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F2A水牛
布鲁斯特的 F2A 战斗机（以在英国服役时的名称“水牛”Buffalo 闻名）是美国海军的第一种单翼战斗机，同时也被认为是美国在二战中最糟糕的战斗机。但其中可能存在了一些偏见，在英联邦、荷兰和美国服役的水牛战斗机在太平洋战争初期与日本战斗机的交战中获得了一些胜利，水牛相对于中岛九七式（Ki-27）和隼式（Ki-43），在火力和性能上差距不大，但在零式出现后，由于存在着巨大的技术落差，再加上零备件的短缺、人员的伤亡以及日机蝗虫般的数量优势，荷兰和英联邦的 300 多架水牛战斗机被消耗殆尽。在空战中水牛击落了约 135 架日机，自身被击落 90~100 架，战绩并不差，一些中队甚至达到了 2：1 的交换比。在另一个战场上，芬兰人驾驶水牛创造了辉煌的战绩：击落 496 架苏机，自身空战损失 19 架，交换比 26：1！这些战绩足以使水牛成为二战杰出战机之一。而美国海军部署在中途岛的水牛在零式的屠杀下全军覆没，直接导致了 F2A 的全面退役和延续至今的批评与嘲笑。本文试图公正客观地讲述水牛战斗机的故事，在经历了 5 年的战斗与 60 年的偏见之后，存世至今的水牛只有一架芬兰的复制品。
XF2A-1
布鲁斯特航空工业公司（Brewster Aeronautical Corporation）是布鲁斯特马车公司（Brewster Carriage Company）的分支机构，前者成立于 19 世纪初，生产四轮马车和蓬车。20 世纪初，公司进入汽车车身制造领域，一战后不久，又因转包生产飞机浮筒而进入航空市场。1924 年，布鲁斯特飞机分部成立，但由于飞机业务的不景气，于 1931 年停止经营。1932 年 2 月，曾担任过费城海军飞机制造厂主管工程师和底特律飞机公司副总裁的詹姆斯.沃克（James Work）与一群投资者一起以 3 万美元买下了布鲁斯特飞机分部，重组后的公司改名布鲁斯特航空工业公司。新公司在长岛（Long Island）开业（纽约市东南的岛屿，西同曼哈顿岛，和大陆间隔伊斯特河（East River），北濒长岛海峡，东、南临大西洋），沿用原飞机分部的建筑并从布鲁斯特汽车公司租用厂房设施。
起初，布鲁斯特航空工业公司规模很小，资金主要用于转包生产部件。1934 年，布鲁斯特获得了一个海军的合同，设计 XSBA-1 侦察轰炸机，XSBA 在当时来说相当前卫，是具备可收放起落架、封闭炸弹舱的全金属单翼机。
布鲁斯特 XSBA-1 原型机，1939~1941 年间在兰利机场试飞。可以看到水牛继承了它独特的起落架结构及布局
虽然 XSBA-1 最后败给了沃特（Vought）SB2U，未能量产，但在 1935 年，布鲁斯特公司将要时来运转，美国海军需要一种舰载战斗机取代格鲁曼（Grumman）F3F 双翼机，要求时速能达到 482.7km/h（300mph）。有三家公司参与了竞争：格鲁曼，舍维尔斯基（Seversky，1939 年改名为共和）和布鲁斯特。格鲁曼提交的方案还是一种双翼机，基本上可以说是 F3F 的改进型，公司型号 G-16。舍维尔斯基将它的 P-35 陆基战斗机改为舰载型，增加了尾钩和炸弹挂架，并更换了较大的凸起风挡，公司型号 NF-1。只有布鲁斯特的飞机是全新设计的中单翼飞机，公司型号 Model 139。
舍维尔斯基的 NF-1
布鲁斯特航空工业公司（Brewster Aeronautical Corporation）是布鲁斯特马车公司（Brewster Carriage Company）的分支机构，前者成立于 19 世纪初，生产四轮马车和蓬车。20 世纪初，公司进入汽车车身制造领域，一战后不久，又因转包生产飞机浮筒而进入航空市场。1924 年，布鲁斯特飞机分部成立，但由于飞机业务的不景气，于 1931 年停止经营。1932 年 2 月，曾担任过费城海军飞机制造厂主管工程师和底特律飞机公司副总裁的詹姆斯.沃克（James Work）与一群投资者一起以 3 万美元买下了布鲁斯特飞机分部，重组后的公司改名布鲁斯特航空工业公司。新公司在长岛（Long Island）开业（纽约市东南的岛屿，西同曼哈顿岛，和大陆间隔伊斯特河（East River），北濒长岛海峡，东、南临大西洋），沿用原飞机分部的建筑并从布鲁斯特汽车公司租用厂房设施。
起初，布鲁斯特航空工业公司规模很小，资金主要用于转包生产部件。1934 年，布鲁斯特获得了一个海军的合同，设计 XSBA-1 侦察轰炸机，XSBA 在当时来说相当前卫，是具备可收放起落架、封闭炸弹舱的全金属单翼机。
布鲁斯特 XSBA-1 原型机，1939~1941 年间在兰利机场试飞。可以看到水牛继承了它独特的起落架结构及布局
虽然 XSBA-1 最后败给了沃特（Vought）SB2U，未能量产，但在 1935 年，布鲁斯特公司将要时来运转，美国海军需要一种舰载战斗机取代格鲁曼（Grumman）F3F 双翼机，要求时速能达到 482.7km/h（300mph）。有三家公司参与了竞争：格鲁曼，舍维尔斯基（Seversky，1939 年改名为共和）和布鲁斯特。格鲁曼提交的方案还是一种双翼机，基本上可以说是 F3F 的改进型，公司型号 G-16。舍维尔斯基将它的 P-35 陆基战斗机改为舰载型，增加了尾钩和炸弹挂架，并更换了较大的凸起风挡，公司型号 NF-1。只有布鲁斯特的飞机是全新设计的中单翼飞机，公司型号 Model 139。
舍维尔斯基的 NF-1
肚腩比我还大。。。。
Model 139 源自稍早时布鲁斯特对 XSBA 改为双座战斗机的研究，由代顿.布朗（Dayton Brown）和 R.D.麦卡特（R.D.MacCart）领导的小组设计，具有平直粗短的悬臂式中单翼，全金属机身，机翼与机身都覆盖有铆钉固定的金属蒙皮，仅副翼、方向舵、襟翼等控制面是织物蒙布。座舱全封闭，起落架可完全收放，支柱收起后容纳入机翼下的舱室内，减震器和机轮收入机身下的轮穴中。一个简单的开放式环形导流罩围绕在发动机周围，发动机初步选定赖特（Wright） XR-1690-02 或普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）XR-1535-92，驱动一具 3 叶变距螺旋桨。武器为安装在发动机顶端中部的一挺 7.62mm 和一挺 12.7mm 协同机枪。后机身末端有一个全收放尾钩，另外还有一个不寻常的特征就是机腹有一个观察窗口，为飞行员提供向下的视野。
在设计中，布鲁斯特的工程师推测最初设计将会动力不足，于是决定采用 950hp 的赖特 XR-1820-22 旋风（Cyclone）9 缸单重空冷星形发动机。与此同时，舍维尔斯基的 NF-1 也选用了此发动机舍弃陆军型的普惠胡蜂（Wasp）发动机。
1936 年 2 月 2 日，海军订购了一架格鲁曼 G-16 双翼机，指定型号 XF4F-1。同年 6 月 22 日，海军也向布鲁斯特订购了一架原型机。根据海军的型号命名规则，布鲁斯特被分配的厂商识别字母为“A”，而这以前是分配给通用航空公司（General Aviation Corporation）的，由于通用航空公司在 1932 已经为海军生产了型号为 FA 的飞机，所以布鲁斯特飞机型号只能是 F2A，原型机为 XF2A-1。舍维尔斯基的 P-35 海军型由于从未获得一个正式的合同，因此没有被赋予海军的官方型号。
格鲁曼的 XF4F-1 被认为在试飞之前就已经彻底过时，为了扭转不利局面，格鲁曼试图说服海军他们能够提供一种全新的单翼设计。1936 年 7 月 28 日，海军同意取消 XF4F-1 双翼机计划并订购一个格鲁曼重新设计的单翼机，指定型号 XF4F-2。格鲁曼选择了普惠的双胡蜂（Twin Wasp）R-1830-14 缸双重空冷星形发动机。
格鲁曼重新设计的单翼机 XF4F-2
1937 年，3 个竞争设计都完成了升空。格鲁曼的 XF4F-2 于 1937 年 9 月 2 日首飞，试飞中达到了 466.61km/h（290mph）的极速，比 XF2A-1快 16.09km/h（10mph）。但是 XF4F-2 经历了一系列严重的发动机故障而不得不长时间停飞。
舍维尔斯基 NF-1 大约在 1937 年 6 月 3 日完工，并在 9 月 24 日飞到了华盛顿阿那卡斯提亚（Anacostia）海军基地。到 1938 年 4 月底，NF-1 由于最高速度只有 402.25 km/h（250mph），并且横向稳定性不足而被淘汰。
布鲁斯特 XF2A-1 于 1937 年 12 月 2 日首飞，并在 1938 年 1 月交付给海军。1938 年 5 月 XF2A-1 在兰利（Langley）机场进行的风洞测试表明：通过改变发动机整流罩进气口和排气口的外形，修改机枪口整流片，以及安装起落架轮盖板，可以使 XF2A-1 的最高速度增加 48.27km/h（30mph）。尽管没有采纳所有建议，XF2A-1 还是重返工厂进行流线化改造，重新设计了发动机罩，将汽化器和滑油冷却器进气口由原来的方形改为圆形，结果性能有了显著提高——在 4876.8m（16000ft）高度可以达到 489.14km/h（304mph）的最高速度，初始爬升率 838.20m/min（2750ft/min），航程 1609km（1000miles），超过了 300mph 的性能要求并嬴得试飞员的赞誉。
1938 年，试飞中的 XF2A-1
在设计中，布鲁斯特的工程师推测最初设计将会动力不足，于是决定采用 950hp 的赖特 XR-1820-22 旋风（Cyclone）9 缸单重空冷星形发动机。与此同时，舍维尔斯基的 NF-1 也选用了此发动机舍弃陆军型的普惠胡蜂（Wasp）发动机。
1936 年 2 月 2 日，海军订购了一架格鲁曼 G-16 双翼机，指定型号 XF4F-1。同年 6 月 22 日，海军也向布鲁斯特订购了一架原型机。根据海军的型号命名规则，布鲁斯特被分配的厂商识别字母为“A”，而这以前是分配给通用航空公司（General Aviation Corporation）的，由于通用航空公司在 1932 已经为海军生产了型号为 FA 的飞机，所以布鲁斯特飞机型号只能是 F2A，原型机为 XF2A-1。舍维尔斯基的 P-35 海军型由于从未获得一个正式的合同，因此没有被赋予海军的官方型号。
格鲁曼的 XF4F-1 被认为在试飞之前就已经彻底过时，为了扭转不利局面，格鲁曼试图说服海军他们能够提供一种全新的单翼设计。1936 年 7 月 28 日，海军同意取消 XF4F-1 双翼机计划并订购一个格鲁曼重新设计的单翼机，指定型号 XF4F-2。格鲁曼选择了普惠的双胡蜂（Twin Wasp）R-1830-14 缸双重空冷星形发动机。
格鲁曼重新设计的单翼机 XF4F-2
1937 年，3 个竞争设计都完成了升空。格鲁曼的 XF4F-2 于 1937 年 9 月 2 日首飞，试飞中达到了 466.61km/h（290mph）的极速，比 XF2A-1快 16.09km/h（10mph）。但是 XF4F-2 经历了一系列严重的发动机故障而不得不长时间停飞。
