超级军网[转帖]中国飞行员在法国体验幻影2000空战
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:11:39
火热的七月，从法国飞抵中国的国际航班在北京首都国际机场徐徐降落，当我扑进祖国母亲的怀抱时，又想起了自己在法国飞幻影2000的日日夜夜。
2月11日，这是一个非常晴朗的日子，也是一个令我难以忘怀的日子，在法国少校飞行员罗航的陪同下，我来到了地中海沿岸的法国奥朗治115空军基地，实现了驾驶幻影2000翱翔蓝天的愿望。
上午8时整，我们整装走进了飞行计划室，里面有很多飞行员，有看计划的，有准备资料的，有协同研究的，好一个飞行直接准备的氛围！我的精神为之一振，这不就是真正属于我的阔别已久的活动空间吗？一种熟悉的兴奋悄然占据了我的心间。
当我们走近计划板，一位英俊、敦实的上尉飞行员迎了上来：“您就是中国飞行员X中校吧？”“是的，您是？”“上尉帕哈茨，我将负责您的飞行。”“非常荣幸！”“我也非常荣幸，希望合作愉快！”
边说着，他递给我一张飞行任务单，并简单地向我介绍了一下任务的实施方法、动作日令及载荷使用范围等，飞行任务代号为：IB3-主、被动双机空中格斗。主要动作有：斜半滚倒转-双上升急转机动；减速急转-斜扣倒转-垂直跃升转向；负载筒滚-上升急转-低速摇摆；载荷使用范围在-3-+9G。
双机开车、滑行、进跑道、跟进起飞，一切按照预想的程序及数据顺利实施。航向295度对向空域后，我要求操纵，得到同意后，我调整速度到550公里／小时，试着压了压杆，感觉操纵很灵活，飞机非常“听话”。
接着我以稍大于60度的坡度，载荷4-5G做了两次“S”形转弯，身体上载荷感觉不是很明显，飞机也很平稳，没有任何颤动现象。改平后，在前舱的指令下，我加满油门，保持仰角30度左右，速度600―650公里／小时上升。透过反光镜我看了看僚机，它很平稳地保持在间隔200米、距离400米的位置上。高度7200米（24000英尺）
改平飞，速度450-00公里/小时。到达空域后，前舱要回控制权，下达口令，战斗开始。
我们首先占被动位置，前舱喊了声“小心了！” 飞机猛然滚转成斜扣势，加油门、拉杆，飞机快速形成6G的载荷，转眼飞机已由斜扣倒转转入急上升转弯，在仰角60度处，飞机突然停止了绕横轴的旋转，继而顺坡度方向绕纵轴回转180度，拉杆，风挡框接近天地线，飞机改平退出动作。我向后看了下僚机，它基本上保持着进入前的位置，只是间隔稍显宽。
被动交换没有如想象的那样四平八稳。目标机下达交换口令后，原攻击机毫无顾忌地迅速形成坡度和载荷向反方向脱离，我前舱的飞行员也是丝毫不敢大意，加油门、压秆、拉杆几个动作一气呵成。
我只感觉身体猛往下压，机头颤动着原地旋转似的迅速指向目标，转瞬间，我们已由被动转为主动，我情不自禁地脱口喊了声：“好极了！”前舱也爽朗地大笑了两声，说了句：“这就是幻影2000！”是啊，这个动作正是飞行员胆识和飞机性能的完美结台。退出攻击后，我扫了一眼载荷表：9G！
时而攻击，时而防守，较量就这样继续着，一个又一个我们单机训练都难以达到的高难度战术机动动作如负载筒滚、低速摇摆等，伴随着正（达到+9G）、负（达到-3G）载荷的急剧交替，使人仿佛置身于真正的空中搏斗。战机时而扑向群山，恰似老鹰逐兔；时而直刺蓝大，宛若苍龙仰首。在不得不令人叹服的同时，又不能个令我产生一种莫名的而又非常强烈的沉重感……
在完成规定的战斗动作后，我又要求做了一套垂直机动动作，在对飞机已有了基本感性认识的前提下，操纵起来真是得心应手、随心所欲，根本不用担心飞机会失速、进入螺旋或进入急盘旋下降等。对于幻影2000系列飞机，通过电传控制，它已完全实现了无忧虑操纵，而且通过这么多年的使用跟踪、信息反馈、改进完善，它的“人机一体”工程也得到了充分的优化。正是得益于此，飞行员训练的主观能动性和创造性能得以淋漓尽致地发挥。
