段相关负责人于25日上午对此次停车事件做出解释称,24日因冰雹、雷电等不良天气影响,造成襄渝线上部分通行设备损坏。为确保旅客安全,D5206次动车在抵达襄阳站后停车抢修。
http://news.xinhuanet.com/local/2011-07/28/c_121735257.htm
时隔两天的26日,同样是D5206次动车,在到达襄阳之时,因前方路段遭遇雷暴雨,线路出现故障,在襄阳站停留超过4个小时。列车于26日晚8时许重开,但行驶不到10公里,再次停运。据26日晚乘坐该趟动车的网友所发的微博和照片,停车时列车内停电,一片漆黑,直到当晚11时02分,动车才恢复运行。
【核心提示】
昨日上午9点22分,福州开往厦门的D6223次动车,因供电系统出现故障,突然停在距离高铁泉州站约8分钟路程的野外,直到9点37分才重新启动。在临时停车的15分钟内,乘务人员未向乘客解释停车原因,车内LED显示屏和空调关闭,小部分乘客十分慌张,要求下车,但大部分乘客显得比较淡定。
受D6223次动车停车影响,另四趟福州开往厦门的动车不同程度晚点。
快到泉州站时动车趴野外15分钟
来泉州出差的林先生和另外两名女同事,当时就坐在D6223次动车的3号车厢。当天上午9点22分,他正坐在座位上看杂志,突然感觉动车在缓缓减速,然后停了下来。因为停车地点距离泉州站已经不远,车厢内的乘客们都以为是动车已到站,纷纷起身,从行李架上取下行李,准备下车。
但动车刚停下,乘务员就通过广播告了乘知客:这是一次临时停车。这时,乘客们才发现,动车停在了野外。
“停车后大概过了两三分钟,车厢内突暗了下然来,接着LED示屏和空显调就关了,厢内只有车车厢顶的过道灯还亮着。”林先生一行三人和大多数乘客一样,保持了镇定,但个别乘客却显得有些慌乱,“同车厢一名女乘客,一边很慌张地打电话,一边说着自己要下车”。
停车15分钟后,D6223次动车重新启动了。在重新开车之前,林先生留意到一个细节,“开车前两三分钟的时候,一个身穿铁路制服的男性工作人员快步从相邻的4号车厢走了过来,我听见他身上带着的对讲机中有声音在说,
车‘你赶紧过来检查一下,才能开’”。而在该名工作人员过去之后,关闭的LED显示屏和空调也恢复了。当天上午9点48分,动车抵达泉州站。
疑因供电系统故障司机紧急停车查看
据记者了解,福厦动车中途临时停车,并不是第一次发生。今年5月12日上午10时许,泉州开往福州的D6216次动车,在莆田路段停了50多分钟,导致全线多趟动车晚点,一趟动车临时取消。当时,南昌铁路局的解释是,当时有一股强对流天气袭击福建东南沿海地区,面对特殊天气条件下可能对高铁运行带来的影响,南昌铁路局及时启动应急预案,暂停动车组进入风区运行。
而昨日,天气晴朗,无风无雨,又没有雷电,是什么造成D6223次动车中途停车的呢?车上的乘客议论纷纷,不少人还在微博上讨论此事,担心动车的安全性。
昨天下午,南昌铁路局一不愿具名的知情人士,向记者介绍了相关情况。
他说,目前福厦线路动车还在磨合期,此次“半路停车”事件,原因初步判断是供电系统出现故障,当时司机发现仪表数据显示,列车弓形装置和接触网部位瞬间电流异常,当即向上级汇报,并紧急停车察看,但下车后没发现异常情况。随后动车重新发动向前行驶,也没再出现该情况。该人士称,类似故障,福厦线此前也曾出现过,但出现过几次,他没有统计。导致电流瞬间异常的原因是什么,上述知情人士表示尚不清楚,“应该是一次意外”。
共五趟动车晚点影响泉州276乘客