舍维尔斯基 NF-1 大约在 1937 年 6 月 3 日完工，并在 9 月 24 日飞到了华盛顿阿那卡斯提亚（Anacostia）海军基地。到 1938 年 4 月底，NF-1 由于最高速度只有 402.25 km/h（250mph），并且横向稳定性不足而被淘汰。
布鲁斯特 XF2A-1 于 1937 年 12 月 2 日首飞，并在 1938 年 1 月交付给海军。1938 年 5 月 XF2A-1 在兰利（Langley）机场进行的风洞测试表明：通过改变发动机整流罩进气口和排气口的外形，修改机枪口整流片，以及安装起落架轮盖板，可以使 XF2A-1 的最高速度增加 48.27km/h（30mph）。尽管没有采纳所有建议，XF2A-1 还是重返工厂进行流线化改造，重新设计了发动机罩，将汽化器和滑油冷却器进气口由原来的方形改为圆形，结果性能有了显著提高——在 4876.8m（16000ft）高度可以达到 489.14km/h（304mph）的最高速度，初始爬升率 838.20m/min（2750ft/min），航程 1609km（1000miles），超过了 300mph 的性能要求并嬴得试飞员的赞誉。
1938 年，试飞中的 XF2A-1
由于格鲁曼 XF4F-2 正因发动机故障而耽搁，海军选择了布鲁斯特飞机。1938 年 6 月 11 日，海军订购了首批 54 架飞机，型号为 F2A-1（航空署序列号 BuNo 1386～1439），这是美国海军首次订购单翼战斗机。在获得了海军的合同后，为了扩大产能，布鲁斯特急忙寻更大的总部与厂房。1938 年 7 月 29 日，布鲁斯特购买了与长岛总部相邻的皮尔斯.阿洛（Pierce-Arrow，美国豪华汽车制造商）大楼的空余房间。布鲁斯特选址于一个工业区中心实在有几分古怪，因为不靠近机场，生产出的飞机必须分解并用卡车运到运往距长岛较远的罗斯福（Roosevelt）机场重新组装试飞。1940 年 6 月，布鲁斯特又租用了皮尔斯.阿洛大楼附近八层楼高的福特（Ford）大楼，同时改为在新泽西州纽渥克（Newark）机场的一个大型机库中进行最后组装和测试。
1938 年 5 月 XF2A-1 在兰利机场进行的风洞测试
尽管格鲁曼在与布鲁斯特的竞争中输掉了合同，海军确认 XF4F-2 不存在重大缺陷，并且在 10 月授命格鲁曼研制更先进的 XF4F-3。格鲁曼的设计最后终于大量投产，F4F 野猫被证明是远比水牛成功的战斗机。
布鲁斯特 XF2A-1 性能规格表：
发动机：一具赖特 XR-1820-22 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，起飞功率 950hp，4632.96m（15200ft）高度最大功率 750hp。
性能：最大速度 489.14km/h（304mph）@4876.80m（16000ft）高度。初始爬升率 838.20m/min（2750ft/min）。实用升限 9418.32m（30900ft）。着陆速度 107.80km/h（67mph）。
重量：空重 1683.38kg（3711lb），总重 2275.81kg（5017lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.77m（25ft6in），全高 3.58m（11ft9in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X1，7.62mm 机枪X1。
1938 年 5 月 XF2A-1 在兰利机场进行的风洞测试
尽管格鲁曼在与布鲁斯特的竞争中输掉了合同，海军确认 XF4F-2 不存在重大缺陷，并且在 10 月授命格鲁曼研制更先进的 XF4F-3。格鲁曼的设计最后终于大量投产，F4F 野猫被证明是远比水牛成功的战斗机。
布鲁斯特 XF2A-1 性能规格表：
发动机：一具赖特 XR-1820-22 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，起飞功率 950hp，4632.96m（15200ft）高度最大功率 750hp。
性能：最大速度 489.14km/h（304mph）@4876.80m（16000ft）高度。初始爬升率 838.20m/min（2750ft/min）。实用升限 9418.32m（30900ft）。着陆速度 107.80km/h（67mph）。
重量：空重 1683.38kg（3711lb），总重 2275.81kg（5017lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.77m（25ft6in），全高 3.58m（11ft9in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X1，7.62mm 机枪X1。
F2A-1
F2A-1 生产型安装了一具 940hp 的赖特 R-1830-34 发动机，另外还进行了若干的改进：风挡和座舱盖经过修改以改善视野和头部空间，安装望远镜瞄准具，天线杆从前机身左侧移到右侧，增加螺旋桨毂导流罩，每侧机翼中可以加装一挺 12.7mm 机枪，另外还略微改变了机翼调整片的轮廓，并加大了机腹窗口。最初两架 F2A-1 有着和原型机一样的椭圆形垂尾，此后的所有飞机都改用了重新设计的具有笔直前缘的三角形垂尾，垂尾根部整流段一直延伸到了座舱后。
VF-3 的 F2A-1
布鲁斯特公司习惯承诺一些自己无法按时完成的项目，这种作风贯穿在水牛战斗机的整个生产过程中，从一开始 F2A-1 的交付日期就出现了拖延。海军希望在 1939 年 5 月接收第一架 F2A-1，但布鲁斯特直到 6 月才准备好了一架样机，并随后与另几架美国军用飞机一道参加了 6 月举行的纽约世界博览会。到 11 月，布鲁斯特仅交付了 5 架，并且在此期间，海军发现 F2A-1 座舱一氧化碳浓度累积超标，需工厂改进，进一步延误了进度。
1940 年 9 月，VF-3 的 F2A-1 展示 McClelland Barclay 实验性涂装
F2A-1 生产型安装了一具 940hp 的赖特 R-1830-34 发动机，另外还进行了若干的改进：风挡和座舱盖经过修改以改善视野和头部空间，安装望远镜瞄准具，天线杆从前机身左侧移到右侧，增加螺旋桨毂导流罩，每侧机翼中可以加装一挺 12.7mm 机枪，另外还略微改变了机翼调整片的轮廓，并加大了机腹窗口。最初两架 F2A-1 有着和原型机一样的椭圆形垂尾，此后的所有飞机都改用了重新设计的具有笔直前缘的三角形垂尾，垂尾根部整流段一直延伸到了座舱后。
VF-3 的 F2A-1
布鲁斯特公司习惯承诺一些自己无法按时完成的项目，这种作风贯穿在水牛战斗机的整个生产过程中，从一开始 F2A-1 的交付日期就出现了拖延。海军希望在 1939 年 5 月接收第一架 F2A-1，但布鲁斯特直到 6 月才准备好了一架样机，并随后与另几架美国军用飞机一道参加了 6 月举行的纽约世界博览会。到 11 月，布鲁斯特仅交付了 5 架，并且在此期间，海军发现 F2A-1 座舱一氧化碳浓度累积超标，需工厂改进，进一步延误了进度。
1940 年 9 月，VF-3 的 F2A-1 展示 McClelland Barclay 实验性涂装
1939 年初，一些欧洲国家的政府，感觉到即将来临的战争，纷纷向海外寻购作战飞机。1939 年 8 月，波兰政府向布鲁斯特订购了 250 架 F2A-1，但 9 月中旬德国入侵波兰，订单作废。考虑到布鲁斯特低下的生产效率，甚至无法及时完成美国海军的订单，即使为波兰生产水牛，恐怕也会拖个一年半载。
1939 年 9 月，芬兰政府的代表与美国国务院进行接触，请求获得购买美国作战飞机的许可。在芬兰于 1939 年 11 月 30 日遭受苏联入侵时，美国政府迅速同意了此项请求。国务院和美国海军都同意将海军的 43 架 F2A-1 转交给芬兰，海军则获得相同数量的 F2A-2 作为补偿。由于芬兰的订单，只有 10 架 F2A-1（BuNo 1386~1396）实际进入海军服役，其中 9 架装备了第 3 战斗机中队（VF-3，配属萨拉托加（Saratoga）号航母）。
1940 年，海军决定在 F2A-1 的机翼中装上可选装的 12.7mm 机枪，但似乎水牛的起落架设计强度不够，增加的重量立即造成降落时起落架折断。年底，VF-3 换装更好的 F2A-2，F2A-1 返回布鲁斯特修改，其中 8 架被升级到 F2A-2 标准，并进入第 201 巡逻中队（VS-201）中队服役，配属护航航母长岛号。到了1 941 年中期，F2A-1 仅一架幸存（BuNo 1393），在训练中队一直服役到 1944 年。
布鲁斯特 F2A-1 性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-34 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，额定功率 940hp。
性能：最大速度 500.40km/h（311mph）@5486.40m（18000ft）高度；436.04km/h（271mph）@ 海平面。初始爬升率 932.69m/min（3060ft/min）。实用升限 9906.00m（32500ft）。最大航程 2485.91km（1545miles）。
重量：空重 1716.95kg（3785lb），总重 2293.04kg（5055lb），最大起飞重量 2435.93kg（5370lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.92m（26ft），全高 3.56m（11ft8in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X3，7.62mm机枪 X1。
1939 年 9 月，芬兰政府的代表与美国国务院进行接触，请求获得购买美国作战飞机的许可。在芬兰于 1939 年 11 月 30 日遭受苏联入侵时，美国政府迅速同意了此项请求。国务院和美国海军都同意将海军的 43 架 F2A-1 转交给芬兰，海军则获得相同数量的 F2A-2 作为补偿。由于芬兰的订单，只有 10 架 F2A-1（BuNo 1386~1396）实际进入海军服役，其中 9 架装备了第 3 战斗机中队（VF-3，配属萨拉托加（Saratoga）号航母）。
1940 年，海军决定在 F2A-1 的机翼中装上可选装的 12.7mm 机枪，但似乎水牛的起落架设计强度不够，增加的重量立即造成降落时起落架折断。年底，VF-3 换装更好的 F2A-2，F2A-1 返回布鲁斯特修改，其中 8 架被升级到 F2A-2 标准，并进入第 201 巡逻中队（VS-201）中队服役，配属护航航母长岛号。到了1 941 年中期，F2A-1 仅一架幸存（BuNo 1393），在训练中队一直服役到 1944 年。