飞机自9时05分起飞至9时50分着陆，历时45分钟，感觉是那么的短暂，印象却是如此的深刻，亲身触及的差距感混合着紧迫的使命感深深地灼烧着我的心！西方发达国家先进的飞机性能带动了训练水平的全面提高，这是我们需要面对的无可比拟的现实，这也是我们的航空工业所面临的挑战。而作为中国的飞行员，我们又应该接受什么样的挑战呢？通过对他们飞行过程的参与，法国空军的做法让我思考良多：
一、最大限度发挥人、机的潜能。
法国奥朗治115空军基地实际上是一个以训练幻影2000系列战斗机飞行员为主的训练基地，主要装备有幻影2000B战斗教练机和幻影2000C战斗机，很大一部分训练课目为战术和战斗训练，仪表训练为每月保持课目。战术训练以准时到达、长途奔袭（空中授油）和战术演习为主，战斗训练以战斗特技和空中格斗为主，这些课目的训练难度都是相当大的。从平时和法国飞行员的交谈中我了解到，在他们的飞行大纲中没有规定飞行员的最大训练强度，对于幻影2000N（担负战略核打击任务）的飞行员来说，10小时左右的长距离奔袭训练是经常性的。而gG左右的高过载机动飞行则是家常便饭，即使是在机群对抗训练中也是如此。
二、按打仗的要求训练。
在整个训练过程中，我感到飞行员的攻、防动作均十分“粗野”，坡度的形成及状态的转换均十分突然、快捷，显得随心所欲、毫无规律。载荷的使用几近飞机极限，且转换突然，让人防不胜防。这一点从直观的角度在充分体现幻影2000飞机优良的战斗品质的同时，也充分显示了以实战为背景的训练难度和飞行员果断、泼辣的战斗作风。
三、按战斗成败评价训练。
飞行后我参与了他们的飞行讲评。首先，双方各自讲述了有关攻、防过程及转换连接中存在的影响安全的因素，比如有无相撞、丢失的危险等等。其次，逐个动作地进行了分析，先由被动方画出摆脱动作示意图，再由主动方演示攻击方法，最后双方一起进行综合研究。比如：对于被动方有没有更科学、更快速的摆脱方法，在什么地方很容易让对方捕捉到战机，应如何避免等等；对于主动方有没有及时占据最有利的攻击位置，有没有错失攻击的机会等等；态度非常认真，气氛非常活跃，各自都表达出了独到的见解。可以说，具备了这种对技术精益求精的钻研之风，“练就过硬本领、保证飞行安全”绝不会只停留在口头上。
四、从细微着手抓安全。
讲安全、抓安全不只是某一个军队的特色，法国空军也同样抓安全。但他们抓安全绝不仅仅停留在讲意义上，而是落实到每一个细微之处，层层把关。如开车前机械师拔除弹射拉环上和座椅背部的保险后，必须将两个保险销同时展示给飞行员确认，飞行员确认后必须回答：“我看见了两个保险销，行了！”这句话必不可少！否则，机械师绝不罢休。关于“单”、“双”
弹射控制手柄的使用也同样如此，在滑进跑道起飞前此手柄始终在“单”的位置，滑进跑道前，前舱将手柄扳至“双”的位置并通报后舱，飞机着陆稳定滑跑后，前舱将手柄扳至“单”的位置并通报后舱。这样做，在地面可有效防止因单个飞行员或机械师的疏忽而误拉弹射手柄而导致前、后舱均点火弹射。
总之，通过这次飞行，使我对幻影2000系列飞机的性能和操纵特性有了一个基本的感性认识，对法国飞行员的训练水平有了一个总体的了解。在体会初飞第三代战机的兴奋之情的同时，一种时不我待的紧迫感也油然而生：受制于飞机的性能，我们的战术水平难以得到长足的提高；受制于安全的压力，我们飞行员的主观能动性也难以得到充分发挥！在这种情况下，我们飞行员怎样努力进取？
