小白求教关于舰船动力的问题

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 12:22:49
请问各位大大，是如何判断一艘舰船的动力是柴油机，蒸汽机，蒸汽轮机，燃气轮机，还是什么柴燃交替，柴燃联合之类的？
从舰船外观？进气口？废气颜色？声音等？还是只能从官方的介绍或是听说得知的？
本人小白，各位网友有意见的话轻拍请问各位大大，是如何判断一艘舰船的动力是柴油机，蒸汽机，蒸汽轮机，燃气轮机，还是什么柴燃交替，柴燃联合之类的？
从舰船外观？进气口？废气颜色？声音等？还是只能从官方的介绍或是听说得知的？
本人小白，各位网友有意见的话轻拍
这问题太小白了吗？没人愿意回答？
维爱音乐 发表于 2011-4-14 22:22


    高难帖啊。
维爱音乐 发表于 2011-4-14 22:13

现在基本都是蒸汽轮机了，蒸汽机是指往复式？
柴油机和蒸汽机热机时烟都很厉害。
柴燃交替就是巡航用柴油机高速用燃气轮机。
柴燃联合就不用解释了吧。只有德国人搞定了那个超复杂的减速齿轮箱。
更多的一起等科普吧。
这个是需要大量论述十万字能跟LZ说明白的问题...
                           瓦功力远远不够，请等各路好汉学霸们详解。


一般：独立烟囱+大进气口——燃机或燃机联合
      烟囱桅————独立柴油机/蒸汽轮机
      水线排气-------柴油机
      高烟囱----------蒸汽轮机
      另：看到薄皮烟囱一般可排除燃机。

一般：独立烟囱+大进气口——燃机或燃机联合
      烟囱桅————独立柴油机/蒸汽轮机
      水线排气-------柴油机
      高烟囱----------蒸汽轮机
      另：看到薄皮烟囱一般可排除燃机。
你想知道那型军舰，百度一下你就知道！
回复 4# 苏联机器


    德国人热衷于齿轮箱这类东西
燃机的烟囱都很大
德国人做各种齿轮箱很有天赋的说
WALXY121 发表于 2011-4-15 00:15


    了解一些了，多谢
2011-4-15 13:58 上传

duan870445 发表于 2011-4-15 08:38


    你这个方法属于了解型，如果一艘新型号的舰艇，百度或是其他媒体上没有，那就只能用知识去判断属于什么动力了
维爱音乐 发表于 2011-4-15 14:02
很简单，你看到530，烟筒边就是雷达和基座，并且熏黑，明显是柴油机，而170烟筒独立，旁边有大量的进气窗，说明出烟温度高只能是燃气轮机，瓦船就难讲，但绝对不会是燃气轮机。
gxjy 发表于 2011-4-15 14:49


    多谢了，有点懂了
530那个是漆成黑色的吧？瓦妈应该是蒸汽轮机的
维爱音乐 发表于 2011-4-15 15:00
熏的，烧油燃烧不充分
回复 16# gxjy ……明显是刷的黑漆，熏的不会这么规则，而且上面的雷达罩没一个是黑的。
linjf001 发表于 2011-4-15 15:37


    应该是这样，雷达罩很白的说
看老瓦的烟囱像现代，我猜是锅炉加蒸汽轮机
原来的54A方形的烟囱都是白的，后来发现靠上的部分会被熏黑，后来都统一把靠上的一段刷黑了。雷达罩下的座本来就是黑的
锅贴儿 发表于 2011-4-15 16:04


    原是这样啊
回复 15# 维爱音乐


    是漆的，反正要熏黑，所以干脆开始就黑色刷刷整齐，还漂亮
高难度啊。。。就算CD能完整答上来的也不多。。。坐等大神
还是希望能有个大神过来给科普一下，越详细越好，
回复 1# 维爱音乐


    柴燃交替就是柴油机和主机互为备份，但不能同时运行；
柴燃联合就是柴油机和燃气轮机可以同时工作
用柴油机的船舶一般只有机舱强制通风，而且排气压力一般在200度左右，排烟的颜色这个就要看烧什么油了，烧柴油还是烧重油
燃气轮机需要专门的风道，温度不详
蒸汽轮机不详，请补充
gxjy 发表于 2011-4-15 14:49