布鲁斯特 F2A-1 性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-34 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，额定功率 940hp。
性能：最大速度 500.40km/h（311mph）@5486.40m（18000ft）高度；436.04km/h（271mph）@ 海平面。初始爬升率 932.69m/min（3060ft/min）。实用升限 9906.00m（32500ft）。最大航程 2485.91km（1545miles）。
重量：空重 1716.95kg（3785lb），总重 2293.04kg（5055lb），最大起飞重量 2435.93kg（5370lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.92m（26ft），全高 3.56m（11ft8in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X3，7.62mm机枪 X1。
芬兰的布鲁斯特 Model 239
交付芬兰的 F2A-1 公司型号为 Model 239，舰载机的设备（尾钩，救生筏，起飞弹射装置）被取消，望远镜瞄准具也被简单的准星取代。军械包括发动机导流罩中的 7.62mm 机枪和 12.7mm 机枪，以及机翼中的两挺 12.7mm 机抢。发动机更换为获得出口许可的 950hp 赖特 R-1820-G5。在 3834.38m（15580ft）的高度达到最大速度 477.87km/h（297mph），实用升限 9906.00m（32500ft），空重 1769.11kg（3900lb），最大重量 2640.06kg（5820lb）。
Model 23 9先被船运至瑞典特洛拉坦（Trollhattan），在此里挪威空军的机械师在布鲁斯特工程师的指导下将飞机组装起来，随后由美国和芬兰飞行员转场至芬兰。但在 1940 年 3 月 3 日，苏芬“冬季战争”结束时，芬兰仅获得 6 架水牛。在短暂的和平期间，芬兰人为他们的布鲁斯特飞机进行了许多修正，包括安装头靠装甲和座椅靠背，并使用反射式瞄准具取代原先的准星。
Model 239 的座舱
最后总共有 44 架 Model 239 抵达芬兰，芬兰空军序列号 BW-394~351，32 架装备第 24 中队，其余储存。
芬兰在 1941 年 6 月 25 日再次与苏联开战，这次与纳粹德国结盟。在最初的几个月中，布鲁斯特战斗机在北方前线能够保持空中优势。芬兰人发现布鲁斯特战斗机在低空机动性很好，水牛曾与苏联的 LaGG-3、Yak-1 和 Yak-7，以及租借的飓风、P-40 和 P-39 交战，取得了辉煌的战绩。头号 Model 239 王牌是汉斯.万德（Hans Wind），在他的 75 个击坠战绩中有 39 个是飞 Model 239 时取得的。芬兰头号王牌依诺.尤蒂莱南（Eino Juutilainen），在 94 个击坠战绩中有 34 个是在第 24 中队飞水牛战斗机创下的。
芬兰王牌尼赛南（Nissinen）的 BW-384，1942 年 5 月，第 24 中队
随着战争的继续，芬兰水牛的维护逐渐成为大问题，由于芬兰与纳粹的联盟，无法继续获得美国的零备件。为了试图解决这些问题，至少有 6 架 Model 239 安装了缴获的苏制 M-63 发动机（按许可证生产的赖特旋风发动机）。芬兰飞机制造厂也开始仿制 Model 239，计划安装缴获的 M-63 发动机，并使用层压木板制造机翼。仿制的水牛被称为“Humu”，仅生产一架原型机。
芬兰制造的“Humu”原型机，注意与水牛不同的发动机排气管
为了能从积雪覆盖的机场起降，芬兰还为布鲁斯特战斗机安装了起落架滑撬，但在安装滑撬后起落架将无法收回，另外还严重降低性能，结果在操作中很少使用滑撬。
1944 年，第 24 中队换装了德制 Bf 109G-2，幸存的 Model 239 移交给了第 26 战斗机中队。由于苏联已装备大量高性能战斗机，Model 239 的损失直线上升。1944 年 9 月 4 日，芬兰与苏联签订停战协议，芬兰掉转枪口对准境内的德军。水牛战斗机参与到追击拉普兰（Lapland）撤退德军的战斗中，击落了几架 Ju 87 斯图卡（Stuka）。
经历了 5 年的作战与损耗之后，芬兰只有 8 架水牛幸存，这些飞机随后被用于训练直到 1948 末。在作战中，Model 239 击落 496 架敌机，自身仅被击落 19 架，交换比 26：1！在芬兰空军的记录里有一架 Model 239 在被击落之前已经创造了 41 个战绩。战后，Humu 原型机被修复并展示在芬兰的一个博物馆中，成为今天唯一完好的水牛。
世上唯一完整的的水牛，芬兰的“Humu”，如今在芬兰航空博物馆展出
交付芬兰的 F2A-1 公司型号为 Model 239，舰载机的设备（尾钩，救生筏，起飞弹射装置）被取消，望远镜瞄准具也被简单的准星取代。军械包括发动机导流罩中的 7.62mm 机枪和 12.7mm 机枪，以及机翼中的两挺 12.7mm 机抢。发动机更换为获得出口许可的 950hp 赖特 R-1820-G5。在 3834.38m（15580ft）的高度达到最大速度 477.87km/h（297mph），实用升限 9906.00m（32500ft），空重 1769.11kg（3900lb），最大重量 2640.06kg（5820lb）。
Model 23 9先被船运至瑞典特洛拉坦（Trollhattan），在此里挪威空军的机械师在布鲁斯特工程师的指导下将飞机组装起来，随后由美国和芬兰飞行员转场至芬兰。但在 1940 年 3 月 3 日，苏芬“冬季战争”结束时，芬兰仅获得 6 架水牛。在短暂的和平期间，芬兰人为他们的布鲁斯特飞机进行了许多修正，包括安装头靠装甲和座椅靠背，并使用反射式瞄准具取代原先的准星。
Model 239 的座舱
最后总共有 44 架 Model 239 抵达芬兰，芬兰空军序列号 BW-394~351，32 架装备第 24 中队，其余储存。
芬兰在 1941 年 6 月 25 日再次与苏联开战，这次与纳粹德国结盟。在最初的几个月中，布鲁斯特战斗机在北方前线能够保持空中优势。芬兰人发现布鲁斯特战斗机在低空机动性很好，水牛曾与苏联的 LaGG-3、Yak-1 和 Yak-7，以及租借的飓风、P-40 和 P-39 交战，取得了辉煌的战绩。头号 Model 239 王牌是汉斯.万德（Hans Wind），在他的 75 个击坠战绩中有 39 个是飞 Model 239 时取得的。芬兰头号王牌依诺.尤蒂莱南（Eino Juutilainen），在 94 个击坠战绩中有 34 个是在第 24 中队飞水牛战斗机创下的。
芬兰王牌尼赛南（Nissinen）的 BW-384，1942 年 5 月，第 24 中队
随着战争的继续，芬兰水牛的维护逐渐成为大问题，由于芬兰与纳粹的联盟，无法继续获得美国的零备件。为了试图解决这些问题，至少有 6 架 Model 239 安装了缴获的苏制 M-63 发动机（按许可证生产的赖特旋风发动机）。芬兰飞机制造厂也开始仿制 Model 239，计划安装缴获的 M-63 发动机，并使用层压木板制造机翼。仿制的水牛被称为“Humu”，仅生产一架原型机。
芬兰制造的“Humu”原型机，注意与水牛不同的发动机排气管
为了能从积雪覆盖的机场起降，芬兰还为布鲁斯特战斗机安装了起落架滑撬，但在安装滑撬后起落架将无法收回，另外还严重降低性能，结果在操作中很少使用滑撬。
1944 年，第 24 中队换装了德制 Bf 109G-2，幸存的 Model 239 移交给了第 26 战斗机中队。由于苏联已装备大量高性能战斗机，Model 239 的损失直线上升。1944 年 9 月 4 日，芬兰与苏联签订停战协议，芬兰掉转枪口对准境内的德军。水牛战斗机参与到追击拉普兰（Lapland）撤退德军的战斗中，击落了几架 Ju 87 斯图卡（Stuka）。
经历了 5 年的作战与损耗之后，芬兰只有 8 架水牛幸存，这些飞机随后被用于训练直到 1948 末。在作战中，Model 239 击落 496 架敌机，自身仅被击落 19 架，交换比 26：1！在芬兰空军的记录里有一架 Model 239 在被击落之前已经创造了 41 个战绩。战后，Humu 原型机被修复并展示在芬兰的一个博物馆中，成为今天唯一完好的水牛。
世上唯一完整的的水牛，芬兰的“Humu”，如今在芬兰航空博物馆展出
布鲁斯特 F2A-2
1939 年初，XF2A-1（BuNo 0451）返回布鲁斯特安装动力更强的 1200hp 赖特 R-1820-40 旋风发动机。由于 R-1820-40 重量增大，所以将机翼前部机身缩短 12.7cm（5in）以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。
原先直径 2.74m（9ft）的汉密尔顿.标准（Hamilton Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss Electric）直径 3.12m（10ft3in）带桨叶柄整流袖套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。军械包括 4 挺 12.7mm 机枪——两挺在发动机罩中，两挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂 45.36kg（100lb）的炸弹挂架。
这架 F2A-2 于 1942 年使用卡车运送到兰利机场进行测试，两年后被送到诺福克航空站（NAS Norfolk）
改装后的飞机型号为 XF2A-2，试飞表明性能有了显著增加——最高速度达到 547.06km/h（340mph），最大航程 2574.40km（1600miles）。但是空重增加到 2077.57kg（4580lb），最大起飞重量增长到 3125.43kg（6890lb），尽管增加了动力，XF2A-2 的爬升率却大大低于 F2A-1，仅有 762.00m/min（2500ft/min）。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大的面积三角形垂尾。
F2A-2，1941 年 VF-2，列克星顿号
作为向芬兰交付 F2A-1 协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的 F2A-1 必须以 43 架更先进的 F2A-2 来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将 8 架 F2A-1 升级到 F2A-2 标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产 F2A-2（公司型号 Model 339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model 339B 于 1940 年初开始生产，直到 9 月份，布鲁斯特才开始交付海军的 F2A-2，这次生产没被打断，但 43 架 F2A-2 直到 12 月才交付完毕。