世界上没有绝对的强者，也没有永远的弱者。只要我们的航空工业工作者和飞行员都具有了强烈的忧患意识和奋发图强的敬业精神，中国空军立足于强手之林将指日可待。火热的七月，从法国飞抵中国的国际航班在北京首都国际机场徐徐降落，当我扑进祖国母亲的怀抱时，又想起了自己在法国飞幻影2000的日日夜夜。
2月11日，这是一个非常晴朗的日子，也是一个令我难以忘怀的日子，在法国少校飞行员罗航的陪同下，我来到了地中海沿岸的法国奥朗治115空军基地，实现了驾驶幻影2000翱翔蓝天的愿望。
上午8时整，我们整装走进了飞行计划室，里面有很多飞行员，有看计划的，有准备资料的，有协同研究的，好一个飞行直接准备的氛围！我的精神为之一振，这不就是真正属于我的阔别已久的活动空间吗？一种熟悉的兴奋悄然占据了我的心间。
当我们走近计划板，一位英俊、敦实的上尉飞行员迎了上来：“您就是中国飞行员X中校吧？”“是的，您是？”“上尉帕哈茨，我将负责您的飞行。”“非常荣幸！”“我也非常荣幸，希望合作愉快！”
边说着，他递给我一张飞行任务单，并简单地向我介绍了一下任务的实施方法、动作日令及载荷使用范围等，飞行任务代号为：IB3-主、被动双机空中格斗。主要动作有：斜半滚倒转-双上升急转机动；减速急转-斜扣倒转-垂直跃升转向；负载筒滚-上升急转-低速摇摆；载荷使用范围在-3-+9G。
双机开车、滑行、进跑道、跟进起飞，一切按照预想的程序及数据顺利实施。航向295度对向空域后，我要求操纵，得到同意后，我调整速度到550公里／小时，试着压了压杆，感觉操纵很灵活，飞机非常“听话”。
接着我以稍大于60度的坡度，载荷4-5G做了两次“S”形转弯，身体上载荷感觉不是很明显，飞机也很平稳，没有任何颤动现象。改平后，在前舱的指令下，我加满油门，保持仰角30度左右，速度600―650公里／小时上升。透过反光镜我看了看僚机，它很平稳地保持在间隔200米、距离400米的位置上。高度7200米（24000英尺）
改平飞，速度450-00公里/小时。到达空域后，前舱要回控制权，下达口令，战斗开始。
我们首先占被动位置，前舱喊了声“小心了！” 飞机猛然滚转成斜扣势，加油门、拉杆，飞机快速形成6G的载荷，转眼飞机已由斜扣倒转转入急上升转弯，在仰角60度处，飞机突然停止了绕横轴的旋转，继而顺坡度方向绕纵轴回转180度，拉杆，风挡框接近天地线，飞机改平退出动作。我向后看了下僚机，它基本上保持着进入前的位置，只是间隔稍显宽。
被动交换没有如想象的那样四平八稳。目标机下达交换口令后，原攻击机毫无顾忌地迅速形成坡度和载荷向反方向脱离，我前舱的飞行员也是丝毫不敢大意，加油门、压秆、拉杆几个动作一气呵成。
我只感觉身体猛往下压，机头颤动着原地旋转似的迅速指向目标，转瞬间，我们已由被动转为主动，我情不自禁地脱口喊了声：“好极了！”前舱也爽朗地大笑了两声，说了句：“这就是幻影2000！”是啊，这个动作正是飞行员胆识和飞机性能的完美结台。退出攻击后，我扫了一眼载荷表：9G！
时而攻击，时而防守，较量就这样继续着，一个又一个我们单机训练都难以达到的高难度战术机动动作如负载筒滚、低速摇摆等，伴随着正（达到+9G）、负（达到-3G）载荷的急剧交替，使人仿佛置身于真正的空中搏斗。战机时而扑向群山，恰似老鹰逐兔；时而直刺蓝大，宛若苍龙仰首。在不得不令人叹服的同时，又不能个令我产生一种莫名的而又非常强烈的沉重感……
在完成规定的战斗动作后，我又要求做了一套垂直机动动作，在对飞机已有了基本感性认识的前提下，操纵起来真是得心应手、随心所欲，根本不用担心飞机会失速、进入螺旋或进入急盘旋下降等。对于幻影2000系列飞机，通过电传控制，它已完全实现了无忧虑操纵，而且通过这么多年的使用跟踪、信息反馈、改进完善，它的“人机一体”工程也得到了充分的优化。正是得益于此，飞行员训练的主观能动性和创造性能得以淋漓尽致地发挥。