据福厦高铁泉州站党支部书记来剑耀介绍,除D6223次列车实际晚点18分钟之外,还造成D6225次、D6227次、D6229次和D6231次四趟开往厦门的动车晚点6到15分钟,受到影响的泉州乘客共276名,影响不大。接到上级部门通知后,高铁站方面立刻派人在候车大厅维护秩序,并通过LED屏幕和广播等方式向乘客解释。昨日上午停车时期,记者在泉州高铁站看到,候车大厅内并无异样,乘客候车、检票秩序井然。
武汉至十堰动车3天内两遇雷电停车
24日下午,武汉到十堰的D5206次动车在襄阳站停留近2个小时,致使十堰到武汉的D5207次动车晚点1小时36分钟。D5206次动车本应于当日下午3时24分抵达襄阳站,下午3时34分驶离襄阳站,但当日该车驶离襄阳时已是下午5时19分,停车近2小时。受此影响,当日该车返回武汉时也晚点近2小时。
十堰车务段相关负责人于25日上午对此次停车事件做出解释称,24日因冰雹、雷电等不良天气影响,造成襄渝线上部分通行设备损坏。为确保旅客安全,D5206次动车在抵达襄阳站后停车抢修。
http://news.xinhuanet.com/local/2011-07/28/c_121735257.htm
时隔两天的26日,同样是D5206次动车,在到达襄阳之时,因前方路段遭遇雷暴雨,线路出现故障,在襄阳站停留超过4个小时。列车于26日晚8时许重开,但行驶不到10公里,再次停运。据26日晚乘坐该趟动车的网友所发的微博和照片,停车时列车内停电,一片漆黑,直到当晚11时02分,动车才恢复运行。
昨日上午9点22分,福州开往厦门的D6223次动车,因供电系统出现故障,突然停在距离高铁泉州站约8分钟路程的野外,直到9点37分才重新启动。在临时停车的15分钟内,乘务人员未向乘客解释停车原因,车内LED显示屏和空调关闭,小部分乘客十分慌张,要求下车,但大部分乘客显得比较淡定。
受D6223次动车停车影响,另四趟福州开往厦门的动车不同程度晚点。
快到泉州站时动车趴野外15分钟
来泉州出差的林先生和另外两名女同事,当时就坐在D6223次动车的3号车厢。当天上午9点22分,他正坐在座位上看杂志,突然感觉动车在缓缓减速,然后停了下来。因为停车地点距离泉州站已经不远,车厢内的乘客们都以为是动车已到站,纷纷起身,从行李架上取下行李,准备下车。
但动车刚停下,乘务员就通过广播告了乘知客:这是一次临时停车。这时,乘客们才发现,动车停在了野外。
“停车后大概过了两三分钟,车厢内突暗了下然来,接着LED示屏和空显调就关了,厢内只有车车厢顶的过道灯还亮着。”林先生一行三人和大多数乘客一样,保持了镇定,但个别乘客却显得有些慌乱,“同车厢一名女乘客,一边很慌张地打电话,一边说着自己要下车”。
停车15分钟后,D6223次动车重新启动了。在重新开车之前,林先生留意到一个细节,“开车前两三分钟的时候,一个身穿铁路制服的男性工作人员快步从相邻的4号车厢走了过来,我听见他身上带着的对讲机中有声音在说,
车‘你赶紧过来检查一下,才能开’”。而在该名工作人员过去之后,关闭的LED显示屏和空调也恢复了。当天上午9点48分,动车抵达泉州站。
疑因供电系统故障司机紧急停车查看
据记者了解,福厦动车中途临时停车,并不是第一次发生。今年5月12日上午10时许,泉州开往福州的D6216次动车,在莆田路段停了50多分钟,导致全线多趟动车晚点,一趟动车临时取消。当时,南昌铁路局的解释是,当时有一股强对流天气袭击福建东南沿海地区,面对特殊天气条件下可能对高铁运行带来的影响,南昌铁路局及时启动应急预案,暂停动车组进入风区运行。
而昨日,天气晴朗,无风无雨,又没有雷电,是什么造成D6223次动车中途停车的呢?车上的乘客议论纷纷,不少人还在微博上讨论此事,担心动车的安全性。