VF-2 的 F2A-2 交付仪式
生产的拖延已经成为布鲁斯特挥之不去的噩梦，这已经导致海军严重怀疑这家公司生产 F2A 战斗机和 PBY 部件的能力。海军谴责布鲁斯特的管理层存在着严重问题，特别是詹姆斯.沃克总裁，海军认为他缺乏管理才能，无法代表公司权威并与他人分担责任。海军部副部长詹姆斯.福莱斯特（James Forrestal），告诉沃克必须无条件对布鲁斯特的管理层进行变动。1940 年 10 月 31 日，乔治.恰普莱（George Chapline）出任总裁和总经理，沃克退而担任理事长和财务主管之职。讽刺的是，在恰普莱接管公司前，F2A-2 的生产率正在提高。
正在大西洋游弋的长岛号护航航母，在飞行甲板前端有两架 VS-201 的 F2A-2
1939 年初，XF2A-1（BuNo 0451）返回布鲁斯特安装动力更强的 1200hp 赖特 R-1820-40 旋风发动机。由于 R-1820-40 重量增大，所以将机翼前部机身缩短 12.7cm（5in）以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。
原先直径 2.74m（9ft）的汉密尔顿.标准（Hamilton Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss Electric）直径 3.12m（10ft3in）带桨叶柄整流袖套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。军械包括 4 挺 12.7mm 机枪——两挺在发动机罩中，两挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂 45.36kg（100lb）的炸弹挂架。
这架 F2A-2 于 1942 年使用卡车运送到兰利机场进行测试，两年后被送到诺福克航空站（NAS Norfolk）
改装后的飞机型号为 XF2A-2，试飞表明性能有了显著增加——最高速度达到 547.06km/h（340mph），最大航程 2574.40km（1600miles）。但是空重增加到 2077.57kg（4580lb），最大起飞重量增长到 3125.43kg（6890lb），尽管增加了动力，XF2A-2 的爬升率却大大低于 F2A-1，仅有 762.00m/min（2500ft/min）。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大的面积三角形垂尾。
F2A-2，1941 年 VF-2，列克星顿号
作为向芬兰交付 F2A-1 协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的 F2A-1 必须以 43 架更先进的 F2A-2 来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将 8 架 F2A-1 升级到 F2A-2 标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产 F2A-2（公司型号 Model 339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model 339B 于 1940 年初开始生产，直到 9 月份，布鲁斯特才开始交付海军的 F2A-2，这次生产没被打断，但 43 架 F2A-2 直到 12 月才交付完毕。
VF-2 的 F2A-2 交付仪式
生产的拖延已经成为布鲁斯特挥之不去的噩梦，这已经导致海军严重怀疑这家公司生产 F2A 战斗机和 PBY 部件的能力。海军谴责布鲁斯特的管理层存在着严重问题，特别是詹姆斯.沃克总裁，海军认为他缺乏管理才能，无法代表公司权威并与他人分担责任。海军部副部长詹姆斯.福莱斯特（James Forrestal），告诉沃克必须无条件对布鲁斯特的管理层进行变动。1940 年 10 月 31 日，乔治.恰普莱（George Chapline）出任总裁和总经理，沃克退而担任理事长和财务主管之职。讽刺的是，在恰普莱接管公司前，F2A-2 的生产率正在提高。
正在大西洋游弋的长岛号护航航母，在飞行甲板前端有两架 VS-201 的 F2A-2
1941 初，VF-3 和 VF-2 中队都换装了 F2A-2，分别部署在萨拉托加号和列克星敦（Lexington）号航母上。在初期服役中，赖特发动机的轴承频繁发生问题，必须经常检修。F2A-2 还继承了 F2A-2 的起落架故障，尽管布鲁斯特工程师反复尝试加强起落架，但水牛的起落架的问题从未完全解决。尽管这样，海军飞行员还是非常高兴能够驾驶 F2A-2。
当 VF-3 换装 F2A-2 后，原先的 F2A-1 回到布鲁斯特进行升级。其中的 8 架按照 F2A-2 标准升级，装备长岛航母上的 VS-201 中队。
VF-2 的 F2A-2 在外场将机身天线杆改为安装在左翼的较短的天线杆，可以减小振动和阻力。
海军很快就使用 F2A-3 替代了 F2A-2，替换下来的 F2A-2 装备海军陆战队航空兵，也用作高级教练机。
这架红色垂尾的 F2A-2 隶属于迈阿密航空站，是从 F2A-1 升级而来，用作教练机。1942 年 3 月因发动机轴承故障坠毁
布鲁斯特 F2A-2 性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-40 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，额定功率 1200hp。
性能：最大速度 553.50km/h（344mph）@8077.20m（26500ft）；519.71km/h（323mph）@5029.20m（16500ft）；415.12km/h（285mph）@ 海平面。巡航速度413.51km/h（157mph），着陆速度117.46km/h（73mph）。初始爬升率 762.00m/min（2500ft/min）。实用升限 10363.20m（34000ft）。最大航程 2687.03km（1670miles）。
重量：空重 2077.57kg（4580lb），总重 2695.40kg（5942lb），最大起飞重量 3125.43kg（6890lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.92m（26ft），全高 3.56m（11ft8in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。起落架外侧的机翼下方有一对可挂 45.36kg（100lb）炸弹的挂架。
当 VF-3 换装 F2A-2 后，原先的 F2A-1 回到布鲁斯特进行升级。其中的 8 架按照 F2A-2 标准升级，装备长岛航母上的 VS-201 中队。
VF-2 的 F2A-2 在外场将机身天线杆改为安装在左翼的较短的天线杆，可以减小振动和阻力。
海军很快就使用 F2A-3 替代了 F2A-2，替换下来的 F2A-2 装备海军陆战队航空兵，也用作高级教练机。
这架红色垂尾的 F2A-2 隶属于迈阿密航空站，是从 F2A-1 升级而来，用作教练机。1942 年 3 月因发动机轴承故障坠毁
布鲁斯特 F2A-2 性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-40 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，额定功率 1200hp。
性能：最大速度 553.50km/h（344mph）@8077.20m（26500ft）；519.71km/h（323mph）@5029.20m（16500ft）；415.12km/h（285mph）@ 海平面。巡航速度413.51km/h（157mph），着陆速度117.46km/h（73mph）。初始爬升率 762.00m/min（2500ft/min）。实用升限 10363.20m（34000ft）。最大航程 2687.03km（1670miles）。
重量：空重 2077.57kg（4580lb），总重 2695.40kg（5942lb），最大起飞重量 3125.43kg（6890lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.92m（26ft），全高 3.56m（11ft8in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。起落架外侧的机翼下方有一对可挂 45.36kg（100lb）炸弹的挂架。
布鲁斯特 Model 339B
1939 年 12 月 11 日，比利时订购了 40 架 Model 339B。Model 339B 基本上是 F2A-2 的陆基型，原先的 R-1820-40 发动机被允许出口的 1100hp R-1820-G105 代替，配备寇蒂斯电气螺旋桨。所有舰载机的设备都被取消，尾轮后着舰钩安装处改成了流线型尾椎，使机身略微加长。F2A-2 的望远镜式瞄准具被被固定的标尺瞄准具代替。Model 339B 装备 4 挺 12.7mm 机枪。
比利时定购的 Model 339B
第一架 Model 339B（试飞阶段获得美国民用注册号 NX-56B）前往比利时的途中，正赶上德国闪击战席卷低地国家，运送飞机的船只只得转向法国港口。法国沦陷后，这架飞机被德国缴获并进行了飞行测试。
接下来的 6 架 Model 339B 先被运到加拿大，在那里装上法国航母贝亚恩（Bearn）号直接运往法国，随船装运的还有法国空军订购的寇蒂斯 SBC 潜水鸟（Helldivers）和霍克 75A-4。贝亚恩号于 1940 年 6 月 16 日启航，但中途法国就陷落了，航母转向法属马提尼克岛（Martinique），在此地将6架水牛及寇蒂斯卸下。这些飞机在机场一待就是数月，此时国际上在为它们的最终归属进行争论，美国政府担心如果法国维希政府的获得这些飞机，将会对附近的巴拿马运河构成威胁。最后马提尼克岛上的飞机被悉数破坏，推测是盟军特工所为。
马提尼克岛上的水牛与其他法国战机
余下的 33 架 Model 339B 转让给了英国，首架于 1940 年 7 月抵达。这些飞机被分配英国空军部序列号 AS410~437、AX811~820、BB450，序列号中包括了马提尼克岛被破坏的 6 架。英国将机翼机枪换成了 7.7mm（0.303in）机枪。这些水牛由美国志愿飞行员组成的美国雄鹰（American Eagle）中队进行了测试，结果发现完全不适用于欧洲的作战，缺乏反射式瞄准具和自封油箱。于是英国决定将 Model 339B 仅用于海外任务。