飞机自9时05分起飞至9时50分着陆，历时45分钟，感觉是那么的短暂，印象却是如此的深刻，亲身触及的差距感混合着紧迫的使命感深深地灼烧着我的心！西方发达国家先进的飞机性能带动了训练水平的全面提高，这是我们需要面对的无可比拟的现实，这也是我们的航空工业所面临的挑战。而作为中国的飞行员，我们又应该接受什么样的挑战呢？通过对他们飞行过程的参与，法国空军的做法让我思考良多：
一、最大限度发挥人、机的潜能。
法国奥朗治115空军基地实际上是一个以训练幻影2000系列战斗机飞行员为主的训练基地，主要装备有幻影2000B战斗教练机和幻影2000C战斗机，很大一部分训练课目为战术和战斗训练，仪表训练为每月保持课目。战术训练以准时到达、长途奔袭（空中授油）和战术演习为主，战斗训练以战斗特技和空中格斗为主，这些课目的训练难度都是相当大的。从平时和法国飞行员的交谈中我了解到，在他们的飞行大纲中没有规定飞行员的最大训练强度，对于幻影2000N（担负战略核打击任务）的飞行员来说，10小时左右的长距离奔袭训练是经常性的。而gG左右的高过载机动飞行则是家常便饭，即使是在机群对抗训练中也是如此。
二、按打仗的要求训练。
在整个训练过程中，我感到飞行员的攻、防动作均十分“粗野”，坡度的形成及状态的转换均十分突然、快捷，显得随心所欲、毫无规律。载荷的使用几近飞机极限，且转换突然，让人防不胜防。这一点从直观的角度在充分体现幻影2000飞机优良的战斗品质的同时，也充分显示了以实战为背景的训练难度和飞行员果断、泼辣的战斗作风。
三、按战斗成败评价训练。
飞行后我参与了他们的飞行讲评。首先，双方各自讲述了有关攻、防过程及转换连接中存在的影响安全的因素，比如有无相撞、丢失的危险等等。其次，逐个动作地进行了分析，先由被动方画出摆脱动作示意图，再由主动方演示攻击方法，最后双方一起进行综合研究。比如：对于被动方有没有更科学、更快速的摆脱方法，在什么地方很容易让对方捕捉到战机，应如何避免等等；对于主动方有没有及时占据最有利的攻击位置，有没有错失攻击的机会等等；态度非常认真，气氛非常活跃，各自都表达出了独到的见解。可以说，具备了这种对技术精益求精的钻研之风，“练就过硬本领、保证飞行安全”绝不会只停留在口头上。
四、从细微着手抓安全。
讲安全、抓安全不只是某一个军队的特色，法国空军也同样抓安全。但他们抓安全绝不仅仅停留在讲意义上，而是落实到每一个细微之处，层层把关。如开车前机械师拔除弹射拉环上和座椅背部的保险后，必须将两个保险销同时展示给飞行员确认，飞行员确认后必须回答：“我看见了两个保险销，行了！”这句话必不可少！否则，机械师绝不罢休。关于“单”、“双”
弹射控制手柄的使用也同样如此，在滑进跑道起飞前此手柄始终在“单”的位置，滑进跑道前，前舱将手柄扳至“双”的位置并通报后舱，飞机着陆稳定滑跑后，前舱将手柄扳至“单”的位置并通报后舱。这样做，在地面可有效防止因单个飞行员或机械师的疏忽而误拉弹射手柄而导致前、后舱均点火弹射。
总之，通过这次飞行，使我对幻影2000系列飞机的性能和操纵特性有了一个基本的感性认识，对法国飞行员的训练水平有了一个总体的了解。在体会初飞第三代战机的兴奋之情的同时，一种时不我待的紧迫感也油然而生：受制于飞机的性能，我们的战术水平难以得到长足的提高；受制于安全的压力，我们飞行员的主观能动性也难以得到充分发挥！在这种情况下，我们飞行员怎样努力进取？
世界上没有绝对的强者，也没有永远的弱者。只要我们的航空工业工作者和飞行员都具有了强烈的忧患意识和奋发图强的敬业精神，中国空军立足于强手之林将指日可待。
