中国飞行员体验幻影空战

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          火热的七月，从法国飞抵中国的国际航班在北京首都国际机场徐徐降落，当我扑进祖国母亲的怀抱时，又想起了自己在法国飞幻影2000的日日夜夜。  
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<P>　　2月11日，这是一个非常晴朗的日子，也是一个令我难以忘怀的日子，在法国少校飞行员罗航的陪同下，我来到了地中海沿岸的法国奥朗治115空军基地，实现了驾驶幻影2000翱翔蓝天的愿望。


<P>　　上午8时整，我们整装走进了飞行计划室，里面有很多飞行员，有看计划的，有准备资料的，有协同研究的，好一个飞行直接准备的氛围！我的精神为之一振，这不就是真正属于我的阔别已久的活动空间吗？一种熟悉的兴奋悄然占据了我的心间。


<P>　　当我们走近计划板，一位英俊、敦实的上尉飞行员迎了上来：“您就是中国飞行员X中校吧？”“是的，您是？”“上尉帕哈茨，我将负责您的飞行。”“非常荣幸！”“我也非常荣幸，希望合作愉快！”


<P>　　边说着，他递给我一张飞行任务单，并简单地向我介绍了一下任务的实施方法、动作日令及载荷使用范围等，飞行任务代号为：IB3-主、被动双机空中格斗。主要动作有：斜半滚倒转-双上升急转机动；减速急转-斜扣倒转-垂直跃升转向；负载筒滚-上升急转-低速摇摆；载荷使用范围在-3-+9G。


<P>　　双机开车、滑行、进跑道、跟进起飞，一切按照预想的程序及数据顺利实施。航向295度对向空域后，我要求操纵，得到同意后，我调整速度到550公里／小时，试着压了压杆，感觉操纵很灵活，飞机非常“听话”。


<P>　　接着我以稍大于60度的坡度，载荷4-5G做了两次“S”形转弯，身体上载荷感觉不是很明显，飞机也很平稳，没有任何颤动现象。改平后，在前舱的指令下，我加满油门，保持仰角30度左右，速度600—650公里／小时上升。透过反光镜我看了看僚机，它很平稳地保持在间隔200米、距离400米的位置上。高度7200米（24000英尺） </P>
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          火热的七月，从法国飞抵中国的国际航班在北京首都国际机场徐徐降落，当我扑进祖国母亲的怀抱时，又想起了自己在法国飞幻影2000的日日夜夜。  
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<P>　　2月11日，这是一个非常晴朗的日子，也是一个令我难以忘怀的日子，在法国少校飞行员罗航的陪同下，我来到了地中海沿岸的法国奥朗治115空军基地，实现了驾驶幻影2000翱翔蓝天的愿望。


<P>　　上午8时整，我们整装走进了飞行计划室，里面有很多飞行员，有看计划的，有准备资料的，有协同研究的，好一个飞行直接准备的氛围！我的精神为之一振，这不就是真正属于我的阔别已久的活动空间吗？一种熟悉的兴奋悄然占据了我的心间。


<P>　　当我们走近计划板，一位英俊、敦实的上尉飞行员迎了上来：“您就是中国飞行员X中校吧？”“是的，您是？”“上尉帕哈茨，我将负责您的飞行。”“非常荣幸！”“我也非常荣幸，希望合作愉快！”


<P>　　边说着，他递给我一张飞行任务单，并简单地向我介绍了一下任务的实施方法、动作日令及载荷使用范围等，飞行任务代号为：IB3-主、被动双机空中格斗。主要动作有：斜半滚倒转-双上升急转机动；减速急转-斜扣倒转-垂直跃升转向；负载筒滚-上升急转-低速摇摆；载荷使用范围在-3-+9G。


<P>　　双机开车、滑行、进跑道、跟进起飞，一切按照预想的程序及数据顺利实施。航向295度对向空域后，我要求操纵，得到同意后，我调整速度到550公里／小时，试着压了压杆，感觉操纵很灵活，飞机非常“听话”。


<P>　　接着我以稍大于60度的坡度，载荷4-5G做了两次“S”形转弯，身体上载荷感觉不是很明显，飞机也很平稳，没有任何颤动现象。改平后，在前舱的指令下，我加满油门，保持仰角30度左右，速度600—650公里／小时上升。透过反光镜我看了看僚机，它很平稳地保持在间隔200米、距离400米的位置上。高度7200米（24000英尺） </P>
[此贴子已经被作者于2004-9-15 9:21:23编辑过]