18 架 Model 339B 分配给英国海军航空兵在中东服役。第 855 中队在 1941 年 3 月曾在鹰号（HMS Eagle）航母上实施了上舰试验。由于 Model 339B 没有尾钩，英国人在尾轮上增设了拦阻装置，但效果无法令人不满意，于是停止了进一步的试验。还有一些 Model 339B 分配给克利特岛（Crete）的海军航空兵第 805 中队。在 1941 年 5 月 20 日德军入侵克利特之前，所有可飞的飞机疏散到了埃及。至少有一架无法飞行 Model 339B在克利特被德国人缴获。第 805 中队的水牛后来被格鲁曼岩燕（Martlet，F4F-4）取代，幸存的布鲁斯特飞机被用于训练用途。
德军入侵克利特后，这架不能飞行的 Model 339B 被俘获
1939 年 12 月 11 日，比利时订购了 40 架 Model 339B。Model 339B 基本上是 F2A-2 的陆基型，原先的 R-1820-40 发动机被允许出口的 1100hp R-1820-G105 代替，配备寇蒂斯电气螺旋桨。所有舰载机的设备都被取消，尾轮后着舰钩安装处改成了流线型尾椎，使机身略微加长。F2A-2 的望远镜式瞄准具被被固定的标尺瞄准具代替。Model 339B 装备 4 挺 12.7mm 机枪。
比利时定购的 Model 339B
第一架 Model 339B（试飞阶段获得美国民用注册号 NX-56B）前往比利时的途中，正赶上德国闪击战席卷低地国家，运送飞机的船只只得转向法国港口。法国沦陷后，这架飞机被德国缴获并进行了飞行测试。
接下来的 6 架 Model 339B 先被运到加拿大，在那里装上法国航母贝亚恩（Bearn）号直接运往法国，随船装运的还有法国空军订购的寇蒂斯 SBC 潜水鸟（Helldivers）和霍克 75A-4。贝亚恩号于 1940 年 6 月 16 日启航，但中途法国就陷落了，航母转向法属马提尼克岛（Martinique），在此地将6架水牛及寇蒂斯卸下。这些飞机在机场一待就是数月，此时国际上在为它们的最终归属进行争论，美国政府担心如果法国维希政府的获得这些飞机，将会对附近的巴拿马运河构成威胁。最后马提尼克岛上的飞机被悉数破坏，推测是盟军特工所为。
马提尼克岛上的水牛与其他法国战机
余下的 33 架 Model 339B 转让给了英国，首架于 1940 年 7 月抵达。这些飞机被分配英国空军部序列号 AS410~437、AX811~820、BB450，序列号中包括了马提尼克岛被破坏的 6 架。英国将机翼机枪换成了 7.7mm（0.303in）机枪。这些水牛由美国志愿飞行员组成的美国雄鹰（American Eagle）中队进行了测试，结果发现完全不适用于欧洲的作战，缺乏反射式瞄准具和自封油箱。于是英国决定将 Model 339B 仅用于海外任务。
18 架 Model 339B 分配给英国海军航空兵在中东服役。第 855 中队在 1941 年 3 月曾在鹰号（HMS Eagle）航母上实施了上舰试验。由于 Model 339B 没有尾钩，英国人在尾轮上增设了拦阻装置，但效果无法令人不满意，于是停止了进一步的试验。还有一些 Model 339B 分配给克利特岛（Crete）的海军航空兵第 805 中队。在 1941 年 5 月 20 日德军入侵克利特之前，所有可飞的飞机疏散到了埃及。至少有一架无法飞行 Model 339B在克利特被德国人缴获。第 805 中队的水牛后来被格鲁曼岩燕（Martlet，F4F-4）取代，幸存的布鲁斯特飞机被用于训练用途。
德军入侵克利特后，这架不能飞行的 Model 339B 被俘获
布鲁斯特 水牛 Mk I
1940 年初，英国一个采购委员会与布鲁斯特签订了两个合同，订购了 170 架 Model 339E，英国型号为水牛 MK I。对于布鲁斯特来说真是一个惊喜，因为 1939 年 10 月英国空军部已经宣布布鲁斯特战斗机不适合在皇家空军服役。
英国的 Model 339E 与荷兰的 339C/D 类似，在外观上的不同就是座舱盖上有的椭圆形舷窗。水牛 MK I 安装 1100hp 的赖特 R-1820-G105 发动机，并对飞机进行了一系列的升级以符合欧洲作战的标准，包括使用一个英制 Mark III 反射式瞄准具取代环形准星，增设飞行员防护装甲，防弹风挡。螺旋桨更换为直径 3.07m（10ft1in）的汉密尔顿.标准螺旋桨。Model 339E 是水牛家族中唯一装有照相枪的型号，可收放的海军型尾轮被一个较大的固定后轮代替。
英国皇家空军第 243 中队在马来西亚的丛林上空巡逻
这些改动使总重增加到 2948.52kg（6500lb），几乎比标准的 F2A-2 增加了 227kg（500lb），最高速度降到 530.97km/h（330mph），爬升率 792.48m/min（2600ft/min）。另外增加的重量导致翼载的提高，着陆速度相应增加，并影响了机动性。另外一个问题是水牛 Mk I 的油路加压系统与 F2A-2 相同，在 5486.40m（18000ft）高度以上会发生供油不足的问题。
水牛 MK I 原定的 R-1820-G105 旋风发动机在第二个合同签订时开始短缺，布鲁斯特不得不收购民航 DC-3 客机的二手发动机，并送回赖特翻新成-G105 标准。
最初三架 Model 339E 在 1941 年 4 月被运往英国进行测试，其余的水牛直接船运至远东，装备英联邦空军在马来西亚、新加坡和缅甸的单位。首架水牛在 1941 年春抵达新加坡。
英联邦国家成立了 5 个战斗机中队：英国皇家空军第 67 和 243 个中队；皇家澳大利亚空军第 21 和 43 中队；皇家新西兰空军第 488 中队。第 67 中队部署在缅甸，其余 4 个中队部署在新加坡附近。每个中队配备 15 架飞机，因为飞行员的短缺而没有成立更多的中队，许多水牛战斗机被储存起来。英联邦水牛中队中的许多飞行员是新手，缺乏经验，到 1941 年秋，就有约 20 架水牛损失于事故。
1941 年 12 月 8 日，日军登陆马来西亚，马来西亚防卫战爆发。水牛战斗机在马来西亚基地与日本陆军航空队中岛九七式和隼式的交战中获得了一些胜利，在此阶段至少有三名英联邦飞行员成为王牌。但是当日本海军的 A6M 零式战斗机出现后，水牛战斗机完全处于劣势。零式更快、机动性更好，火力更强。为了改善水牛战斗机的性能，地勤人员拆除了所有不必要的装备以减轻重量，有时使用较轻的 7.7 毫米机枪替换 12.7mm 机枪同时减少携带的弹药和燃料，但是这些修改丝毫没有拉进与零式的性能差距。
水牛 MK I 的赖特旋风发动机
在日军的节节胜利下，马来西亚的局势迅速恶化，英联邦中队被迫后撤新加坡。到了 1942 年 2 月，由于持续的消耗与战损只剩下几架水牛能够飞行，这些飞机又撤到东印度群岛附近的岛屿。在英国将全体人员疏散到澳大利亚后，至少有 4 架水牛战斗机赠送与荷兰中队
起落架后面的就是水牛 MK I 的腹部窗口
1940 年初，英国一个采购委员会与布鲁斯特签订了两个合同，订购了 170 架 Model 339E，英国型号为水牛 MK I。对于布鲁斯特来说真是一个惊喜，因为 1939 年 10 月英国空军部已经宣布布鲁斯特战斗机不适合在皇家空军服役。
英国的 Model 339E 与荷兰的 339C/D 类似，在外观上的不同就是座舱盖上有的椭圆形舷窗。水牛 MK I 安装 1100hp 的赖特 R-1820-G105 发动机，并对飞机进行了一系列的升级以符合欧洲作战的标准，包括使用一个英制 Mark III 反射式瞄准具取代环形准星，增设飞行员防护装甲，防弹风挡。螺旋桨更换为直径 3.07m（10ft1in）的汉密尔顿.标准螺旋桨。Model 339E 是水牛家族中唯一装有照相枪的型号，可收放的海军型尾轮被一个较大的固定后轮代替。
英国皇家空军第 243 中队在马来西亚的丛林上空巡逻
这些改动使总重增加到 2948.52kg（6500lb），几乎比标准的 F2A-2 增加了 227kg（500lb），最高速度降到 530.97km/h（330mph），爬升率 792.48m/min（2600ft/min）。另外增加的重量导致翼载的提高，着陆速度相应增加，并影响了机动性。另外一个问题是水牛 Mk I 的油路加压系统与 F2A-2 相同，在 5486.40m（18000ft）高度以上会发生供油不足的问题。
水牛 MK I 原定的 R-1820-G105 旋风发动机在第二个合同签订时开始短缺，布鲁斯特不得不收购民航 DC-3 客机的二手发动机，并送回赖特翻新成-G105 标准。
最初三架 Model 339E 在 1941 年 4 月被运往英国进行测试，其余的水牛直接船运至远东，装备英联邦空军在马来西亚、新加坡和缅甸的单位。首架水牛在 1941 年春抵达新加坡。
英联邦国家成立了 5 个战斗机中队：英国皇家空军第 67 和 243 个中队；皇家澳大利亚空军第 21 和 43 中队；皇家新西兰空军第 488 中队。第 67 中队部署在缅甸，其余 4 个中队部署在新加坡附近。每个中队配备 15 架飞机，因为飞行员的短缺而没有成立更多的中队，许多水牛战斗机被储存起来。英联邦水牛中队中的许多飞行员是新手，缺乏经验，到 1941 年秋，就有约 20 架水牛损失于事故。
1941 年 12 月 8 日，日军登陆马来西亚，马来西亚防卫战爆发。水牛战斗机在马来西亚基地与日本陆军航空队中岛九七式和隼式的交战中获得了一些胜利，在此阶段至少有三名英联邦飞行员成为王牌。但是当日本海军的 A6M 零式战斗机出现后，水牛战斗机完全处于劣势。零式更快、机动性更好，火力更强。为了改善水牛战斗机的性能，地勤人员拆除了所有不必要的装备以减轻重量，有时使用较轻的 7.7 毫米机枪替换 12.7mm 机枪同时减少携带的弹药和燃料，但是这些修改丝毫没有拉进与零式的性能差距。
水牛 MK I 的赖特旋风发动机
在日军的节节胜利下，马来西亚的局势迅速恶化，英联邦中队被迫后撤新加坡。到了 1942 年 2 月，由于持续的消耗与战损只剩下几架水牛能够飞行，这些飞机又撤到东印度群岛附近的岛屿。在英国将全体人员疏散到澳大利亚后，至少有 4 架水牛战斗机赠送与荷兰中队
起落架后面的就是水牛 MK I 的腹部窗口
在缅甸，第 67 中队与美国志愿航空队（著名的“飞虎队”）第 3 中队的 P-40 并肩作战，并在攻击日本轰炸机编队的作战中取得了最初的胜利。但是不断的损耗与零备件的缺乏逐渐侵蚀了中队的力量，仰光（Rangoon）陷落时，仅剩有 6 架水牛可飞。第 67 中队幸存的水牛与一些匆忙赶来加强仰光防卫的飓风（Hurricane）战斗机一起疏散到印度，一些水牛补充进英国皇家空军第 146 中队，有报告显示至少有一架水牛转交给了印度空军。
在许多正式的英国史料中，都把马来西亚和新加坡的失守归咎于水牛差劲的性能，这种观点是完全不公正的，许多装备水牛的单位在被日本数量上的优势淹没之前，创下了不错的战绩。要准确统计英国水牛战斗机的损失很困难，大约 60~70 架水牛在空战中损失，40 架被摧毁于地面，20 架由于各种事故损失，4 架移交给荷兰，6 架疏散到印度。英联邦水牛中队宣称至少击落 80 架敌机，且一些单位达到了 2：1 的交换比。