2月11日，这是一个非常晴朗的日子，也是一个令我难以忘怀的日子，在法国少校飞行员罗航的陪同下，我来到了地中海沿岸的法国奥朗治115空军基地，实现了驾驶幻影2000翱翔蓝天的愿望。
上午8时整，我们整装走进了飞行计划室，里面有很多飞行员，有看计划的，有准备资料的，有协同研究的，好一个飞行直接准备的氛围！我的精神为之一振，这不就是真正属于我的阔别已久的活动空间吗？一种熟悉的兴奋悄然占据了我的心间。
当我们走近计划板，一位英俊、敦实的上尉飞行员迎了上来：“您就是中国飞行员X中校吧？”“是的，您是？”“上尉帕哈茨，我将负责您的飞行。”“非常荣幸！”“我也非常荣幸，希望合作愉快！”
边说着，他递给我一张飞行任务单，并简单地向我介绍了一下任务的实施方法、动作日令及载荷使用范围等，飞行任务代号为：IB3-主、被动双机空中格斗。主要动作有：斜半滚倒转-双上升急转机动；减速急转-斜扣倒转-垂直跃升转向；负载筒滚-上升急转-低速摇摆；载荷使用范围在-3-+9G。
双机开车、滑行、进跑道、跟进起飞，一切按照预想的程序及数据顺利实施。航向295度对向空域后，我要求操纵，得到同意后，我调整速度到550公里／小时，试着压了压杆，感觉操纵很灵活，飞机非常“听话”。
接着我以稍大于60度的坡度，载荷4-5G做了两次“S”形转弯，身体上载荷感觉不是很明显，飞机也很平稳，没有任何颤动现象。改平后，在前舱的指令下，我加满油门，保持仰角30度左右，速度600―650公里／小时上升。透过反光镜我看了看僚机，它很平稳地保持在间隔200米、距离400米的位置上。高度7200米（24000英尺）
改平飞，速度450-00公里/小时。到达空域后，前舱要回控制权，下达口令，战斗开始。
我们首先占被动位置，前舱喊了声“小心了！” 飞机猛然滚转成斜扣势，加油门、拉杆，飞机快速形成6G的载荷，转眼飞机已由斜扣倒转转入急上升转弯，在仰角60度处，飞机突然停止了绕横轴的旋转，继而顺坡度方向绕纵轴回转180度，拉杆，风挡框接近天地线，飞机改平退出动作。我向后看了下僚机，它基本上保持着进入前的位置，只是间隔稍显宽。
被动交换没有如想象的那样四平八稳。目标机下达交换口令后，原攻击机毫无顾忌地迅速形成坡度和载荷向反方向脱离，我前舱的飞行员也是丝毫不敢大意，加油门、压秆、拉杆几个动作一气呵成。
我只感觉身体猛往下压，机头颤动着原地旋转似的迅速指向目标，转瞬间，我们已由被动转为主动，我情不自禁地脱口喊了声：“好极了！”前舱也爽朗地大笑了两声，说了句：“这就是幻影2000！”是啊，这个动作正是飞行员胆识和飞机性能的完美结台。退出攻击后，我扫了一眼载荷表：9G！
时而攻击，时而防守，较量就这样继续着，一个又一个我们单机训练都难以达到的高难度战术机动动作如负载筒滚、低速摇摆等，伴随着正（达到+9G）、负（达到-3G）载荷的急剧交替，使人仿佛置身于真正的空中搏斗。战机时而扑向群山，恰似老鹰逐兔；时而直刺蓝大，宛若苍龙仰首。在不得不令人叹服的同时，又不能个令我产生一种莫名的而又非常强烈的沉重感……
在完成规定的战斗动作后，我又要求做了一套垂直机动动作，在对飞机已有了基本感性认识的前提下，操纵起来真是得心应手、随心所欲，根本不用担心飞机会失速、进入螺旋或进入急盘旋下降等。对于幻影2000系列飞机，通过电传控制，它已完全实现了无忧虑操纵，而且通过这么多年的使用跟踪、信息反馈、改进完善，它的“人机一体”工程也得到了充分的优化。正是得益于此，飞行员训练的主观能动性和创造性能得以淋漓尽致地发挥。
飞机自9时05分起飞至9时50分着陆，历时45分钟，感觉是那么的短暂，印象却是如此的深刻，亲身触及的差距感混合着紧迫的使命感深深地灼烧着我的心！西方发达国家先进的飞机性能带动了训练水平的全面提高，这是我们需要面对的无可比拟的现实，这也是我们的航空工业所面临的挑战。而作为中国的飞行员，我们又应该接受什么样的挑战呢？通过对他们飞行过程的参与，法国空军的做法让我思考良多：
