超级军网向“同学”网友请教一个关于动车组的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 17:12:26
看来同学网友对动车，铁路很在行，是业内人士，并且经常让那些什么不懂得列兵滚蛋，因此特向同学朋友请教一个简单的问题。假如一列无火2型动车入库，上面无人，你没有司机室钥匙，给怎样进车，说流程，谢谢。还有，坐2型动车最好不要做哪几节车，同样也谢谢。看来同学网友对动车，铁路很在行，是业内人士，并且经常让那些什么不懂得列兵滚蛋，因此特向同学朋友请教一个简单的问题。假如一列无火2型动车入库，上面无人，你没有司机室钥匙，给怎样进车，说流程，谢谢。还有，坐2型动车最好不要做哪几节车，同样也谢谢。
最好不要坐车顶
飞扬，你是不折不扣的外行，动车的车顶真不好上，非常难，非常别扭。5型号一点，3，2，380A在站上根本上不去，个别的非常高瘦的可以，一般人不行。
170斤以上的面谈，100斤1.65米的可以考虑。说过分的，松狮犬那么粗的都不行，吉娃娃可以。
youcaosibanzhu 发表于 2011-4-18 14:35 ![]()
我本来就是外行，不折不扣，如假包换
我本来就是外行，不折不扣，如假包换
本人发了一个关于高铁的帖子，什么军士长说是捞分的，好，那些所谓军士长们也可以回答这个帖子，只有你哪怕与高铁粘粘边，就知道。
如此简单的问题应该难不住那些军士长们吧！请回答。
无火入库的车你要上去干吗？至于2型车什么车厢不要坐，我猜你是不是要说电弓、电机、逆变器什么的，这个对于座车来说都是可以接受的，卧车的话无非是噪声大了点，要我说就是CA别坐，那个半截靠背的座椅还真没二等座舒服
CRH2型动车组无火回送作业办法
一、无火回送对牵引机车的要求
动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件
无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。
回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备
1、动车组司机作业步骤
（1）操纵动车组停车。
（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）进行动车组制动系统试验：
将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；
制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；
制动手柄移置“运转”位，确认制动缸压力0Kpa；
制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。电压不足时，动车组司机升弓充电。动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。
（8）确认制动指令转换器的设定正确。
（9）通知随车检修人员准备工作完毕。
2、随车检修人员作业步骤
（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
（4）安装制动（BP）软管。
（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
四、动车组与机车联挂
1.机车司机作业
（1）将机车停在距离动车组3m以上的位置。
（2）将机车的车钩（15号车钩）置于全开位。
（3）确认机车的车钩处于轨道的中心位置。
（4）以5Km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。
（5）进行试拉，确认连接是否正常。
2.随车检修人员作业
（1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。
（2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。
（3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。
（4）通知动车组司机、调车指挥人联挂完毕，进行制动试验。
五、制动试验程序
1. 机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600Kpa的压力。
2. 动车组司机操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运转”位，通过列车信息控制系统显示屏确认全车的制动缸压力为零。通知随车检修人员实施制动。
3. 随车检修人员通知调车指挥人实施制动。机车司机操作机车自阀，使列车管压力从600Kpa减至430Kpa。
4. 动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组全车的制动缸压力在290Kpa以上。通知随车检修人员实施缓解。
5. 随车检修人员通知调车指挥人实施缓解。机车司机将机车自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐地从430Kpa上升至600Kpa。
6. 动车组司机确认动车组全车的制动缸压力下降为零。通知随车检修人员并转告调车指挥人制动试验完毕。
六、回送途中需要确认的事项
1. 动车组无火回送途中动车组司机不得离开司机室，须确认以下事项：
通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在77V以上。
通过制动指令转换器确认BP压力在550Kpa以下时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须有显示（即制动作用）。
确认BP压力在580Kpa以上时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须为“0”（即缓解）。
2. 随车检修人员须确认途中没有异常声响和异常振动。
七、动车组与机车解编作业
1. 机车司机操作列车停车。
2. 随车检修人员下车关闭机车列车管和动车组制动（BP）管折角塞门，摘解连接风管。
3. 机车司机下车扳动机车车钩解勾杆，移动机车离开动车组。
4. 随车检修人员拆下动车组连接软管及过渡车钩。
5. 动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
6. 动车组司机关闭前端罩盖，断开制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器断开）。
无火回送入库 车上必须有司机和随车检修人员的说
一、无火回送对牵引机车的要求
动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件
无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。
回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备
1、动车组司机作业步骤
（1）操纵动车组停车。
（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）进行动车组制动系统试验：
将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；
制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；
制动手柄移置“运转”位，确认制动缸压力0Kpa；
制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。电压不足时，动车组司机升弓充电。动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。
（8）确认制动指令转换器的设定正确。
（9）通知随车检修人员准备工作完毕。
2、随车检修人员作业步骤
（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
（4）安装制动（BP）软管。
（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
四、动车组与机车联挂
1.机车司机作业
（1）将机车停在距离动车组3m以上的位置。
（2）将机车的车钩（15号车钩）置于全开位。
（3）确认机车的车钩处于轨道的中心位置。
（4）以5Km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。
（5）进行试拉，确认连接是否正常。
2.随车检修人员作业
（1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。
（2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。
（3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。
（4）通知动车组司机、调车指挥人联挂完毕，进行制动试验。
五、制动试验程序
1. 机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600Kpa的压力。
2. 动车组司机操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运转”位，通过列车信息控制系统显示屏确认全车的制动缸压力为零。通知随车检修人员实施制动。
3. 随车检修人员通知调车指挥人实施制动。机车司机操作机车自阀，使列车管压力从600Kpa减至430Kpa。
4. 动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组全车的制动缸压力在290Kpa以上。通知随车检修人员实施缓解。
5. 随车检修人员通知调车指挥人实施缓解。机车司机将机车自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐地从430Kpa上升至600Kpa。
6. 动车组司机确认动车组全车的制动缸压力下降为零。通知随车检修人员并转告调车指挥人制动试验完毕。
六、回送途中需要确认的事项
1. 动车组无火回送途中动车组司机不得离开司机室，须确认以下事项：
通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在77V以上。
通过制动指令转换器确认BP压力在550Kpa以下时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须有显示（即制动作用）。
确认BP压力在580Kpa以上时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须为“0”（即缓解）。
2. 随车检修人员须确认途中没有异常声响和异常振动。
七、动车组与机车解编作业
1. 机车司机操作列车停车。
2. 随车检修人员下车关闭机车列车管和动车组制动（BP）管折角塞门，摘解连接风管。
3. 机车司机下车扳动机车车钩解勾杆，移动机车离开动车组。
4. 随车检修人员拆下动车组连接软管及过渡车钩。
5. 动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
6. 动车组司机关闭前端罩盖，断开制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器断开）。
无火回送入库 车上必须有司机和随车检修人员的说
那个叫“战略与战术”的军士长根本就是个喷子，前一段进了黑屋不知道怎么放出来了。
楼主不必和他制气。
楼主不必和他制气。
本人作为外行是抱着学习的态度来这里的
但是有些外行总想充内行会露馅的。有的人还好，露馅了就不会再来了。
但是以某四级军士长为代表的可能来自某岛的喷子绝对是恬不知耻。
但是有些外行总想充内行会露馅的。有的人还好，露馅了就不会再来了。
但是以某四级军士长为代表的可能来自某岛的喷子绝对是恬不知耻。
2型车想要安静和舒适当然尽量挑拖车来坐
youcaosibanzhu 发表于 2011-4-18 13:54 ![]()
听说动局马上要用IC卡了
听说动局马上要用IC卡了