布鲁斯特水牛 Mk I（Model 339E）性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-105A 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，起飞功率 1100hp。
性能：最大速度 521.32km/h（324mph），6400.80m（21000ft）高度；503.62km/h（313mph），3962.40m（13000ft）高度。巡航速度 411.90km/h（256mph）。初始爬升率 792.48m/min（2600ft/min），爬升至 4572.00m（15000ft）耗时 6.3min。实用升限 9349.74m（30675ft）。最大航程 2687.03km（1670miles）。
重量：空重 2031.76kg（4479lb），总重 2948.52kg（6500lb），最大起飞重量 3102.75kg（6840lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.92m（26ft），全高 3.96m（12ft1in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：发动机整流罩上方 7.63mm 机枪X2，机翼内 12.7mm 机枪X2。
在许多正式的英国史料中，都把马来西亚和新加坡的失守归咎于水牛差劲的性能，这种观点是完全不公正的，许多装备水牛的单位在被日本数量上的优势淹没之前，创下了不错的战绩。要准确统计英国水牛战斗机的损失很困难，大约 60~70 架水牛在空战中损失，40 架被摧毁于地面，20 架由于各种事故损失，4 架移交给荷兰，6 架疏散到印度。英联邦水牛中队宣称至少击落 80 架敌机，且一些单位达到了 2：1 的交换比。
布鲁斯特水牛 Mk I（Model 339E）性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-105A 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，起飞功率 1100hp。
性能：最大速度 521.32km/h（324mph），6400.80m（21000ft）高度；503.62km/h（313mph），3962.40m（13000ft）高度。巡航速度 411.90km/h（256mph）。初始爬升率 792.48m/min（2600ft/min），爬升至 4572.00m（15000ft）耗时 6.3min。实用升限 9349.74m（30675ft）。最大航程 2687.03km（1670miles）。
重量：空重 2031.76kg（4479lb），总重 2948.52kg（6500lb），最大起飞重量 3102.75kg（6840lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.92m（26ft），全高 3.96m（12ft1in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：发动机整流罩上方 7.63mm 机枪X2，机翼内 12.7mm 机枪X2。
荷属东印度群岛的布鲁斯特 Model 339C/D
1940 年，荷兰流亡政府派出一个采购委员会去美国寻求一种作战飞机，以加强东印度群岛的军力来对抗日本的野心。因为荷属东印度群岛陆军航空队原先装备的飞机大多使用赖特发动机，为了简化后勤和训练，这次荷兰订购的全是赖特旋风发动机为动力的寇蒂斯霍克 75A-7，寇蒂斯-赖特（Curtiss-Wright）CW-21B 恶魔（Demon）以及布鲁斯特 Model 339C。Model 339C 的数量为 144 架，与比利时 Model 339B 一样，339C 也是 F2A-2 的陆基型。
由于此时赖特发动机供应不足，荷兰人不得不将水牛的定购数量降到 72 架。这些飞机分两批交付，首批 24 架水牛安装荷兰提供的 1100hp R-1820-G105 发动机，其中部分是从美国民用 DC-3 上拆下来并送到赖特翻修升级而来的，荷兰陆军航空队 B3-95~118。第二批 48 架飞机安装了荷兰从赖特购买的 1200hp R-1820-G205 发动机，这些飞机的公司型号为 Model 339D，荷兰序列号 B3-119~167。除了发动机外，这两批飞机的完全相同。
荷兰水牛安装固定的大尺寸尾轮，安装直径 3.12m 不带桨叶柄整流袖套的寇蒂斯电气螺旋桨。机身安装两挺 7.7mm 机枪，机翼安装两挺 12.7mm 机枪。荷兰方面指定要安装防弹玻璃风挡、反射式瞄准具、自封油箱和机枪加热装置，但其中多数设备在交付前没有安装。
1941 年 4 月，布鲁斯特飞机开始抵达爪哇（Java），最后一架水牛在 1941 年 9 月交付完毕。在东印度群岛的整个服役期间，荷兰的水牛进行了多次外场修改与升级，最后多数延误的设备都完成了安装，但许多 Model 339C/D 始终没有安装反射式瞄准具，一直使用简单的环形准星。
荷兰在爪哇森普拉卡（Semplak）成立了两个水牛中队：第 5 大队的第 1 和第 2 中队（1-VLG V/2-VLG V）。1941 年 11 月，第1中队移防婆罗洲（Borneo）基地，同时并有两个新的水牛中队：第 4 大队第 3 中队和第 5 大队第 3 中队成立（3-VLG IV/3-VLG V）。
日本开始进攻东印度群岛时，2-VLG V 移防至新加坡附近的英国机场，与英国的水牛中队一道保卫新加坡。此时，荷兰的一部分 Model 339C 已安装了防弹风挡。当日本人如潮水般进入新加坡时，2-VLG V 后撤至婆罗洲加入 1-VLG V 对日军作最后一博。但是这无法阻止日本的优势，两个中队又后撤至爪哇。
在爪哇，3-VLG IV 和 3-VLG V 攻击了入侵苏门答腊（Sumatra）的日军。1942 年 2 月 9 日，3-VLG IV 的机场遭受日军空袭，大部分水牛被摧毁在地面，不得不于 2 月 12 日解散，3 架仅存的水牛被并入 2-VLG V。
荷兰东印度群岛陆航的 Model 339D 在美国进行接收试飞
日军的进攻非常快速，到 1942 年2月中旬，已经占领了除爪哇外的所有东印度群岛。1942 年 2 月 26 日，日军侵犯爪哇，但荷兰 3 个水牛中队仅有 12 架布鲁斯特飞机可飞，但他们仍继续出击。在 1942 年 3 月 7 日，水牛战斗机进行了最后一次任务，3 月 8 日爪哇陷落，3 月 9 日，东印度群岛荷军守军投降。
东印度群岛的水牛战斗机在数量、速度、机动性和爬升率上都比不上零式战斗机，在三个月的战斗中，30 架布鲁斯特战斗机在空战中被击落，15 架被摧毁于地面，还有一些由于事故而损失，17 名飞行员战死。水牛的战绩还不错：荷兰宣称水牛击落了 55 架日机，交换比接近 2：1。
荷属东印度群岛陆军航空队的 Model 339D
1940 年，荷兰流亡政府派出一个采购委员会去美国寻求一种作战飞机，以加强东印度群岛的军力来对抗日本的野心。因为荷属东印度群岛陆军航空队原先装备的飞机大多使用赖特发动机，为了简化后勤和训练，这次荷兰订购的全是赖特旋风发动机为动力的寇蒂斯霍克 75A-7，寇蒂斯-赖特（Curtiss-Wright）CW-21B 恶魔（Demon）以及布鲁斯特 Model 339C。Model 339C 的数量为 144 架，与比利时 Model 339B 一样，339C 也是 F2A-2 的陆基型。
由于此时赖特发动机供应不足，荷兰人不得不将水牛的定购数量降到 72 架。这些飞机分两批交付，首批 24 架水牛安装荷兰提供的 1100hp R-1820-G105 发动机，其中部分是从美国民用 DC-3 上拆下来并送到赖特翻修升级而来的，荷兰陆军航空队 B3-95~118。第二批 48 架飞机安装了荷兰从赖特购买的 1200hp R-1820-G205 发动机，这些飞机的公司型号为 Model 339D，荷兰序列号 B3-119~167。除了发动机外，这两批飞机的完全相同。
荷兰水牛安装固定的大尺寸尾轮，安装直径 3.12m 不带桨叶柄整流袖套的寇蒂斯电气螺旋桨。机身安装两挺 7.7mm 机枪，机翼安装两挺 12.7mm 机枪。荷兰方面指定要安装防弹玻璃风挡、反射式瞄准具、自封油箱和机枪加热装置，但其中多数设备在交付前没有安装。
1941 年 4 月，布鲁斯特飞机开始抵达爪哇（Java），最后一架水牛在 1941 年 9 月交付完毕。在东印度群岛的整个服役期间，荷兰的水牛进行了多次外场修改与升级，最后多数延误的设备都完成了安装，但许多 Model 339C/D 始终没有安装反射式瞄准具，一直使用简单的环形准星。
荷兰在爪哇森普拉卡（Semplak）成立了两个水牛中队：第 5 大队的第 1 和第 2 中队（1-VLG V/2-VLG V）。1941 年 11 月，第1中队移防婆罗洲（Borneo）基地，同时并有两个新的水牛中队：第 4 大队第 3 中队和第 5 大队第 3 中队成立（3-VLG IV/3-VLG V）。
日本开始进攻东印度群岛时，2-VLG V 移防至新加坡附近的英国机场，与英国的水牛中队一道保卫新加坡。此时，荷兰的一部分 Model 339C 已安装了防弹风挡。当日本人如潮水般进入新加坡时，2-VLG V 后撤至婆罗洲加入 1-VLG V 对日军作最后一博。但是这无法阻止日本的优势，两个中队又后撤至爪哇。
在爪哇，3-VLG IV 和 3-VLG V 攻击了入侵苏门答腊（Sumatra）的日军。1942 年 2 月 9 日，3-VLG IV 的机场遭受日军空袭，大部分水牛被摧毁在地面，不得不于 2 月 12 日解散，3 架仅存的水牛被并入 2-VLG V。
荷兰东印度群岛陆航的 Model 339D 在美国进行接收试飞
日军的进攻非常快速，到 1942 年2月中旬，已经占领了除爪哇外的所有东印度群岛。1942 年 2 月 26 日，日军侵犯爪哇，但荷兰 3 个水牛中队仅有 12 架布鲁斯特飞机可飞，但他们仍继续出击。在 1942 年 3 月 7 日，水牛战斗机进行了最后一次任务，3 月 8 日爪哇陷落，3 月 9 日，东印度群岛荷军守军投降。
东印度群岛的水牛战斗机在数量、速度、机动性和爬升率上都比不上零式战斗机，在三个月的战斗中，30 架布鲁斯特战斗机在空战中被击落，15 架被摧毁于地面，还有一些由于事故而损失，17 名飞行员战死。水牛的战绩还不错：荷兰宣称水牛击落了 55 架日机，交换比接近 2：1。
荷属东印度群岛陆军航空队的 Model 339D
布鲁斯特 F2A-3
1941 年 10 月海军转入战时体制，作战飞机涂上了上兰灰下浅灰的伪装色。图中是 1942 年的海军陆战队 F2A-3