昨天下午,南昌铁路局一不愿具名的知情人士,向记者介绍了相关情况。
他说,目前福厦线路动车还在磨合期,此次“半路停车”事件,原因初步判断是供电系统出现故障,当时司机发现仪表数据显示,列车弓形装置和接触网部位瞬间电流异常,当即向上级汇报,并紧急停车察看,但下车后没发现异常情况。随后动车重新发动向前行驶,也没再出现该情况。该人士称,类似故障,福厦线此前也曾出现过,但出现过几次,他没有统计。导致电流瞬间异常的原因是什么,上述知情人士表示尚不清楚,“应该是一次意外”。
共五趟动车晚点影响泉州276乘客
据福厦高铁泉州站党支部书记来剑耀介绍,除D6223次列车实际晚点18分钟之外,还造成D6225次、D6227次、D6229次和D6231次四趟开往厦门的动车晚点6到15分钟,受到影响的泉州乘客共276名,影响不大。接到上级部门通知后,高铁站方面立刻派人在候车大厅维护秩序,并通过LED屏幕和广播等方式向乘客解释。昨日上午停车时期,记者在泉州高铁站看到,候车大厅内并无异样,乘客候车、检票秩序井然。
武汉至十堰动车3天内两遇雷电停车
24日下午,武汉到十堰的D5206次动车在襄阳站停留近2个小时,致使十堰到武汉的D5207次动车晚点1小时36分钟。D5206次动车本应于当日下午3时24分抵达襄阳站,下午3时34分驶离襄阳站,但当日该车驶离襄阳时已是下午5时19分,停车近2小时。受此影响,当日该车返回武汉时也晚点近2小时。
十堰车务段相关负责人于25日上午对此次停车事件做出解释称,24日因冰雹、雷电等不良天气影响,造成襄渝线上部分通行设备损坏。为确保旅客安全,D5206次动车在抵达襄阳站后停车抢修。
http://news.xinhuanet.com/local/2011-07/28/c_121735257.htm
时隔两天的26日,同样是D5206次动车,在到达襄阳之时,因前方路段遭遇雷暴雨,线路出现故障,在襄阳站停留超过4个小时。列车于26日晚8时许重开,但行驶不到10公里,再次停运。据26日晚乘坐该趟动车的网友所发的微博和照片,停车时列车内停电,一片漆黑,直到当晚11时02分,动车才恢复运行。
【核心提示】
昨日上午9点22分,福州开往厦门的D6223次动车,因供电系统出现故障,突然停在距离高铁泉州站约8分钟路程的野外,直到9点37分才重新启动。在临时停车的15分钟内,乘务人员未向乘客解释停车原因,车内LED显示屏和空调关闭,小部分乘客十分慌张,要求下车,但大部分乘客显得比较淡定。
受D6223次动车停车影响,另四趟福州开往厦门的动车不同程度晚点。
快到泉州站时动车趴野外15分钟
来泉州出差的林先生和另外两名女同事,当时就坐在D6223次动车的3号车厢。当天上午9点22分,他正坐在座位上看杂志,突然感觉动车在缓缓减速,然后停了下来。因为停车地点距离泉州站已经不远,车厢内的乘客们都以为是动车已到站,纷纷起身,从行李架上取下行李,准备下车。
但动车刚停下,乘务员就通过广播告了乘知客:这是一次临时停车。这时,乘客们才发现,动车停在了野外。
“停车后大概过了两三分钟,车厢内突暗了下然来,接着LED示屏和空显调就关了,厢内只有车车厢顶的过道灯还亮着。”林先生一行三人和大多数乘客一样,保持了镇定,但个别乘客却显得有些慌乱,“同车厢一名女乘客,一边很慌张地打电话,一边说着自己要下车”。
停车15分钟后,D6223次动车重新启动了。在重新开车之前,林先生留意到一个细节,“开车前两三分钟的时候,一个身穿铁路制服的男性工作人员快步从相邻的4号车厢走了过来,我听见他身上带着的对讲机中有声音在说,
