福州到宁波来回动车来回

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/25 19:59:04

动车（crh1）来回，速度250km，在平直路段上跑的时候还很平稳。
不过进出站的时候扳道时候有明显的摇晃感觉；另外一旦进出隧道，耳朵能很明显的感觉到气压变化（比坐飞机感觉明显）。隧道内部的路线也不够平整，列车在隧道里面运行的时候摇晃得比较厉害。
   最离谱的一次是在某个小站附近，不知道是铁轨铺设不好（这个可能性大点）还是各车厢的加速度（加速及制动）不同步，车厢处不时发出刺耳的金属摩擦声音。
   去的时候没有在车上走，回来的时候去餐车买了盒饭，我因为在1车，走到餐车中间有两个车厢是空的，中途停站时，对面开过一辆车动车的上座率更低，基本全空，不过看不清楚车次。

动车（crh1）来回，速度250km，在平直路段上跑的时候还很平稳。
不过进出站的时候扳道时候有明显的摇晃感觉；另外一旦进出隧道，耳朵能很明显的感觉到气压变化（比坐飞机感觉明显）。隧道内部的路线也不够平整，列车在隧道里面运行的时候摇晃得比较厉害。
   最离谱的一次是在某个小站附近，不知道是铁轨铺设不好（这个可能性大点）还是各车厢的加速度（加速及制动）不同步，车厢处不时发出刺耳的金属摩擦声音。
   去的时候没有在车上走，回来的时候去餐车买了盒饭，我因为在1车，走到餐车中间有两个车厢是空的，中途停站时，对面开过一辆车动车的上座率更低，基本全空，不过看不清楚车次。

隧道内不是轨道不好，而是空间狭窄导致气动力复杂，试想一下，双线隧道内，列车的左侧距离隧道墙体很近，而右侧距离墙体较远（因为右侧还有另一条铁道），在250km/h的高速下，列车两侧受到的空气压力能一致吗？

CRH1型车的原型是城际通勤列车，采用不锈钢车体，点焊连接，几乎没有气密性可言。而其他的CRH，都采用铝合金型材车体，全长焊接，气密性好得多，尤其是几种380级别的，气密性非常高。

我乘动车来回武汉，过隧道也是一样的感觉。而且在大别山区，列车颠簸的很厉害，都看见了车厢的晃动。

隧道里面大多是单线的吧

costrave 发表于 2010-12-29 11:26

20公里以上的隧道，才考虑采用两个单线隧道的形式。
沿海的铁路，没有这么长的隧道。

CRH1穿大别山区，耳朵就是悲剧

ss4ss7 发表于 2010-12-29 11:35

没有对向来车一样左摇右晃。
提起这个我想起来了，两辆车交会的时候感觉明显的车向一边偏一下。

CRH1还是要弱一些

costrave 发表于 2010-12-29 12:54

说的就是这个，列车左边距墙2.2米，右边距墙6.8米，显然是不均衡的力。狭管效应……

ss4ss7 发表于 2010-12-29 23:36

我了解了

正打算过动车去福州呢。现在看来我要重新计划过。。

2车在隧道交会那不就是很大的悲剧了吗

其实安全得很

回复 12# yulh111

个人觉得隧道里反而平稳些！

这条线路在宁波和温州两地上下车的人很多, 如果要坐一等车的话, 还要提前个两三天买票. 不过宁波至杭州之间确实慢, 等高铁完工就舒服多了.

要坐二型车，不然小心你的耳朵

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