F2A-3（Model 439）是美国海军的最后一个型别的水牛，于 1941 年 1 月订购了 108 架。此时的海军已经不再对水牛感兴趣，并且对布鲁斯特时常发生的拖延很恼怒，看起来这家公司的管理混乱从未结束。
F2A-3 的机翼与发动机罩之间的前部机身重新设计，延长了 25.4cm（10in）。在机翼前部和机身中增加了油箱使内部燃料容量增加到 908.40L。另外增加飞行员防护装甲和弹药基数，去掉了座舱盖金属框架以改良视野，飞行员座椅后方增设了一个求生筒。最初的型号保留了 F2A-2 的大型螺旋桨毂整流罩，但很快就去掉以减轻重量。F2A-3 保留了 F2A-2 的 1200hp 赖特 R-1820-40 发动机。
增加的 302.80L 燃料容量显著增加了航程——最大航程达到了 2703.12km（1680miles），使 5~6 个小时的巡逻任务变成例行公事。但是由于重量的增加降低了性能，最高速度减少到 516.49km/h（321mph），爬升率跌落到 914.40m/min（3000ft/min）以下。许多飞行员还是较喜欢 F2A-3 而不是 F4F 野猫，但一位老资格的水牛飞行员说他决不会驾驶超重的 F2A-3 参战。
F2A-3 开始交付于 1941 年 1 月，8 月起，VF-2、VF-3 和 VS-201 都换装了 F2A-3，VF-3 不久后又换装了 F4F 野猫
第一架 F2A-3，1941
在大西洋上空，VS-201 的 F2A-3 从长岛号航母起飞执行了中立巡逻任务，随行的还有寇蒂斯 OSC 海鸥（Seagull）观测机，VS-201 的水牛一直服役到 1942 年 4 月。
1942 年 6 月，一架 VMF-211 的 F2A-3 在长岛号航母着舰时起落架折断。VMF-211 是最后一个装备水牛的单位
在珍珠港遭袭时，VF-2 是太平洋舰队中唯一装备 F2A-3 的中队，他们执行了一些巡逻任务，唯一的作战行动是在低空攻击了一艘日本潜艇。1942 年 1 月下旬，VF-2 换装了 F4F。
海军全面换装 F4F 后，F2A-3 进入海军陆战队服役。海军陆战队一直在不断扩大其陆基战斗机中队的数量，使用水牛战斗机进行新飞行员的培训。F2A 是圣地亚哥（San Diego）和夏威夷训练中队的最初装备，在水牛机上完成培训后，新手就可以改飞 F4F 野猫了。
1943 年 8 月，迈阿密航空站，飞行员正在 F2A-3 中进行学习
1941 年 10 月海军转入战时体制，作战飞机涂上了上兰灰下浅灰的伪装色。图中是 1942 年的海军陆战队 F2A-3
F2A-3（Model 439）是美国海军的最后一个型别的水牛，于 1941 年 1 月订购了 108 架。此时的海军已经不再对水牛感兴趣，并且对布鲁斯特时常发生的拖延很恼怒，看起来这家公司的管理混乱从未结束。
F2A-3 的机翼与发动机罩之间的前部机身重新设计，延长了 25.4cm（10in）。在机翼前部和机身中增加了油箱使内部燃料容量增加到 908.40L。另外增加飞行员防护装甲和弹药基数，去掉了座舱盖金属框架以改良视野，飞行员座椅后方增设了一个求生筒。最初的型号保留了 F2A-2 的大型螺旋桨毂整流罩，但很快就去掉以减轻重量。F2A-3 保留了 F2A-2 的 1200hp 赖特 R-1820-40 发动机。
增加的 302.80L 燃料容量显著增加了航程——最大航程达到了 2703.12km（1680miles），使 5~6 个小时的巡逻任务变成例行公事。但是由于重量的增加降低了性能，最高速度减少到 516.49km/h（321mph），爬升率跌落到 914.40m/min（3000ft/min）以下。许多飞行员还是较喜欢 F2A-3 而不是 F4F 野猫，但一位老资格的水牛飞行员说他决不会驾驶超重的 F2A-3 参战。
F2A-3 开始交付于 1941 年 1 月，8 月起，VF-2、VF-3 和 VS-201 都换装了 F2A-3，VF-3 不久后又换装了 F4F 野猫
第一架 F2A-3，1941
在大西洋上空，VS-201 的 F2A-3 从长岛号航母起飞执行了中立巡逻任务，随行的还有寇蒂斯 OSC 海鸥（Seagull）观测机，VS-201 的水牛一直服役到 1942 年 4 月。
1942 年 6 月，一架 VMF-211 的 F2A-3 在长岛号航母着舰时起落架折断。VMF-211 是最后一个装备水牛的单位
在珍珠港遭袭时，VF-2 是太平洋舰队中唯一装备 F2A-3 的中队，他们执行了一些巡逻任务，唯一的作战行动是在低空攻击了一艘日本潜艇。1942 年 1 月下旬，VF-2 换装了 F4F。
海军全面换装 F4F 后，F2A-3 进入海军陆战队服役。海军陆战队一直在不断扩大其陆基战斗机中队的数量，使用水牛战斗机进行新飞行员的培训。F2A 是圣地亚哥（San Diego）和夏威夷训练中队的最初装备，在水牛机上完成培训后，新手就可以改飞 F4F 野猫了。
1943 年 8 月，迈阿密航空站，飞行员正在 F2A-3 中进行学习
除了训练中队外，有两个一线中队也装备了 F2A-3，一个是 VMF-211 战斗机中队，基地位于夏威夷以南 1609km（1000miles）的帕尔迈拉（Palmyra）岛；另一个是 VMF-221，部署在中途岛（Midway）。VMF-221 在 1942 年 3 月 10 日创造了美国水牛的第一个战绩，一个四机编队击落了一架在中途岛附近侦察的二式飞艇（H8K）。VMF-211 在 1942 年 6 月 4 日参加了中途岛战役，他们的 21 架 F2A-3 和 5 架 F4F 部署在中途岛防备日本舰载机的空袭，结果在空战中几乎全军覆没，13 架 F2A-3 和两架 F4F 被击落了，几乎占了总兵力的 60%。
这场灾难注定成为美国水牛战斗机的最后一次作战。F2A-3 差劲的性能招致了来自媒体和海军的严厉批评，P.R.怀特（P.R.White）上尉说到：“我坚信，如果哪位指挥官派飞行员驾驶 F2A 出去作战，那么当战机离地时，指挥官就应该明白飞行员是回不来了。”海军陆战队对在海军将 F2A 扔到迈阿密航空站（NAS Miami）作为高教机很久后还要驾驶这种过时飞机参战尤其郁闷，中途岛之战后，海军陆战队终于可以摆脱水牛飞机，所有的 F2A 都被当作了教练机。
至少有一架 F2A-3 曾将机翼机枪替换为 Hispano 20mm 加农炮以加强火力，布鲁斯特生产了 9 副修改过的机翼，当海军决定停产 F2A 时，项目被取消。
至少有一架 F2A-3 曾将机翼机枪替换为 Hispano 20mm 加农炮以加强火力
当水牛从一线单位撤下后，都送往海军训练航空站，例如迈阿密航空站。到了后来，新出厂的 F2A-3 就直接飞往迈阿密。水牛教练机通常配备直径 30.48cm（12in）的充气尾轮，前机身右侧增加可拆卸的照相枪，座舱盖上方增加一个后视镜。战争期间的训练事故频繁发生，到 1943 年水牛几乎已经摔光了，极少数幸存的飞机一直服役到 1943 底至 1944 年初，随后被废弃，今天已经见不到美国海军的 F2A 了。
第一架 F2A-3（BuNo 01516）安装了一个实验性的增压座舱并作为 XF2A-4 原型机，但此时海军已决定不再生产 F2A 的任何型号，项目被终止。
布鲁斯特 F2A-3 性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-40 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，起飞功率 1200hp，4267.20m（14000ft）高度最大功率 900hp。
性能：最大速度 516.49km/h（321mph），8077.20m（16500ft）高度；456.96km/h（284mph），海平面。初始爬升率 697.99m/min（2290ft/min）。实用升限 10119.36m（33200ft）。正常航程 1552.69km（965miles），最大航程 2703.12km（1680miles）。
重量：空重 2146.52kg（4732lb），总重 2867.32kg（6321lb），最大起飞重量 3247.46kg（7159lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 8.03m（26ft4in），全高 3.96m（12ft1in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。
这场灾难注定成为美国水牛战斗机的最后一次作战。F2A-3 差劲的性能招致了来自媒体和海军的严厉批评，P.R.怀特（P.R.White）上尉说到：“我坚信，如果哪位指挥官派飞行员驾驶 F2A 出去作战，那么当战机离地时，指挥官就应该明白飞行员是回不来了。”海军陆战队对在海军将 F2A 扔到迈阿密航空站（NAS Miami）作为高教机很久后还要驾驶这种过时飞机参战尤其郁闷，中途岛之战后，海军陆战队终于可以摆脱水牛飞机，所有的 F2A 都被当作了教练机。
至少有一架 F2A-3 曾将机翼机枪替换为 Hispano 20mm 加农炮以加强火力，布鲁斯特生产了 9 副修改过的机翼，当海军决定停产 F2A 时，项目被取消。
至少有一架 F2A-3 曾将机翼机枪替换为 Hispano 20mm 加农炮以加强火力
当水牛从一线单位撤下后，都送往海军训练航空站，例如迈阿密航空站。到了后来，新出厂的 F2A-3 就直接飞往迈阿密。水牛教练机通常配备直径 30.48cm（12in）的充气尾轮，前机身右侧增加可拆卸的照相枪，座舱盖上方增加一个后视镜。战争期间的训练事故频繁发生，到 1943 年水牛几乎已经摔光了，极少数幸存的飞机一直服役到 1943 底至 1944 年初，随后被废弃，今天已经见不到美国海军的 F2A 了。
第一架 F2A-3（BuNo 01516）安装了一个实验性的增压座舱并作为 XF2A-4 原型机，但此时海军已决定不再生产 F2A 的任何型号，项目被终止。
布鲁斯特 F2A-3 性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-40 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，起飞功率 1200hp，4267.20m（14000ft）高度最大功率 900hp。
性能：最大速度 516.49km/h（321mph），8077.20m（16500ft）高度；456.96km/h（284mph），海平面。初始爬升率 697.99m/min（2290ft/min）。实用升限 10119.36m（33200ft）。正常航程 1552.69km（965miles），最大航程 2703.12km（1680miles）。
重量：空重 2146.52kg（4732lb），总重 2867.32kg（6321lb），最大起飞重量 3247.46kg（7159lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 8.03m（26ft4in），全高 3.96m（12ft1in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。