车‘你赶紧过来检查一下,才能开’”。而在该名工作人员过去之后,关闭的LED显示屏和空调也恢复了。当天上午9点48分,动车抵达泉州站。
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据记者了解,福厦动车中途临时停车,并不是第一次发生。今年5月12日上午10时许,泉州开往福州的D6216次动车,在莆田路段停了50多分钟,导致全线多趟动车晚点,一趟动车临时取消。当时,南昌铁路局的解释是,当时有一股强对流天气袭击福建东南沿海地区,面对特殊天气条件下可能对高铁运行带来的影响,南昌铁路局及时启动应急预案,暂停动车组进入风区运行。
而昨日,天气晴朗,无风无雨,又没有雷电,是什么造成D6223次动车中途停车的呢?车上的乘客议论纷纷,不少人还在微博上讨论此事,担心动车的安全性。
昨天下午,南昌铁路局一不愿具名的知情人士,向记者介绍了相关情况。
他说,目前福厦线路动车还在磨合期,此次“半路停车”事件,原因初步判断是供电系统出现故障,当时司机发现仪表数据显示,列车弓形装置和接触网部位瞬间电流异常,当即向上级汇报,并紧急停车察看,但下车后没发现异常情况。随后动车重新发动向前行驶,也没再出现该情况。该人士称,类似故障,福厦线此前也曾出现过,但出现过几次,他没有统计。导致电流瞬间异常的原因是什么,上述知情人士表示尚不清楚,“应该是一次意外”。
共五趟动车晚点影响泉州276乘客
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武汉至十堰动车3天内两遇雷电停车
24日下午,武汉到十堰的D5206次动车在襄阳站停留近2个小时,致使十堰到武汉的D5207次动车晚点1小时36分钟。D5206次动车本应于当日下午3时24分抵达襄阳站,下午3时34分驶离襄阳站,但当日该车驶离襄阳时已是下午5时19分,停车近2小时。受此影响,当日该车返回武汉时也晚点近2小时。
十堰车务段相关负责人于25日上午对此次停车事件做出解释称,24日因冰雹、雷电等不良天气影响,造成襄渝线上部分通行设备损坏。为确保旅客安全,D5206次动车在抵达襄阳站后停车抢修。
http://news.xinhuanet.com/local/2011-07/28/c_121735257.htm
时隔两天的26日,同样是D5206次动车,在到达襄阳之时,因前方路段遭遇雷暴雨,线路出现故障,在襄阳站停留超过4个小时。列车于26日晚8时许重开,但行驶不到10公里,再次停运。据26日晚乘坐该趟动车的网友所发的微博和照片,停车时列车内停电,一片漆黑,直到当晚11时02分,动车才恢复运行。
我就闹不明白,动车为什么这么怕被雷劈
随风飘 发表于 2011-7-29 12:35
我就闹不明白,动车为什么这么怕被雷劈
按传统说法挨雷劈的都是干了些天怒人怨的事,老天看不过眼了。
我就闹不明白,动车为什么这么怕被雷劈
按传统说法挨雷劈的都是干了些天怒人怨的事,老天看不过眼了。
整个的技术系统的安全方针决策,标准制定和设计,也许包括制造、安装
都有可能是不可靠的。应对威胁安全的失效模式的界定,本来就是一件需要
很大投入的工作和需要很高的安全设计理论和实践水平,需要时间。但“跨越”
式的大跃进主导思想是不会给这个理念和流程、以及能力培养留下多少空间的。
至于多重问题对安全产生的综合影响,更需要有一个认识的过程。
不是因为中国,产业界的传统理念是被比尔盖茨破坏的,在产品投放市场
以前deBug,是很费事费成本的,尤其在快速商业市场(铁路应该不是快速,
但是政治会让它变成“快速消费品”),而把产品带病推向市场,让用户去