一、最大限度发挥人、机的潜能。
法国奥朗治115空军基地实际上是一个以训练幻影2000系列战斗机飞行员为主的训练基地，主要装备有幻影2000B战斗教练机和幻影2000C战斗机，很大一部分训练课目为战术和战斗训练，仪表训练为每月保持课目。战术训练以准时到达、长途奔袭（空中授油）和战术演习为主，战斗训练以战斗特技和空中格斗为主，这些课目的训练难度都是相当大的。从平时和法国飞行员的交谈中我了解到，在他们的飞行大纲中没有规定飞行员的最大训练强度，对于幻影2000N（担负战略核打击任务）的飞行员来说，10小时左右的长距离奔袭训练是经常性的。而gG左右的高过载机动飞行则是家常便饭，即使是在机群对抗训练中也是如此。
二、按打仗的要求训练。
在整个训练过程中，我感到飞行员的攻、防动作均十分“粗野”，坡度的形成及状态的转换均十分突然、快捷，显得随心所欲、毫无规律。载荷的使用几近飞机极限，且转换突然，让人防不胜防。这一点从直观的角度在充分体现幻影2000飞机优良的战斗品质的同时，也充分显示了以实战为背景的训练难度和飞行员果断、泼辣的战斗作风。
三、按战斗成败评价训练。
飞行后我参与了他们的飞行讲评。首先，双方各自讲述了有关攻、防过程及转换连接中存在的影响安全的因素，比如有无相撞、丢失的危险等等。其次，逐个动作地进行了分析，先由被动方画出摆脱动作示意图，再由主动方演示攻击方法，最后双方一起进行综合研究。比如：对于被动方有没有更科学、更快速的摆脱方法，在什么地方很容易让对方捕捉到战机，应如何避免等等；对于主动方有没有及时占据最有利的攻击位置，有没有错失攻击的机会等等；态度非常认真，气氛非常活跃，各自都表达出了独到的见解。可以说，具备了这种对技术精益求精的钻研之风，“练就过硬本领、保证飞行安全”绝不会只停留在口头上。
四、从细微着手抓安全。
讲安全、抓安全不只是某一个军队的特色，法国空军也同样抓安全。但他们抓安全绝不仅仅停留在讲意义上，而是落实到每一个细微之处，层层把关。如开车前机械师拔除弹射拉环上和座椅背部的保险后，必须将两个保险销同时展示给飞行员确认，飞行员确认后必须回答：“我看见了两个保险销，行了！”这句话必不可少！否则，机械师绝不罢休。关于“单”、“双”
弹射控制手柄的使用也同样如此，在滑进跑道起飞前此手柄始终在“单”的位置，滑进跑道前，前舱将手柄扳至“双”的位置并通报后舱，飞机着陆稳定滑跑后，前舱将手柄扳至“单”的位置并通报后舱。这样做，在地面可有效防止因单个飞行员或机械师的疏忽而误拉弹射手柄而导致前、后舱均点火弹射。
总之，通过这次飞行，使我对幻影2000系列飞机的性能和操纵特性有了一个基本的感性认识，对法国飞行员的训练水平有了一个总体的了解。在体会初飞第三代战机的兴奋之情的同时，一种时不我待的紧迫感也油然而生：受制于飞机的性能，我们的战术水平难以得到长足的提高；受制于安全的压力，我们飞行员的主观能动性也难以得到充分发挥！在这种情况下，我们飞行员怎样努力进取？
世界上没有绝对的强者，也没有永远的弱者。只要我们的航空工业工作者和飞行员都具有了强烈的忧患意识和奋发图强的敬业精神，中国空军立足于强手之林将指日可待。火热的七月，从法国飞抵中国的国际航班在北京首都国际机场徐徐降落，当我扑进祖国母亲的怀抱时，又想起了自己在法国飞幻影2000的日日夜夜。
2月11日，这是一个非常晴朗的日子，也是一个令我难以忘怀的日子，在法国少校飞行员罗航的陪同下，我来到了地中海沿岸的法国奥朗治115空军基地，实现了驾驶幻影2000翱翔蓝天的愿望。