布鲁斯特Model 339-23
1941 初，荷兰采购委员会增订了 20 架水牛战斗机，由于旋风发动机的短缺，荷兰人只能接受安装 950hp 的赖特 R-1820-G5 发动机。这些飞机装备荷属东印度群岛空军，序列号 B3-167~186，公司型号 Model 339-23。
Model 339-23 可以看作是 F2A-3 的出口型，前机身与 F2A-3 一样延伸了25.4cm。荷兰航空公司 DC-3 上拆下的二手旋风发动机经过赖特翻新过后又装在了荷兰的水牛上，马力与芬兰 Model 239 相同，如今却要驱动一个超重的机身。
1942 年 1 月~3 月新机生产完毕，并船运至送到远东。鉴于远东的紧张局势，为了防止飞机落入日本人手中，船上的飞机没有安装某些重要部件。途中爪哇陷落，4 艘运输船载着 20 架 Model 339-23 和一架先前留厂测试的 Model 339D 转向到澳大利亚。1942 年春，这些飞机在澳大利亚重新组装，缺少的部件也逐渐到位。这些水牛最初装备了驻澳大利亚的美国陆军航空队（USAAF）第5空军，其中一些重新喷上了美军机徽，由于不属于美军财产，这些飞机没有分配 USAAF 序列号。
一对 RAAF 的 Model 339-23
1942 年 6 月，17 架 Model 339-23 转交给皇家澳大利亚空军，分配序列号从 A51-1~17。其中 6 架配属给第 1 照相侦察单位，9 架装备防卫珀斯（Perth）的第 25 中队。1942 年 8 月到 1943 年 1 月，这些水牛担负了澳洲西部的防空任务。有一些飞机拆除了机翼机枪以减轻重量提高机动性。Model 339-23 没有参加过战斗，有两架在事故中损失，A51-2 于 1942 年 7 月在维多利亚州雷沃顿（VIC Laverton）附近坠毁；A51-4 于 1942 年 9 月 25 日坠毁于西澳大利亚州德比（WA Derby）飞行员遇难。所有幸存飞机在 1944 年初还给 USAAF 第 5 空军，随后废弃。
布鲁斯特的倒闭
F2A 的生产结束之后，布鲁斯特航空工业公司的困难愈来愈严重，但表面看起来却是生意火爆。布鲁斯特已经接到 Model 340 俯冲轰炸机的大批订单，这是 SBA 的放大型，安装一具 1700hp 的赖特旋风 R-2600 双重空冷星形发动机。英国采购委员会在 1940 年 7 月订购了 750 架 Model 340，命名为百慕大（Bermuda），荷兰政府也为荷属东印度群岛订购了 162 架类似的型号，1940 年 12 月 24 日，美国海军又订购了 140 架（后增订至 203 架），型号为 SB2A 海盗（Buccaneer）。1941 年租借法案通过后，USAAF 和海军共同承担英国订购飞机之债务。
百慕大 Mk IA
这一系列的大笔订单需要布鲁斯特兴建比在长岛或纽渥克更大的厂房设施，并且公司本身也需要更大的总部。这次新厂址已不能再设在长岛地区，军工生产管理委员会不希望在沿海地区设立太多的工厂，因为易遭敌人的攻击。正好詹姆斯.沃克在宾夕法尼亚州（Pennsylvania）费城附近柏克斯郡有一处不动产，政府同意在此建立一个工厂并租给布鲁斯特。
SB2A 海盗
1941 年 11 月 1 日，布鲁斯特又获得一个大合同：根据许可证生产沃特（Vought）F4U 海盗（Corsair）舰载战斗机，型号为 F3A-1。但布鲁斯特在百慕达、海盗和 F3A-1 的生产上都产生了延误，导致在 1942 年 4 月 18 日海军暂时接管公司，乔治.韦斯特维尔特（George Westervelt）上尉在布鲁斯特管理层改组时临时负责管理。一个月后的 5 月 20 日，布鲁斯特组成了新董事会，董事长查尔斯.范度森（Charles Van Dusen）。
不幸的是，改组后的公司运气反而越来越差。此时专业的俯冲轰炸机已经失去了光彩，像是伏尔梯（Vultee）的复仇者（Vengeance）和布鲁斯特的海盗已不再需要作为前线作战飞机。1943 年英国百慕大的合同被取消，美国海军也取消 SB2A 海盗俯冲轰炸机，转而购买柯蒂斯 SB2C 潜水鸟。
已经生产的百慕大和海盗都没有参与战斗，仅用于训练和拖靶。到 1944 年 5 月，布鲁斯特最终生产了 770 架俯冲轰炸机，所有飞机于 1945 年 4 月退役。
第一架 F3A-1 直到 1943 年 4 月 26 日才首飞，到 1943 年底仅 136 架下线。F3A 项目的延误导致了国会召开数个听证会，由于这些争论，海军再也无法忍受，在布鲁斯特生产了 738 架 F3A-1 后于 1944 年 7 月 1 日中止了 F3A 合同，同月海军收回了租借给布鲁斯特的工厂，布鲁斯特公司从此消亡。
1941 初，荷兰采购委员会增订了 20 架水牛战斗机，由于旋风发动机的短缺，荷兰人只能接受安装 950hp 的赖特 R-1820-G5 发动机。这些飞机装备荷属东印度群岛空军，序列号 B3-167~186，公司型号 Model 339-23。
Model 339-23 可以看作是 F2A-3 的出口型，前机身与 F2A-3 一样延伸了25.4cm。荷兰航空公司 DC-3 上拆下的二手旋风发动机经过赖特翻新过后又装在了荷兰的水牛上，马力与芬兰 Model 239 相同，如今却要驱动一个超重的机身。
1942 年 1 月~3 月新机生产完毕，并船运至送到远东。鉴于远东的紧张局势，为了防止飞机落入日本人手中，船上的飞机没有安装某些重要部件。途中爪哇陷落，4 艘运输船载着 20 架 Model 339-23 和一架先前留厂测试的 Model 339D 转向到澳大利亚。1942 年春，这些飞机在澳大利亚重新组装，缺少的部件也逐渐到位。这些水牛最初装备了驻澳大利亚的美国陆军航空队（USAAF）第5空军，其中一些重新喷上了美军机徽，由于不属于美军财产，这些飞机没有分配 USAAF 序列号。
一对 RAAF 的 Model 339-23
1942 年 6 月，17 架 Model 339-23 转交给皇家澳大利亚空军，分配序列号从 A51-1~17。其中 6 架配属给第 1 照相侦察单位，9 架装备防卫珀斯（Perth）的第 25 中队。1942 年 8 月到 1943 年 1 月，这些水牛担负了澳洲西部的防空任务。有一些飞机拆除了机翼机枪以减轻重量提高机动性。Model 339-23 没有参加过战斗，有两架在事故中损失，A51-2 于 1942 年 7 月在维多利亚州雷沃顿（VIC Laverton）附近坠毁；A51-4 于 1942 年 9 月 25 日坠毁于西澳大利亚州德比（WA Derby）飞行员遇难。所有幸存飞机在 1944 年初还给 USAAF 第 5 空军，随后废弃。
布鲁斯特的倒闭
F2A 的生产结束之后，布鲁斯特航空工业公司的困难愈来愈严重，但表面看起来却是生意火爆。布鲁斯特已经接到 Model 340 俯冲轰炸机的大批订单，这是 SBA 的放大型，安装一具 1700hp 的赖特旋风 R-2600 双重空冷星形发动机。英国采购委员会在 1940 年 7 月订购了 750 架 Model 340，命名为百慕大（Bermuda），荷兰政府也为荷属东印度群岛订购了 162 架类似的型号，1940 年 12 月 24 日，美国海军又订购了 140 架（后增订至 203 架），型号为 SB2A 海盗（Buccaneer）。1941 年租借法案通过后，USAAF 和海军共同承担英国订购飞机之债务。
百慕大 Mk IA
这一系列的大笔订单需要布鲁斯特兴建比在长岛或纽渥克更大的厂房设施，并且公司本身也需要更大的总部。这次新厂址已不能再设在长岛地区，军工生产管理委员会不希望在沿海地区设立太多的工厂，因为易遭敌人的攻击。正好詹姆斯.沃克在宾夕法尼亚州（Pennsylvania）费城附近柏克斯郡有一处不动产，政府同意在此建立一个工厂并租给布鲁斯特。
SB2A 海盗
1941 年 11 月 1 日，布鲁斯特又获得一个大合同：根据许可证生产沃特（Vought）F4U 海盗（Corsair）舰载战斗机，型号为 F3A-1。但布鲁斯特在百慕达、海盗和 F3A-1 的生产上都产生了延误，导致在 1942 年 4 月 18 日海军暂时接管公司，乔治.韦斯特维尔特（George Westervelt）上尉在布鲁斯特管理层改组时临时负责管理。一个月后的 5 月 20 日，布鲁斯特组成了新董事会，董事长查尔斯.范度森（Charles Van Dusen）。
不幸的是，改组后的公司运气反而越来越差。此时专业的俯冲轰炸机已经失去了光彩，像是伏尔梯（Vultee）的复仇者（Vengeance）和布鲁斯特的海盗已不再需要作为前线作战飞机。1943 年英国百慕大的合同被取消，美国海军也取消 SB2A 海盗俯冲轰炸机，转而购买柯蒂斯 SB2C 潜水鸟。
已经生产的百慕大和海盗都没有参与战斗，仅用于训练和拖靶。到 1944 年 5 月，布鲁斯特最终生产了 770 架俯冲轰炸机，所有飞机于 1945 年 4 月退役。
第一架 F3A-1 直到 1943 年 4 月 26 日才首飞，到 1943 年底仅 136 架下线。F3A 项目的延误导致了国会召开数个听证会，由于这些争论，海军再也无法忍受，在布鲁斯特生产了 738 架 F3A-1 后于 1944 年 7 月 1 日中止了 F3A 合同，同月海军收回了租借给布鲁斯特的工厂，布鲁斯特公司从此消亡。
太丑了
今天就先到这吧
短粗不如细长。而这两个都不如又粗又长。所以P-47很给力。
但是比起带各种突起的又出又长也不顶用了。P-51登场。
短粗不如细长。而这两个都不如又粗又长。所以P-47很给力。
但是比起带各种突起的又出又长也不顶用了。P-51登场。
长得太憨了！可爱！
粗短的机身让我想起苍蝇
还是喜欢p51野马
谢谢科普，这些飞机很可爱 收藏了~~谢谢~
感谢楼主，这才是CD的风格，真正的营养贴！
这体型和I16是哥俩啊
苏联空军怎么那么废柴
太可爱了 看这飞机 感觉一副老实相
VMF-221 在 1942 年 3 月 10 日创造了美国水牛的第一个战绩，一个四机编队击落了一架在中途岛附近侦察的二式飞艇（H8K）。
这个翻译的不对。
H8K是川西二式大艇，“大艇”是日语假名直译，意思是（大型）水上飞机。所以中文应该是川西二式“水上飞机”，而不是二式“飞艇”。这俩东西差的太远。
希望楼主编辑。
这个翻译的不对。
H8K是川西二式大艇，“大艇”是日语假名直译，意思是（大型）水上飞机。所以中文应该是川西二式“水上飞机”，而不是二式“飞艇”。这俩东西差的太远。
希望楼主编辑。
这些飞机都好胖啊
实在好生奇怪，苏联空军面对水牛为何如此废柴，而水牛碰上零战又如此废柴……
对这机机不感兴趣！
主要是卫国战争初期苏联飞行员水平有限、战术落后和战斗机质量不佳（缺乏无线电）的原因吧。毕竟投入“续战”的芬兰飞行员经过冬季战争磨练都是非常精锐的。
做过这个模型……看起来很可爱，但实在不像是一款作战飞机……