替你找出bug,然后做一个补丁在技术和成本上太容易了,所以免费给你你还得
谢他。盖茨的软件,是不致命的,他不做工控。然而非软件或软硬一体化的产品
也沾染了这种风气,家电、汽车已经严重沾染了。所以我怀疑,在政治压力下
的中国铁路的系统设计师和他们头上的决策者们,也无法免疫。
目前铁路的调度系统(通号,甚至是驾驶)是技术-流程-人的综合体,
硬件-软件-制度-人的可靠性,都是有致命关键作用的,已经不是出了
设备故障就是人的遵守纪律就可以涵盖的。而软件可靠性、流程(制度)
可靠性和人的可靠性以及它们的故障导向安全,无论业内还是业外,有
很清楚头脑的人不多。
这是我基于我在长期管理工作所观察到的中国社会整体环境下的产品研发-制造过程
中存在的问题所得出的一种假设(不是结论),我自己在寻找更多的证据来支持它或
推翻它,部分或全部。
都有可能是不可靠的。应对威胁安全的失效模式的界定,本来就是一件需要
很大投入的工作和需要很高的安全设计理论和实践水平,需要时间。但“跨越”
式的大跃进主导思想是不会给这个理念和流程、以及能力培养留下多少空间的。
至于多重问题对安全产生的综合影响,更需要有一个认识的过程。
不是因为中国,产业界的传统理念是被比尔盖茨破坏的,在产品投放市场
以前deBug,是很费事费成本的,尤其在快速商业市场(铁路应该不是快速,
但是政治会让它变成“快速消费品”),而把产品带病推向市场,让用户去
替你找出bug,然后做一个补丁在技术和成本上太容易了,所以免费给你你还得
谢他。盖茨的软件,是不致命的,他不做工控。然而非软件或软硬一体化的产品
也沾染了这种风气,家电、汽车已经严重沾染了。所以我怀疑,在政治压力下
的中国铁路的系统设计师和他们头上的决策者们,也无法免疫。
目前铁路的调度系统(通号,甚至是驾驶)是技术-流程-人的综合体,
硬件-软件-制度-人的可靠性,都是有致命关键作用的,已经不是出了
设备故障就是人的遵守纪律就可以涵盖的。而软件可靠性、流程(制度)
可靠性和人的可靠性以及它们的故障导向安全,无论业内还是业外,有
很清楚头脑的人不多。
这是我基于我在长期管理工作所观察到的中国社会整体环境下的产品研发-制造过程
中存在的问题所得出的一种假设(不是结论),我自己在寻找更多的证据来支持它或
推翻它,部分或全部。
这一阵子肯定是风声鹤唳了 有点毛病先停下来上报再说
zhepro 发表于 2011-7-29 12:56
这一阵子肯定是风声鹤唳了 有点毛病先停下来上报再说
人命关天,本来就应该如履薄冰。偏要视安全如同儿戏,牛皮哄哄地吹跨越。
这一阵子肯定是风声鹤唳了 有点毛病先停下来上报再说
人命关天,本来就应该如履薄冰。偏要视安全如同儿戏,牛皮哄哄地吹跨越。
什么是铁路文化?铁路文化是基于铁路的特质产生的,循规蹈矩是整个价值观的基础,
因为如果错了,火车头没有方向盘可以避让,只能眼睁睁地看着撞上去,这就是铁路!
所以铁路曾经有过的严格的纪律和严格的流程,设备技术发展上貌似保守的严谨,都是
来自这种基于铁路特质的文化,不然不要来干铁路!真是这种被别的交通方式或从业方式
所不齿的“铁道员”式的古板,才换来了铁路的比它们更好的效率,安全甚至速度。
有舍才有得,干铁路的想装酷,想玩花活,对不起,有人说刘志军是个爷们,是爷们怕
什么?怕入错行,刘志军入错行了。
李玉和说:我们是两股道上跑的车!意思是两股道上的车是不应该会碰在一起的。我
李玉和不会跨到你王连举的道路上去,你王连举也没办法越到我这里来。
但是,这里却提出了“跨越”,以为是开《极地特快》吗?火车真的可以在冰湖上转向吗?