上午8时整，我们整装走进了飞行计划室，里面有很多飞行员，有看计划的，有准备资料的，有协同研究的，好一个飞行直接准备的氛围！我的精神为之一振，这不就是真正属于我的阔别已久的活动空间吗？一种熟悉的兴奋悄然占据了我的心间。
当我们走近计划板，一位英俊、敦实的上尉飞行员迎了上来：“您就是中国飞行员X中校吧？”“是的，您是？”“上尉帕哈茨，我将负责您的飞行。”“非常荣幸！”“我也非常荣幸，希望合作愉快！”
边说着，他递给我一张飞行任务单，并简单地向我介绍了一下任务的实施方法、动作日令及载荷使用范围等，飞行任务代号为：IB3-主、被动双机空中格斗。主要动作有：斜半滚倒转-双上升急转机动；减速急转-斜扣倒转-垂直跃升转向；负载筒滚-上升急转-低速摇摆；载荷使用范围在-3-+9G。
双机开车、滑行、进跑道、跟进起飞，一切按照预想的程序及数据顺利实施。航向295度对向空域后，我要求操纵，得到同意后，我调整速度到550公里／小时，试着压了压杆，感觉操纵很灵活，飞机非常“听话”。
接着我以稍大于60度的坡度，载荷4-5G做了两次“S”形转弯，身体上载荷感觉不是很明显，飞机也很平稳，没有任何颤动现象。改平后，在前舱的指令下，我加满油门，保持仰角30度左右，速度600―650公里／小时上升。透过反光镜我看了看僚机，它很平稳地保持在间隔200米、距离400米的位置上。高度7200米（24000英尺）
改平飞，速度450-00公里/小时。到达空域后，前舱要回控制权，下达口令，战斗开始。
我们首先占被动位置，前舱喊了声“小心了！” 飞机猛然滚转成斜扣势，加油门、拉杆，飞机快速形成6G的载荷，转眼飞机已由斜扣倒转转入急上升转弯，在仰角60度处，飞机突然停止了绕横轴的旋转，继而顺坡度方向绕纵轴回转180度，拉杆，风挡框接近天地线，飞机改平退出动作。我向后看了下僚机，它基本上保持着进入前的位置，只是间隔稍显宽。
被动交换没有如想象的那样四平八稳。目标机下达交换口令后，原攻击机毫无顾忌地迅速形成坡度和载荷向反方向脱离，我前舱的飞行员也是丝毫不敢大意，加油门、压秆、拉杆几个动作一气呵成。
我只感觉身体猛往下压，机头颤动着原地旋转似的迅速指向目标，转瞬间，我们已由被动转为主动，我情不自禁地脱口喊了声：“好极了！”前舱也爽朗地大笑了两声，说了句：“这就是幻影2000！”是啊，这个动作正是飞行员胆识和飞机性能的完美结台。退出攻击后，我扫了一眼载荷表：9G！
时而攻击，时而防守，较量就这样继续着，一个又一个我们单机训练都难以达到的高难度战术机动动作如负载筒滚、低速摇摆等，伴随着正（达到+9G）、负（达到-3G）载荷的急剧交替，使人仿佛置身于真正的空中搏斗。战机时而扑向群山，恰似老鹰逐兔；时而直刺蓝大，宛若苍龙仰首。在不得不令人叹服的同时，又不能个令我产生一种莫名的而又非常强烈的沉重感……
在完成规定的战斗动作后，我又要求做了一套垂直机动动作，在对飞机已有了基本感性认识的前提下，操纵起来真是得心应手、随心所欲，根本不用担心飞机会失速、进入螺旋或进入急盘旋下降等。对于幻影2000系列飞机，通过电传控制，它已完全实现了无忧虑操纵，而且通过这么多年的使用跟踪、信息反馈、改进完善，它的“人机一体”工程也得到了充分的优化。正是得益于此，飞行员训练的主观能动性和创造性能得以淋漓尽致地发挥。
飞机自9时05分起飞至9时50分着陆，历时45分钟，感觉是那么的短暂，印象却是如此的深刻，亲身触及的差距感混合着紧迫的使命感深深地灼烧着我的心！西方发达国家先进的飞机性能带动了训练水平的全面提高，这是我们需要面对的无可比拟的现实，这也是我们的航空工业所面临的挑战。而作为中国的飞行员，我们又应该接受什么样的挑战呢？通过对他们飞行过程的参与，法国空军的做法让我思考良多：