哥，那个是进气风道和机舱强制通风，烟囱那个事黑色涂装，而且就是熏黑也不是这种颜色！
gxjy 发表于 2011-4-15 15:04


    你见过的？柴油机烧重油，十几年的船都没有熏黑成这种样子，不要说530了
tank2000sun 发表于 2011-4-15 17:58


    请问那个柴油机强制通风的燃气轮机的风道是为了降温吧？
柴油机用柴油和重油有什么区别？
gxjy 发表于 2011-4-15 14:49
瓦姐估计还是用的蒸汽轮机吧~用柴油机太占空间，TG的燃气轮机恐怕目前也拿不出这么大号的
tank2000sun 发表于 2011-4-15 18:01
你去百度搜去，这图很多，不懂别乱说
fdbiology 发表于 2011-4-15 18:30


    以TG现在的燃气轮机水平，大概要10台才能使瓦妈达到动力要求
维爱音乐 发表于 2011-4-15 18:19
这个我来回答，船用燃油一般分重油和轻油，轻油可以说就是轻柴油，但是比陆地上车辆用油质量要差，原因是消耗量大，降低成本，而且大功率柴油机皮实，喷油嘴也比较粗，所以耐粗饲，嘿嘿！重油，就是极其低劣的柴油，说它是柴油都高看它了，和筑路的柏油类似，粘稠，味臭，流动性差，热值高，价格相对低廉，这玩意杂质多，使用时要加热（变稀，流动性增强），完了要用分油机分离油里的水和杂质，并设置多重滤器过滤 ！
WALXY121 发表于 2011-4-15 00:15
高人啊，学习了。[:a15:]
远交近差 发表于 2011-4-15 20:41


    重油这么麻烦？因为热值高才用吗？加热变稀后应该和柴油差不多了吧，还要分离过滤，真是。。。。

重油这么麻烦？因为热值高才用吗？加热变稀后应该和柴油差不多了吧，还要分离过滤，真是。。。。
维爱音乐 发表于 2011-4-15 21:05

重油价格低，大约是轻柴油价格的1/3。但说到单位热值，重油比不上轻柴油。
通常轻柴油低位发热值在42.5MJ/千克左右，而重油根据产地成分不同，低位发热值在41-42MJ/千克左右。
但是，当然了，价格低的优势让重油在民用船舶燃料上占很大优势。

你说得很对，重油都是加热后供入油泵的，以免油泵堵塞。
重油这么麻烦？因为热值高才用吗？加热变稀后应该和柴油差不多了吧，还要分离过滤，真是。。。。
维爱音乐 发表于 2011-4-15 21:05

重油价格低，大约是轻柴油价格的1/3。但说到单位热值，重油比不上轻柴油。
通常轻柴油低位发热值在42.5MJ/千克左右，而重油根据产地成分不同，低位发热值在41-42MJ/千克左右。
但是，当然了，价格低的优势让重油在民用船舶燃料上占很大优势。

你说得很对，重油都是加热后供入油泵的，以免油泵堵塞。
锅贴儿 发表于 2011-4-15 16:00


    就是二毛子原配的蒸汽轮机
克虏伯火炮 发表于 2011-4-15 21:13


    重油分离出来的柴油样的东西占得比率有1/3吗？
维爱音乐 发表于 2011-4-15 21:05
因为成本。大功率柴油机油耗巨大，通常一天就需要数吨甚至数十吨，而重油和轻油的差价能达到两千元或者更高……算算经济账
  便宜没好货，重油质量奇差，使用中麻烦，燃烧时产生碳粒残留在气缸内，加重保养难度……至于那个加热，只是降低了黏度便于使用，又没改变化学成份的
维爱音乐 发表于 2011-4-15 21:15
没明白你的意思。

重油，是原油分馏出石油气、轻质润滑油、汽油、煤油、柴油之后剩下的东西。裂解重油更是裂化分馏之后剩下的东西，说白了就是石油分馏的下脚料，所以价格才便宜。

重油一般不再分离出轻油了，尤其是裂解重油。
回复 37# 维爱音乐
你没看仔细，分油机分离出来的只是固体杂质和水分，宏观上来讲分离前后基本木有太大的差别
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