真的能对准轨道重新上去吗?跨越不好的结果肯定是出轨,而跨越肯定跨不好!
什么是铁路文化?铁路文化是基于铁路的特质产生的,循规蹈矩是整个价值观的基础,
因为如果错了,火车头没有方向盘可以避让,只能眼睁睁地看着撞上去,这就是铁路!
所以铁路曾经有过的严格的纪律和严格的流程,设备技术发展上貌似保守的严谨,都是
来自这种基于铁路特质的文化,不然不要来干铁路!真是这种被别的交通方式或从业方式
所不齿的“铁道员”式的古板,才换来了铁路的比它们更好的效率,安全甚至速度。
有舍才有得,干铁路的想装酷,想玩花活,对不起,有人说刘志军是个爷们,是爷们怕
什么?怕入错行,刘志军入错行了。
李玉和说:我们是两股道上跑的车!意思是两股道上的车是不应该会碰在一起的。我
李玉和不会跨到你王连举的道路上去,你王连举也没办法越到我这里来。
但是,这里却提出了“跨越”,以为是开《极地特快》吗?火车真的可以在冰湖上转向吗?
真的能对准轨道重新上去吗?跨越不好的结果肯定是出轨,而跨越肯定跨不好!
yuppppp 发表于 2011-7-29 13:06
人命关天,本来就应该如履薄冰。偏要视安全如同儿戏,牛皮哄哄地吹跨越。
现任在事故前 跑山西讲多种经营呢 吹安全的力度明显不如栽倒的前任
其实这次出问题的CTCS2 在跨越上台前 技术方案就已经确定了的 前任的前任也跑不脱关系
人命关天,本来就应该如履薄冰。偏要视安全如同儿戏,牛皮哄哄地吹跨越。
现任在事故前 跑山西讲多种经营呢 吹安全的力度明显不如栽倒的前任
其实这次出问题的CTCS2 在跨越上台前 技术方案就已经确定了的 前任的前任也跑不脱关系
造汽 发表于 2011-7-29 12:54
整个的技术系统的安全方针决策,标准制定和设计,也许包括制造、安装
都有可能是不可靠的。应对威胁安全的 ...
比尔盖茨 你真帅 动车 扯到微软头上。。。
往外扯 不如自己找原因
整个的技术系统的安全方针决策,标准制定和设计,也许包括制造、安装
都有可能是不可靠的。应对威胁安全的 ...
比尔盖茨 你真帅 动车 扯到微软头上。。。
往外扯 不如自己找原因
造汽 发表于 2011-7-29 12:54
整个的技术系统的安全方针决策,标准制定和设计,也许包括制造、安装
都有可能是不可靠的。应对威胁安全的 ...
按照你这个理论 天朝所有错都是 美国人害的
天朝是最无辜的 日本核电站 控制系统 也是debug 也是比尔的错
是不是以后所有 控制系统问题 都是比尔的错?? 什么风气。。。
现在什么高端产业 不用到控件??
退几步说 天朝能自己设计 哪些高端控件???连犯错的资本都没
整个的技术系统的安全方针决策,标准制定和设计,也许包括制造、安装
都有可能是不可靠的。应对威胁安全的 ...
按照你这个理论 天朝所有错都是 美国人害的
天朝是最无辜的 日本核电站 控制系统 也是debug 也是比尔的错
是不是以后所有 控制系统问题 都是比尔的错?? 什么风气。。。
现在什么高端产业 不用到控件??
退几步说 天朝能自己设计 哪些高端控件???连犯错的资本都没
小白鼠,debug,怎么这么熟悉
zhepro 发表于 2011-7-29 13:39
现任在事故前 跑山西讲多种经营呢 吹安全的力度明显不如栽倒的前任
其实这次出问题的CTCS2 在跨越上台 ...