一、最大限度发挥人、机的潜能。
法国奥朗治115空军基地实际上是一个以训练幻影2000系列战斗机飞行员为主的训练基地，主要装备有幻影2000B战斗教练机和幻影2000C战斗机，很大一部分训练课目为战术和战斗训练，仪表训练为每月保持课目。战术训练以准时到达、长途奔袭（空中授油）和战术演习为主，战斗训练以战斗特技和空中格斗为主，这些课目的训练难度都是相当大的。从平时和法国飞行员的交谈中我了解到，在他们的飞行大纲中没有规定飞行员的最大训练强度，对于幻影2000N（担负战略核打击任务）的飞行员来说，10小时左右的长距离奔袭训练是经常性的。而gG左右的高过载机动飞行则是家常便饭，即使是在机群对抗训练中也是如此。
二、按打仗的要求训练。
在整个训练过程中，我感到飞行员的攻、防动作均十分“粗野”，坡度的形成及状态的转换均十分突然、快捷，显得随心所欲、毫无规律。载荷的使用几近飞机极限，且转换突然，让人防不胜防。这一点从直观的角度在充分体现幻影2000飞机优良的战斗品质的同时，也充分显示了以实战为背景的训练难度和飞行员果断、泼辣的战斗作风。
三、按战斗成败评价训练。
飞行后我参与了他们的飞行讲评。首先，双方各自讲述了有关攻、防过程及转换连接中存在的影响安全的因素，比如有无相撞、丢失的危险等等。其次，逐个动作地进行了分析，先由被动方画出摆脱动作示意图，再由主动方演示攻击方法，最后双方一起进行综合研究。比如：对于被动方有没有更科学、更快速的摆脱方法，在什么地方很容易让对方捕捉到战机，应如何避免等等；对于主动方有没有及时占据最有利的攻击位置，有没有错失攻击的机会等等；态度非常认真，气氛非常活跃，各自都表达出了独到的见解。可以说，具备了这种对技术精益求精的钻研之风，“练就过硬本领、保证飞行安全”绝不会只停留在口头上。
四、从细微着手抓安全。
讲安全、抓安全不只是某一个军队的特色，法国空军也同样抓安全。但他们抓安全绝不仅仅停留在讲意义上，而是落实到每一个细微之处，层层把关。如开车前机械师拔除弹射拉环上和座椅背部的保险后，必须将两个保险销同时展示给飞行员确认，飞行员确认后必须回答：“我看见了两个保险销，行了！”这句话必不可少！否则，机械师绝不罢休。关于“单”、“双”
弹射控制手柄的使用也同样如此，在滑进跑道起飞前此手柄始终在“单”的位置，滑进跑道前，前舱将手柄扳至“双”的位置并通报后舱，飞机着陆稳定滑跑后，前舱将手柄扳至“单”的位置并通报后舱。这样做，在地面可有效防止因单个飞行员或机械师的疏忽而误拉弹射手柄而导致前、后舱均点火弹射。
总之，通过这次飞行，使我对幻影2000系列飞机的性能和操纵特性有了一个基本的感性认识，对法国飞行员的训练水平有了一个总体的了解。在体会初飞第三代战机的兴奋之情的同时，一种时不我待的紧迫感也油然而生：受制于飞机的性能，我们的战术水平难以得到长足的提高；受制于安全的压力，我们飞行员的主观能动性也难以得到充分发挥！在这种情况下，我们飞行员怎样努力进取？
世界上没有绝对的强者，也没有永远的弱者。只要我们的航空工业工作者和飞行员都具有了强烈的忧患意识和奋发图强的敬业精神，中国空军立足于强手之林将指日可待。
这是什么时候的事了?是不是有点老了
但时至今日仍然有很积极的意义，某些影视剧已经反映了我空军训练中的一些情况，但都还不完全，我们训练的手段之落后让人难以想象。
这些东西永远不可能过时，感谢楼主，支持楼主！
本月《环球飞行》上的文章
<P>后来我军派去的飞行员在空战中“击落”过法国飞行员驾驶的幻影2000，不过是采用耗尽敌机燃油的方法。</P>
一样~是乌克兰接受过台湾的飞行员试飞SU27吧
老文章
要摸WW的飞机性能啦？