不管是哪一任都一样,不把安全当回事,全国人民不满意。
当然前任还是个贪官,就更不能与其他在一个层次上了。
我以为问题在于体制。聚管理、运营、监控于一体的,总有不适应形势的漏洞。政企分开是体制改革可行的途径。
现任在事故前 跑山西讲多种经营呢 吹安全的力度明显不如栽倒的前任
其实这次出问题的CTCS2 在跨越上台 ...
不管是哪一任都一样,不把安全当回事,全国人民不满意。
当然前任还是个贪官,就更不能与其他在一个层次上了。
我以为问题在于体制。聚管理、运营、监控于一体的,总有不适应形势的漏洞。政企分开是体制改革可行的途径。
bensonie 发表于 2011-7-29 14:05
按照你这个理论 天朝所有错都是 美国人害的
天朝是最无辜的 日本核电站 控制系统 也是debug 也是比 ...
你气儿太大了,我给你捋一下你由于可以理解的气氛而变得混乱的理解力:
(1)软件产品质量文化的败坏来自微软
(2)这种恶文化已经传染到全球的电子、汽车等硬件产品生产商
(3)中国是重灾区,因为中国本来不重视质量,尤其不重视安全质量
(4)中国没有能力“救灾”,因为缺乏理论、人才,尤其缺乏顶层领导,中国没有顶层领导的推动,啥都是浮云,而且铁道部前任领导是在扩大这种灾难的事情,因为需要跨越,需要跃进,谁去管?为什么要管?
(5)“灾害”面前,到现在还是没有什么希望,因为中国社会还是缺乏这种“防灾”意识
按照你这个理论 天朝所有错都是 美国人害的
天朝是最无辜的 日本核电站 控制系统 也是debug 也是比 ...
你气儿太大了,我给你捋一下你由于可以理解的气氛而变得混乱的理解力:
(1)软件产品质量文化的败坏来自微软
(2)这种恶文化已经传染到全球的电子、汽车等硬件产品生产商
(3)中国是重灾区,因为中国本来不重视质量,尤其不重视安全质量
(4)中国没有能力“救灾”,因为缺乏理论、人才,尤其缺乏顶层领导,中国没有顶层领导的推动,啥都是浮云,而且铁道部前任领导是在扩大这种灾难的事情,因为需要跨越,需要跃进,谁去管?为什么要管?
(5)“灾害”面前,到现在还是没有什么希望,因为中国社会还是缺乏这种“防灾”意识
造汽 发表于 2011-7-30 08:43
你气儿太大了,我给你捋一下你由于可以理解的气氛而变得混乱的理解力:
(1)软件产品质量文化的败坏来自 ...
怎么能这么说呢?
就好比TC的广东火拼杀人难道源于美国宪法规定公民有权拥有枪支?
你气儿太大了,我给你捋一下你由于可以理解的气氛而变得混乱的理解力:
(1)软件产品质量文化的败坏来自 ...
怎么能这么说呢?
就好比TC的广东火拼杀人难道源于美国宪法规定公民有权拥有枪支?
yuppppp 发表于 2011-7-29 18:57
不管是哪一任都一样,不把安全当回事,全国人民不满意。
当然前任还是个贪官,就更不能与其他在一个层 ...
目前的实践经验看 这个政企分开的改革基本属于便宜话
我就没看到说这个的人 能列出一个计划的 能够预测一下后果的
比如运量从不多少变化到多少 死亡率从多少变化到多少 票价和职工待遇怎么变化
不管是哪一任都一样,不把安全当回事,全国人民不满意。
当然前任还是个贪官,就更不能与其他在一个层 ...
目前的实践经验看 这个政企分开的改革基本属于便宜话
我就没看到说这个的人 能列出一个计划的 能够预测一下后果的
比如运量从不多少变化到多少 死亡率从多少变化到多少 票价和职工待遇怎么变化